Korvette der Blumenklasse - Flower-class corvette

Die Flower-Klasse (auch bezeichnet als die Gladiole Klasse nach dem Führungsschiff ) war eine britische Klasse von 294 Korvetten während verwendeten Zweiten Weltkrieges , und zwar mit den alliiert Marinen als anti-U - Boot Konvoi Eskorten während der Schlacht im Atlantik . Schiffe dieser Klasse der Royal Navy wurden nach Blumen benannt , daher der Name der Klasse.

Die Mehrheit diente während des Zweiten Weltkriegs bei der Royal Navy (RN) und der Royal Canadian Navy (RCN). Mehrere Schiffe, die hauptsächlich in Kanada gebaut wurden, wurden im Rahmen des Lend-Lease- Programms von der RN an die United States Navy (USN) übertragen und in beiden Marinen eingesetzt. Einige Korvetten, die in die USN überführt wurden, wurden von der US-Küstenwache bemannt . Die Schiffe der US Navy waren als Patrouillenkanonenboote der Temptress- und Action- Klasse bekannt . Andere Korvetten der Flower-Klasse dienten bei den Free French Naval Forces , der Royal Netherlands Navy , der Royal Norwegian Navy , der Royal Indian Navy , der Royal Hellenic Navy , der Royal New Zealand Navy , der Royal Jugoslav Navy und unmittelbar nach dem Krieg , die südafrikanische Marine .

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele überzählige Schiffe der Flower-Klasse weltweit in anderen Marinen sowie im zivilen Gebrauch eingesetzt. HMCS  Sackville ist das einzige Mitglied der Klasse, das als Museumsschiff erhalten ist .

Klassenbezeichnung

Der Begriff "Korvette" war ursprünglich ein französischer Name für ein kleines Segelkriegsschiff, das zwischen der Fregatte und der Schaluppe lag . In den 1830er Jahren wurde der Begriff von der RN für segelnde Kriegsschiffe von ungefähr ähnlicher Größe übernommen, die hauptsächlich in der Rolle des Schiffsschutzes eingesetzt wurden. Mit dem Aufkommen der Dampfkraft wurden paddel- und später schraubengetriebene Korvetten für den gleichen Zweck gebaut, die im Laufe der Jahrzehnte an Leistung, Größe und Bewaffnung wuchsen. 1877 schaffte die RN die "Korvette" als traditionelle Kategorie ab; Korvetten und Fregatten wurden dann in einer neuen Kategorie „ Kreuzer “ zusammengefasst.

In den Monaten vor dem Zweiten Weltkrieg kehrte die RN zu dem Konzept eines kleinen Eskortkriegsschiffs zurück, das in der Rolle des Schiffsschutzes eingesetzt wurde. Die Flower-Klasse basierte auf dem Design von Southern Pride , einem Walfänger, und wurde als "Korvetten" bezeichnet, wodurch der Titel für die RN wiederhergestellt wurde, obwohl die Flower-Klasse keine Verbindung zu Kreuzfahrtschiffen vor 1877 hat.

Es gibt zwei verschiedene Schiffsgruppen in dieser Klasse: die ursprüngliche Flower-Klasse , 225 Schiffe, die während der Bauprogramme 1939 und 1940 bestellt wurden; und die modifizierte Flower-Klasse , der ab 1940 weitere 69 Schiffe folgten. Die modifizierten Flowers waren etwas größer und besser bewaffnet.

Schiffe der Flower-Klasse mit originalem und modifiziertem Design wurden bei der USN als Kanonenboote der Temptress- und Action- Klasse eingesetzt; sie trugen das Rumpfklassifizierungssymbol PG ("Patrouillenkanonenboot").

Entwurf

Anfang 1939, als die Gefahr eines Krieges mit Nazi-Deutschland zunahm, war der Royal Navy klar, dass sie mehr Begleitschiffe brauchte, um der Bedrohung durch U-Boote der Kriegsmarine entgegenzuwirken . Ein besonderes Anliegen war die Notwendigkeit, die Schifffahrt vor der Ostküste Großbritanniens zu schützen. Was gebraucht wurde, war etwas Größeres und Schnelleres als Trawler , aber immer noch billig genug, um in großen Stückzahlen gebaut zu werden, vorzugsweise auf kleinen Handelswerften, da größere Werften bereits beschäftigt waren. Um dieser Anforderung gerecht zu werden, bot die Smiths Dock Company aus South Bank-on-Tees , ein Spezialist für die Konstruktion und den Bau von Fischereifahrzeugen, eine Entwicklung ihres 700 Tonnen schweren, 16 Knoten (18 mph; 30 km/h) großen Walfängers ( Walfänger) Southern Pride . Sie waren als kleine Konvoi-Begleitschiffe gedacht, die schnell und kostengünstig in großen Stückzahlen hergestellt werden konnten. Trotz der Absichten der Marineplaner, sie für Küstenkonvois einzusetzen, bedeutete ihre große Reichweite, dass sie in der ersten Hälfte des Krieges zur Hauptstütze des Konvoisschutzes der Mid-Ocean Escort Force wurden.

Die Flower-Klasse wurde zu einer unverzichtbaren Ressource für den Konvoischutz im Nordatlantik, bis größere Schiffe wie Zerstörer-Eskorten und Fregatten in ausreichender Menge produziert werden konnten. Das einfache Design der Flower-Klasse unter Verwendung von Teilen und Techniken ( Santeln ), die in der Handelsschifffahrt üblich sind, bedeutete, dass sie in kleinen kommerziellen Werften in ganz Großbritannien und Kanada gebaut werden konnten , wo größere (oder anspruchsvollere) Kriegsschiffe nicht gebaut werden konnten. Darüber hinaus bedeutete der Einsatz kommerzieller Dreifachexpansionsmaschinen anstelle von Dampfturbinen , dass die Besatzungen der Royal Naval Reserve und Royal Naval Volunteer Reserve , die die Korvetten bemannten, mit ihrem Betrieb vertraut waren.

Die Schiffe der Flower-Klasse waren für ein Kriegsschiff langsam und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 16 kn (30 km/h). Sie waren auch sehr leicht bewaffnet, da sie nur für die U-Boot-Abwehr bestimmt waren ; Viele der ursprünglichen Flower-Klasse-Schiffe des RCN waren anfangs mit Minensuchgeräten ausgestattet, während praktisch alle modifizierten Flowers mit einer begrenzten Flugabwehrfähigkeit ausgestattet waren.

Die ursprüngliche Flowers hatte das Standard-RN-Layout, bestehend aus einem erhöhten Vorschiff , einem Brunnendeck , dann der Brücke oder dem Ruderhaus und einem durchgehenden Achterdeck. Die Mannschaftsquartiere befanden sich im Vorschiff, während sich die Kombüse im Heck befand, was für schlechte Vorkehrungen sorgte.

