Flottenluftarm - Fleet Air Arm

Flottenluftwaffe
Fleet Air Arm logo.svg
Gegründet 1914 (als Royal Naval Air Service )
1924 (als Marinezweig der Royal Air Force)
1937 (als Teil des Naval Service )
Land Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Zweig  Königliche Marine
Größe 5.000 Mitarbeiter
Ca. 174 Flugzeuge
Teil von Marinedienst
Engagements Zweiter Weltkrieg
Koreakrieg
Operation Musketier (Suezkrise)
Falklandkrieg
Golfkrieg
Afghanistankrieg
Irakkrieg
Webseite www .royalnavy .mod .uk /unsere-organisation /the-fighting-arms /fleet-air-arm Bearbeite dies bei Wikidata
Kommandanten
Konteradmiral Fleet Air Arm Director Naval Aviation Konteradmiral Martin Connell
Kommodore-in-Chief Prinz Andrew, Herzog von York
Commodore Fleet Air Arm Stellvertretender Direktor der Marinefliegerei Kommodore Nicholas M. Walker
Insignien
Weißer Fähnrich
Marineflagge des Vereinigten Königreichs.svg
Rondellen RAF Lowvis Army roundel.svg RAF roundel.svg
Flossenblitze Flossenblitz Flossenblitz mit geringer Sichtbarkeit
Flugzeug geflogen
Attacke Wildkatze HMA2
Kämpfer F-35B Blitz II
Patrouillieren Merlin HM2
Wildcat HMA2
Aufklärung AeroVironment RQ-20 Puma
Commando Wildcat AH1
Trainer Hawk T1/1A
Avenger T1
Präfekt T1
Tutor T1
Juno HT1
Jupiter HT1
Transport Commando Merlin HC4/4A

Die Fleet Air Arm ( FAA ) ist eine der fünf Kampfwaffen der Royal Navy und ist für die Bereitstellung von Seeluftstreitkräften sowohl zu Lande als auch auf See zuständig. Der Fleet Air Arm betreibt die F-35 Lightning II für den Seeangriff , die AW159 Wildcat und AW101 Merlin für Kommando- und U-Boot-Abwehr und die BAE Hawk als Aggressor.

Der Fleet Air Arm ist heute eine überwiegend rotierende Kraft, wobei Hubschrauber die Rollen übernehmen, die einst von Doppeldeckern wie dem Fairey Swordfish übernommen wurden .

Der Fleet Air Arm wurde 1924 als Organisationseinheit der Royal Air Force gegründet , die dann die auf RN-Schiffen eingeschifften Flugzeuge betrieb – der Royal Naval Air Service wurde 1918 mit dem Royal Flying Corps der Armee zur Royal Air fusioniert Force - und kam erst Mitte 1939 unter die direkte Kontrolle der Admiralität. Während des Zweiten Weltkriegs betrieb der Fleet Air Arm Flugzeuge auf Schiffen sowie landgestützte Flugzeuge, die die Küsteneinrichtungen und -einrichtungen der Royal Navy verteidigten.

Geschichte

Anfänge

Die britische Marinefliegerei begann 1909 mit dem Bau eines Luftschiffs für Marineaufgaben. 1911 absolvierte die Royal Navy ihre ersten Flugzeugpiloten auf dem Flugplatz des Royal Aero Club bei RAF Eastchurch , Isle of Sheppey, unter der Anleitung des Pionierfliegers George Bertram Cockburn . Im Mai 1912 wurden Marine- und Heeresluftfahrt zum Royal Flying Corps (RFC) zusammengefasst. Der Naval Wing des RFC bestand bis Juli 1914, als die Royal Navy ihren Luftzweig unter dem Air Department of the Admiralty reformierte und ihn Royal Naval Air Service (RNAS) nannte. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 hatte die RNAS mehr Flugzeuge unter ihrer Kontrolle als die verbleibenden RFC. Die Aufgaben der RNAS waren Flottenaufklärung, Patrouillen der Küsten für feindliche Schiffe und U-Boote, Angriffe auf feindliches Küstengebiet und die Verteidigung Großbritanniens vor feindlichen Luftangriffen sowie der Einsatz entlang der Westfront. Im April 1918 fusionierte die RNAS, die zu diesem Zeitpunkt 67.000 Offiziere und Mannschaften, 2.949 Flugzeuge, 103 Luftschiffe und 126 Küstenstationen umfasste, mit der RFC zur Royal Air Force .

