Feuerstein Indy 400 - Firestone Indy 400

Firestone Indy 400
Michigan International Speedway track map.png
IndyCar-Serie
Tagungsort Michigan International Speedway
Corporate Sponsor Feuerstein
Erstes Rennen 1968
Erstes ICS-Rennen 2002
Letztes Rennen 2007
Entfernung 400 Meilen (644 km)
Runden 200
Vorherige Namen Norton Michigan 500 (1981-1983)
Michigan 500 (1984-1986)
Marlboro 500 (1987-1996)
US 500 präsentiert von Toyota (1997-1999)
Michigan 500 präsentiert von Toyota (2000)
Harrah's 500 präsentiert von Toyota (2001)
Michigan Indy 400 (2002, 2004-2005)
Firestone Indy 400 (2003, 2006-2007)

Der Firestone Indy 400 war ein Rennen der IndyCar Series auf dem Michigan International Speedway in Brooklyn, Michigan . Die Veranstaltung fand zuletzt im Jahr 2007 statt. Von 1981 bis 2001 war die Veranstaltung besser bekannt als Michigan 500 und hatte hohes Ansehen. Während seiner Blütezeit in den 1980er Jahren war das Rennen Teil der 500-Meilen- Triple Crown von Indy Car Racing .

Zwischen 1968 und 2007 fanden auf dem Michigan International Speedway insgesamt 55 Indy-Autorennen statt , darunter 22 500-Meilen -Rennen . In mehreren Saisons veranstaltete die Anlage jährlich zwei separate Rennen. Die Rennen in Michigan wurden berüchtigt für hohe Geschwindigkeit, raue Ausrüstung, hohen Abrieb und verheerende Stürze. Das Rennen von 1990 , das von Al Unser Jr. (189.727 mph) gewonnen wurde, war zu dieser Zeit das schnellste 500-Meilen-Rennen der Geschichte, ein Rekord, der bis 2002 stand.

Zwei Fahrer ( Michael Andretti und Scott Goodyear ) gewannen zweimal die Michigan 500, während Tony Kanaan ein 500-Meilen-Rennen und ein 400-Meilen-Rennen gewann. Darüber hinaus hat die Strecke viele Überraschungssieger hervorgebracht, was vor allem auf die häufig hohe Abnutzung zurückzuführen ist. Zwölf Fahrer haben in Michigan ihren ersten – und in einigen Fällen sogar einzigen – Sieg bei einem Indy-Autorennen erzielt.

Renngeschichte

USAC

1968 debütierte das amerikanische Open-Wheel-Rennen auf der Rennstrecke mit einem 320 km langen USAC Champ Car- Event. 1970 kehrte USAC mit einem traditionellen Juli-Renndatum zurück. Der Indy-Car-Besitzer und Promoter Roger Penske kaufte die Strecke 1972 und wurde zu einem festen Bestandteil des Kalenders.

1973 wurde dem Champ Car-Programm ein zweites USAC-Rennen hinzugefügt, ein Herbstrennen, das normalerweise im September stattfindet. Bis 1980 waren alle Veranstaltungen entweder 200 oder 250 Meilen lang, wobei einige Veranstaltungen aus zwei 125-Meilen-Rennen bestanden.

WAGEN

Das Pace Car führt das Feld zum Start der Michigan 500 1988 an.

1979 wurden beide 150-Meilen-Rennen in Michigan auf CART- Sanktionen umgestellt .

1980 wurde der Ontario Motor Speedway geschlossen, und damit verlor die "Triple Crown" des Indy-Autorennens ( Indianapolis , Pocono , Ontario ) eines seiner 500-Meilen-Rennen. 1981 wurde das Sommerrennen in Michigan auf 500 Meilen ausgedehnt und ersetzte Ontario. NBC stimmte zu, das Rennen live zu übertragen und ist damit das erste Indy-Rennen, das live übertragen wird. Nach der CART-Saison 1986 wurde das Herbstrennen aus dem Zeitplan gestrichen und der Michigan 500 blieb das einzige Indy-Car-Event der Strecke.

Im November 1986 stellte Rick Mears mit einem March / Ilmor Chevrolet mit einer Rundenzeit von 233,934 Meilen pro Stunde einen Geschwindigkeitsrekord für Indy Cars auf . Die Runde war ein Indy-Auto-Geschwindigkeitsrekord, der für ein Jahrzehnt bestehen sollte.

Im Jahr 1987 begannen die 500-Meile (800 km) von Rennen gesponsert werden Marlboro und wurden als Marlboro 500. Auf Netzwerk - Fernsehen bekannt, aber aufgrund Tabakvorschriften wurde das Rennen noch beworben als „Michigan 500“ Von 1988-1991 war das Rennen Teil der Marlboro Million, einem Geldpreis, der an jeden Fahrer vergeben wird, der im selben Jahr den Marlboro Grand Prix , den Marlboro 500 und das Marlboro Challenge All-Star-Event gewonnen hat. Der Preis wurde nie gewonnen.

In den 1980er und frühen 1990er Jahren wurde der Michigan 500 traditionell Ende Juli oder Anfang August ausgetragen. 1994 war die Brickyard 400 für das erste Augustwochenende geplant, was zu einem Konflikt führte. Der Michigan 500 wurde für 1994 und darüber hinaus auf das letzte Juliwochenende verschoben.

1996 veranstaltete die CART-Serie ein konkurrierendes 500-Meilen-Rennen, das US 500 , am selben Tag wie das Indy 500 . Das Rennen wurde nach nur einem Lauf abgebrochen. Der Spitzname "US 500" wurde jedoch beibehalten und für eine gewisse Zeit für das traditionelle 500-Meilen-Rennen im Juli verwendet. Der Name "Marlboro 500" wurde in der Folge auf das neue 500-Meilen-Rennen von Fontana umgestellt .

In mehreren Jahreszeiten (1987-1995, 1997), IROC wurde als Träger Rennen um die 500. Der Michigan gehalten Indy Lights Serie zunächst in Michigan nicht Rennen tat, aber schließlich in seinem ersten Auftritt machte 1996 .

Roger Penske verkaufte die Strecke 1999 an die International Speedway Corporation . In den nächsten Saisons gingen die Besucherzahlen für das von CART genehmigte Rennen stark zurück. Darüber hinaus gaben die hohen Geschwindigkeiten erneut Sicherheitsbedenken auf. Die Strecke hatte ihre Sitzplatzkapazität erweitert (nämlich für ihre beiden NASCAR- Rennen) und die typischen CART-Massen von 50.000 Zuschauern sahen sichtlich unspektakulär aus. Trotz einiger der wettbewerbsfähigsten CART-Events in der Geschichte der Strecke, die hauptsächlich auf die Verwendung des Hanford-Geräts zurückzuführen sind , blieben die Fans weiterhin fern. Die Funktionäre der Serie und das Streckenmanagement konnten einen Deal für die Durchführung des Rennens 2001 aushandeln, aber die Gespräche wurden eingestellt und der Vertrag für 2002 nicht verlängert.

