Fluggeschwindigkeitsrekord -Flight airspeed record
Ein Fluggeschwindigkeitsrekord ist die höchste Fluggeschwindigkeit , die von einem Flugzeug einer bestimmten Klasse erreicht wird. Die Regeln für alle offiziellen Luftfahrtaufzeichnungen werden von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) festgelegt, die auch alle Ansprüche ratifiziert. Geschwindigkeitsrekorde werden in mehrere Klassen mit Unterteilungen unterteilt. Es gibt drei Flugzeugklassen: Landflugzeuge, Wasserflugzeuge und Amphibien ; dann gibt es innerhalb dieser Klassen Rekorde für Flugzeuge in einer Reihe von Gewichtsklassen. Es gibt noch weitere Unterteilungen für Kolbenmotor, Turbojet , Turboprop, und raketengetriebene Flugzeuge. Innerhalb jeder dieser Gruppen werden Rekorde für die Geschwindigkeit auf geradem Kurs und für geschlossene Kreisläufe unterschiedlicher Größe mit unterschiedlichen Nutzlasten definiert.
Zeitleiste
Aufzeichnungen in "grauer" Schriftfarbe sind inoffiziell, einschließlich unbestätigter oder nicht veröffentlichter (Kriegs-) Geheimnisse.
Datum | Pilot | Grundgeschwindigkeit | Standort | Anmerkungen | ||
---|---|---|---|---|---|---|
km/h | km/h | Flugzeug | ||||
17. Dezember 1903 | Wilbur Wright | 6.82 | 10.98 | Wright-Flyer | Kitty Hawk , North Carolina, USA | Diese Zahl ist die Bodengeschwindigkeit, nicht die Fluggeschwindigkeit. Der erste Flug der Wrights umfasste etwas mehr als 37 m und dauerte etwa 12 Sekunden in einem böigen Wind. Die Wrights schätzten die Fluggeschwindigkeit auf 50 km/h. |
5. Oktober 1905 | Wilbur Wright | 37.85 | 60.23 | Wright-Flyer III | Huffman Prairie , Ohio, USA | |
12. November 1906 | Alberto Santos-Dumont | 25.65 | 41.292 | Santos-Dumont 14-bis | Schloss Bagatelle, Paris, Frankreich | Erster offiziell anerkannter Fluggeschwindigkeitsrekord. |
26. Oktober 1907 | Heinrich Farman | 32.73 | 52.700 | Voisin-Farman I | Issy-les-Moulineaux , Frankreich | |
25. Mai 1909 | Paul Tissandier | 34.04 | 54.810 | Wright-Modell A | Pau , Frankreich | |
23. August 1909 | Glen Curtiss | 44.367 | 69.821 | Curtiss Nr. 2 | Reims , Frankreich | 1909 Gordon-Bennett-Pokal . |
24. August 1909 | Louis Blériot | 46.160 | 74.318 | Blériot XI | Reims, Frankreich | |
28. August 1909 | Louis Blériot | 47.823 | 76.995 | Blériot XI | Reims, Frankreich | |
23. April 1910 | Hubert Latham | 48.186 | 77.579 | Antoine VII | Nice, Frankreich | |
10. Juli 1910 | Leon Morane | 66.154 | 106.508 | Blériot | Reims, Frankreich | |
29. Oktober 1910 | Alfred Leblanc | 68.171 | 109.756 | Blériot XI | New York, New York, USA | |
12. April 1911 | Alfred Leblanc | 69.420 | 111.801 | Blériot | Pau, Frankreich | |
11. Mai 1911 | Edouard Nieuport | 73.385 | 119.760 | Nieuport IIN | Châlons , Frankreich | |
12. Juni 1911 | Alfred Leblanc | 77.640 | 125.000 | Blériot | ||
16. Juni 1911 | Edouard Nieuport | 80.781 | 130.057 | Nieuport IIN | Châlons, Frankreich | |
21. Juni 1911 | Edouard Nieuport | 82.693 | 133.136 | Nieuport IIN | Châlons, Frankreich | |