Bei den modifizierten Flowers erstreckte sich das Vorschiff achtern über die Brücke bis zum hinteren Ende des Schornsteins , eine Variante, die als "langes Vorschiff" bekannt ist. Abgesehen davon, dass es einen sehr nützlichen Raum bot, in dem sich die gesamte Besatzung vor dem Wetter versammeln konnte, verbesserte das zusätzliche Gewicht die Stabilität und Geschwindigkeit der Schiffe und wurde rückwirkend auf eine Reihe der ursprünglichen Schiffe der Flower-Klasse in der Mitte und den letzten Jahren des Krieg.

Die ursprüngliche Flowers hatte einen Mast unmittelbar vor der Brücke, eine bemerkenswerte Ausnahme von der damaligen Marinepraxis. Die modifizierten Flowers sahen, dass der Mast unmittelbar hinter der Brücke in die normale Position zurückkehrte; dies scheint jedoch nicht bei allen modifizierten Builds oder Umbauten der ursprünglichen Schiffe erfolgt zu sein.

Ein Kreuzerheck vervollständigte das Erscheinungsbild für alle Schiffe der Klasse.

Aufträge

Die RN bestellte 1939 145 Korvetten der Flower-Klasse, die ersten 26 am 25. Juli und eine weitere Charge von 30 am 31. August, alle im Rahmen des Vorkriegsprogramms von 1939. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bestellte die britische Admiralität am 19. September weitere 20 (alle von Harland & Wolff ) im Rahmen des Kriegsprogramms von 1939. Zwei Tage später folgte eine Bestellung für weitere zehn Korvetten der Flower-Klasse von anderen britischen Schiffbauern. Weitere 18 wurden am 12. Dezember und zwei weitere am 15. Dezember, wiederum von britischen Schiffbauern, bestellt. Die RN bestellte im Januar 1940 die letzten zehn Schiffe (im Rahmen des Kriegsprogramms von 1939) bei kanadischen Schiffbauern.

So wurden bis Ende Januar 1940 insgesamt 116 Schiffe nach dieser ersten Bauart gebaut bzw. in Auftrag gegeben. Die 10 bei kanadischen Schiffbauern bestellten Schiffe wurden nach Fertigstellung an das RCN übergeben. Weitere vier Schiffe wurden bei Smiths Dock Company für die französische Marine bestellt , das erste Schiff wurde Mitte 1940 für die Freien französischen Seestreitkräfte fertiggestellt und die anderen drei wurden von der RN übernommen. Weitere 31 Blumen wurden vom RN im Rahmen des Kriegsprogramms von 1940 bestellt, aber sechs davon (bestellt von Harland & Wolff) wurden am 23. Januar 1941 storniert.

Die RN bestellte im Rahmen der Kriegsprogramme 1941 und 1942 27 modifizierte Korvetten der Flower-Klasse. Britische Schiffbauer wurden beauftragt, sieben dieser Schiffe im Rahmen des Programms von 1941 und fünf Schiffe im Rahmen des Programms von 1942 zu bauen; zwei Schiffe (eines aus dem jeweiligen Jahresprogramm) wurden jedoch später gestrichen. Zusätzlich bestellte die RN im Rahmen des Programms von 1941 15 modifizierte Flowers von kanadischen Werften; acht davon wurden im Rahmen von Reverse Lend-Lease an die USN übertragen .

Die RCN bestellte 70 originale und 34 modifizierte Flower-Klasse-Schiffe bei kanadischen Schiffbauern. Die kanadischen Schiffsbauer bauten auch sieben originale Flowers, die von der USN bestellt wurden; Diese Schiffe wurden jedoch nach Abschluss im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die RN übertragen, da die Schiffbauproduktion in den Vereinigten Staaten während des Krieges ein Niveau erreicht hatte, bei dem die USN auf Schiffe verzichten konnte, die sie in Kanada bestellt hatte. Die RCN-Schiffe hatten mehrere Designvarianten von ihren RN-Gegenstücken: Der "Bandstand", auf dem die hintere Pom-Pom- Kanone montiert war, wurde an die Rückseite des Aufbaus verlegt; auch die Kombüse wurde nach vorn verlegt, unmittelbar hinter den Maschinenraum.

Kurz nach Kriegsausbruch bestellte die französische Marine 18 Schiffe der Flower-Klasse; 12 von britischen Werften, zwei von Ateliers et Chantiers de France in Dünkirchen und vier von Ateliers et Chantiers de Penhoët in Saint-Nazaire . Die beiden At. & CH. de France-Schiffe werden als "storniert" aufgeführt, aber die vier Penhoët-Schiffe befanden sich zum Zeitpunkt des Falls Frankreichs im Bau und wurden von Nazi-Deutschland beschlagnahmt . Drei wurden für den Dienst der Kriegsmarine fertiggestellt und 1943-44 als Patrouillenboot Ausland Patrouillenschiffe in Dienst gestellt .

Rüstung

Die ursprüngliche Flower-Klasse war mit einer 4-Zoll-Kanone (102 mm) am Bug, Wasserbombengestellen mit 40 Ladungen am Heck, einer Minensuchwinde und einer 2-Pfünder (40 mm) Pom-Pom-Kanone auf einem " Musikpavillon" über dem Maschinenraum.

Aufgrund anfänglicher Engpässe wurde der Pompon manchmal durch ein Paar Lewis-Kanonen ersetzt , was das Schiff in seiner vorgesehenen Rolle als Küstenkonvoi-Eskorte und Patrouille in der Nordsee sehr anfällig für Flugzeugangriffe gemacht hätte . Die Langstreckenausdauer der Schiffe, gepaart mit dem Mangel an größeren Geleitkriegsschiffen in der frühen Kriegszeit, führte dazu, dass Flowers der transatlantischen Konvoi-Eskorte zugewiesen wurde, wo Jagdbomber der Luftwaffe selten angetroffen wurden. Schiffe, die dem Mittelmeer zugeteilt wurden, hatten in der Regel ihre Flugabwehrfähigkeiten erheblich verbessert.

Die Fähigkeit zur Unterwassererkennung wurde von einer festen ASDIC- Kuppel bereitgestellt ; Dies wurde später geändert, um einziehbar zu sein. Später kamen Erfindungen wie der High Frequency Radio Detection Finder ( Huff-Duff ) hinzu, zusammen mit verschiedenen Radarsystemen (wie dem Typ 271 ), die sich besonders bei schlechten Sichtverhältnissen im Nordatlantik bewährten.