Flottenluftwaffe

Am 1. April 1924 wurde der Fleet Air Arm der Royal Air Force gebildet, der jene RAF-Einheiten umfasste, die normalerweise auf Flugzeugträgern und Kampfschiffen einschifften. Das Jahr war für die britische Marinefliegerei bedeutsam, da nur wenige Wochen vor der Gründung der Fleet Air Arm die Royal Navy die HMS  Hermes in Auftrag gegeben hatte , das weltweit erste Schiff, das als Flugzeugträger konstruiert und gebaut wurde. In den folgenden Monaten operierten RAF Fleet Air Arm Fairey IIID Aufklärungsdoppeldecker vor Hermes und führten Flugversuche durch.

Am 24. Mai 1939 wurde die Fleet Air Arm unter dem „ Inskip Award “ (benannt nach dem Minister für die Koordinierung der Verteidigung , der das britische Aufrüstungsprogramm überwachte) an die Kontrolle der Admiralität zurückgegeben und in Air Branch of the Royal Navy umbenannt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand der Fleet Air Arm aus 20 Staffeln mit nur 232 Frontflugzeugen und 191 zusätzlichen Trainern. Am Ende des Krieges bestand die Stärke des Fleet Air Arm aus 59 Flugzeugträgern, 3.700 Flugzeugen, 72.000 Offizieren und Mannschaften und 56 Marineflugstationen.

Ein Elefant, der ein Supermarine-Walrus- Flugzeug in einer Fleet Air Arm-Station in Indien in Position bringt (ca. Juni 1944)

Während des Krieges betrieb die FAA Jäger, Torpedobomber und Aufklärungsflugzeuge. Nach der Evakuierung von Dünkirchen und dem Beginn der Luftschlacht um England fand die Royal Air Force bald einen kritischen Mangel an Kampfpiloten. Im Sommer 1940 hatte die RAF knapp über 800 Jagdflieger und als sich der Personalmangel verschlimmerte; die RAF wandte sich an die Admiralität, um die Fleet Air Arm um Hilfe zu bitten. Fleet Air Arm Crews unter RAF Fighter Command wurden entweder einzeln zu RAF-Jagdgeschwadern oder als ganzes wie bei 804 und 808 Naval Air Squadrons abgeordnet. Erstere bot während der Luftschlacht um England mit Sea Gladiators die Verteidigung der Werft .

In britischen Heimatgewässern und hinaus in den Atlantik wurden Operationen gegen die Achsenschifffahrt und U-Boote zur Unterstützung der RN vom RAF Coastal Command mit großen Patrouillenbombern, Flugbooten und landgestützten Jagdbombern durchgeführt. Der Flugzeugträger hatte die ersetzt Schlacht als Großkampfschiff der RN und seine Flugzeuge waren jetzt seine Hauptangriffswaffen. Das erfolgreichste Kämpfer-Ass mit 17 Siegen war Commander Stanley Orr , das Royal-Marine- Ass war Ronald Cuthbert Hay mit 13 Siegen. Eine Reihe von Royal Marines waren während des Krieges FAA-Piloten .

Zu den bemerkenswerten Operationen der Fleet Air Arm während des Krieges gehörten die Schlacht von Taranto , der Untergang der Bismarck , der Versuch, den Channel Dash zu verhindern , die Operation Tungsten gegen die Tirpitz und die Operation Meridian gegen Ölwerke auf Sumatra .

Nachkriegsgeschichte

Hawker Sea Fury von No. 804 Squadron startete während des Koreakrieges im Juni 1951 von der HMS  Glory
Phantom FG.1 von 892 NAS an Bord der HMS  Ark Royal im Jahr 1972
Zwei Sea Harriers von 800 Naval Air Squadron nähern sich dem Flugdeck des US Navy Flugzeugträgers USS  Dwight D. Eisenhower im Jahr 1984

Nach dem Krieg musste die FAA Düsenflugzeuge von ihren Trägern fliegen . Die Düsenflugzeuge der Ära waren bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich weniger effektiv als Propellerflugzeuge, aber Propellerflugzeuge konnten Jets bei den von Düsenflugzeugen geflogenen hohen Geschwindigkeiten nicht effektiv bekämpfen. Ende der 1940er Jahre nahm die FAA ihren ersten Jet, die Sea Vampire , auf. Die Sea Vampire war der erste Jet, dem das Starten und Landen auf einem Träger zugeschrieben wurde. Der Air Arm wurde mit leistungsstarken Propellerflugzeugen neben den neuen Jets weitergeführt, was dazu führte, dass die FAA während des Koreakrieges kläglich überwältigt wurde . Trotzdem waren Jets Propellerflugzeugen noch nicht ganz überlegen, und ein Bodenangriffsflug Hawker Sea Furies stürzte eine MiG-15 ab und beschädigte andere in einem Gefecht.

