Flammenausfall -Flameout
In der Luftfahrt ist ein Flammenausfall (oder Flammenausfall ) das Herunterfahren eines Strahltriebwerks oder eines anderen Turbinentriebwerks aufgrund des Erlöschens der Flamme in seiner Brennkammer . Der Flammenverlust kann verschiedene Ursachen haben, wie z. B. Kraftstoffmangel , übermäßige Höhe, Abwürgen des Kompressors , Beschädigung durch Fremdkörper durch Vögel , Hagel oder Vulkanasche , starke Niederschläge , mechanisches Versagen oder sehr niedrige Umgebungstemperaturen.
Motorsteuerung
Frühe Strahltriebwerke neigten nach Störungen des Einlassluftstroms oder plötzlichen oder unangemessenen Schubhebelbewegungen zu Flammenausfällen , was zu falschen Luft-Kraftstoff-Verhältnissen in der Brennkammer führte. Moderne Motoren sind in dieser Hinsicht viel robuster und werden oft digital gesteuert , was eine deutlich effektivere Steuerung aller Motorparameter ermöglicht, um Flammenausfälle zu verhindern und sogar einen automatischen Neustart einzuleiten, wenn ein Flammenausfall auftritt.
Flammenausbrüche treten am häufigsten bei mittleren oder niedrigen Leistungseinstellungen auf, wie z. B. im Reise- und Sinkflug. Um einen Flammendurchschlag zu verhindern, wenn die atmosphärischen oder betrieblichen Bedingungen dafür förderlich sind, bieten Motorsteuerungssysteme normalerweise eine kontinuierliche Zündfunktion. Zünder werden normalerweise nur beim Motorstart verwendet, bis die Flamme in der Brennkammer selbsterhaltend wird. Bei kontinuierlicher Zündung hingegen werden die Zünder jede Sekunde oder weniger kontinuierlich gezündet, so dass bei einem Flammenausfall die Verbrennung sofort wiederhergestellt werden kann.
Neustart des Motors
Nach einem Flammenausfall können Düsentriebwerke normalerweise im Flug neu gestartet werden, vorausgesetzt, das Flugzeug fliegt innerhalb des Teils seines Flugbereichs , der als Triebwerksneuzündungsbereich definiert ist . Je nachdem, wo in der Relight-Hüllkurve der Neustart versucht wird (dh abhängig von der Fluggeschwindigkeit und Höhe des Flugzeugs), kann sich das Verfahren einfach auf den Luftstrom verlassen ( Windmühlen-Neustart ) oder die Verwendung des Starters erfordern ( starterunterstützter Neustart ). damit der Kompressor eine ausreichende Drehzahl für eine erfolgreiche Zündung erreicht.
Zum Beispiel hat der Passagierjet Airbus A320 eine maximale Decke von über 12.000 m (39.000 Fuß), aber seine zertifizierte Triebwerkswiederzündungshülle erstreckt sich nur bis 9.100 m (30.000 Fuß). Bis zu dieser Höhe kann ein Neustart der Windmühle bei Fluggeschwindigkeiten von mehr als 260 Knoten (480 km / h; 300 mph) versucht werden. Unterhalb dieser Geschwindigkeit ist eine starterunterstützte Wiederzündung erforderlich.
Core Lock kann einen Neustart unmöglich machen.