Flachbett-LKW - Flatbed truck
Ein Tieflader (oder Tieflader in britischem Englisch) ist eine Art von Lkw, die entweder knickgelenkt oder starr sein kann. Wie der Name schon sagt, ist seine Karosserie nur ein völlig flaches, ebenes „Bett“ ohne Seitenwände oder Dach. Dies ermöglicht ein schnelles und einfaches Verladen von Gütern, und folglich werden sie verwendet, um schwere Lasten zu transportieren, die nicht empfindlich oder regenempfindlich sind, und auch für außergewöhnliche Lasten, die mehr Platz benötigen, als auf einem geschlossenen Aufbau zur Verfügung steht.
Straßen-LKW
Eine Pritsche hat ein festes Bett, meist aus Holzbohlen. Es gibt kein Dach und keine festen Seiten. Um die Ladung zu halten, gibt es oft niedrige Bordwände, die zum Beladen abgeklappt werden können, als "Bordwand"-LKW. Ein „Rungenwagen“ hat keine Seitenwände, sondern hat stehende Stahlsäulen, die abnehmbar sein können und wiederum zum Halten der Last verwendet werden.
Lasten werden gehalten, indem sie manuell mit Seilen festgebunden werden. Die Ladefläche eines Pritschenwagens ist an der Kante mit Verzurrhaken versehen, die mit Techniken wie der Anhängevorrichtung für Lastkraftwagen festgezogen werden. Der Wetterschutz wird optional durch manuelles „Abdecken“ der Ladung mit einer Plane , die von Seilen gehalten wird, gewährleistet. Diese manuellen Ladetechniken sind langsam und erfordern etwas Sorgfalt und Geschick. Außerdem besteht die Gefahr, dass eine unsachgemäß gesicherte Ladung während des Transports abgeworfen wird, was häufig zu Unfällen oder Straßensperrungen führt. Es gibt auch wenig Diebstahlschutz für eine solche Ladung. Die Langsamkeit des Ladens solcher Lasten führte zur Entwicklung effizienterer Lkw-Konstruktionen mit geschlossenen Aufbauten.
Einige Verbesserungen wurden durch den allgemeinen Ersatz von Seilen durch flache Gurtbänder erzielt , die mit einer Ratsche gespannt wurden. Diese reduzierten die Fähigkeit, sich anzuseilen, und verbesserten die Kontrolle der Spannung, was zu weniger Lasten führt.
Niedergang von Flachbetten
Pritschen wurden in den 1980er Jahren selten, da der Großteil des Straßengüterverkehrs entweder auf Container oder Palettenladungen auf größeren und effizienteren LKWs umgestellt wurde , die für eine schnellere Beladung mit Gabelstaplern optimiert waren . Container werden auf speziellen Sattelaufliegern mit Twistlocks in den Ecken transportiert, um den Container zu halten. Palettenladungen werden entweder in Kofferaufbauten transportiert, die durch die Hecktüren beladen werden, oder mit Planenaufbauten, die durch die Seiten beladen werden. Beides schützt Lasten vor Witterungseinflüssen und kann mit Standardlasten schnell verladen werden, sind jedoch bei einzelnen sperrigen Lasten, die per Kran verladen werden, restriktiver. Auch das Speditions- und Logistikgeschäft veränderte sich ungefähr zur gleichen Zeit, da ein größerer Anteil regelmäßiger Natur wurde, wie beispielsweise die täglichen Standardladungen gleich großer Kartons von einem Verteilzentrum in einen Supermarkt, anstatt den unvorhersehbaren Ad-hoc- Charakter oder den früheren Straßentransport .
Pritschen sind noch im Einsatz, sind aber jetzt mehr spezialisierte Ladungen, wie gebrauchter Stahlbau oder leichter abnorme Lasten wie Maschinen, Holz Lasten / Trockenwand oder jede Last , die Verwendung eines Gabelstaplers ohne die Verwendung einer Laderampe erfordert.
Tieflader , für Baumaschinen und schwere Werksfahrzeuge, gelten nicht als Pritschen. Auch Sonderladungsträger für den Schwertransport sind es nicht .