Als Jets größer, leistungsfähiger und schneller wurden, benötigten sie mehr Platz zum Starten und Landen. Die US Navy baute einfach viel größere Träger. Die Royal Navy ließ nach Kriegsende einige große Träger bauen und fertigstellen, aber es wurde eine andere Lösung gesucht. Dies wurde teilweise durch die Einführung einer Idee der Royal Navy überwunden, das Flugdeck von der Mittellinie weg anzuwinkeln, damit die Landung des Flugzeugs einen klaren Lauf abseits des üblichen vorderen Deckparks hatte. Eine damit verbundene britische Erfindung, die Flugzeugen beim endgültigen Anflug auf das Deck eine präzisere optische Führung bieten sollte, war die optische Landehilfe mit Fresnel-Linse . Eine weitere Erfindung der Royal Navy war die Verwendung eines dampfbetriebenen Katapults für die größeren und schwereren Flugzeuge (beide Systeme wurden von der US Navy übernommen).

Verteidigungskürzungen bei den britischen Streitkräften in den 1960er und 1970er Jahren führten zum Abzug bestehender Flugzeugträger der Royal Navy, zum Transfer von Fleet Air Arm Starrflüglern wie der F-4K (FG.1) Phantom II und Buccaneer S .2 an die Royal Air Force und Annullierung großer Ersatzflugzeugträger, einschließlich des CVA-01- Designs. Der letzte konventionelle Träger, der 1978 ausgemustert wurde, war die HMS  Ark Royal . Als die HMS Hermes 1980/81 zu einem STOVL-Träger für den Einsatz von Sea Harriers umgebaut wurde, wurde eine „Skisprung-Rampe“ als Starthilfe eingebaut. Eine neue Serie kleiner Träger, der Invincible- Klasse zur U-Boot-Kriegsführung (bekannt als „Through Deck Cruiser“), wurde gebaut und mit der Sea Harrier, einem Derivat des Hawker Siddeley Harrier VTOL- Flugzeugs, ausgestattet. Diese Träger enthielten einen hochgezogenen vorderen Abschnitt des Flugdecks, der das Flugzeug beim Start nach oben auslenkte und das Tragen schwererer Lasten durch die Harrier, beispielsweise in Waffen, ermöglichte, und das System wurde im Falklandkrieg sowohl bei Hermes als auch bei Invincible ausgiebig eingesetzt Teil der Taskforce. Am Ende des Kalten Krieges im Jahr 1989 stand die Fleet Air Arm unter dem Kommando des Flag Officer Naval Air Command , einem Konteradmiral, der bei RNAS Yeovilton stationiert war .

Flotten-Luftwaffeninventar 1989

Der Bestand des Fleet Air Arm bestand 1989 aus folgenden Flugzeugen:

Nach dem Kalten Krieg

Eine Formation von vier Sea Harrier FA.2s von 801 NAS im Jahr 2005

Im Jahr 2000 wurde die Sea Harrier Force mit der Harrier GR7 Flotte der RAF zur Joint Force Harrier verschmolzen . Der Fleet Air Arm begann 2004 mit der Auflösung von 800 NAS , die Sea Harrier aus dem Dienst zu nehmen . 801 NAS aufgelöst am 28. März 2006 bei RNAS Yeovilton (HMS Heron ) . 800 und 801 NAS wurden dann kombiniert, um den Naval Strike Wing zu bilden, der ehemalige RAF Harrier GR7 und GR9 flog. Am 1. April 2010 kehrte NSW zur Identität 800 Naval Air Squadron zurück. Die Harrier GR7 und GR9 wurden im Dezember 2010 nach dem Strategic Defense and Security Review 2010 außer Dienst gestellt .