Die Flower-Klasse war für die Küstenpatrouille und die U-Boot-Abwehr im Hafen konzipiert worden; Daher erforderten viele kleinere Änderungen, als die alliierten Marinen begannen, diese Schiffe als transatlantische Konvoi-Eskorten einzusetzen. Diese kleinen Kriegsschiffe konnten von jeder kleinen Werft oder Marinestation unterstützt werden, so dass viele Schiffe eine Vielzahl unterschiedlicher Waffensysteme und Konstruktionsänderungen hatten, je nachdem, wann und wo sie umgerüstet wurden; Es gibt wirklich keine "normale Korvette der Flower-Klasse"

Einige der wichtigsten Änderungen, die die Schiffe dieser Klasse durchmachten, sind unten in einer typischen chronologischen Reihenfolge aufgeführt:

• Die ursprüngliche Doppelmastkonfiguration wurde vor der Brücke in einen Einzelmast geändert und dann für eine bessere Sicht hinter die Brücke verlegt.
• Schwere Minensuchausrüstung für Tiefsee-Eskorte entfernt und um die Reichweite zu verbessern.
• Galeere vom Heck nach mittschiffs verlegt.
• Am Heck wurden zusätzliche Wasserladungs-Lagergestelle angebracht. Später wurden weitere Wasserbomben entlang der Gehwege verstaut.
• Igel ausgestattet, um Angriffe aus der Ferne zu ermöglichen und gleichzeitig den ASDIC-Kontakt aufrechtzuerhalten.
• Oberflächenradar in einem "Laternen"-Gehäuse auf der Brücke eingebaut.
• Vorschiff bis mittschiffs verlängert, um mehr Unterkunft und bessere Seetüchtigkeit zu bieten. Mehrere Schiffe erhielten eine „Dreiviertel-Länge“-Verlängerung.
• Erhöhte Flare am Bug. Durch diese und die obige Modifikation wurde das modifizierte Flower-Design für nachfolgende Bestellungen erstellt.
• Verschiedene Änderungen an der Brücke, typischerweise Absenkung und Verlängerung. Beiliegendes Kompasshaus entfernt.
• Zusätzliche Lewis-Zwillingskanonen, die auf dem Dach der Brücke oder des Maschinenraums montiert sind.
• Oerlikon 20-mm-Kanonen montiert, normalerweise zwei auf den Brückenflügeln, manchmal aber auch sechs entlang des Maschinenraumdachs, je nach Einsatzort.

Jedes einzelne Schiff könnte eine beliebige Mischung aus diesen oder anderen speziellen, einmaligen Modifikationen haben. Schiffe, die anderen Marinen wie der RCN oder USN zugeteilt wurden, hatten in der Regel unterschiedliche Bewaffnung und Deckslayouts.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen den RN-Schiffen und den RCN-, USN- und anderen Marineschiffen war die Bereitstellung von aufgerüsteten ASDIC und Radar. Die RN war weltweit führend in der Entwicklung dieser Technologien, und daher waren RN Flowers etwas besser für die Fernerkennung feindlicher U-Boote gerüstet. Ein gutes Beispiel dafür ist die Schwierigkeit, die RCN Flowers beim Abfangen von U-Booten mit ihrem in Kanada entwickelten metrischen Radar SW1C hatte, während die RN-Schiffe mit den technologisch fortschrittlichen Zentimetersätzen des Typs 271 ausgestattet waren. Darüber hinaus waren RCN-Schiffe nicht in der Lage , Kreiselkompasse zu betreiben , was ASDIC-Angriffe erschwerte.

Betrieb

Korvetten der Flower-Klasse wurden sowohl vom RN als auch vom RCN in der kriegslangen Schlacht um den Atlantik ausgiebig eingesetzt . Sie sahen auch anderswo eingeschränkten Dienst bei der RN sowie bei der USN und mehreren alliierten Marinen wie der Royal Netherlands Navy, der Royal Norwegian Navy, der Royal Hellenic Navy, den Free French Naval Forces, der Royal Indian Navy und der Royal Neuseeländische Marine. Die belgische Marine benutzte einige dieser Schiffe während des Zweiten Weltkriegs und verwendet bis heute Blumennamen für ihre Minenjäger .

Die meisten Schiffe der Royal Navy Flower-Klasse zogen ihre Offiziere und Besatzungen aus dem Royal Naval Reserve und dem Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Viele RN Flowers hatten Kapitäne aus der Handelsmarine .

Der Blumenservice im Nordatlantik war normalerweise kalt, nass, eintönig und unbequem. Jedem Eintauchen des Vorschiffs in eine entgegenkommende Welle folgte eine Wasserkaskade in das Brunnendeck mittschiffs. Männer an Aktionsstationen wurden mit Spray durchnässt, und Wasser drang durch geöffnete Luken in die Wohnräume ein, um an Munitionsmagazine zu gelangen. Die Innendecks waren ständig nass und Kondenswasser tropfte von den Decken. Der Kopf (oder die Sanitärtoilette) wurde durch ein gerades Rohr ins Meer abgelassen; und eine Rückströmung des eisigen Nordatlantiks würde die Rückseite derjenigen reinigen, die ihn bei rauem Wetter benutzen. Bis 1941 transportierten Korvetten doppelt so viele Besatzungsmitglieder wie im ursprünglichen Design erwartet. Männer schliefen auf Schließfächern oder Tischplatten oder an einem dunklen Ort, der ein wenig Wärme bot. Die Unfähigkeit, verderbliche Lebensmittel zu lagern, bedeutete, dass man sich bei allen Mahlzeiten auf konservierte Lebensmittel wie Corned-Beef und Kartoffelpulver verlassen musste.

Die Blumen wurden "die Pekingese des Ozeans" genannt. Sie hatten den Ruf, schlechte Seehandhabungseigenschaften zu haben, die meistens bei schwerer See rollen , mit 80-Grad-Rollen, 40 Grad auf jeder Seite des aufrechten, ziemlich häufig; es hieß, sie würden "auf nassem Gras rollen". Viele Besatzungsmitglieder litten einige Wochen lang unter schwerer Reisekrankheit, bis sie sich an das Leben an Bord gewöhnten. Obwohl ihre Seegangseigenschaften schlecht waren, waren die Blumen äußerst seetüchtig; Kein alliierter Seemann ging während des Zweiten Weltkriegs außerhalb von Gefechten über Bord einer Blume.

Eine typische Aktion einer Flower, die während der Konvoi-Eskorte auf ein aufgetauchtes U-Boot traf, bestand darin, direkt auf das U-Boot zu rennen, es zum Tauchen zu zwingen und damit seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit einzuschränken. Die Korvette würde dann das U-Boot unten halten und damit beschäftigt sein, Wasserbombenangriffen lange genug zu vermeiden, damit der Konvoi sicher passieren konnte. Die Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h) der Flower-Klasse-Schiffe machte eine effektive Verfolgung eines aufgetauchten U-Bootes (ca. 17 Knoten) unmöglich, obwohl es ausreichend war, um untergetauchte U-Boote oder Konvois zu manövrieren die mit einem typischen Maximum von 8 Knoten lief und bei schlechtem Wetter manchmal viel weniger. Die geringe Geschwindigkeit machte es Flowers auch schwer, den Konvoi nach der Aktion einzuholen.

Diese Technik wurde behindert, als die Kriegsmarine begann, ihre U-Boote in "Wolfsrudel"-Angriffen einzusetzen, die dazu bestimmt waren, die Begleitkriegsschiffe eines Konvois zu überwältigen und es zumindest einem der U-Boote zu ermöglichen, die Handelsschiffe anzugreifen. Upgrades in Sensoren und Bewaffnung für die Flowers, wie Radar, HF/DF , Wasserbombenprojektoren und ASDIC , bedeuteten, dass diese kleinen Kriegsschiffe gut gerüstet waren, um solche Angriffe zu erkennen und abzuwehren, aber der taktische Vorteil lag oft bei den Angreifern, die könnte eine Katz-und-Maus-Serie von Angriffen ausführen, die darauf abzielte, die verteidigende Blume von der Station abzulenken.

