Fisker Automobil - Fisker Automotive
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| Typ | Privatunternehmen |
|---|---|
| Industrie |
Automobil Luxus- Plug-in-Hybridautos |
| Gegründet | August 2007 (als Fisker Automotive) Anaheim , Kalifornien , USA |
| Gründer |
Henrik Fisker Bernhard Köhler |
| Verstorbene | 2014 |
| Schicksal | Konkurs angemeldet im November 2013; von Wanxiang im Februar 2014 gekaufte Vermögenswerte ; Henrik Fisker gründete Fisker Inc im Jahr 2016, nicht zu verwechseln mit Karma Automotive, das 2014 gegründet wurde. |
| Nachfolger |
Karma Automotive Fisker Inc. |
| Hauptquartier | Anaheim, Kalifornien , USA |
Schlüsselpersonen |
Tony Posawatz ( CEO ) Bernhard Köhler ( COO ) |
| Produkte | |
Anzahl der Angestellten |
53 (März 2013) |
Fisker Automotive war ein amerikanisches Unternehmen, das für die Herstellung des Fisker Karma bekannt war, eines der weltweit ersten serienmäßigen Luxus- Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge . Es debütierte auf der North American International Auto Show 2008 , und die ersten Auslieferungen erfolgten im Jahr 2011. Die Produktion des Fisker Karma wurde im November 2012 aufgrund der Insolvenz seines Batterielieferanten A123 Systems eingestellt , mit etwa 2.450 gebauten Karmas seit 2011 und über 2.000 verkauften Autos weltweit. Im Februar 2014 wurden das Karma-Fahrzeugdesign, die Werkzeugausstattung und eine Produktionsstätte von Fisker Automotive in Delaware vom chinesischen Autoteilekonzern Wanxiang Group gekauft . Im Jahr 2016 würde Wanxiang die Holdinggesellschaft für die Vermögenswerte von Fisker Automotive in Karma Automotive umbenennen . Henrik Fisker ; der Gründer, ehemaliger Vorsitzender, der ehemalige CEO von Fisker Automotive, behielt die Fisker Marke und das Fisker - Logo und startete eine neue, separate Firma namens Fisker Inc .
Geschichte
Henrik Fisker gründete 2007 zusammen mit Fisker Coachbuild- Partner Bernhard Koehler und Quantum Technologies Fisker Automotive, nachdem er sich eine Investition von 5,2 Millionen US-Dollar von Gianfranco Pizzuto, einem italienischen Geschäftsmann, und Palo Alto Investors gesichert hatte. Kleiner Perkins Caufield & Byers , eine Risikokapitalgesellschaft , war einer der frühen Investoren. Fisker ist für das Design vieler Premium-Autos wie Aston Martin DB9 und V8 Vantage , Artega GT und BMW Z8 verantwortlich . Er war auch als Design Director tätig und saß im Vorstand von Aston Martin .
Vor Fisker Automotive verließen Fisker und Koehler 2005 Aston Martin, um Fisker Coachbuild zu gründen, um die Kunst des Karosseriebaus von Automobilen nach Kundenwunsch wiederzubeleben. Die Fisker Tramonto und Latigo nutzten Fahrgestelle und Antriebsstränge von Mercedes-Benz SL und BMW 6er Automobilen. Mehrere wurden gekauft, aber das Geschäft wich bald Fisker Automotive, einem echten Automobilhersteller.
Im Jahr 2009 erwähnte Fisker Pläne für einen weiteren Plug-in-Hybrid, ein "Großserienfahrzeug zu einem niedrigeren Preis", vorbehaltlich der Aufnahme eines Darlehens des US-Energieministeriums , um jährlich etwa 100.000 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu bauen.
Am 14. April 2008 reichte Tesla Motors eine Klage gegen Fisker Automotive ein und behauptete, sie hätten die Technologie von Tesla gestohlen und benutzten sie, um ihr eigenes Hybridauto, den Fisker Karma , zu entwickeln , der auf der North American International Auto Show im Januar 2008 angekündigt wurde Suit behauptete, dass die von Fisker Coachbuild für das Model S geleistete Designarbeit minderwertig sei und dass Fisker seine besten Ideen auf das Karma umgeleitet habe. Anfang 2009 wurde die Klage zu Gunsten von Fisker beigelegt und Tesla wurde verurteilt, Fisker mehr als 1,1 Millionen US-Dollar an Anwaltskosten zu zahlen.
