Flaperon - Flaperon
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Ein Flaperon (ein Portmanteau aus Klappe und Querruder ) am Flügel eines Flugzeugs ist eine Art Steuerfläche , die die Funktionen von Klappen und Querrudern kombiniert. Einige kleinere Kitplanes haben aus Gründen der Einfachheit der Herstellung Flaperons, während einige große Verkehrsflugzeuge eine Flaperon zwischen den Landeklappen und dem Querruder haben können.
Betrieb
Zusätzlich zur Steuerung des Roll- oder Querneigungsverhaltens eines Flugzeugs, wie es bei herkömmlichen Querrudern der Fall ist, können beide Flaperons gemeinsam abgesenkt werden, um die Strömungsabrissgeschwindigkeit zu reduzieren, ähnlich wie bei einem Satz Klappen.
Bei einem Flugzeug mit Flaperons hat der Pilot immer noch die standardmäßige separate Steuerung für Querruder und Klappen, aber die Klappensteuerung variiert auch den Bewegungsbereich der Flaperon. Ein mechanisches Gerät namens "Mixer" wird verwendet, um die Eingaben des Piloten in die Flaperons zu kombinieren. Während die Verwendung von Flaperons anstelle von Querrudern und Klappen eine Vereinfachung zu sein scheint, bleibt durch die Feinheiten des Mischers eine gewisse Komplexität bestehen.
Einige Flugzeuge, wie die Denney Kitfox , hängen die Flaperons unterhalb des Flügels (eher nach Art von Schlitzklappen ), um bei hohen Anstellwinkeln oder niedrigen Fluggeschwindigkeiten einen ungestörten Luftstrom zu gewährleisten. Wenn die Flaperon-Oberfläche unter der Hinterkante eines Flügels angelenkt ist, werden sie manchmal als "Junker Flaperons" bezeichnet, von der Art der Hinterkanten des Doppelflügels (wörtl., "double wing"), die bei einer Reihe von Junkers- Flugzeugen der 1930er Jahre verwendet wurden , wie das Verkehrsflugzeug Junkers Ju 52 und der ikonische Sturzbomber Junkers Ju 87 Stuka aus dem Zweiten Weltkrieg .
Forschung
Die aktuelle Forschung versucht , die Funktionen zu koordinieren Flugzeugflugsteuerflächen (Querruder, Aufzüge , Elevons , Klappen und flaperons) , um das Gewicht zu reduzieren, die Kosten, drag, Trägheit , und dadurch eine verbesserte Regelverhalten, geringere Komplexität zu erzielen, und verringert Radar Sichtbarkeit für Stealth- Zwecke. Nutznießer einer solchen Forschung könnten Drohnen (UAVs) und die neuesten Kampfflugzeuge sein .
Zu diesen Forschungsansätzen gehören flexible Flügel und Fluidik:
Flexible Flügel
Bei flexiblen Flügeln kann ein Großteil oder die gesamte Flügeloberfläche während des Fluges ihre Form ändern, um den Luftstrom abzulenken. Der X-53 Active Aeroelastic Wing ist ein Versuch der NASA . Der Adaptive Compliant Wing ist eine militärische und kommerzielle Anstrengung. Dies kann als Rückkehr zur Flügelverformung angesehen werden, die von den Gebrüdern Wright verwendet und patentiert wurde .
Fluidik
In der Fluidik treten Kräfte in Fahrzeugen durch Umlaufsteuerung auf, bei der größere, komplexere mechanische Teile durch kleinere einfachere fluidische Systeme (Schlitze, die Luftströme abgeben) ersetzt werden, bei denen größere Kräfte in Flüssigkeiten durch kleinere Strahlen oder Flüssigkeitsströme intermittierend abgeleitet werden, um die Fahrtrichtung von Fahrzeugen zu ändern. Dabei verspricht die Fluidik geringere Masse, Kosten (bis zu 50 % weniger), sehr geringe Trägheits- und Reaktionszeiten sowie Einfachheit.