Konfiguration/Design in US-Trailern
In Nordamerika ist die Länge im Allgemeinen 48 oder 53 Fuß (14,63 oder 16,15 m) und die Breite entweder 96 oder 192 inches (2,44 oder 4,88 m) (einschließlich Scheuerleisten und Pfahl Taschen an den Seiten, die in der Regel all 2 platziert Fuß oder 61 cm). Einige ältere Anhänger, die noch in Betrieb sind, sind nur 13,72 m (45 Fuß) oder kürzer, wenn sie in Doppel- oder Dreiergruppen verwendet werden (oft verwendet, um Heu zu transportieren). Verschiedene Längen und Kombinationen dürfen nur auf Mautstraßen legal gefahren werden, die für die meisten Straßen viel zu lang sind. Korpus und Rahmen können eines von 3 allgemeinen Designs sein: das schwerste und stabilste ist komplett aus Stahl (normalerweise mit Holzbohlen), die allseits beliebte Kombination mit Stahlrahmen und Aluminiumbett, diese Typen haben oft Holzteile zum Festnageln von Staubrettern) und Aluminium (das am leichtesten ist, sodass mehr Fracht legal ohne Übergewichtsgenehmigungen befördert werden kann). Unglaublich leicht und sehr teuer in der Anschaffung, alle Aluminium-Anhänger sind bei Nässe sehr rutschig, biegen mehr und können leicht beschädigt werden. Sie haben auch eine natürliche Aufwärtsbiegung, so dass sie sich bei Belastung flacher aufrichten, anstatt unter Last in der Mitte durchzuhängen.
Ein weiterer beliebter Typ von Tieflader ist ein Stufendeck (oder Tiefbett) mit etwa 2 Fuß Unterdeck und flachen Rädern, um höhere Lasten aufzunehmen, ohne auf niedrige Brücken oder Tunnel zu stoßen. Diese Stufendecks können mit Laderampen geliefert werden, damit Fahrzeuge vom Boden aus auf und ab rollen können. Bei kürzeren Anhängern, die für lokale Arbeiten wie Landschaftsgestaltung und Baumateriallieferung in städtischen oder lokalen Gebieten verwendet werden, kann ein Gabelstapler vom Typ "Hitchhiker" an der Rückseite angebracht sein, damit der Fahrer allein Paletten- / Skid-Artikel liefern und entladen kann. Zur Ladungssicherung an der Vorderseite des Decks wird manchmal ein Schott oder ein "Kopfschmerzgestell" an der Vorderseite eines Anhängers mit geradem oder einem Stufendeck angebracht. Sollten sich bei einem harten Bremsvorgang lange Rohre oder Stahl- oder Bauholz lösen, retten sie den Fahrer und die Kabine/den Schlafwagen theoretisch auf zwei Arten. Wenn sie am Anhänger befestigt sind, verbiegen sie sich, während sie versuchen, die Vorwärtsbewegung einer gelösten Ladung zu blockieren, wodurch die lange Ladung über das Fahrerhaus und den Fahrer ragt.
Wenn sie am Rahmen hinter dem Fahrerhaus oder der Schwelle des Traktors befestigt sind, schützen sie theoretisch die Rückseite des Fahrerhauses vor Stößen und können, wenn sie die durch das Fahrerhaus kommende Last nicht stoppen können, dazu führen, dass das Fahrerhaus vom Rahmen gestoßen wird. anstatt das Fahrerhaus aufzuspießen und den Fahrer zu töten oder schwer zu verletzen. 48- und 53-Fuß-Längen haben normalerweise zwei Achsen, die hinten auf über 10 Fuß (3,05 m) verteilt sind "California Spread", um eine bessere Gewichtsverteilung auf der Rückseite des Decks zu ermöglichen eine Tandemachsenkonstruktion). Der sogenannte Cali-Spread wurde ursprünglich entwickelt, um die Brückengewichtsformeln in diesem Staat zu erfüllen, wurde aber seitdem in den meisten anderen Teilen des Landes übernommen. Diese Spreizachsen haben einen viel größeren Wenderadius, und wenn die Kombination aus Zugmaschine/Anhänger zu stark gedreht wird, können die Vorderachsreifen des Anhängers die Straße/Parkplatzoberfläche beschädigen oder einen Reifen von der Felge lösen oder beides. Einige Anhänger haben die Möglichkeit, die Vorderachse unabhängig anzuheben oder abzusenken, um dieses Risiko zu mindern. Der Fahrer kann diese Funktion möglicherweise nicht verwenden, wenn der Anhänger beladen ist, aber wenn das Deck leer ist, kann der Fahrer die Vorderachse absenken, um die Hinterachse vom Boden abzuheben, um den Wenderadius des Gerüsts für einfaches Manövrieren erheblich zu verringern in engen Räumen oder zur Reduzierung des Reifenverschleißes bei Leerfahrten/Totkilometern.