13. Januar 1912 | Jules Védrines | 87.68 | 145.161 | Deperdussin-Monocoque | Pau, Frankreich | |
22. Februar 1912 | Jules Védrines | 100.18 | 161.290 | Deperdussin-Monocoque | Pau, Frankreich | |
29. Februar 1912 | Jules Védrines | 100,90 | 162.454 | Deperdussin-Monocoque | Pau, Frankreich | |
1. März 1912 | Jules Védrines | 103.62 | 166.821 | Deperdussin-Monocoque | Pau, Frankreich | |
2. März 1912 | Jules Védrines | 104.29 | 167.910 | Deperdussin-Monocoque | Pau, Frankreich | |
13. Juli 1912 | Jules Védrines | 106.07 | 170.777 | Deperdussin-Monocoque | Reims, Frankreich | |
9. September 1912 | Jules Védrines | 108.14 | 174.100 | Deperdussin-Monocoque | Chicago, Illinois, USA | |
17. Juni 1913 | Maurice Prevost | 111.69 | 179.820 | Deperdussin-Monocoque | Reims, Frankreich | |
27. September 1913 | Maurice Prevost | 119.19 | 191.897 | Deperdussin-Monocoque | Reims, Frankreich | |
29. September 1913 | Maurice Prevost | 126.61 | 203.850 | Deperdussin-Monocoque | Reims, Frankreich | |
1914 | Norman Sprat | 134.5 | 216.5 | Königliche Flugzeugfabrik SE4 | Inoffiziell | |
August 1918 | Roland Rohlfs | 163 | 262.3 | Curtiss Wespe | Nicht offiziell anerkannt. | |
1919 | Joseph Sadi-Lecointe | 191.1 | 307.5 | Nieuport-Delage NiD 29 V | Nicht offiziell anerkannt. | |
7. Februar 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 171,0 | 275.264 | Nieuport-Delage NiD 29V | Villacoublay , Frankreich. | Erste offizielle Aufzeichnung nach dem 1. Weltkrieg. |
28. Februar 1920 | Jean Casale | 176.1 | 283.464 | SPAD S.20bis | Villacoublay, Frankreich | |
9. Oktober 1920 | Bernhard von Romanet | 181.8 | 292.682 | SPAD S.20bis | Buch , Frankreich | |
10. Oktober 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 184.3 | 296.694 | Nieuport-Delage NiD 29V | Buch, Frankreich | |
20. Oktober 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 187.9 | 302.529 | Nieuport-Delage NiD 29V | Villacoublay, Frankreich | |
4. November 1920 | Bernhard von Romanet | 191.9 | 309.012 | SPAD S.XX | Buch, Frankreich | |
12. Dezember 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 194.4 | 313.043 | Nieuport-Delage NiD 29V | Villacoublay, Frankreich | |
26. September 1921 | Joseph Sadi-Lecointe | 205.2 | 330.275 | Nieuport-Delage Sesquiplan | Ville Sauvage, Frankreich | |
13. Oktober 1922 | Billy Mitchell | 222,88 | 358.836 | Curtis R | Detroit, Michigan, USA | |
18. Oktober 1922 | Billy Mitchell | 224.28 | 360.93 | Curtiss R-6 | Selfridge-Feld, Detroit, Michigan, USA | |
15. Februar 1923 | Joseph Sadi-Lecointe | 232.91 | 375,00 | Nieuport-Delage NiD 42 S | Istres, Frankreich | |
29. März 1923 | 1. Leutnant Russell L. Maughan | 236.587 | 380,74 | Curtiss R-6 | Wright Field, Dayton, Ohio, USA | |
2. November 1923 | Leutnant Harold J. Brow | 259.16 | 417.07 | Curtiss R2C-1 | Mineola, New York, USA | |
4. November 1923 | Leutnant Alford J. Williams | 266,59 | 429.02 | Curtiss R2C-1 | Mineola, New York, USA | |