Die Probleme von Fisker begannen mit dem Rückruf seiner Batterie durch A123 im Dezember 2011, gefolgt von einem zweiten Rückruf durch A123 Systems im März 2012 und schließlich einer Insolvenz seines Batterielieferanten A123 Systems im August 2012, den Kosten für einen Rückruf und Reparaturen an Kundenfahrzeugen . Neben einem Produktionsstopp von mehr als fünf Monaten ohne Ankündigung eines Wiederaufnahmedatums wurde die geplante Produktion des zweiten Modells, der Fisker Atlantic, zusammen mit der Einstellung der Entwicklung des neuen Modells verschoben.
Im Februar 2012 wurde Tom LaSorda zum neuen CEO ernannt und Henrik Fisker wurde Executive Chairman, aber sechs Monate später, am 14. August, wurde La Sorda durch Tony Posawatz ersetzt , zuvor General Motors Vehicle Line Director für den Chevrolet Volt .
Das Unternehmen erlitt am 29. Oktober 2012 einen Rückschlag, als Hurrikan Sandy überflutete und seine gesamte europäische Lieferung von 338 Karmas in Port Newark, New Jersey, zerstörte . Sechzehn der Autos brannten, weil in einem Karma zwei bis acht Fuß Meerwasser einen Kurzschluss in einem Fahrzeugsteuergerät verursachte und starker Wind das resultierende Feuer auf 15 weitere ausbreitete. Das Unternehmen sagte, dass seine Lithium-Ionen-Batterie nicht schuld sei. Der Versicherer XL Insurance America wies die Schadenforderung von rund 30 Millionen US-Dollar zunächst ab und wurde anschließend von Fisker vor dem Obersten Gerichtshof des Bundesstaates New York verklagt. Der Fall wurde mit einer nicht offengelegten außergerichtlichen Einigung beigelegt.
Henrik Fisker trat im März 2013 nach "Unstimmigkeiten mit dem Management", insbesondere "Unstimmigkeiten über die Geschäftsstrategie", zurück. Kurz nach dem Ausscheiden von Henrik Fisker von Fisker Automotive am 5. April 2013 entließ Fisker 75 % seiner Belegschaft und behielt nur eine Kerngruppe von 40 Mitarbeitern, während das Unternehmen weiterhin mit potenziellen Investoren verhandelte.
Am 11. Oktober 2013 stimmte Hybrid Technology LLC zu, das notleidende Staatsdarlehen von Fisker mit einem hohen Abschlag zu kaufen. Am 22. November 2013 reichte Fisker sein Insolvenzverfahren nach Chapter 11 ein. Gleichzeitig stimmte Fisker am 23. November 2013 vorbehaltlich der Zustimmung des Insolvenzgerichts der Übernahme durch Hybrid zu, das dem Hongkonger Milliardär Richard Li gehört. Im letzten Moment unterbreitete der chinesische Teilelieferant Wanxiang Group jedoch ein konkurrierendes Angebot in Höhe von 24,75 Millionen US-Dollar , das in diesem Fall vom offiziellen Gläubigerausschuss unterstützt wurde. Wanxiang hatte zuvor bei der Bewerbung um den Kauf des Staatsdarlehens an Fisker gegen Hybrid verloren. Wanxiang besitzt A123 Systems LLC, den ehemaligen Batterielieferanten von Fisker, und Fisker argumentierte, dass das Verhalten von Wanxiang teilweise für das Scheitern von Fisker verantwortlich sei. Als Teil seines Angebots schlug Wanxiang vor, die Produktion des Karma wieder aufzunehmen.
Wanxiang erhielt am 18. Februar 2014 die gerichtliche Genehmigung zum Kauf der Vermögenswerte von Fisker nach einer dreitägigen Auktion gegen Hybrid mit einem Gebot von 149,2 Mio als die 25 Millionen Dollar, die Hybrid Technology LLC dem Energieministerium für eine Darlehensnote über 164 Millionen Dollar zahlte. Zusätzlich zu den 25 Millionen US-Dollar hat das DOE auch 28 Millionen US-Dollar von Fisker zurückbekommen, was insgesamt 53 Millionen US-Dollar seines Darlehens von 192 Millionen US-Dollar entspricht.
Nach der strukturierten Insolvenzversteigerung von Fisker Automotive im Februar 2014 behielt Henrik Fisker das Fisker-Logo und die Handelsmarken bei. Die Wanxiang Group wandelte dann die Vermögenswerte von Fisker Automotive in ein neues Unternehmen namens Karma Automotive um und brachte so das Plug-in-Hybridauto Karma Revero auf Basis des Fisker Karma auf den Markt. Henrik Fisker gründete später ein weiteres Elektrofahrzeugunternehmen namens Fisker Inc im Jahr 2016 mit dem Fisker-Logo und den Handelsmarken.