Der Erfolg der Flowers sollte daher an der geschützten Tonnage gemessen werden und nicht an versenkten U-Booten. Typische Berichte über Konvoiaktionen dieser Fahrzeuge beinhalten zahlreiche Fälle von U-Boot-Erkennung in der Nähe eines Konvois, gefolgt von kurzen Gefechten mit Geschützen oder Wasserbomben und einer schnellen Rückkehr zur Station, als ein anderes U-Boot das anfängliche Gefecht ausnutzte, um die Unbewachten anzugreifen Konvoi. Kontinuierliche Aktionen dieser Art gegen eine zahlenmäßig überlegene U-Boot-Meute forderten von allen Beteiligten erhebliches Seemannsgeschick und belasteten die Besatzungen sehr.

36 Schiffe dieser Klasse gingen während des Zweiten Weltkriegs verloren, viele durch feindliche Aktionen, einige durch Kollision mit alliierten Kriegsschiffen und Handelsschiffen. Einer, in seichtes Wasser versenkt, wurde angehoben und repariert. Von den verlorenen Schiffen wurden 22 von U-Booten torpediert, fünf vermint und vier von feindlichen Flugzeugen versenkt. Den Korvetten der Flower-Klasse wird die Beteiligung an der Versenkung von 47 deutschen und vier italienischen U-Booten zugeschrieben.

Der Bau der Flower-Klasse wurde gegen Ende des Krieges ersetzt, da sich größere Werften auf Fregatten der River-Klasse konzentrierten und kleinere Werften auf das verbesserte Korvettendesign der Castle-Klasse .

Die Flower-Klasse repräsentierte während des Zweiten Weltkriegs die Hälfte aller alliierten Konvoi-Eskorteschiffe im Nordatlantik.

Schiffe

In den folgenden Tabellen sind alle Korvetten der Flower-Klasse aufgeführt, die während des Zweiten Weltkriegs in den alliierten Marinen gedient haben .

Blumenklasse (Original)

Freie französische Marine

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Freien Französischen Marine

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Aconitum	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	25. März 1940	31. März 1941	23. Juli 1941	30. April 1947	Ehemals HMS  Aconitum . Am 23. Juli 1941 an die Freie Französische Marine überführt. Rückkehr nach RN am 30. April 1947. Verkauft und umgebaut als Bojenboot (Schleppschiff) Terje 11 für United Whalers . 1951 zum Walfänger umgebaut . 1960 verkauft und in Southern Terrier umbenannt . 1963 nach Norwegen verkauft und 1967 in Belgien verschrottet.
Alysse	George Brown & Co. , Greenock	24. Juni 1940	3. März 1941	17. Juni 1941	9. Februar 1942	Ehemals HMS  Alyssum . Am 17. Juni 1941 an die Freie Französische Marine überführt. Torpediert und versenkt am 9. Februar 1942 von U-654 während des Eskortierens des Konvois ON-60 etwa 420 Seemeilen (780 km) östlich von Cape Race bei 46-00N, 44-00W. 36 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Kommandant d'Estienne d'Orves	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	26. Mai 1941	17. Januar 1942	23. Mai 1942	31. Mai 1947	Ehemals HMS  Lotus . Nach Fertigstellung am 23. Mai 1942 an die Freie Französische Marine übergeben. Am 31. Mai 1947 nach RN zurückgekehrt und verkauft. Umgebaut als Bojenboot Southern Lotus für Christian Salvesen . 1953 zum Walfänger umgebaut. 1966 im Schlepp von Melsomvik nach Brügge zur Verschrottung gestrandet bei Hvide Sande an der jütländischen Küste.
Kommandant Detroyat	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	19. September 1940	9. Juni 1941	16. September 1941	1947	Früher HMS  Koriander . Am 16. September 1941 an die Freie Französische Marine überführt. Rückkehr nach RN im Jahr 1947.
Kommandant Drogou	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17. Dezember 1940	11. April 1941	15. Januar 1942	Mai 1947	Ehemals HMS  Chrysantheme . Am 26. Januar 1942 an die Freie Französische Marine überführt. Rückkehr nach RN im Mai 1947 Verkauft und umgebaut als Bojenboot Terje 10 für United Whalers. 1959 nach Portugal verkauft und in NRP Carvalho Araújo (A524) umbenannt und als Vermessungsschiff eingesetzt . 1975 nach Angola .
La Bastiaise	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	18. November 1939	8. April 1940	22. Juni 1940	22. Juni 1940	Erste und einzige Korvette der Flower-Klasse, die vor dem Fall Frankreichs bei der französischen Marine in Dienst gestellt wurde. Abgebaut bei Probefahrten vor Hartlepool am Tag ihrer Inbetriebnahme.
Lobelie	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	27. Juni 1940	15. Februar 1941	16. Juli 1941	April 1947	Ehemals HMS  Lobelia . Am 16. Juli 1941 an die Freie Französische Marine überführt. Im April 1947 nach RN zurückgekehrt. Verkauft und als Walfänger Thorgeir für A/S Thor Dahl umgebaut . Kontinuierliche Modernisierung nach den Fangzeiten bis 1955. 1955 Dampfmaschine durch Sulzer- Dieselmotor ersetzt . 1970 in Norwegen verschrottet.
Mimose	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	22. April 1940	18. Januar 1941	11. Mai 1941	9. Juni 1942	Ehemals HMS  Mimosa . Am 11. Mai 1941 an die Freie Französische Marine überführt. Torpediert und versenkt am 9. Juni 1942 von U-124 während des Eskortierens des Konvois ONS 100 bei 52-12N, 32-37W. 58 französische und 6 britische Besatzungsmitglieder wurden getötet; die französische Besatzung stammte größtenteils aus Saint Pierre und Miquelon . 4 Überlebende von HMCS  Assiniboine gerettet .
Renoncule	W. Simons & Co. , Renfrew	19. Juli 1940	25. Juni 1941	28. Juli 1941	1947	Ehemals HMS  Ranunculus . Am 28. Juli 1941 an die Freie Französische Marine überführt. 1947 nach RN zurückgekehrt und verkauft. Umgebaut zum Bojenboot Southern Lily . 1952 als Walfänger umgebaut und bis 1963 in der Antarktis eingesetzt. 1967 in Belgien verschrottet.
Roselys	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	4. November 1940	28. Mai 1941	19. September 1941	1947	Ehemals HMS  Sundew . Am 19. September 1941 an die Freie Französische Marine überführt. Rückkehr nach RN im Jahr 1947.