11. November 1924 | Florentiner Haube | 278.37 | 448.171 | Bernhard-Ferbois V.2 | ||
4. November 1927 | Mario de Bernhardi | 297,70 | 479.290 | Wasserflugzeug Macchi M.52 | Venedig , Italien | Datenbank-ID 11828 |
30. März 1928 | Mario de Bernhardi | 318.620 | 512.776 | Wasserflugzeug Macchi M.52bis | Venedig, Italien | Datenbank-ID 11827 |
August 1929 | Giuseppe Motta | 362.0 | 582.6 | Wasserflugzeug Macchi M.67 | Inoffiziell | |
10. September 1929 | George H. Stainforth | 336.3 | 541.4 | Wasserflugzeug Gloster VI | Calshot , Großbritannien | Datenbank-ID 11829 |
12. September 1929 | August Orlebar | 357.7 | 575,5 | Supermarine S.6 Wasserflugzeug | Calshot, Großbritannien | Datenbank-ID 11830 |
13. September 1931 | George H. Stainforth | 407.5 | 655,8 | Supermarine S.6B Wasserflugzeug | Lee-on-the-Solent, Großbritannien | Datenbank-ID 11831 |
10. April 1933 | Francesco Agello | 423.6 | 682.078 | Macchi MC72 Wasserflugzeug | Desenzano del Garda , Italien | Datenbank-ID 11836 |
23. Oktober 1934 | Francesco Agello | 440.5 | 709.209 | Macchi MC72 Wasserflugzeug | Desenzano del Garda, Italien | Datenbank-ID 4497, aktueller Geschwindigkeitsrekord für Wasserflugzeuge mit Kolbenmotor. |
13. September 1935 | Howard Hughes | 354.4 | 567.12 | Hughes H-1 Racer | Santa Ana , Kalifornien, USA | FAI-Datenbank-ID 8748 |
11. November 1937 | Dr.Hermann Wurster | 379,63 | 610,95 | Messerschmitt Bf 109 V.13 | Augsburg , Deutschland | FAI-Datenbank-ID 8747 |
30. März 1939 | Hans Dieterle | 466.6 | 746,60 | Heinkel He 100 V8 | Oranienburg , Deutschland | FAI-Datenbank-ID 8744 |
26. April 1939 | Fritz Wendel | 469.220 | 755.138 | Messerschmitt Me 209 V1 | Augsburg, Deutschland | Kolbenmotor-Rekord bis 1969 |
2. Oktober 1941 | Heini Dittmar | 623,65 | 1003.67 | Messerschmitt Me 163A "V4" | Peenemünde-West, Deutschland | Raketenbetrieben – Geheimnis des Zweiten Weltkriegs , kein offizieller FAI-Rekord, aber über die 3 km lange FAI-Distanz |
1944 | Heinz Herlitzius | 624 | 1004 | Messerschmitt Me 262 S2 | Leipzig, Deutschland | Das Geheimnis des Zweiten Weltkriegs, kein offizieller FAI-Bericht. Steiler Tauchgang. |
6. Juli 1944 | Heini Dittmar | 702 | 1130 | Messerschmitt Me 163B "V18" | Lagerlechfeld, Deutschland | Raketenbetrieben – Geheimnis des Zweiten Weltkriegs, kein offizieller FAI-Rekord. Tauchgang, Details unbekannt. |
7. November 1945 | H. J. Wilson | 606.4 | 975,9 | Gloster Meteor F Mk.4 | Herne Bay , Großbritannien | EE454 Britannia , erster offizieller Rekord nach dem Zweiten Weltkrieg. |
7. September 1946 | Edward Mortlock Donaldson | 615,78 | 990,79 | Gloster Meteor F Mk.4 | Littlehampton , Großbritannien | EE530, ein langspanniges Mk 4. |
19. Juni 1947 | Oberst Albert Boyd | 623,74 | 1003.60 | Lockheed P-80R Sternschnuppe | Muroc (Edwards AFB), Kalifornien, USA | |
20. August 1947 | Kommandant Turner Caldwell | 640.663 | 1031.049 | Douglas D-558-1 Skystreak | Muroc, Kalifornien, USA | Erster Rekordflug, der die geheime Me 163A V4-Zahl vom Oktober 1941 übertraf |