Indy Racing League / IndyCar

Ab 2002 wurde das Rennen zu einem Event der Indy Racing League IndyCar Series. Außerdem wurde die Renndistanz von 500 Meilen auf 400 Meilen geändert. Das Rennen bot Rad-an-Rad-Rennen, wenn auch mit langsameren Geschwindigkeiten als die von CART genehmigten Veranstaltungen. 2002 war Sarah Fisher die erste weibliche Fahrerin, die bei einem Rennen im Indy-Stil unter grünen Flaggen die Führung übernahm.

Für 2007 musste das Rennen Termine verschieben. Die Brickyard 400 wurde von ESPN um eine Woche nach oben verschoben und verursachte einen Konflikt. Bei der Terminverschiebung wurde das Rennen auf das erste August-Wochenende gelegt. Das Ergebnis waren drei Rennen in unmittelbarer Nähe (Mid Ohio, Michigan und Detroit ) innerhalb von sechs Wochen. Aufgrund der geringen Teilnehmerzahl und eines unerwünschten Datums entfernte das Streckenmanagement das Rennen aus dem Zeitplan für 2008 und darüber hinaus. Darüber hinaus wurde ein Doppel-200-Meilen-Rennformat beantragt, das von den Ligaverantwortlichen abgelehnt wurde. Ab 2021 wurde das Rennen nicht wiederbelebt.

Sicherheits-Bedenken

Sicherheit war in Michigan immer ein Anliegen, vor allem aufgrund der hohen Geschwindigkeiten und der Armco-Barrieren . Die steile Böschung und der raue Bürgersteig waren für die Ausrüstung tückisch und führten zu häufigen Aufhängungsfehlern, Reifenschäden, durchgebrannten Motoren und zu schweren Unfällen. Die Abnutzung bei Rennen in Michigan war immer hoch, insbesondere bei den 500-Meilen-Rennen. Unfälle in Michigan beendeten – oder führten effektiv zum Ende – der Fahrerkarrieren von Chip Ganassi , Emerson Fittipaldi , Héctor Rebaque und Danny Sullivan . Ebenso wurden unter anderem Merle Bettenhausen , Derek Daly , AJ Foyt , Al Unser Jr. , Gordon Johncock , Mario Andretti und Bobby Rahal durch Stürze verletzt. Nach einem schrecklichen Unfall im Jahr 1980, der sein Auto in zwei Teile spaltete, verließ Tim Richmond kurz darauf Indy-Autorennen und wechselte auf die NASCAR- Rennstrecke.

1987 wurde hastig eine Dogleg-Schikane mitten auf der Gegenstrecke gebaut, um die Autos zu verlangsamen, aber sie wurde nie im Wettbewerb eingesetzt. Nach ein paar Übungsfahrten wurde es als ungeeignet befunden, teilweise aus Angst vor einem Getriebeausfall, zu abrupt und nicht unbedingt seinen beabsichtigten Zweck erfüllend. Aber es wurde auch wegen Besorgnis über die negativen Reaktionen der Fans verschrottet. Stattdessen beschlossen die Beamten, den Turbolader-Boost für das Rennen zu reduzieren.

Trotz der zahlreichen schweren Unfälle sind noch nie Autofahrer aus Indy bei Unfällen in Michigan ums Leben gekommen. In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren wurden Sicherheitsverbesserungen an der Anlage vorgenommen. Die verbliebenen Armco-Barrieren wurden durch Betonwände ersetzt und die Strecke 1995 neu asphaltiert. Obwohl die Strecke noch immer hart an der Ausrüstung war, ging die Zahl der schweren Verletzungen der Fahrer merklich zurück. Mitte der 2000er Jahre wurden in den Kurven SAFER Barriers installiert.

Zusätzlich zu Unfällen, die die Karriere von Fahrern beschädigten oder beendeten, kamen bei einem CART-Rennvorfall 1998 drei Zuschauer ums Leben. Der 1998 von Toyota präsentierte US 500 wurde in Runde 175 von einem Unfall getrübt. Adrián Fernández krachte in der vierten Kurve gegen die Außenwand. Sein rechtes Vorderrad wurde abgerissen und über den Zaun in die Ränge geschleudert, tötet drei Zuschauer (Kenneth Fox, Sheryl Laster und Michael Tautkus) und verletzte sechs andere. Trotz Verbesserungen an den Fangzäunen ging die anschließende Besucherzahl in den nächsten Jahren stark zurück.

Erste Siege und beste Karriereergebnisse

Aufgrund der anspruchsvollen Natur der Strecke und der hohen Abnutzung, insbesondere bei den 500-Meilen-Rennen, brachte Michigan zahlreiche Überraschungssieger hervor und war Schauplatz mehrerer Erstsieger auf der Indy-Autobahn. Während der USAC-Ära war Michigan Schauplatz der einzigen Meisterschaftswagengewinne für Ronnie Bucknum und Bill Vukovich II sowie der ersten Karrieresiege für Tom Sneva und Danny Ongais . In der CART-Ära war der Michigan 500 Schauplatz der ersten Karrieresiege für Pancho Carter (nur Karrieresieg), John Paul Jr. , Emerson Fittipaldi , Scott Goodyear , Scott Pruett , Tony Kanaan und Patrick Carpentier . Darüber hinaus erzielte Tomas Scheckter seinen ersten IndyCar-Sieg seiner Karriere, während das Rennen unter IRL-Sanktionen stand.

Andere "Überraschungs"-Siege sind Johnny Rutherfords 1986 Michigan 500-Triumph - sein letzter Karrieresieg, und Scott Goodyears Sieg 1994, der einzige Sieg für King Racing im Indy-Autorennen. Neben den erstmaligen Gewinnern erzielten in Michigan eine Reihe anderer Fahrer auf der Indy-Autobahn ihre besten Platzierungen in ihrer Karriere. Zu den Fahrern gehören Dominic Dobson , Mark Smith und Hiro Matsushita , die im Rennen 1994 jeweils den 3., 5. und 6. Platz belegten. Derek Daly , der 1984 in Michigan einen verheerenden Unfall erlitt, erzielte 1989 in Michigan seine letzten Top 5 seiner Karriere.