Unter dem Deck des Anhängers können Halterungen für Ersatzreifen, Staubretter oder Reifenketten sowie diverse Werkzeug-/Aufbewahrungsboxen angebracht werden. Auf einer Seite (oder oft auch auf beiden Seiten für abwechselnde Zuggurtspannung) befinden sich normalerweise verschiebbare (aber manchmal feste) Winden, um 4-Zoll-Gurtbänder zur Ladungssicherung herunterzurasten. Bei den meisten 48-Fuß-Anhängern dürfen Sie diese Gurte/Winden nicht über einem Reifen platzieren, da beim Parken der Luftdruck aus dem Federungssystem abfällt, sich das Deck absenkt und wahrscheinlich ein Anhängerreifen platzen lässt. Einige Anhänger haben eine Luftwaage. Wenn der Fahrer durch Erfahrung lernt, die Waage richtig zu interpretieren, kombiniert mit seinem Wissen darüber, wie viel sein Gepäck im leeren Zustand wiegt, kann er interpretieren, wie viel Ladung sicher und legal auf den Anhänger geladen werden kann. Bei unterschiedlichen Ladungen kann der Fahrer eine Vorstellung davon haben, wie hoch sein Gesamtgewicht ist (und ob er legal ein Ticket vermeiden darf) (80.000 Pfund ohne Genehmigung in den meisten Staaten, aber in anderen etwas niedriger). Einige Decks haben Pop-up-Kettensysteme, die eine höhere WLL (Arbeitslastgrenze) haben als das Anbringen von Ketten an den Rungentaschen /Spulen oder am Rahmen.
Andere Decks von Anhängern können verschiebbare, abnehmbare Zubehörteile haben, die die Möglichkeiten, wo und wie ein Kettenhaken zur Befestigung angebracht werden soll, stark diversifizieren. Neben Achsen, die sich nach Bedarf heben/senken, können einige Spreizachsanhänger eine oder beide Achsen nach vorne oder hinten schieben, um in bestimmten Situationen bei Bedarf ein Tandem-Setup zu erstellen, um die Anforderungen an die Gewichtsverteilung zu erfüllen. Ein gewisser Überhang der Ladung vorn und hinten ist erlaubt (sowie Überhänge zu einer oder beiden Seiten des Anhängers) mit Flaggen/Bannern/Blinklichtern, um Fahrer hinter und seitlich vor drohender Aufspießgefahr zu warnen, wenn sie zu dicht dahinter folgen und der LKW bleibt plötzlich stehen. In extremen Fällen erfordern Genehmigungsladungen ein Begleitfahrzeug vorne, hinten oder beides für übergroße/überdimensionierte Ladung/Ausrüstung.
Abschleppwagen
Einige Abschleppwagen zur Bergung von Fahrzeugen verfügen über Flachbetten und können ein geborgenes Fahrzeug vollständig an Bord ziehen. Sie können das Fahrzeug dann zur Reparatur wegfahren, ohne es abschleppen zu müssen. Dies ermöglicht eine schnellere Fahrt, erfordert keinen Fahrer im abzuschleppenden Fahrzeug und ermöglicht die Bergung eines beschädigten Fahrzeugs, wenn es nicht abgeschleppt werden kann. Da sich diese Pritschen im Gegensatz zur ebenen Pritsche einer Frachtpritsche normalerweise nach hinten neigen, werden sie als „Beavertails“ bezeichnet. Einige Abschleppwagen-Ladeflächen sind abnehmbar und können zum einfachen Beladen hinter dem LKW abgesenkt werden.
Bahnpritschen
Bahnen setzen auch Tieflader in Maschinen- und Güterzügen ein. In Großbritannien und im Commonwealth wird der Begriff Bogie Flat oft für einen Drehgestell- Tieflader verwendet. Obwohl weniger verbreitet, werden manchmal Pritschenwagen auf starren Rahmen und Achsen verwendet, wobei es sowohl 4-Rad- als auch 6-Rad-Versionen gibt. Im britischen Englisch bezieht sich der Begriff „Truck“ am häufigsten auf Schienenfahrzeuge, während das Wort „ LKW “ häufiger auf Straßenfahrzeuge angewendet wird.