25. August 1947 | Major Marion Eugene Carl USMC | 650.796 | 1047.356 | Douglas D-558-1 Skystreak | Muroc, Kalifornien, USA | |
14. Oktober 1947 | Chuck Yeager | 670,0 | 1078 | Bell X-1 ( Flug Nr. 50 ) | Muroc, Kalifornien, USA | Raketenbetrieben – Geheimnis des Kalten Krieges , kein offizieller FAI C-1-Rekord |
6. November 1947 | Chuck Yeager | 891.0 | 1434 | Bell X-1 ( Flug Nr. 58 ) | Muroc, Kalifornien, USA | Raketenbetrieben – Geheimnis des Kalten Krieges, kein offizieller FAI C-1-Rekord, erster Rekord, der die geheime Me 163B V18-Zahl vom Juli 1944 übertraf |
15. September 1948 | Major Richard L. Johnson , USF | 670,84 | 1079.6 | Nordamerikanischer F-86A-3 Säbel | Cleveland , Ohio, USA | |
18. November 1952 | J. Slade Nash | 698.505 | 1.124.13 | Nordamerikanisches F-86D-Säbel | Salton Sea , Kalifornien, USA | |
16. Juli 1953 | William Barnes | 715.745 | 1.151,88 | Nordamerikanisches F-86D-Säbel | Salton Sea, Kalifornien, USA | |
7. September 1953 | Neville Duke | 727.6 | 1.171 | Hawker Hunter Mk.3 | Littlehampton, Großbritannien | |
26. September 1953 | Mike Lithgow | 735.7 | 1.184 | Supermarine Swift F4 | Castel Idris, Tripolis , Libyen | |
3. Oktober 1953 | James B. Verdin , US Navy | 752.9 | 1.211,5 | Douglas F4D Skyray | Salton Sea, Kalifornien, USA | |
29. Oktober 1953 | Frank K. Everest USAF | 755.1 | 1.215,3 | Nordamerikanisches F-100 Supersäbel | Salton Sea, Kalifornien, USA | |
20. August 1955 | Horace A. Hanes | 822.1 | 1.323 | Nordamerikanisches F-100C Supersäbel | Palmdale , Kalifornien, USA | |
10. März 1956 | Peter Twiss | 1.132 | 1.822 | Fairey-Delta 2 | Chichester , Großbritannien | |
12. Dezember 1957 | USAF | 1.207,6 | 1.943,5 | McDonnell F-101A Voodoo | Muroc, Kalifornien, USA | |
16. Mai 1958 | Kapitän Walt Wayne Irwin, USF | 1.404.012 | 2.259.538 | Lockheed YF-104A Sternenjäger | Muroc, Kalifornien, USA | |
14. September 1958 | Testpilot Janusz Żurakowski | 1.450,1 | 2.333,8 | Avro CF-105 Pfeil | Malton, Ontario, Kanada | |
31. Oktober 1959 | Oberst Georgi Mosolow | 1.484 | 2.388 | Mikojan-Gurewitsch Ye-6/3 oder Ye-66 | UdSSR | |
15. Dezember 1959 | Maj. Joseph Rogers, USAF | 1.525,9 | 2.455,7 | Convair F-106 Deltapfeil | Muroc, Kalifornien, USA | Der Rekord hätte an den zivilen (ehemaligen Militär-) Piloten Charles Myers gehen sollen, der 1959 einen Delta Dart mit 2.485 Stundenkilometern (1.544 mph) flog, aber der Druck des Kalten Krieges diktierte, dass die Auszeichnung an einen aktiven Militärpiloten ging. |
22. November 1961 | Robert B. Robinson, US-Marine | 1.606,3 | 2.585,1 | McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II | Muroc, Kalifornien, USA | |
7. Juli 1962 | Oberst Georgi Mosolow | 1.665,9 | 2.681 | Mikojan Gurevich Ye-166 | UdSSR | Name angenommen für Rekordversuch, eine Version einer Ye-152 alias E - 166. |
1. Mai 1965 |
Robert L. Stephens und Daniel André |
2.070,1 | 3.331,5 | Lockheed YF-12A | Muroc, Kalifornien, USA | |