Der zweimalige Indy-500-Sieger Arie Luyendyk wurde beim Michigan 500 zweimal Zweiter (1991, 1994). Bemerkenswerterweise waren beide Fälle mit jungen Teams. Sein zweiter Platz im Rennen 1994 war der einzige Top-3-Platz, der jemals vom Indy Regency Racing Team erreicht wurde. Die beiden Fahrer, die in ihrer Karriere zweimal den Michigan 500 gewonnen haben ( Michael Andretti und Scott Goodyear ), haben eine ähnliche Fußnote, da keiner der beiden jemals den Indianapolis 500 gewonnen hat . Goodyear wurde in Indy zweimal Zweiter, und Andrettis bestes Ergebnis war nur der zweite Platz .

Gewinner der Vergangenheit

Jahreszeit Datum Rassenname Treiber Mannschaft Chassis Motor Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Runden Meilen (km)
Geschichte der USAC-Meisterschaft
1968 13. Oktober Michigan Eröffnung 250 Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Alle amerikanischen Rennfahrer Adler Offy 125 250 (402.336) 1:32:42 161.812
1969 Nicht gehalten
1970 4. Juli Michigan Zweibettzimmer 200s Vereinigte Staaten Gary Bettenhausen Bettenhausen Racing Gerhardt Offy 100 200 (321.868) 1:25:20 138,67
1971 18. Juli Michigan 200 Vereinigte Staaten Mark Donohue Penske Racing McLaren Offy 100 200 (321.868) 1:22:09 144.898
1972 16. Juli Michigan 200 Vereinigte Staaten Joe Leonard Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli Offy 100 200 (321.868) 140.685
1973 15. Juli Michigan 200 Vereinigte Staaten Roger McCluskey Lindsey Hopkins Racing McLaren Offy 100 200 (321.868) 1:14:28 161.146
16. September Michigan Twin 125s Vereinigte Staaten Bill Vukovich jr. Jerry O'Connell Racing Adler Offy 63 126 (202.777) 0:56:24 134.026
Vereinigte Staaten Johnny Rutherford Bruce McLaren Motorsport McLaren Offy 63 126 (202.777) 0:48:05 157.243
1974 21. Juli Michigan 200 Vereinigte Staaten Bobby Unser Alle amerikanischen Rennfahrer Adler Offy 100 200 (321.868) 1:14:41 160.695
15. September Norton 250 Vereinigte Staaten Al Unser Vel's Parnelli Jones Racing Adler Offy 125 250 (402.336) 1:45:32 142.135
1975 20. Juli Norton 200 Vereinigte Staaten AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Kojote Foyt 100 200 (321.868) 1:15:31 158.907
13. September Michigan 150 Vereinigte Staaten Tom Sneva Penske Racing McLaren Offy 75 150 (241.401) 0:51:05 176,16
1976 18. Juli Norton Zweibettzimmer 200s Vereinigte Staaten Gordon Johncock Patrick Racing Wilde Katze DGS 100 200 (321.868) 1:12:43 1:12:43
18. September Michigan 150 Vereinigte Staaten AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Kojote Foyt 75 150 (241.401) 0:54:51 164.058
1977 17. Juli Norton 200 Vereinigte Staaten Danny Ongais Interscope-Rennen Parnelli Cosworth 100 200 (321.868) 1:20:27 149.152
17. September Großer Preis von Michigan Vereinigte Staaten Gordon Johncock Patrick Racing Wilde Katze DGS 75 150 (241.401) 0:51:21 175,25
1978 16. Juli Norton Zweibettzimmer 200 Vereinigte Staaten Johnny Rutherford Bruce McLaren Motorsport McLaren Cosworth 100 200 (321.868) 1:15:02 159.941
16. September Gould-Grand-Prix Vereinigte Staaten Danny Ongais Interscope-Rennen Parnelli Cosworth 75 150 (241.401) 1:01:32 146.246
CART Geschichte der Indy Car World Series
1979 15. Juli Norton Twin 125s Vereinigte Staaten Gordon Johncock Patrick Racing Penske Cosworth 63 126 (202.777) 0:44:13 170.796
Vereinigte Staaten Bobby Unser Penske Racing Penske Cosworth 63 126 (202.777) 0:48:40 155.342
15. September Gould-Grand-Prix Vereinigte Staaten Bobby Unser Penske Racing Penske Cosworth 75 150 (241.401) 0:51:22 175.211
1980 20. Juli Norton 200 Vereinigte Staaten Johnny Rutherford Chaparral-Autos Chaparral Cosworth 100 200 (321.868) 1:20:48 148.515
20. Oktober Gould-Grand-Prix Vereinigte Staaten Mario Andretti Penske Racing Penske Cosworth 75 150 (241.401) 0:53:44 167.494
1981 25. Juli Norton Michigan 500 Vereinigte Staaten Pancho Carter Alex Morales Autosport Penske Cosworth 250 500 (804.672) 3:45:45 132.89
20. September Großer Preis von Detroit News Vereinigte Staaten Rick Mears Penske Racing Penske Cosworth 74* 148 (238.182) 1:10:30 125.957
1982 18. Juli Norton Michigan 500 Vereinigte Staaten Gordon Johncock Patrick Racing Wilde Katze Cosworth 250 500 (804.672) 3:14:54 153.925
26. September Großer Preis von Detroit News Vereinigte Staaten Bobby Rahal TrueSports März Cosworth 75 150 (241.401) 1:04:03 140.515
1983 17. Juli Norton Michigan 500 Vereinigte Staaten Johannes Paul Jr. VDS Penske Cosworth 250 500 (804.672) 3:42:27 134.862
18. September Großer Preis von Detroit News Vereinigte Staaten Rick Mears Penske Racing Penske Cosworth 100 200 (321.868) 1:05:49 182.235
1984 22. Juli Michigan 500 Vereinigte Staaten Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola Cosworth 250 500 (804.672) 3:44:45 133.482
24. September Großer Preis von Detroit News Vereinigte Staaten Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola Cosworth 100 200 (321.868) 1:11:12 168.523
1985 28. Juli Michigan 500 Brasilien Emerson Fittipaldi Patrick Racing März Cosworth 250 500 (804.672) 3:53:58 128,22
22. September Detroit Nachrichten 200 Vereinigte Staaten Bobby Rahal TrueSports März Cosworth 100 200 (321.868) 1:13:19 163.647
1986 2. August Michigan 500 Vereinigte Staaten Johnny Rutherford Alex Morales Autosport März Cosworth 250 500 (804.672) 3:38:45 137.139
28. September Pepsi-Cola 250 Vereinigte Staaten Bobby Rahal TrueSports März Cosworth 125 250 (402.336) 1:22:33 181.701
1987 2. August Marlboro 500 Vereinigte Staaten Michael Andretti Kraco Racing März Cosworth 250 500 (804.672) 2:54:56 171.493
1988 7. August Marlboro 500 Vereinigte Staaten Danny Sullivan Penske Racing Penske Chevrolet 250 500 (804.672) 2:46:03 180.654
1989 6. August Marlboro 500 Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 3:07:15 160,21
1990 5. August Marlboro 500 Vereinigte Staaten Al Unser Jr. Galles/Kraco Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 2:38:07 189.727
1991 4. August Marlboro 500 Vereinigte Staaten Rick Mears Penske Racing Penske Chevrolet 250 500 (804.672) 2:59:23 167,23
1992 2. August Marlboro 500 Kanada Scott Goodyear Walker-Rennen Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 2:48:53 177.265
1993 der 1. August Marlboro 500 Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Newman/Haas Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 2:39:24 188.203
1994 31. Juli Marlboro 500 Kanada Scott Goodyear Königsrennen Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 3:07:44 159.8
1995 30. Juli Marlboro 500 Vereinigte Staaten Scott Prütt Patrick Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 3:07:52 159.676
1996 26. Mai Erste US 500 Vereinigte Staaten Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 3:11:48 156.403
28. Juli Marlboro 500 Brasilien André Ribeiro Tasmanische Rennen Lola Honda 250 500 (804.672) 3:16:33 152.627
1997 27. Juli US 500 Präsentiert von Toyota Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 2:59:35 167.044
1998 26. Juli US 500 Präsentiert von Toyota Kanada Greg Moore Forsythe Racing Reynard Mercedes 250 500 (804.672) 3:00:48 165.913
1999 25. Juli US 500 Präsentiert von Toyota Brasilien Tony Kanaan Forsythe Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 2:41:12 186.097
2000 23. Juli Michigan 500 Präsentiert von Toyota Kolumbien Juan Montoya Chip Ganassi Racing Lola Toyota 250 500 (804.672) 2:48:49 177.694
2001 22. Juli Harrah's 500 Präsentiert von Toyota Kanada Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 2:54:55 171.498
Geschichte der Indy Racing League / IndyCar Series
2002 28. Juli Michigan Indy 400 Südafrika Tomas Scheckter Team Cheever Dallara Unendlich 200 400 (643.737) 2:14:03 179.044
2003 27. Juli Firestone Indy 400 Vereinigte Staaten Alex Barron Mo Nunn Racing G-Kraft Toyota 200 400 (643.737) 2:12:39 180.917
2004 der 1. August Michigan Indy 400 Vereinigte Staaten Kumpel Reis Rahal Letterman Racing G-Kraft Honda 200 400 (643.737) 2:11:47 182.123
2005 31. Juli Michigan Indy 400 Vereinigte Staaten Bryan Herta Andretti Green Racing Dallara Honda 200 400 (643.737) 2:23:33 167.197
2006 30. Juli Firestone Indy 400 Brasilien Hélio Castroneves Team Penske Dallara Honda 200 400 (643.737) 2:03:44 193.972
2007 5. August Firestone Indy 400 Brasilien Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda 200 400 (643.737) 2:49:38 141.481
  • September 1981: Rennen wegen Wertungsfehler verkürzt.