Es wurden zwei neue Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse gebaut, die in der Lage waren, die F-35B- Kurzstart- und Landevariante des US-amerikanischen Lockheed Martin Lightning II- Flugzeugs zu betreiben . Im Strategic Defense and Security Review 2015 wurde angekündigt, dass die Träger "ab 2018" in Dienst gestellt werden. Der Beschaffungsplan sieht eine Streitmacht von 138 F-35-Flugzeugen vor, die sowohl von der RAF als auch von der FAA aus einem gemeinsamen Pool wie der Joint Force Harrier betrieben werden sollen. Mit der Einführung der F-35 wird der Fleet Air Arm wieder zum Einsatz von Starrflüglern auf See zurückkehren. Im Jahr 2013 wurde ein anfänglicher Kader der Royal Air Force und Royal Navy Piloten und Flugzeugwartungspersonal auf die zugewiesenen US Marine Corps ‚Marine - Kämpfer Angriff Trainings - Geschwader 501 ( VMFAT-501 ), einen Teil der US Air Force ‘ s 33. Kämpfer - Flügel an Eglin Air Force Base , Florida, für die Ausbildung auf der F-35B. Die 809 Naval Air Squadron wird die erste FAA-Einheit sein, die die F-35B betreibt und auf der RAF Marham stationiert sein wird .

Hubschrauber

Auch Hubschrauber wurden seit dem Zweiten Weltkrieg zu wichtigen Kampfplattformen. Ursprünglich in der Such- und Rettungsfunktion eingesetzt , wurden sie später für die U-Boot-Abwehr und den Truppentransport entwickelt ; Während der Suezkrise von 1956 wurden sie zur Landung von Streitkräften des Royal Marine Commando verwendet, das erste Mal, dass dies jemals im Kampf geschehen war. Ursprünglich nur von Trägern betrieben, ermöglichte die Entwicklung der Westland Wasp in den 1960er Jahren den Einsatz von Hubschraubern auf allen Schiffen ab Fregattengröße . Wespen-, Sea Kings- und Wessex- Hubschrauber spielten alle eine aktive Rolle im Falklandkrieg 1982, während Lynx- Hubschrauber im Golfkrieg 1991 eine Angriffsrolle gegen irakische Patrouillenboote und Commando Sea King HC4 sowie die Lynx HMA Mk 8 von HMS Argyll . spielten , half bei der Unterdrückung der Rebellen bei der britischen Intervention im Bürgerkrieg in Sierra Leone im Jahr 2000.

Museen

Der Fleet Air Arm hat ein Museum in der Nähe von RNAS Yeovilton (HMS Heron ) in Somerset, England, in dem viele der großen historischen Flugzeuge des Dienstes ausgestellt sind, zusammen mit Flugzeugen aus anderen Quellen. Es gibt auch ein Fleet Air Arm Museum im Museum of Transport and Technology ( MOTAT ) in Auckland, Neuseeland. Zu sehen ist eine originalgetreue Nachbildung des Fairey-Schwertfischs sowie historische Gegenstände und Erinnerungsstücke.

Die FAA heute

Personal

Im Jahr 1938 kündigte Admiralty Fleet Orders 2885 die Bildung einer Air Branch der Royal Naval Reserve an . Dreiunddreißig unverheiratete Männer meldeten sich für eine achtzehnmonatige Vollzeit-Flugausbildung an; Doch bevor diese ersten Freiwilligen ihre Flügel gewinnen konnten, befand sich Großbritannien im Krieg. Am Ende der Feindseligkeiten 1945 war die RNVR(A) 46.000 Mann stark, mit über 8.000 Flugzeugbesatzungen. Nach dem Krieg umfasste die RNVR(A) 12 dedizierte Reservegeschwader, die regional in Luftdivisionen gruppiert waren. Jedoch lösten Verteidigungskürzungen 1957 die fünf Luftdivisionen auf, und im folgenden Jahr wurde die RNVR mit der RNR fusioniert.

Heute

Am 1. Dezember 2013 hat der Air Arm der Regular Fleet Air eine gemeldete Stärke von 5.000 Mann, was etwa 20 % der Gesamtstärke der Royal Navy (ohne Royal Marines ) ausmacht .