28. Juli 1976 | dann-Capt. Eldon W. Joersz (P) und dann-Maj. George T. Morgan Jr. (RSO) |
2.193.2 | 3.529,6 | Lockheed SR-71 Amsel Nr. 61-7958 | Beale AFB , USA |
Offizielle Aufzeichnungen versus inoffizielle
Die Lockheed SR-71 Blackbird hält mit einer Geschwindigkeit von 3.530 km/h (2.190 mph) den offiziellen Luftgeschwindigkeitsrekord für ein bemanntes luftatmendes Düsentriebwerk . Der Rekord wurde am 28. Juli 1976 von Eldon W. Joersz und George T. Morgan Jr. in der Nähe der Beale Air Force Base, Kalifornien , USA aufgestellt . Es konnte ohne fremde Hilfe auf herkömmlichen Start- und Landebahnen starten und landen. SR-71-Pilot Brian Shul behauptete in The Untouchables , dass er am 15. April 1986 mit mehr als Mach 3,5 über Libyen geflogen sei, um einer Rakete auszuweichen .
Obwohl der offizielle Rekord für das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor im Horizontalflug von einer Grumman F8F Bearcat gehalten wurde, ist der Rare Bear mit einer Geschwindigkeit von 850,23 km/h (528,31 mph) der inoffizielle Rekord für das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor im Horizontalflug wird von einer britischen Hawker Sea Fury mit 880 km/h (547 mph) gehalten. Beide waren entmilitarisierte und modifizierte Jäger, während das schnellste serienmäßige (originale, werkseitig gebaute) Flugzeug mit Kolbenmotor inoffiziell die deutsche Dornier Do 335 Pfeil war, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 765 km/h (475 mph) im Horizontalflug. Der inoffizielle Rekord für das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor (nicht im Horizontalflug) wird von einer Supermarine Spitfire Mk.XIX gehalten, die bei einem Tauchgang am 5. Februar 1952 eine Geschwindigkeit von 1.110 km/h (690 mph) erreicht haben soll.
Der letzte neue Geschwindigkeitsrekord, der vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ratifiziert wurde, wurde am 26. April 1939 mit einer Me 209 V1 bei 755 km/h (469 mph) aufgestellt. Das Chaos und die Geheimhaltung des Zweiten Weltkriegs führten dazu, dass neue Geschwindigkeitsdurchbrüche weder veröffentlicht noch ratifiziert wurden. Im Oktober 1941 wurde ein inoffizieller Geschwindigkeitsrekord von 1.004 km/h (624 mph) heimlich von einem Messerschmitt Me 163A "V4" Raketenflugzeug aufgestellt. Fortgesetzte Forschungen während des Krieges erweiterten den geheimen, inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord bis Juli 1944 auf 1.130 km/h (700 mph), der von einer Messerschmitt Me 163B "V18" erreicht wurde. Der erste neue offizielle Rekord in der Nachkriegszeit wurde von einem Gloster Meteor F Mk.4 im November 1945 mit 975 km/h (606 mph) aufgestellt. Das erste Flugzeug, das den inoffiziellen Oktober 1941-Rekord der Me 163A V4 übertraf, war die Douglas D-558-1 Skystreak , die im August 1947 1.032 km/h (641 mph) erreichte. Der inoffizielle Juli 1944-Rekord der Me 163B V18 war wurde im November 1947 offiziell übertroffen, als Chuck Yeager die Bell X-1 auf 1.434 km/h (891 mph) flog.