Royal Canadian Navy

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Royal Canadian Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Agassiz	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (Stadt) , Britisch-Kolumbien	29. April 1940	15. August 1940	23. Januar 1941	14. Juni 1945	Verkauft am 16.11.1945.
Alberni	Kanadische Schafgarbe , Esquimalt, Britisch-Kolumbien	29. April 1940	22. August 1940	4. Februar 1941	21. August 1944	Torpediert und versenkt am 21. August 1944 von U-480 beim Eskortieren eines Konvois im Ärmelkanal südlich von St. Catherine's Point bei 50-18N, 00-51W. 59 Besatzungsmitglieder wurden von RN Motor Torpedo Boats getötet und 31 gerettet .
Algoma	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	18. Juni 1940	17. Dezember 1940	11. Juli 1941	6. Juli 1945	1945 als Constitucion nach Venezuela überführt .
Amherst	Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick	23. Mai 1940	4. Dezember 1940	5. August 1941	16. Juli 1945	1945 im Schlepptau zerstört.
Pfeilspitze	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy , Quebec	11. April 1940	8. August 1940	22. November 1940	27. Juni 1945	Ehemals HMS  Pfeilspitze . Überstellt an RCN 22. November 1940. Zurück an RN 27. Juni 1945.
Arvida	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	28. Februar 1940	21. September 1940	22. Mai 1941	14. Juni 1945	1950 als Mercantile La Ceie nach Spanien verkauft .
Baddeck	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	14. August 1940	20. November 1940	18. Mai 1941	4. Juli 1945	1947 als kaufmännisches Efthai verkauft .
Barrie	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	4. April 1940	23. November 1940	12. Mai 1941	26. Juni 1945	1947 als kaufmännischer Gasestado verkauft .
Battleford	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	30. September 1940	15. April 1941	31. Juli 1941	18. Juli 1945	1946 als Libertad nach Venezuela verkauft .
Bittersüß	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	17. April 1940	12. September 1940	23. Januar 1941	22. Juni 1945	Früher HMS  Bittersüß . Überstellt an RCN 23. Januar 1941. Zurück an RN 22. Juni 1945.
Brandon	Davie Shipbuildingg & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	10. Oktober 1940	29. April 1941	22. Juli 1941	22. Juni 1945	Verkauft am 5. Oktober 1945.
Brantford	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	24. Februar 1941	6. September 1941	15. Mai 1942	17. August 1945	Umgebaut 1950 zum Walfänger Olympic Arrow .
Bukutu	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	14. August 1940	20. November 1940	5. Juni 1941	15. Juni 1945	Verkauft am 23. Oktober 1945. Verschrottet 1949 in Hamilton, Ontario .
Calgary	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22. März 1941	23. August 1941	16. Dezember 1941	19. Juni 1945	Verkauft am 30. August 1946. Verschrottet 1951 in Hamilton, Ontario.
Kamrose	Schifffahrtsindustrie	17. Februar 1940	16. November 1940	30. Juni 1941	22. Juli 1945	In Kanada verschrottet.
Chambly	Canadian Vickers Ltd., Montreal	20. Februar 1940	29. Juli 1940	18. Dezember 1940	20. Juni 1945	Verkauft 1946. 1954 als niederländischer Walfänger Sonia Vinkle (AM20) in Dienst gestellt. Verschrottet im Oktober 1966 in Santander, Spanien .
Charlottetown	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	7. Juni 1941	10. September 1941	13. Dezember 1941	11. September 1942	Am 11. September 1942 von U-517 vor Cap-Chat torpediert und versenkt .
Chicoutimi	Canadian Vickers Ltd., Montreal	5. Juli 1940	16. Oktober 1940	12. Mai 1941	16. Juni 1945	1946 in Hamilton, Ontario verschrottet.
Chiliwack	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (Stadt)	3. Juli 1940	14. September 1940	8. April 1941	14. Juli 1945	Verkauft am 5. Oktober 1945. Verschrottet 1946 in Hamilton, Ontario.
Kobalt	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	1. April 1940	17. August 1940	25. November 1940	17. Juni 1945	In den Niederlanden 1953 als Walfänger Johanna W. Vinke (AM5²) im Dienst. Verschrottet am 15. Dezember 1961 in Südafrika .
Collingwood	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	2. März 1940	27. Juli 1940	19. November 1940	23. Juli 1945	1950 in Hamilton, Ontario verschrottet.
Dauphin	Canadian Vickers Ltd., Montreal	6. Juli 1940	24. Oktober 1940	17. Mai 1941	20. Juni 1945	1949 als merkantile Cortes nach Honduras verkauft .
Dawson	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Britisch-Kolumbien	7. September 1940	8. Februar 1941	6. Oktober 1941	19. Juni 1945	1946 in Hamilton, Ontario verschrottet.
Schlagzeuger	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	4. Dezember 1940	5. Juli 1941	13. September 1941	11. Juli 1945	1949 in Hamilton, Ontario verschrottet.
Dundas	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Britisch-Kolumbien	19. März 1941	25. Juli 1941	1. April 1942	17. Juli 1945	Verkauft am 23. Oktober 1945.
Dunvegan	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	30. August 1940	11. Dezember 1940	9. September 1941	3. Juli 1945	1946 als Independencia nach Venezuela verkauft . 1953 verschrottet.
Edmundston	Kanadische Schafgarbe , Esquimalt, Britisch-Kolumbien	23. August 1940	22. Februar 1941	21. Oktober 1941	16. Juni 1945	1948 als kaufmännische Amapala nach Liberia verkauft .
Augentrost	Canadian Vickers Ltd., Montreal	20. Februar 1940	22. Juli 1940	26. November 1940	17. Juni 1945	Früher Augentrost . Am 26. November 1940 an RCN übergeben. 17. Juni 1945 an RN zurückgebracht. 1950 niederländischer Walfänger Albert W. Vinke (AM2²).
Fenchel	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	29. März 1940	20. August 1940	15. Mai 1941	12. Juni 1945	Früher HMS  Fenchel . Übertragen auf RCN 15. Mai 1941 Returned auf RN 12 1945 Juni 1948 nach Norwegen verkauft und umgewandelt Ausschreibung Boje Milliam Khil von Howaldtswerke , Kiel , 1951 Umwandlung in Wal Fang in Kiel, 1966 verschrottet