Der Assistant Chief of the Naval Staff (Aviation & Carriers) , der professionelle Leiter (und auch Konteradmiral Fleet Air Arm), ist seit Februar 2019 Konteradmiral Martin Connell . Unter den Plänen von First Sea Lord Admiral Tony Radakin ist der professionelle Leiter des Fleet Air Arms wird in Kürze in eine Ein-Stern-Rolle wechseln, die von einem Commodore angeführt wird .

Mitglieder des Fleet Air Arm werden weiterhin als WAFUs bezeichnet. WAFU ("wet and flipping useless") soll eigentlich von "Weapon and Fuel Users" abgeleitet sein, einer Ladenkategorie für Kleidung.

Reserve Air Branch

Die RNR Air Branch wurde am 16. Juli 1980 bei RNAS Yeovilton in Dienst gestellt, und kurz darauf begannen 38 ehemalige Flugbesatzungen eine Auffrischungsausbildung. Heute umfasst die RNR Air Branch etwa 250 ehemalige reguläre Serviceoffiziere und Ratings, die alle Luftfahrtbranchen abdecken und mit der Unterstützung des Fleet Air Arm beauftragt sind.

Insignien

Die FAA ist bekannt für ihre Verwendung des 'Fleet Air Arm Zig Zag': ein hellblauer Zickzack auf dunkelblauem Hintergrund.

Es wird angenommen, dass das Muster zum "Perch Club" gehörte, dessen Mitgliedschaft auf diejenigen beschränkt war, die 100 Decklandungen ohne Unfall absolviert hatten. Es wurde angenommen, dass der Zick-Zack von einer Creeping Line Ahead stammt, einem parallelen Suchmuster, das von FAA-Flugzeugen in einer Trägeraufgabengruppe durchgeführt wurde.

Heute repräsentiert der dunkelblaue Hintergrund die Royal Navy; die Farbe des Zickzack stellt das Royal Flying Corps dar, aus dem der Royal Naval Air Service hervorging; und die Zickzackform stellt eine Anspielung auf die Royal Artillery dar (roter Zickzack auf blauem Hintergrund), da die ersten Leute, die in Fesselballons in die Höhe geschickt wurden, um den Fall des Schusses zu beobachten, Royal Artillery-Beobachter waren. Es waren diese Beobachter, die frühe Mitglieder des Royal Flying Corps wurden.

Fleet Air Arm Pilot Wings

Die Flugbesatzung trägt Flugabzeichen, wie zum Beispiel Piloten, die ein Paar goldene Albatrossflügel tragen. Die Flügelabzeichen weisen auch eine Krone und einen verschmutzten Anker in der Mitte auf, um das maritime Element des Fluges widerzuspiegeln. Flügel werden im Gegensatz zu ihren anderen Dienstkollegen am linken Ärmel von Marinefliegern getragen.

Flugzeug

Die FAA betreibt Starr- und Drehflügler. Er verwendet das gleiche Flugzeugbezeichnungssystem wie die RAF.

Reparierter Flügel

Ausbildung

Ein Grob Tutor T1, der für die Pilotbewertung verwendet wird.
Ein Grob Prefect T1 Turboprop, der für das elementare Flugtraining verwendet wird.

Vier Typen von Starrflüglern werden von der FAA zu Ausbildungszwecken betrieben: Das Pilot Grading wird mit dem Grob Tutor T1 durchgeführt. Auf dem Grob Prefect T1 wird dann die elementare Flugausbildung durchgeführt . Von dort werden die Piloten entweder zu Rotary oder Fast-Jet gestreamt.

Ein Beechcraft Avenger T1 für das Beobachtertraining.

Die Einstufung und Ausbildung der Beobachter erfolgt mit vier Beechcraft Avenger T1, bevor die Beobachter in ihre Frontflugzeuge einsteigen.

Ein Abschnitt von Hawk T1s der 736 Naval Air Squadron über St. Michael's Mount , Cornwall bietet simuliertes Kampftraining für Kriegsschiffe auf See.

Der Hawk T1/1A wird derzeit verwendet, um feindliche Flugzeuge zu simulieren, um Schiffsbesatzungen in der Luftverteidigung zu trainieren und um Jagdflieger in der Frühwarnung (AEW) durch simulierte Angriffe zu trainieren . Diese soll jedoch zum 30. September 2021 aufgelöst werden.