Indy Lights- Gewinner

Jahreszeit Datum Gewinner Fahrer
CART PPG Indy Lights
1996 25. Mai Kanada David Empringham
1998 25. Juli Vereinigte Staaten Tony Renna
1999 24. Juli Österreich Philipp Peter
2000 22. Juli Brasilien Felipe Giaffone
IRL Indy Pro-Serie
2002 28. Juli Vereinigte Staaten AJ Foyt IV
2003 27. Juli Vereinigtes Königreich Mark Taylor
2004 der 1. August Vereinigte Staaten PJ Chesson

Rennzusammenfassungen

USAC

  • 1968 : Mario Andretti gewinnt die Pole Position mit einer Geschwindigkeit von 183,976 mph bei der Eröffnungsveranstaltung auf dem brandneuen Michigan International Speedway. 55.108 Zuschauer kamen zum 125-Runden-250-Meilen-Rennen auf dem hochgelegenen Oval. Das Rennen wurde zu einem entscheidenden Kampf um die USAC-Meisterschaft 1968 , nämlich zwischen Mario Andretti und Bobby Unser . In Runde 74 lag Mike Mosley in Führung, als Bobby Unser seinen Motor sprengte. In einem umstrittenen Schachzug wurde Mosley an die Box gerufen und befohlen, das Auto an Bobby Unser zu übergeben, damit Unser Meisterschaftspunkte retten konnte. Der Wechsel übergab die Führung an Ronnie Bucknum und ließ Unser zwei Runden zurück. Andretti wurde Zweiter und Unser brachte das Mosley-Auto auf den dritten Platz - er fuhr genug Runden, um 109 WM-Punkte für sich zu sammeln, und gewann die Meisterschaft schließlich mit knappem Vorsprung.