Fredericton	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22. März 1941	2. September 1941	8. Dezember 1941	14. Juli 1945	1946 als kaufmännisches Tra Los Montes verkauft . 1950 als Walfänger Olympic Fighter und 1956 als Otori Maru No. 6 und dann Kyo Maru No. 20 weiterverkauft . (?? HMCS Saskatoon  ??)
Galt	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	27. Mai 1940	28. Dezember 1940	15. Mai 1941	21. Juni 1945	Verkauft am 5. Oktober 1945. Verschrottet 1946 in Hamilton, Ontario.
Halifax	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	26. April 1941	4. Oktober 1941	26. November 1941	12. Juli 1945	1945 als kaufmännisches Halifax verkauft .
Leber	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24. Februar 1940	6. Juli 1940	15. Mai 1941	27. Juni 1945	Ehemals HMS  Hepatica . Überstellt an RCN 15. Mai 1941. Zurück an RN 27. Juni 1945.
Kamloops	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Britisch-Kolumbien	29. April 1940	7. August 1940	17. März 1941	27. Juni 1945	Verkauft am 19. Oktober 1945.
Kamsack	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	20. November 1940	5. Mai 1941	4. Oktober 1941	22. Juli 1945	1945 als Carabobo nach Venezuela verkauft . Dezember 1945 verloren.
Kenogam	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	20. April 1940	5. September 1940	29. Juni 1941	9. Juli 1945	Im Januar 1950 in Kanada verschrottet.
Küchenchef	GT Davie , Lauzon, Quebec	28. Februar 1941	18. November 1941	28. Juni 1942	11. Juli 1945	Früher Vancouver . Verschrottet im September 1949 in Kanada.
La Malbaie	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22. März 1941	25. Oktober 1941	28. April 1942	28. Juni 1945	Früher Fort William . Verkauft am 17. Oktober 1945.
Lethbridge	Canadian Vickers Ltd., Montreal	5. August 1940	21. November 1940	25. Juni 1941	23. Juli 1945	1955 im Dienst als niederländischer Walfänger Nicolaas W. Vinke (AM22). Verschrottet im September 1966 in Santander, Spanien .
Levis	GT Davie , Lauzon, Quebec	11. März 1940	4. September 1940	16. Mai 1941	19. September 1941	Torpediert und versenkt am 19. September 1941 von U-74 während des Eskortierens des Konvois SC 44 östlich von Cape Farewell bei 60-07N, 38-37W. 18 Besatzungsmitglieder getötet und 91 gerettet.
Louisburg	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	4. Oktober 1940	27. Mai 1941	2. Oktober 1941	6. Februar 1943	Am 6. Februar 1943 von Flugzeugen der Luftwaffe bombardiert und torpediert , während sie den Konvoi KMF-8 vor Cape Tenes im Mittelmeer bei 36-15N, 00-15E eskortierten. 59 Besatzungsmitglieder getötet, 50 gerettet.
Lüneburg	GT Davie , Lauzon, Quebec	28. September 1940	10. Juli 1941	4. Dezember 1941	23. Juli 1945	Im Juni 1946 in Kanada verschrottet.
Matapedia	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	2. Februar 1940	14. September 1940	9. Mai 1941	16. Juni 1945	Verschrottet im Dezember 1950 in Kanada.
Maiblume	Canadian Vickers Ltd., Montreal	20. Februar 1940	3. Juli 1940	15. Mai 1941	31. Mai 1945	Ehemals HMS Mayflower . Überstellt an RCN 15. Mai 1941. Zurück an RN 31. Mai 1945.
Mittelland	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	24. Februar 1941	25. Juni 1941	17. November 1941	15. Juli 1945	Verkauft am 19. November 1945. Verschrottet 1946 in Fort William, Ontario .
Moncton	Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick	17. Dezember 1940	11. August 1941	24. April 1942	12. Dezember 1945	1955 als Walfänger Willem Vinke (AM21) in die Niederlande verkauft . 1966 in Santander, Spanien verschrottet .
Elchkiefer	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	12. August 1940	9. April 1941	19. Juni 1941	8. Juli 1945	Verschrottet im September 1949 in Kanada.
Morden	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	25. Oktober 1940	5. Mai 1941	6. September 1941	29. Juni 1945	Verschrottet im November 1946 in Kanada.
Nanaimo	Kanadische Schafgarbe , Esquimalt, Britisch-Kolumbien	27. April 1940	28. Oktober 1940	26. April 1941	28. September 1945	1952 in die Niederlande verkauft , wurde Walfänger René W. Vinke (AM 7²).
Napanee	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	20. März 1940	31. August 1940	12. Mai 1941	12. Juli 1945	Im Juni 1946 in Kanada verschrottet.
New Westminster	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Britisch-Kolumbien	4. Februar 1941	14. Mai 1941	31. Januar 1942	21. Juni 1945	1950 als kaufmännische Elisa verkauft . 1952 als kaufmännisches Portoviejo und 1954 als kaufmännisches Azura weiterverkauft . 1966 in Tampa, Florida verschrottet .
Oakville	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	21. Dezember 1940	21. Juni 1941	18. November 1941	20. Juli 1945	1946 als Patria nach Venezuela verkauft .
Orillia	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	4. März 1940	15. September 1940	25. November 1940	2. Juli 1945	Im Januar 1951 in Kanada verschrottet.
Pictou	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	12. Juli 1940	5. Oktober 1940	29. April 1941	12. Juli 1945	1950 zum Walfänger Olympic Chaser umgebaut . 1956 als Otori Maru No. 7 weiterverkauft . 1963 zu einem Lastkahn umgebaut.
Port Arthur	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	28. April 1941	18. September 1941	26. Mai 1942	11. Juli 1945	Verkauft am 23. Oktober 1945. Verschrottet 1948 in Hamilton, Ontario.
Prescott	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	31. August 1940	7. Januar 1941	26. Juni 1941	20. Juli 1945
Quesnel	Victoria Machinery Depot Co. Ltd. , Victoria	9. Mai 1940	12. November 1940	23. Mai 1941	3. Juli 1945	Verkauft am 5. Oktober 1945. Verschrottet 1946 in Hamilton, Ontario.