Rotary

Heute ist die größte Sektion der FAA die Drehflügelabteilung. Piloten für Drehflügler Service Zug unter Nr. 1 Flying Training School bei RAF Shawbury bestimmt . Die Schule ist eine Tri-Service-Organisation, bestehend aus zivilen und militärischen Instruktoren (einschließlich Marineinstruktoren und einem Marinefliegergeschwader), die den Schüler von der Grundfliegerei bis hin zu fortgeschrittenerem Fliegen wie Instrumentenflug, Navigation, Formation und Kapitänsführung führen.

Seine Flieger fliegen einen von vier Hubschraubertypen:

Commando Merlin

Ein Merlin HC3 der Commando Helicopter Force.

Die HC4/4A AW101 Merlin (Spitzname "Junglie Merlin") dient als mittlerer Heber und Truppentransporter zur Unterstützung der Royal Marines . Die FAA erhielt die Merlin HC3/HC3A-Flotte von der RAF und ersetzte die Commando Sea King im September 2014. Diese wurden mariniert und durch HC4s/HC4As ersetzt, im Rahmen des Merlin Life Sustainment Program (MLSP), das im Dezember 2013 unter Vertrag genommen wurde .

Commando Wildcat AH1

Der Wildcat AH1 Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH), der von 847 NAS verwendet wird .

Die AW159 Wildcat : Der BRH (Battlefield Reconnaissance Helicopter) ersetzt den Westland Lynx als Battlefield Reconnaissance Helicopter der FAA. Zusammen mit dem Commando Merlin operieren diese Staffeln unter der Commando Helicopter Force , die die 3 Commando Brigade der Royal Marines in der Luft unterstützt .

Wildkatze HMA2

Ein Wildcat HMA2 von 700(W) NAS , der Versuche vor der HMS Monmouth durchführt.

Der Wildcat HMA2 wurde zum Standard-Hubschrauber für kleine Schiffe in der FAA, wobei 28 Wildcats den Lynx HMA8 im Jahr 2017 ersetzten. 28 AW159 Wildcat HMA2- Hubschrauber erfüllen eine Reihe von Funktionen, darunter Anti-Oberflächen- und U-Boot-Kriegsführung sowie Luftüberwachung.

Merlin HM2

Ein Merlin HM2-Flugzeug von 824 NAS.

Die Merlin HM2 ("Grey Merlin") ist der wichtigste Anti-U-Boot-Kriegshubschrauber (ASW) der FAA und hat den Sea King HAS6 in dieser Rolle ersetzt. Es wird derzeit bei verschiedenen Schiffen der Royal Navy eingesetzt. Merlin HM2 wird Crowsnest betreiben, um die kürzlich ausgemusterte ASaC7-Variante der Sea King zu ersetzen , die in der AEW- Rolle operierte . Der erste Merlin HM2-Testflug mit Crowsnest wurde im April 2019 abgeschlossen.

Unbemannt

Die Royal Navy betreibt ab 2020 den AeroVironment Puma AE .

Zukünftige Flugzeuge

F-35B Blitz II

Der Fleet Air Arm betreibt die F-35B von Flugzeugträgern der Queen Elizabeth- Klasse.

Mit der Einführung der F-35B Lightning II wird die FAA seit dem Ausscheiden von Joint Force Harrier im Jahr 2010 die Starrflügler -Frontoperationen wieder aufnehmen .

Eine Erstbestellung von 48 Flugzeugzellen erfolgte im Jahr 2012 zur Ausrüstung der Tragflügel der geplanten zwei Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse, wobei der Betrieb wie bei Joint Force Harrier zwischen der FAA und der Royal Air Force aufgeteilt wurde. 809 Naval Air Squadron wurde als zweite britische Einheit angekündigt, die die F-35B fliegt (die erste war 617 Squadron RAF ) und wird die erste FAA-Einheit sein, die das Flugzeug betreibt. Es wird davon ausgegangen, dass in Zukunft mindestens zwei weitere Frontline-Staffeln neben 809, 617, 17(R) Test and Evaluation Squadron und einer RAF-nummerierten Operational Conversion Unit aufstehen werden, wodurch insgesamt sechs Staffeln einschließlich OCU und OEU entstehen. Im Rahmen der strategischen Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung vom November 2015 hat sich die britische Regierung verpflichtet, 138 F-35B zu kaufen, von denen bis 2023 mindestens 24 für den Trägereinsatz verfügbar sind.