Der offizielle Geschwindigkeitsrekord für ein mit Kolbenmotor bewegtes Wasserflugzeug beträgt 709,209 km/h (440,682 mph), der am 23. Oktober 1934 von Francesco Agello im Wasserflugzeug Macchi-Castoldi MC72 ("idrocorsa") aufgestellt wurde und der aktuelle Rekord bleibt. Sie war mit dem Fiat AS.6 -Motor (Version 1934) mit einer Leistung von 2.300 kW (3.100 PS) bei 3300 U / min und koaxialen gegenläufigen Propellern ausgestattet. Das Originalrekordhalter-Wasserflugzeug Macchi-Castoldi MC72 MM.181 befindet sich im Air Force Museum in Vigna di Valle in Italien.
Andere Fluggeschwindigkeitsrekorde
Jahr | Pilot | Fluggeschwindigkeit | Flugzeug | Bemerkungen | |
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km/h | km/h | ||||
2. Oktober 1985 | Holger Rochelt | 27.54 | 44.32 | Muskulös 2 | Schnellstes Flugzeug mit menschlichem Antrieb |
22. Dezember 2006 | Klaus Ohlmann & Matias García Mazzaro | 190.6 | 306.8 | Schempp-Hirth Nimbus-4DM | Schnellster (Motor-) Segler über 500 km |
11. August 1986 | Trevor Egginton | 249 | 400,87 | Westland-Luchs | Schnellster Hubschrauber |
31. Dezember 1988 | LP Krantow | 258.8 | 415 | Tupolew Tu-134A | Schnellster Landegeschwindigkeitsrekord für ein Zivilflugzeug |
11. Juni 2013 | Herve Jammayrac | 293 | 472 | Eurocopter X3 | Schnellster Propeller -Compound-Helikopter |
15. September 2010 | Kevin Bredenbeck | 299 | 481 | Sikorsky X2 | Schnellster zusammengesetzter Hubschrauber, flacher Tauchgang (inoffiziell) |
19. März 1989 | Unbekannter Pilot | 316 | 509 | Bell Boeing V-22 Fischadler | Kipprotor |
15. April 1969 | Unbekannter Pilot | 316 | 509 | Glocke 533 | Compound-Jet-Hubschrauber |
19. November 2021 | Steve Jones | 345.4 | 555.9 | Rolls-Royce Accel „Innovationsgeist“ | Schnellstes reines Elektroflugzeug |
2. September 2017 | Steve Hinton jr. | 531.53 | 855.41 | P-51 "Voodoo" | Schnellstes geradliniges Flugzeug mit Kolbenmotor im Horizontalflug |
24. März 1960 | Ivan Sukhomlin, B. Timochuk & 4 Besatzung | 541.45 | 871.38 | Tupolew Tu-114 | Viermotoriges sowjetisches Verkehrsflugzeug mit Turboprop -Antrieb, die schnellste Rekordgeschwindigkeit aller Zeiten für ein Propellerflugzeug aller Art. |
5. Februar 1952 | Flugleutnant Edward Powles | 690 | 1.110.447 | Supermarine Spitfire PR.XIX PS852 | Erreicht (Mach 0,96) während eines Nottauchgangs während der Durchführung von Spionageflügen über China, die höchste Geschwindigkeit, die jemals für ein Flugzeug mit Kolbenmotor gemessen wurde (allerdings nicht im Horizontalflug). |
14. Oktober 2012 | Felix Baumgartner | 844 | 1358 | Keiner | Schnellster antriebsloser Abstieg eines Menschen |
7. Februar 1996 | Kapitän Leslie Scott | 1249 | 2010 | Concorde | Schnellstes Passagierflugzeug auf einer regulären Strecke |
3. Oktober 1967 | William „Pete“ Ritter | 4.519 | 7.274 | Nordamerikanische X-15 | Raketenflugzeug |
16. November 2004 | Unbemannt | 7.546 | 12.144 | NASA X- 43A | Luftgestarteter Hyperschall - Scramjet ; schnellstes frei fliegendes luftatmendes Fahrzeug. |