Regina	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22. März 1941	14. Oktober 1941	22. Januar 1942	8. August 1944	Torpediert und versenkt am 8. August 1944 von U-667 vor Trevose Head bei 50-42N, 05-03W. 30 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Rimouski	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	12. Juli 1940	3. Oktober 1940	26. April 1941	24. Juli 1945	Verschrottet im Dezember 1950 in Kanada.
Rosthern	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	18. Juni 1940	30. November 1940	17. Juni 1941	19. Juli 1945	Im Juni 1946 in Kanada verschrottet.
Sackville	Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick	28. Mai 1940	15. Mai 1941	30. Dezember 1941	8. April 1946	1953 als Forschungsschiff Sackville an das Fischereiministerium übergeben . 1982 vom Canadian Naval Corvette Trust erworben und auf die Konfiguration von 1944 restauriert. Heute ein Museumsschiff im Maritime Museum of the Atlantic in Halifax , das vom Canadian Naval Memorial Trust betrieben wird. Sackville ist die letzte verbliebene Korvette der Flower-Klasse.
Saskatoon	Canadian Vickers Ltd., Montreal	9. August 1940	7. November 1940	9. Juni 1941	25. Juni 1945	1948 als Walfangschiff Tra los Montes verkauft . 1950 als kaufmännischer Olympic Fighter , 1956 als Otori Maru No. 6 und 1961 als Kyo Maru No. 20 (gleiches Leben an HMCS Fredericton ) weiterverkauft
Shawinigan	GT Davie , Lauzon, Quebec	4. Juni 1940	16. Mai 1941	19. September 1941	25. November 1944	Mit allen Händen torpediert und versenkt am 25. November 1944 von U-1228 in der Cabot Strait bei 47-34N, 59-11W.
Shediac	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	5. Oktober 1940	29. April 1941	8. Juli 1941	28. August 1945	1952 in die Niederlande verkauft , Umbau zum Walfänger Jooske W. Vinke (AM19). 1966 in Santander, Spanien verschrottet .
Sherbrooke	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	5. August 1940	25. Oktober 1940	5. Juni 1941	28. Juni 1945	Verschrottet im Mai 1947 in Kanada.
Schneebeere	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24. Februar 1940	8. August 1940	26. November 1940	8. Juni 1945	Ehemals HMS  Snowberry . Am 26. November 1940 an RCN überstellt. Am 8. Juni 1945 an RN zurückgekehrt.
Sorel	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	24. August 1940	16. November 1940	19. August 1941	22. Juni 1945	Verkauft am 16.11.1945.
Spikenard	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24. Februar 1940	10. August 1940	15. Mai 1941	11. Februar 1942	Ehemals HMS  Spikenard . Überstellt an RCN 15. Mai 1941. Torpediert und versenkt am 11. Februar 1942 von U-136 während des Eskortierens des Konvois SC 67 westlich von Malin Head bei 56-10N, 21-07W. 8 Besatzungsmitglieder überlebten.
Sudbury	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	25. Januar 1941	31. Mai 1941	15. Oktober 1941	28. August 1945	1949 als Handelsschiff als Tiefseebergungsschlepper Sudbury verkauft . Verschrottet 1967. Einzelheiten über ihre Karriere als Bergungsschlepper finden Sie in dem Buch High Seas, High Risk: The Story of the Sudburys von Pat Norris.
Sommerseite	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	4. Oktober 1940	7. Mai 1941	11. September 1941	6. Juli 1945	Im Juni 1946 in Kanada verschrottet.
Der Pass	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	7. Januar 1941	16. August 1941	21. Oktober 1941	24. Juli 1945	Verkauft am 16. September 1945. Verschrottet 1946 in Hamilton, Ontario.
Timmins	Kanadische Schafgarbe , Esquimalt, Britisch-Kolumbien	14. Dezember 1940	26. Juni 1941	10. Februar 1942	15. Juli 1945	1948 als kaufmännisches Guayaquil verkauft . Am 3. August 1960 verloren.
Pfad	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (Stadt)	20. Juli 1940	16. Oktober 1940	30. April 1941	17. Juli 1945	Verschrottet im August 1950 in Kanada.
Trillium	Canadian Vickers Ltd., Montreal	20. Februar 1940	26. Juni 1940	31. Oktober 1940	27. Juni 1945	Früher HMS  Trillium . Überführt an RCN 31. Oktober 1940. Zurück an RN 27. Juni 1945. Umgebaut 1950 zum Walfänger Olympic Runner , 1956 weiterverkauft als Otori Maru No. 10 , dann Kyo Maru No. 16
Vancouver	Kanadische Schafgarbe , Esquimalt, Britisch-Kolumbien	16. Juni 1941	26. August 1941	20. März 1942	26. Juni 1945	Ehemals HMCS  Kitchener .
Ville de Quebec	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	7. Juni 1941	12. November 1941	24. Mai 1942	6. Juli 1945	1946 als kaufmännische Dispina verkauft . 1947 als kaufmännische Dorothea Paxos , 1948 als Tanya und 1949 als Medex weiterverkauft .
Wetaskiwin	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver	11. April 1940	18. Juli 1940	17. Dezember 1940	19. Juni 1945	Ehemals HMCS  Banff . 1946 als Victoria nach Venezuela verkauft .
Weyburn	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	21. Dezember 1940	26. Juli 1941	26. November 1941	22. Februar 1943	Abgebaut am 22. Februar 1943 vor Cape Espartel bei 36-46N, 06-02W. 7 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Windblume	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	25. Februar 1940	4. Juli 1940	15. Mai 1941	7. Dezember 1941	Ehemals HMS  Windflower . Überstellt an RCN 15. Mai 1941. Versenkt am 7. Dezember 1941 während des Eskortierens des Konvois SC 58 nach Kollision mit dem Frachter Zypenberg in dichtem Nebel auf den Grand Banks bei 46-19N, 49-30W. 23 Besatzungsmitglieder wurden verloren.
Holzlager	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	23. Mai 1941	10. Dezember 1941	1. Mai 1942	27. Januar 1945	1951 zum Walfänger- Olympiasieger umgebaut . 1956 als Otori Maru 20 und 1957 als Akitsu Maru weiterverkauft . 1975 bei Etajima verschrottet .