Produktionsmodelle
Fisker Karma
Der Karma war eine Plug-in-Hybrid-Luxus-Sportlimousine, die von Fisker Automotive produziert und bei Valmet Automotive in Finnland hergestellt wurde. Nachdem die anfängliche Einführung Ende 2009 verpasst wurde und die Einführung mehrmals verschoben wurde, erfolgten die ersten Auslieferungen in den USA Ende Juli 2011 und die Auslieferungen an Einzelhandelskunden begannen im November 2011.
Der Lithium-Ionen-Akku mit 20,1 kWh (72,36 MJ) in jedem Auto stammt von A123 Systems in Watertown, Massachusetts. Der Aluminiumrahmen wurde von Fisker entwickelt und von Norsk Hydro aus Norwegen geliefert . Das Kabineninterieur wurde von Fisker Automotive entworfen, aber in den USA von Magna International aus Kanada hergestellt . Das EVer-Antriebssystem, technisch ein Serienhybrid, lieferte über 400 PS und wurde von Quantum Technologies, einem Mitbegründer und frühen Investor von Fisker, inspiriert. Eine Version des Karma wurde 2016 als Karma Revero von Karma Automotive neu aufgelegt .
Konzeptfahrzeuge
Anfang 2012 gab das Unternehmen bekannt, dass sie ihre Pläne zur Produktion des Surf and the Sunset fallen lassen würden. Stattdessen beschlossen sie, mit der Produktion des Fisker Atlantic fortzufahren.
Fisker Sonnenuntergang
Fisker stellte 2009 das Concept Car Karma S mit Hardtop- Cabrio vor . Zu diesem Zeitpunkt war das Konzept ein Design-Schaufenster für ein potenzielles zukünftiges Fahrzeug. Auf der North American International Auto Show 2012 gab Fisker eine Vorschau auf die Produktionsversion des Karma S, den Fisker Sunset, der die Cabrio-Variante des Fisker Karma sein sollte. Der Fisker Sunset sollte das weltweit erste Plug-in-Hybrid- Cabrio mit klappbarem Hardtop sowie das erste Cabrio/Roadster von Fisker werden. Der Sunset sollte gegenüber dem Karma nur minimale Gewichtszunahmen aufweisen. Es wurde erwartet, dass es nach dem Surf produziert wird, was irgendwann nach Ende 2013 erwartet wurde.
Fisker Surf
Das Konzeptfahrzeug Fisker Surf wurde auf der IAA 2011 in Frankfurt vorgestellt . Der Fisker Surf sollte ein Kombi oder eine Shooting-Brake- Variante des Fisker Karma sein. Laut Henrik Fisker würde der Surf Teil der Produktpalette des Unternehmens sein und 2013 für die nordamerikanische und internationale Lieferung erhältlich sein. Der Preis sollte im gleichen Bereich wie der Karma liegen.
Fisker Atlantik
Im April 2012 stellte Fisker auf der New York International Auto Show 2012 sein Modell Atlantic vor . Ursprünglich "Project Nina" genannt, teilt sich der Fisker Atlantic das Range-Extender-System des größeren Karma , verwendet jedoch einen Vierzylinder- Benzinmotor von BMW , der als Generator fungiert, um die Batterien geladen zu halten. Der Atlantic ist mit Heckantrieb, optional mit Allradantrieb . Die erwartete rein elektrische Reichweite beträgt 48 km.
Der Atlantic sollte das zweite Serienauto von Fisker Automotive werden, nachdem Pläne für die Produktion der Fisker Surf- und Sunset-Varianten des Karma in Originalgröße Anfang 2012 auf Eis gelegt wurden. Die Produktion sollte ursprünglich Ende 2012 im ehemaligen GM-Werk beginnen in Wilmington, Delaware. Im Oktober 2012 beschloss der Autobauer, die Produktion aus finanziellen Gründen auf Ende 2014 oder 2015 zu verschieben.