22. April 2010 | Unbemannt | 13.201 | 21.245 | HTV-2 Falke | Luftgestartetes Hyperschall- Segelflugzeug ; schnellstes unbemanntes Fluggerät |
14. November 1981 | Joe H. Engle | 17.500 | 28.000 | Raumfähre Columbia | Schnellster manuell gesteuerter Flug in der Atmosphäre während des atmosphärischen Wiedereintritts der STS-2- Mission. |
Das Fliegen zwischen zwei beliebigen Flughäfen ermöglicht eine große Anzahl von Kombinationen , sodass das Aufstellen eines Geschwindigkeitsrekords ("Geschwindigkeit über einen anerkannten Kurs") mit einem gewöhnlichen Flugzeug ziemlich einfach ist , obwohl es viele administrative Anforderungen für die Anerkennung gibt.
Siehe auch
- Flughöhenrekord
- Schnellstes Propellerflugzeug
- Liste der Fahrzeuggeschwindigkeitsaufzeichnungen
- Lockheed X-7 - Mach 4,31 (2.881 mph) in den 1950er Jahren
- Messerschmitt Me 163 Komet
- Weltrekord
Verweise
- Allward, Maurice. Modernes Kampfflugzeug 4: F-86 Sabre . London: Ian Allan, 1978. ISBN 0-7110-0860-4 .
- Andrews, CF und EB Morgan. Supermarine Aircraft seit 1914 . London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Belyakov, RA und J. Marmain. MiG: Fünfzig Jahre geheimes Flugzeugdesign . Shrewsbury, Großbritannien: Airlife, 1994. ISBN 1-85310-488-4 .
- Bowers, Peter M. Curtiss Flugzeuge 1907–1947 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Cooper, HJ „Der Geschwindigkeitsrekord der Welt“ . Flug , 25. Mai 1951, S. 617–619.
- „Achtzehn Jahre Weltrekorde“ . Flug , 7. Februar 1924, S. 73–75.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- James, Derek N. Gloster Flugzeuge seit 1917 . London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
- Mason, Francis K. Der britische Kämpfer seit 1912 . Annapolis Maryland, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Munson, Kenneth und John William Ransom Taylor Janes Taschenbuch der rekordverdächtigen Flugzeuge . New York New York, USA: Macmillan, 1978. ISBN 0-02-080630-2 .
- Taylor, HA Fairey Aircraft seit 1915 . London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
- Taylor, John WR Janes All The World’s Aircraft 1965–66 . London:Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John WR Janes All The World’s Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, John WR Janes All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Orgel, Richard Avro Arrow: Die Geschichte des Avro-Pfeils von seiner Entwicklung bis zu seinem Aussterben . Erin, ON, Kanada: Boston Mills Press, 1980. ISBN 978-1550460476 .
Externe Links
- Website der Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
- Geschwindigkeitsaufzeichnungen Zeitleiste
- Speed Record Club – Der Speed Record Club versucht, eine informierte und gebildete Enthusiastenidentität zu fördern, indem er nach bestem Wissen und Gewissen genau und unparteiisch über rekordbrechende Technik, Ereignisse, Versuche und Geschichte berichtet.
- Bodengeschwindigkeitsrekorde - Aufschlüsselung der Geschwindigkeitsrekorde nach Flugzeugtyp