Norton / Michigan 500

  • 1981 : Beim ersten Michigan 500 fuhren nur 10 von 37 Autos im Ziel. Insgesamt 21 Autos fielen mit mechanischen Defekten aus, und Unfälle forderten vier Autos. Ein massives Feuer verwüstete den Boxenbereich von Herm Johnson und stoppte das Rennen für über eine Stunde. Pancho Carter überlebte das Chaos und holte seinen ersten und einzigen Indy-Autosieg. AJ Foyt erlitt eine schwere komplizierte Fraktur am rechten Arm, nachdem er am Ausgang der zweiten Kurve gegen die Leitplanke gequetscht wurde. [1]
  • 1982 : Die Teamkollegen von Patrick Racing, Gordon Johncock und Mario Andretti, werden 1-2, wobei Johncock mit einem Vorsprung von 15 Sekunden gewinnt - ein scharfer Kontrast zu seinem Sieg zwei Monate zuvor in Indy . Andretti holte sich die Pole-Position, zerstörte aber in einem Trainingslauf sein Auto und musste in einem Ersatzfahrzeug als Letzter starten. Andretti fuhr unter Schmerzen und hatte Handlingschwierigkeiten und war in den letzten 50 Runden nicht in der Lage, eine Herausforderung zu bewältigen. Das zweite Jahr in Folge war AJ Foyt in einen Absturz verwickelt. Beim Neustart in Runde 147 wich Héctor Rebaque einem langsameren Auto aus und verlor die Kontrolle. Er rammte Foyt in den Weg und schleuderte Foyt hart gegen die Außenwand.
  • 1983 : Ein spektakulärer Kampf bis zum Ziel wurde von Regen und mehreren großen Wracks beschmutzt. Rookie Teo Fabi , der in Indianapolis die Pole Position gewonnen hatte , folgte mit einer Pole in Michigan. Heftiger Regen und Unwetter fegten am Rennmorgen durch die Region, was zu einer Verzögerung des Starts führte. In Runde 75 war Fabi gerade von Gordon Johncock an der Spitze abgerutscht , knapp dahinter Kevin Cogan auf Rang drei. In Kurve drei brach ein CV-Gelenk an Johncocks Auto, was ihn hart mit der Nase voran gegen die Außenwand schleuderte. Cogan ging hoch, um den Absturz zu vermeiden, wurde bei dem Vorfall gesammelt und stürzte ebenfalls ab. Johncock erlitt einen gebrochenen Knöchel und eine gebrochene Kniescheibe, aber Cogan wurde nicht ernsthaft verletzt. Tom Sneva wurde bei dem Unfall ebenfalls mitgenommen, nachdem er das Auto von Patrick Bedard, der sich drehte, um den Unfall zu vermeiden, abgeklemmt hatte. In der letzten Runde versuchte der Führende Rick Mears , Chris Kneifel auf der Zielgeraden zu überrunden , verlor aber in Kurve zwei etwas an Schwung. Der Zweitplatzierte John Paul Jr. zog hinterher und erwischte Mears in Kurve drei. Die Autos fuhren drei in die Breite, als Paul in Kurve drei praktisch auf dem Vorfeld unter Mears rutschte. Sekunden später verlor Mears die Kontrolle, drehte sich und traf die Außenwand und wurde anschließend von Kniefel mit einem T-Bone versehen, als Paul gewann. Es war der erste Sieg von John Paul Jr. in einem Indy-Auto, und er kam, nachdem er nach der letzten Boxengassenrunde und dem letzten Neustart in Runde 219 vom 6. auf den 1. Platz gestürmt war.
  • 1984 : Der Michigan 500 von 1984 war sowohl wegen seines knappen Finishs als auch wegen einiger der heftigsten Stürze in der Geschichte der Veranstaltung denkwürdig. Phil Krueger und Chet Fillip stürzten beide zur Hälfte des Rennens schwer; Kruger wurde bewusstlos geschlagen, aber Fillip ging weg; beide Fahrer erholten sich. Chip Ganassi verlor in Runde 147 die Kontrolle aus der zweiten Kurve und sammelte Al Unser Jr. ein. Die beiden Autos krachten hart in die Leitplanke des Infields, wobei Ganassis Auto in die Luft geschleudert wurde und kopfüber über das Backstretch-Infield stürzte und in separate Teile zerfiel . Unser ging mit nur leichten Verletzungen davon, aber Ganassi wurde lebensgefährlich verletzt, und der Unfall schränkte seine Karriere als Fahrer ein. Polesitter Mario Andretti führte die ersten fünf Runden an, ließ aber einen Zylinder fallen und fiel eine Runde zurück. Tom Sneva ging spät im Rennen als Führender hervor, aber Andretti hatte sich in Runde 205 wieder an die Spitze vorgearbeitet, als sich Gary Bettenhausen in der Mitte der dritten Kurve drehte. Howdy Holmes traf Bettenhausens Auto und ging teilweise darunter. Bettenhausens Auto drehte sich auf Holmes' Auto und hätte Holmes beinahe den Kopf abgerissen. Dahinter trat Bobby Rahal, der das Rennen anführte, auf die Bremse und wurde von Al Holbert von hinten getroffen. Alle vier Fahrer gingen weg. Dies brachte Andretti in Führung, und als die grüne Flagge herauskam, kämpfte er in den letzten zehn Runden mit Tom Sneva. Mit wehender weißer Flagge tauchte Sneva in Kurve eins tief auf die Führung, aber Andretti hielt die Position. Sneva kam wieder in Schwung, und aus Kurve vier heraus teilten sich die beiden Autos ein überrundetes Auto, als sie die Ziellinie überquerten. Andretti holte sich den Sieg mit 0,14 Sekunden Vorsprung. Als die karierte Flagge wehte, versuchte Pancho Carter , Rick Mears für den dritten Platz zu überholen , traf jedoch auf eine Beule und verlor die Kontrolle. Das Auto schlitterte in die Leitplanke und zerbrach in zwei Teile, die dann ins Gras rutschten und heftig die Gegenfahrbahn hinunterstürzten. Carter erlitt nur leichte Verletzungen.
  • 1985 : Radialreifen werden zum ersten Mal auf der Rennstrecke eingeführt. Bobby Rahal gewann die Pole Position mit einem Streckenrekord von 215.202 Meilen pro Stunde, aber ein massiver Trainingsunfall am Tag vor dem Rennen zerstörte seine Maschine. Augenblicke später blies Roberto Guerrero einen Reifen, und beide Vorfälle wurden auf mögliche Reifenmängel zurückgeführt. Das Rennen wurde auf den folgenden Samstag verschoben und mit den alten Diagonalreifen gefahren. Am Renntag, Emerson Fittipaldi führte Al Unser Sr. in den letzten Runden. Mario Andretti brach in Runde 243 schwer und erlitt einen Schlüsselbeinbruch. Damit war ein Sprint ins Ziel mit den grün-weißen Flaggen für die letzte Runde vorbereitet. Unser Sr. kam nicht an dem überrundeten Auto von Tom Sneva vorbei , und Fittipaldi hielt für den Sieg fest, seinen ersten Sieg im CART Indy-Car-Wettbewerb und seinen ersten Rennsieg seit dem britischen Grand Prix 1975 . Neben Andrettis Sturz wurde das Rennen auch von einem Snafu der CART-Funktionäre getrübt. Bei einem Neustart in Runde 82 setzten die Offiziellen das überrundete Auto von Phil Krueger fälschlicherweise an die Spitze des Feldes. Als das Grün herauskam, wichen schnellere Autos aus, um ihn zu überholen , aber Danny Ongais geriet in den Nahkampf und rollte die Zielgeraden hinunter.
  • 1986 : Rick Mears gewann die Pole Position mit einer Runde von 223,401 mph, einem neuen Closed-Course-Indy-Autorekord, stürzte jedoch am nächsten Tag während eines Trainingslaufs mit seinem Auto. Mears' Auto wurde repariert, aber er schied schließlich mit einem kaputten Motor aus. Regen und Abnutzung war die Geschichte des Tages. Nach 18 Runden brachte ein heftiger Regensturm eine rote Flagge und eine 90-minütige Verspätung. Nach dem Neustart fielen viele Autos aus, darunter Roberto Guerrero , der in Runde 47 in Führung stürzte. Indy-500-Sieger Bobby Rahal übernahm in der zweiten Hälfte die Führung, Johnny Rutherford hatte sich bis auf den zweiten Platz vorgearbeitet. Rutherford übernahm in Runde 196 die Führung und 25 Runden später ging Rahals Motor durch. Rutherford lag jetzt 25 Sekunden vor Josele Garza und fuhr schnelle Runden im Bereich von 217 Meilen pro Stunde. Eine späte Verwarnung sorgte vier Runden vor Schluss für einen Neustart. Das erschöpfte Feld hatte nur noch 7 Autos im Einsatz, und Rutherford hielt Garza mit 1,82 Sekunden Vorsprung auf den Sieg. Es war Rutherfords 27. und letzter Sieg seiner Karriere, und er war der erste Fahrer, der alle vier 500-Meilen-Rennen (Indianapolis, Ontario, Pocono, Michigan) in seiner Karriere gewann. Es war auch Garzas bestes Karriereergebnis (2. Platz). Al Unser Jr. humpelte irgendwie zu einem 8. Platz ohne Flügel, einen eingeschlagenen Nasenkegel und einen Ölkühler, der hastig an das Getriebe angeschlossen war.