Am 10. Januar 2019 wurde die erste Betriebsfähigkeit der britischen F-35B mit 18 gemeinsam an das Vereinigte Königreich gelieferten F-35B bekannt gegeben. 15 sind derzeit in Großbritannien ansässig, 3 verbleiben zu Ausbildungszwecken in den USA.

Krähennest

Es gibt ein Projekt, das Sea King ASaC7 in der Airborne Surveillance and Control (ASaC) Mission zu ersetzen . Die Bewertungsphase für dieses Projekt, bekannt als „Crowsnest“, ist unter Vertrag und umfasst wettbewerbsfähige Vorschläge zur Implementierung der ASaC-Fähigkeit in einer Plattform, die auf dem neuen Merlin HM2-Hubschrauber basiert. Das Haupttor für das Projekt ist im Jahr 2017, eine Vereinbarung über 269 Millionen Pfund wurde Anfang 2017 vom MOD getroffen.

ScanEagle

MOD DE&S unterzeichnete am 20. Juni 2013 einen Vertrag über 30 Millionen Pfund Sterling für den Boeing Insitu ScanEagle über die Lieferung kleiner, unbemannter Überwachungsflugzeuge zur Ausrüstung von RN-Kriegsschiffen und RFA- Schiffen. Das erste UAV der Royal Navy wurde im Dezember 2013 mit dem Flug 831 Maritime Unmanned Aerial System (Mar UAS) in Dienst gestellt und ist auf RNAS Culdrose stationiert.

Staffeln und Flüge

Ein fliegendes Geschwader der Fleet Air Arm wird offiziell als Naval Air Squadron (NAS) bezeichnet, ein Titel, der als Suffix an die Staffelnummer verwendet wird. Die FAA ordnet Nummern im Bereich 700–799 Trainings- und Betriebsumwandlungsstaffeln und Nummern im Bereich 800–899 Einsatzstaffeln zu. Ausnahmen von den 700-799 umfassen operative Konversionsgeschwader, die auch eine Form von operativem Engagement haben, wo sie dann 800-899 betitelt werden. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Strecken 1700 und 1800 auch für Einsatzgeschwader verwendet.

Aktive FAA-Staffeln
Einheit Typ Flugzeug Base Rolle Anmerkungen
Fliegerstaffeln
700X Marinefliegergeschwader UAV AeroVironment Puma AE RNAS-Culdrose Schiffsgestützte Flüge des ferngesteuerten Flugzeugsystems Bietet HQ-Funktion für Puma AE-Flüge und dient als Evaluierungseinheit für alle zukünftigen UAV-Systeme, die von der Royal Navy ausgewählt werden
RPAS zukünftige Versuchseinheit
703 Marinefliegergeschwader Reparierter Flügel Grob Präfekt RAF Barkston Heath Grundflugausbildung Teil der Joint Elementary Flying Training School (JEFTS)
705 Marinefliegergeschwader Rotary Eurocopter Juno HT1 RAF Shawbury Grundlegende und fortgeschrittene Ausbildung für mehrmotorige Hubschrauber Teil von 2 Maritime Air Wing (innerhalb von 1 FTS ) neben 660 Squadron AAC und 202 Squadron RAF
727 Marinefliegergeschwader Reparierter Flügel Grob-Lehrer T1 RNAS Yeovilton Piloteneinstufung und Flugerfahrung/Grundflugausbildung
736 Marinefliegergeschwader Reparierter Flügel BAe Hawk T1/T1A RNAS-Culdrose Simuliertes Luftkampftraining Ehemals FRADU . Wegen Auflösung am 30.09.2021.
744 Marinefliegergeschwader Rotary Merlin HM2 Krähennest MoD Boscombe Down Funktionstest und Bewertung Tri-Service-Einheit
Ehemals Mission Systems and Armament Test and Evaluation Squadron RAF
Chinook HC5/HC6
750 Marinefliegergeschwader Reparierter Flügel Beechcraft Avenger T1 RNAS-Culdrose Beobachterbewertung und -schulung
814 Marinefliegergeschwader Rotary Merlin HM2 RNAS-Culdrose Anti-U-Boot-Kriegsführung (Kleinschiffsflüge) 2018 mit 829 NAS fusioniert
815 Marinefliegergeschwader Rotary Wildkatze HMA2 RNAS Yeovilton Flüge mit kleinen Schiffen
820 Marinefliegergeschwader Rotary Merlin HM2 RNAS-Culdrose Anti-U-Boot-Kriegsführung (Carrier Air Group) An beide HMS Queen Elizabeth und HMS Prince of Wales ' s Luft Gruppen
Fusion mit 849 NAS im April 2020.
Merlin HM2 Krähennest Luftüberwachung
824 Marinefliegergeschwader Rotary Merlin HM2 RNAS-Culdrose Konversionstraining (Merlin ASW) Ist verantwortlich für alle Umrüstungsschulungen für Merlin HM2
Konversionstraining (Merlin Crowsnest)
825 Marinefliegergeschwader Rotary Wildkatze HMA2 RNAS Yeovilton Konversionstraining (Wildcat) Gegründet durch Fusion von 700W NAS und 702 NAS im August 2014
845 Marinefliegergeschwader Rotary Merlin HC4/HC4A RNAS Yeovilton Sehr hohe Bereitschaft Mittlerer Auftrieb Teil von CHF
846 Marinefliegergeschwader Rotary Merlin HC4 RNAS Yeovilton Extrem hohe Bereitschaft Mittlerer Auftrieb
Konversionstraining (Merlin Commando)
847 Marinefliegergeschwader Rotary Wildkatze AH1 RNAS Yeovilton Aufklärung und Unterstützung auf dem Schlachtfeld
Nicht fliegende Staffeln
1700 Marinefliegergeschwader Dreh- und Festflügel RNAS-Culdrose Flugdeck-Aktivitäten, Logistik- und Catering-Unterstützung, Betrieb, technische Unterstützung, sogar medizinische Hilfe Technischer Support
Ehemals Maritime Aviation Support Force (MASF)
1710 Marinefliegergeschwader Dreh- und Festflügel HMNB Portsmouth Spezialisierte Flugzeugreparatur, Modifikation und wissenschaftliche Unterstützung Technischer Support