Der Umsatz
Bis Februar 2012 hatte Fisker 45 Händler in den USA und drei in Kanada gegründet. Bis März 2012 hatte das Unternehmen über 2.450 Fahrzeuge gebaut und bis Ende 2012 mehr als 2.000 Autos an Kunden ausgeliefert. Fisker Automotive vertrieb Fahrzeuge über ein traditionelles Händlernetz und kooperierte mit fünf Importeuren: GP Supercars (Meran, Italien), Nellemann ( Kopenhagen, Dänemark); die Emil Frey Gruppe (Zürich, Schweiz); BD Otomotive (Istanbul, Türkei) und Al-Futtaim Group (Mittlerer Osten und Nordafrika).
Herstellung
Fisker Automotive behielt seine Kernkompetenzen wie Design, Engineering und Marketing im eigenen Haus, lagerte jedoch die Herstellung seines ersten Fahrzeugs Fisker Karma aus. Die Outsourcing-Methoden von Fisker ermöglichten dem Unternehmen eine Entwicklungszeit von 2 bis 3 Jahren anstelle der üblichen 5 Jahre und kosteten 333 Millionen US-Dollar anstelle von 1 Milliarde US-Dollar. Früher sparte Fisker erhebliche Entwicklungskosten ein, indem er nach Möglichkeit vorgefertigte Komponenten verwendete, die von anderen Automobilherstellern entwickelt wurden, wie z. B. den Türgriffmechanismus, der ein Teil von General Motors war; Fisker Automotive zahlte für jeden Türgriff im Karma gerade eine Lizenzgebühr an GM, was viel billiger war, als seine eigenen Türgriffe zu entwerfen. Der Ausfall der A123-Batterie und der daraus resultierende Rückruf sowie der eventuelle Konkurs des Batterielieferanten führten jedoch zu erheblichen Problemen und erhöhten Kosten bei der Herstellung des Karma-Modells, was schließlich zum Konkurs von Fisker führte.
Im Jahr 2008 schätzte Fisker 15.000 Autos pro Jahr, die von Valmet Automotive in Uusikaupunki , Finnland , montiert werden würden . Die Produktion begann schließlich im Jahr 2011, aber im dritten Quartal 2012 wurde die Produktion eingestellt.
Der damalige Vizepräsident der Vereinigten Staaten Joe Biden (später Präsident ) nahm am 27. Oktober 2009 an der Ankündigung teil, dass Fisker Automotive die Kontrolle über das Boxwood Road Werk (vormals im Besitz und betrieben von General Motors als Wilmington Assembly ) in Wilmington, Delaware , übernehmen würde. Die Produktion soll Ende 2012 beginnen.
Finanzierung
Zu den Investoren von Fisker Automotive gehörten Leonardo DiCaprio , Palo Alto Investors, Kleiner Perkins Caufield & Byers , Qatar Holdings, LLC , A123 Systems und Ace Investments.
Im April 2012 gab Fisker bekannt, dass es in einer Finanzierungsrunde 392 Millionen US-Dollar erhalten hatte, was zusätzlich zu den privaten Investitionen in Höhe von 850 Millionen US-Dollar war, die es in früheren Runden erhalten hatte. Im Insolvenzfall von Fisker rangierte Hybrid Technology LLC als vorrangiger Gläubiger vor allen Eigenkapitalinvestoren, seit sie im November 2013 die Schuldscheindarlehen des Department of Energy an Fisker Automotive gekauft hatten.
Fisker hatte im September 2009 ein bedingtes Darlehen in Höhe von 528,7 Millionen US-Dollar vom 25 Milliarden US-Dollar schweren Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM) des Energieministeriums erhalten . Von dem insgesamt genehmigten Darlehensbetrag wurden insgesamt 192 Millionen US-Dollar von Fisker Automotive für Konstruktionsarbeiten mit hauptsächlich US-amerikanischen Zulieferern in Anspruch genommen, um das Fisker Karma und das Fisker-Projekt Nina, das später als Fisker Atlantic bekannt wurde , abzuschließen .
Das Energieministerium fror im August 2012 die Kreditlinie von Fisker ein, nachdem 192 Mio. Das Darlehen wurde zusätzlich geprüft, da es für die Herstellung von Luxusfahrzeugen vergeben wurde, die für einen Großteil der Öffentlichkeit zu teuer sind. Fisker-Investor Ray Lane antwortete, dass die Emissionen aufgrund der Politik im Wahljahr übertrieben wurden.
Siehe auch
- Liste der Hybridfahrzeuge
- Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
- Fisker Karosseriebau (2005–07)
- Karma Automotive (2014–heute)
- Fisker Inc. (2016-heute)
- VLF Automobil
- Tesla, Inc.
Verweise
Externe Links
- Henrik Fisker-Website
- Offizielle Fisker Automotive-Website (Archivkopie)