Marlboro 500

  • 1987 : Um die Autos zu verlangsamen, wurde der zulässige Turbolader- Boost von 48 auf 45 inHG reduziert  . Michael Andretti (215.530 Meilen pro Stunde) erwischte AJ Foyt für die Pole, blieb aber weit hinter Rick Mears ' Rekord von 223 Meilen pro Stunde im Jahr zuvor zurück. Mario und Michael Andretti führten zusammen 247 der 250 Runden. Mario überrundete das Feld, ging aber in Runde 156 den Motor aus. Michael Andretti übernahm die Führung, nachdem er auch den Rest des Feldes überrundet hatte. 8 Runden vor Schluss führte Michael Andretti den Indy-500-Sieger Al Unser Sr. und Bobby Rahal an . Andretti musste seinen letzten Boxenstopp einlegen, doch eine defekte Kupplung kostete ihn fast das Rennen. Andrettis Auto stotterte und blieb beinahe stehen, als er aus seiner Boxengasse fuhr. Zurück auf der Strecke klammerte sich Michael an einen 9-Sekunden-Vorsprung vor Unser und erzielte seinen ersten Sieg bei einem 500-Meilen-Rennen. Mit dem Sieg waren Mario und Michael Andretti das erste Vater-Sohn-Duo, das den Michigan 500 gewann. Nach mehreren Jahren der Stürze verlief das Rennen 1987 relativ fehlerfrei mit nur einem Unfall und einer Rekorddurchschnittsgeschwindigkeit von 171.490 Meilen pro Stunde.
  • 1988 : Danny Sullivan beschert Autobesitzer Roger Penske seinen ersten Sieg beim Michigan 500. Nur 8 der 28 Starter rennen im Ziel, aber nur ein Fahrer wird in einen Unfall verwickelt. Derek Daly knallte in Kurve drei die Außenwand zu, blieb aber unverletzt. Die Penske Racing- Teamkollegen Rick Mears , Sullivan und Al Unser Sr. liefen zur Halbzeit 1-2-3, aber Mears brach in Runde 155 eine Antriebswelle. Unser drehte sich in Runde 140 in der Box und erlitt später einen Motorschaden blow . Sullivan überrundete das Feld und Bobby Rahal wurde Zweiter im Judd- Motor.
  • 1989 : Michael Andretti drehte sich in Runde 76 aus der Boxengasse heraus und wurde mit einer Stop-and-Strafe belegt, weil er angeblich unter der Verwarnung passierte, fand sich jedoch in den letzten Etappen im Kampf um den Sieg wieder. In der 202. Runde verließen Andretti und Rick Mears die Boxengasse während eines Gelbs, als Mears Andretti beschuldigte, ihn unter der Verwarnung illegal überholt zu haben. Die Beamten lehnten den Protest von Mears ab, und es wurde strittig, als Mears in Runde 232 wieder die Führung übernahm. Weniger als zehn Runden vor Schluss verlangsamte Mears plötzlich mit einem Federungsfehler und gab Michael Andretti den Sieg. Mario Andretti wurde Dritter, an der Ziellinie von Teo Fabi , dem zweiten Platz , der das beste 500-Meilen-Ergebnis aller Zeiten von Porsche fuhr .
  • 1990 : Das schnellste 500-Meilen-Rennen in der Geschichte von Michigan findet statt, wobei die Ilmor Chevrolet-Motoren dominieren. Das anstrengende Tempo führte dazu, dass viele Führende mit Motorschäden ausfielen, darunter Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk und Rick Mears . Galles/KRACO Racing Teamkollegen Al Unser Jr. und Bobby Rahal blieben in der Führungsrunde allein und kämpften auf den letzten 100 Meilen erbittert. Weniger als 15 Runden vor Schluss brauchten sowohl Unser als auch Rahal einen letzten Boxenstopp, um Treibstoff zu tanken. Rahal duckte sich zuerst in die Box, aber Sekunden später kam eine Verwarnung, die Rahal eine Runde nach unten einsperrte. Unser Jr. profitierte von einem Boxenstopp unter Gelb und fuhr die letzten 10 Runden, um seinen ersten Sieg in einem 500-Meilen-Rennen zu erzielen.
  • 1991 : Arie Luyendyk und Autobesitzer Vince Granatelli verpassten am Freitag das Training und das Qualifying, da sie gegen eine einstweilige Verfügung des Autobesitzers Bob Tezak kämpften. Luyendyk gewann den Kampf vor Gericht und qualifizierte sich für das Feld am Samstag, obwohl er in der letzten Reihe starten musste. Während des Rennens stürmte Luyendyk an die Spitze und führte 52 Runden an. In Runde 186 wurde Luyendyk jedoch eine Stopp-und-Strafe auferlegt, weil er einen Neustart übersprungen und Autos überholt hatte, bevor das grüne Licht aufleuchtete. Die Strafe brachte Rick Mears unter Kontrolle und Luyendyk fast eine Runde zurück. 20 Runden vor Schluss verdichtete eine Verwarnung das Feld und gab Luyendyk eine letzte Chance in Mears. Luyendyk war jedoch kein Gegner und Mears holte sich den Sieg und gewann sowohl den Indy 500 als auch den Michigan 500, die letzten beiden Siege seiner Karriere. Das Penske Racing- Debüt von Rookie Paul Tracy endete in Runde 3 gegen die Wand.
  • 1992 : Die Kanadier Scott Goodyear und Paul Tracy überlebten ein Rennen voller Abrieb und kämpften bis zum Ziel, jeder auf der Suche nach ihrem ersten Indy-Car-Sieg. Bei seinem letzten Boxenstopp brach Goodyear einen pneumatischen Wagenheber ab, was spätere Reifenwechsel erschwert hätte. Nach dem letzten Neustart überholte Goodyear Tracy 17 Runden vor Schluss außerhalb der zweiten Kurve und nutzte den dritten Raul Boesel zum Draften. Goodyear konnte sein erstes Rennen in seiner Karriere gewinnen und damit die enttäuschende Niederlage in Indy zwei Monate zuvor rächen . Das Rennen markierte auch den letzten Karrierestart von Rick Mears . Mears schied mit quälenden Schmerzen im Handgelenk aufgrund von Verletzungen aus, die er in Indianapolis erlitten hatte. Er setzte den Rest der Saison aus und zog sich zum Jahresende unerwartet zurück. Während des Qualifyings stellte Mario Andretti (230.150 Meilen pro Stunde) einen neuen Streckenrekord auf, die erste Runde in Michigan, die jemals über 230 Meilen pro Stunde lag.
  • 1993 : Nigel Mansell überrundete das Feld bis zur Halbzeit und legte ein rasantes Tempo vor, das Runden im Bereich von 225 Meilen pro Stunde lief. Aber die raue, anspruchsvolle Strecke forderte Mansell körperlich, der an Kopfschmerzen, einem wunden Handgelenk und Erschöpfung erkrankte. Mansell führte 221 der 250 Runden an und dominierte bei seinem ersten Sieg in einem 500-Meilen-Rennen. Mansells Newman-Haas- Teamkollege Mario Andretti wurde Zweiter und krönte einen 1-2-Sweep für den Ford Cosworth XB- Motor. Andrettis Pole-Speed ​​von 234.275 Meilen pro Stunde war auch ein Indy-Auto-Allzeitrekord.
  • 1994 : Indy-500- Sieger Al Unser Jr. übernahm die Führung weniger als 25 Runden vor Schluss, nachdem das Auto des Führenden Raul Boesel an Leistung verloren hatte. Scott Goodyear wurde Zweiter, eine Runde Rückstand, weil ihm in Runde 170 der Treibstoff ausgegangen war. Aber nur sechs Runden später, in Runde 231, ging der Motor von Unser, Jr. durch und übergab die Führung und den Sieg an Scott Goodyear . Es war Goodyears zweiter Sieg bei den Michigan 500 und der erste und einzige Indy-Autosieg für King Racing . Da fast alle Anwärter ausgefallen waren, wurde Arie Luyendyk (Start 26) Zweiter für Indy Regency Racing.
  • 1995 : Die Strecke wurde in der Nebensaison neu asphaltiert. Scott Pruett und Al Unser Jr. liefen in den letzten Runden 1.-2. Unser überholte Pruett für die Führung, als er in Kurve eins bei der weißen Flagge ging, aber Pruett schob sich zum Draften zurück. Pruett kam aus Kurve vier und machte einen Schleuderpass, um Unser an der Linie um 0,056 Sekunden zu schlagen. Es war Pruetts erster Indy-Autosieg in seiner Karriere und der erste Sieg für Firestone-Reifen seit 1974. Danny Sullivan erlitt bei einem Unfall einen Beckenbruch und zog sich kurz darauf vom Fahren zurück.
  • 1996 (Juli) : Emerson Fittipaldis Fahrerkarriere endet nach einem Unfall in der ersten Runde. Fittipaldi hat mit Greg Moore die Räder gestutzt und sein Auto in Kurve zwei hart gegen die Wand geschleudert. Er erlitt einen gebrochenen Wirbel, ein gebrochenes Schulterblatt und eine teilweise kollabierte Lunge. Mehrere Führende schieden aus, André Ribeiro wich Trümmern aus und vermeidet Probleme, um den größten Teil der zweiten Halbzeit anzuführen. Acht Runden vor Schluss hielt Ribeiro Bryan Herta und Maurício Gugelmin bei einem Neustart ab und holte sich den Sieg mit 1,3 Sekunden Vorsprung.