Eine weitere fliegende Einheit der Royal Navy ist die FOST Helicopter Support Unit mit Sitz auf der HMS Raleigh in Cornwall. Diese Einheit ist nicht Teil des Fleet Air Arm, sondern steht direkt unter der Kontrolle der Fleet Operational Sea Training , die von British International Helicopters (BIH) betrieben wird. Das BIH unterstützt auch verschiedene Übungen der Royal Navy und der NATO mit Passagier- und Frachttransferdiensten und Transfers per Hebezeug für Schiffe, die sowohl im Atlantik als auch in der Nordsee üben.

Die Royal Navy wird sich sowohl die Einsatz- als auch die Ausbildungsaufgaben auf der Lightning II mit der RAF unter einer Bannerorganisation namens Lightning Force teilen , die auf die gleiche Weise wie Joint Force Harrier operieren wird .

Bis März 2019 war der Fleet Air Arm für den Royal Navy Historic Flight verantwortlich , eine historische Einheit flugfähiger Flugzeuge, die die Geschichte der Luftfahrt in der Royal Navy repräsentiert. The Historic Flight wurde am 31. März 2019 aufgelöst, wobei die Verantwortung für die Wartung und den Betrieb des Flugzeugs an Navy Wings übertragen wurde, eine gemeinnützige Organisation, die auch den Fly Navy Heritage Trust betreibt.

Bemerkenswerte Mitglieder

Vizeadmiral Richard Bell Davies , erster Marineflieger, der den VC erhielt und der erste Marineflieger der Fleet Air Arm, der den Flaggenrang erreichte

Einig 64 Marine-Piloten und neun Beobachter erreicht Flagge Rang in der Royal Navy und vier Royal Marines Piloten allgemeiner Rang in der Royal Marines. Vier dieser Admirale mit Pilotenflügeln waren lufttechnische Offiziere ( Testpiloten ) und zwei waren Versorgungsoffiziere ; zwei der nicht-exekutiven Offiziere erreichten den Vier-Sterne-Rang: ein Versorgungsoffizier , Admiral Sir Brian Brown (1934–) und ein Royal Marine, General Sir Peter Whiteley (1920–2016).

  • Mindestens 21 Marine Air Engineer Officers (AEOs) haben den Flaggenrang erreicht (einschließlich der vier Testpiloten (siehe oben)).

Siehe auch

Verweise

Quellen

Externe Links