500 US-Dollar

  • 1996 (Mai) : Der Open-Wheel-„ Split “ führte die CART-basierten Teams dazu,am Memorial Day- Wochenendeein alternatives Rennen zum Indy 500 , dem US 500 in Michigan, abzuhalten. Beim Startberührten Jimmy Vasser , Adrián Fernández und Bryan Herta die Räder und lösten eine riesige Massenkarambolage aus, die mehr als die Hälfte des Feldes einsammelte. Das Rennen wurde mit vielen Teams neu gestartet, die sich für den Einsatz von Ersatzfahrzeugen entschieden. Mehrere Autos, darunter die Spitzenreiter Alex Zanardi und Greg Moore, erlitten durchgebrannte Motoren. Parker Johnstone schied auch spät aus, weil ihm der Treibstoff ausging. 9 Runden vor Schluss ging demAuto vonFührendem André Ribeiro der Treibstoff aus und er musste sich für einen Spritzer an die Box ducken. Ribeiros Auto - eines der ausgerollten Ersatzautos - hatte keine ordnungsgemäß funktionierende Kraftstofftelemetrie, sodass die Besatzung sich ihrer Kraftstoffsituation nicht sicher war. Jimmy Vasser führte die letzten 9 Runden zum Sieg.
  • 1997 : Der Spitzname US 500 erhielt das 500-Meilen-Rennen im Juli, nachdem das Memorial Day- Wochenende nach nur einer Auflage eingestellt wurde. Alex Zanardi überlebte ein Boxenunglück und eine anschließende Strafe, um zurückzukommen und mit beeindruckenden 31 Sekunden Vorsprung zu gewinnen. In Runde 33 ließ Zanardi seinen Motor in der Box abwürgen, dann überfuhr er den Luftschlauch seines Teamkollegen Jimmy Vasser , wofür ihm eine Durchfahrtsstrafe auferlegt wurde. Das Feld schrumpfte von 28 Startern auf nur noch 11 Autos im Ziel. Zanardi kletterte stetig nach vorne und führte 93 der letzten 98 Runden an.
  • 1998 : Das Rennen wurde in Runde 175 durch einen Sturz getrübt. Adrián Fernández krachte in der vierten Kurve in die Außenwand. Sein rechtes Vorderrad wurde abgerissen und über den Zaun in die Ränge geschleudert, tötet drei Zuschauer (Kenneth Fox, Sheryl Laster und Michael Tautkus) und verletzte sechs andere. Zurück auf der Strecke gehörten die Rennen zu den spektakulärsten in der 20-jährigen Geschichte von CART. Zum ersten Mal wurde das Hanford-Gerät verwendet, das enge Rennen, Entwurf und rekordverdächtige 62 Führungswechsel hervorbrachte. Die ersten vier Autos überquerten die Ziellinie im Abstand von nur 0,518 Sekunden. Greg Moore überholte Jimmy Vasser , der in der letzten Runde in die erste Kurve ging, und hielt den Sieg fest.
  • 1999 : Max Papis führte bei der weißen Flagge mit 3 Sekunden Vorsprung, aber in Kurve drei ging erschreckenderweise der Treibstoff aus. Tony Kanaan schrie vorbei, um die Führung zu übernehmen, wurde aber dicht gefolgt von Juan Pablo Montoya . Am Stripe versuchte Montoya einen Schleuderpass, aber Kanaan machte einen Block und hielt sich mit 0,032 Sekunden zurück, um zu gewinnen. Es war Kanaans erster Indy-Auto-Sieg in seiner Karriere und ist das engste Ziel in einem 500-Meilen-Rennen in der Geschichte des Indy-Autorennsports.

Michigan / Harrah's 500 Präsentiert von Toyota

  • 2000 : Juan Pablo Montoya schlägt Michael Andretti im Ziel um 0,040 Sekunden. Die beiden Autos kämpften in den letzten Runden um die Führung, wobei Andretti in Runde 249 die Führung übernahm. Montoya fuhr in der letzten Runde in die erste Kurve, um die Führung zu übernehmen, aber Andretti zog sich neben der dritten Kurve zurück. Seite an Seite aus Kurve vier hätten sich die beiden Autos fast berührt, und Montoya auf der Außenseite profitierte von einem Tiefgang des Autos von Tarso Marques . Montoya lag am Streifen knapp vorn, um den Sieg zu holen. Das Rennen sah 52 offizielle Führungswechsel und Rundengeschwindigkeiten im Bereich von 220 bis 230 Meilen pro Stunde. Montoya war der erste Fahrer seit Rick Mears im Jahr 1991, der im selben Jahr sowohl den Indianapolis 500 als auch den Michigan 500 gewann.
  • 2001 : Beim letzten Rennen der CART- Serie in Michigan gab es 60 Führungswechsel unter 11 Fahrern und eine wilde Schießerei mit fünf Autos um den Sieg. In der letzten Runde fuhren Patrick Carpentier , Dario Franchitti und Michel Jourdain Jr. unter den ersten drei. Carpentiers Teamkollege Alex Tagliani war als Sechster eine Runde zurück, lag aber in der Spitzengruppe. In Kurve eins zog Tagliani an den Führenden vorbei und lag vor der Meute. Auf der Zielgeraden rutschte Tagliani hinüber, um Carpentier die Führung zu geben und Jourdain zu blockieren. In Kurve drei rutschte Jourdain die Böschung hinauf und berührte beinahe Franchitti. Carpentier brach ab und gewann sein erstes Indy-Autorennen seiner Karriere. Michel Jourdain Jr. schlug Dario Franchitti um fünf Zentimeter um den zweiten Platz.

Firestone Indy 400

  • 2002 : Das Rennen wurde zu einem Indy Racing League-Event und die Distanz wurde auf 400 Meilen (200 Runden) geändert. Nach einem Sturz während der Führung des Indy 500 und nach vielen Kämpfen des Teams bis zu diesem Punkt gewann Rookie Tomas Scheckter die Pole und dominierte einen Großteil des Rennens. Cheever Racing Teamkollegen Scheckter und Buddy Rice belegten den 1.-2. Platz. Mit 16 Runden zu gehen, Sarah Fisher weitergegeben Felipe Giaffone für die Führung, zum ersten Mal eine Fahrerin einen Pass für die Führung in einem Indy Autorennen unter grüner Flagge Bedingungen gemacht hatte. Scheckter und Rice, beide im Stau versunken, schlossen sich zusammen und stürmten in den letzten Runden wieder an die Spitze. Es war Scheckters erster IndyCar-Sieg in seiner Karriere.
  • 2003 : In der 164. Runde kämpften Sam Hornish Jr. , Tomas Scheckter und Alex Barron um die Führung, fast drei Meter weit in Kurve drei. Auf der Frontgeraden berührten Barron und Scheckter die Räder, wodurch Barrons Auto durch das Gras im Feld wirbelte. Der Wagen wirbelte die Böschung wieder hoch, und Barron konnte unversehrt davonfahren. In der letzten Runde führte Hornish Barron die Zielgeraden entlang. Barron ging in Kurve drei nach draußen und die beiden Autos kamen Seite an Seite aus Kurve vier heraus. Barron verdrängte Hornish an der Ziellinie um 0,0121 Sekunden für den Sieg.
  • 2004 : Tony Kanaan führte 183 der ersten 189 Runden, gab aber 11 Runden vor Schluss die Führung an Buddy Rice ab . Um Kraftstoff zu sparen und ins Ziel zu kommen, ließ Kanaan Rice vorbei, da die Crew von Andretti Green glaubte, dass Rice vor der karierten Flagge der Kraftstoff ausgehen würde. Rice streckte seinen Treibstoff aus und gewann, wobei er sowohl Indy als auch Michigan für die Saison fegte .
  • 2005 : Bryan Herta dominierte das Rennen und führte 159 von 200 Runden, aber eine Vorsichtsmaßnahme gegen Ende des Rennens führte zu einem sechs-Runden-Sprint zur Zielflagge. Hertas Andretti Green Racing Teamkollegen Dan Wheldon und Tony Kanaan schafften es in der 195. Runde um die Führung, aber Herta hielt die Herausforderung ab und holte sich den Sieg.
  • 2006 : Regen verzögerte den Start um über zwei Stunden. Der Tabellenführer Sam Hornish Jr. führte 37 Runden, aber in Runde 61 ging ihm der Motor aus. Hélio Castroneves holte sich den Sieg und die Punkteführung am Ende des Tages. Es gab nur zwei Gelbe für 10 Runden, was zu einer Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 193,972 Meilen pro Stunde in Michigan führte.
  • 2007 : Regen verzögerte den Start des Rennens um über vier Stunden. In Runde 139hakten Dario Franchitti und Dan Wheldon die Räder auf der Hinterachse, schickten Franchitti seitwärts und segelten auf dem Kopf, landeten auf den Autos von Scott Dixon und AJ Foyt IV und sammelten mehrere andere Autos. Tony Kanaan hielt seinen Teamkollegen Marco Andretti im Ziel ab, und nur sieben Autos fuhren im Ziel.

Anmerkungen

zitierte Werke

Verweise