Königliche Marine

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Royal Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Abelia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19. August 1940	28. November 1940	3. Februar 1941		Am 9. Januar 1944 von einem U-Boot torpediert und schwer beschädigt . Verkauft 1947. Weiterverkauft 1948 nach Norwegen, in Kiel umgebaut zum Bojentender Kraft , 1951 umgebaut zum Walfänger. 1954 weiterverkauft und in Arne Skontorp umbenannt . 1966 in Norwegen verschrottet .
Akanthus	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	21. Dezember 1939	26. Mai 1941			Am 1. Oktober 1941 vor Fertigstellung nach Norwegen als HNoMS  Andenes überführt . 1956 verkauft und zum Walfänger Colyn Frye umgebaut . 1970 verschrottet.
Aconitum	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	25. März 1940	31. März 1941	FFL		Am 23. Juli 1941 als Aconit in die Freie französische Marine überführt . Am 30. April 1947 nach RN zurückgekehrt. Im Juli 1947 verkauft und als Walfänger umgebaut Terje 11 , 1960 Southern Terrier , 1964 aufgelegt und 1966 verschrottet
Alisma	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19. August 1940	17. Dezember 1940	13. Februar 1941		Verkauft 1947. Weiterverkauft 1949 als kaufmännisches Laconia , 1950 als kaufmännisches Constantinos S und 1952 als kaufmännisches Parnon . 16. Juli 1954 versenkt.
Alyssum	George Brown & Co. , Greenock	24. Juni 1940	3. März 1941			Am 17. Juni 1941 als Alysse in die Freie französische Marine überführt .
Amaranthus	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	4. Mai 1940	17. Oktober 1940	12. Februar 1941		1946 als Handelsschiff verkauft. 1953 in Hongkong verschrottet .
Anchusa	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17. September 1940	15. Januar 1941	1. März 1941		1946 verkauft. 1949 als kaufmännischer Silverlord und 1954 als kaufmännischer Sir Edgar weiterverkauft . Am 18. Januar 1960 versenkt. Auf Mauritius geborgen und verschrottet .
Anemone	Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland	26. Oktober 1939	22. April 1940	12. August 1940		Verkauft im November 1949. Weiterverkauft am 3. Oktober 1950 an Norwegen als Bojen-Tender Pelkan , 1951 umgebaut als Walfänger, verkauft Dezember 1963, umbenannt in Østfold , Verschrottet am 1. November 1964.
Arabis	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	14. Februar 1940	5. April 1940	30. April 1942	Am 30. April 1942 als Saucy an USN übertragen . Am 26. August 1945 nach RN zurückgekehrt und in HMS  Snapdragon umbenannt . 1947 als kaufmännische Katina verkauft .
Erdbeerbaum	Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland	30. November 1939	5. Juni 1940	12. Oktober 1940	5. Februar 1942	Torpediert und versenkt am 5. Februar 1942 von U-136 westlich von Erris Head bei 55-05N, 18-43W. Gemeinsame Versenkung von U-70 am 7. März 41. Wahrscheinlich gemeinsame Versenkung von U-47 am selben Tag.
Armeria	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17. September 1940	16. Januar 1941	28. März 1941		Verkauft 1947. Weiterverkauft 1948 als Kaufmann Deppie , 1950 als Kaufmann Canastel , 1952 als Kaufmann Rio Blanco und 1955 als Kaufmann Lillian .
Pfeilspitze	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy	11. April 1940	8. August 1940			Am 22. November 1940 vor Fertigstellung an RCN als HMCS  Arrowhead übertragen . Zurückgegeben RN 27. Juni 1945. Verkauft im Mai 1947. Weiterverkauft 1948 als Walfänger Southern Rittersporn . 1953 aufgelegt. Verschrottet im November 1959 in Odense .
Asphodelus	George Brown & Co. , Greenock	20. Oktober 1939	25. Mai 1940	11. September 1940	10. März 1944	Torpediert und versenkt am 10. März 1944 von U-575 während der Eskortierung der Konvois SL 150 und MKS 41 bei 45-24N, 18-09W. 92 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 5 Überlebende von HMS  Clover gerettet .
Aster	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15. Oktober 1940	12. Februar 1941	9. April 1941		Verschrottet am 29. Mai 1946 bei Bo'ness .
Aubrietia	George Brown & Co. , Greenock	27. Oktober 1939	5. September 1940	23. Dezember 1940		Verkauft am 29. Juli 1946. Weiterverkauft im Oktober 1948 als Bojentender Arnfinn Bergan . 1951 zum Walfänger umgebaut. 1966 verschrottet.
Ohrmuschel	George Brown & Co. , Greenock	25. November 1939	14. November 1940	5. März 1941	6. Mai 1942	Abgebaut am 6. Mai 1942 in Courrier Bay, Madagaskar bei 12-12S, 49-19E. Gegründet am nächsten Tag im Schlepptau.
Azalee	Cook, Welton & Gemmell , Beverley	15. November 1939	8. Juli 1940	27. Januar 1941		Verkauft am 5. April 1946 als kaufmännische Norte . Versenkt am 19. Januar 1955.
Balsam	George Brown & Co. , Greenock	16. April 1941	30. Mai 1942	28. November 1942		Ehemals Chelmer . Am 20. April 1947 in Newport verschrottet .
Begonie	Cook, Welton & Gemmell , Beverley	13. März 1940	18. September 1940	3. März 1941	10. März 1942	Am 10. März 1942 als USS  Impulse an die USN übertragen . Am 22. August 1945 nach RN zurückgekehrt. Am 22. Juli 1946 als kaufmännischer Begonlock verkauft . 1949 als kaufmännischer Fundiciones Molinao , 1951 als kaufmännischer Astiluzu und 1956 als kaufmännischer Rio Mero weiterverkauft .
Glockenkraut	George Brown & Co. , Greenock	17. September 1940	11. August 1941	20. November 1941		Am 3. Februar 1947 als LÉ Cliona, Wimpel 03 an den Irish Naval Service übergeben. Im Juli 1969 außer Dienst gestellt, am 2. November 1970 außer Dienst gestellt und kurz darauf in der Passage West, Cork Harbour, verschrottet.
Bergamotte	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15. Oktober 1940	15. Februar 1941	12. Mai 1941		Im Mai 1946 als Handelsschiff verkauft. 1947 als kaufmännischer Syros , 1951 als merkantiler Delphini und 1955 als kaufmännischer Ekaterini weiterverkauft .
Bittersüß	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy	17. April 1940	12. September 1940			Überführt am 23. Januar 1941 vor Fertigstellung an RCN als HMCS  Bittersweet am 23. Januar 1941. Rückkehr an RN am 22. Juni 1945. Verschrottung im November 1950.
Glockenblume	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	25. Oktober 1939	24. April 1940	19. Juli 1940	17. Februar 1945	Torpediert und versenkt am 17. Februar 1945 von U-711 vor dem Kola Inlet bei 69-36N, 35-29E.
Borretsch	George Brown & Co. , Greenock	27. November 1940	22. November 1941	29. April 1942		1946 in den Irish Naval Service überführt und am 15. November 1946 als LÉ Macha in Dienst gestellt . Im Dezember 1968 außer Dienst gestellt und am 2. November 1970 außer Dienst gestellt, am 22. November 1970 zur Verschrottung verkauft. Verschrottet in Passage West, Cork Harbour.
Bryony	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16. November 1940	15. März 1941	4. Juni 1942		Von der Luftwaffe am 15. April 1941 während der Seeerprobung bombardiert und versenkt. Aufgebaut und repariert. 1947 an die Königlich Norwegische Marine übergeben , im Dienst als Wetterschiff HNoMS  Polarfront .
Klette	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	13. Juni 1940	14. Dezember 1940	27. März 1941		Verkauft im Juni 1946. Verschrottet im August 1946 bei Hayle .
Butterblume	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17. Dezember 1940	10. April 1941	24. April 1942	20. Dezember 1944	Dienst vom 23. April 1942 bis 20. Dezember 1944 in der Royal Navy Section Belge, mit belgischen Freiwilligen bemannt. Am 20. Dezember 1944 als HNoMS Buttercup an die Königlich Norwegische Marine übergeben . 1946 von Norwegen gekauft und in HNoMS Nordkyn umbenannt . 1956 verkauft und zum dieselbetriebenen Walfänger Thoris umgebaut . 1969 verschrottet.
Ringelblume	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	21. März 1940	6. Mai 1940	12. März 1942	Am 12. März 1942 als USS  Ready an die USN übergeben . Rückkehr nach RN am 23. August 1945. Verkauf am 22. Juli 1946. Weiterverkauf 1948 als kaufmännische Villa Cisneros und 1949 als kaufmännische Villa Bens .
Kamelie	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14. November 1939	4. Mai 1940	18. Juni 1940		Gemeinsame Versenkung von U-70 7. März 1941. Wahrscheinlich gemeinsame Versenkung von U-47 am selben Tag. Verkauft am 9. August 1946. 1948 als Walfänger Hetty W. Vinkle (AM9) weiterverkauft.
Campanula	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	26. Oktober 1939	23. Mai 1940	6. September 1940		Verschrottet am 21. August 1947 in Dunston . Nicholas Monsarrat diente als Offizier an Bord.
Campion	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	16. September 1940	20. Juni 1941	7. Juli 1941		Am 20. April 1947 verkauft und in Newport verschrottet .
Zuckerwatte	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	31. Oktober 1939	8. Juli 1940	16. Oktober 1940	4. März 1942	Am 4. März 1942 als USS  Tenacity an die USN übertragen . Am 26. August 1945 nach RN zurückgekehrt. Am 9. Juli 1946 verkauft. 1947 als Kaufmann Maw Hwa weiterverkauft .
Nelke	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	26. Februar 1940	3. September 1940	22. Februar 1941		Am 26. März 1943 an die Königlich Niederländische Marine als HNLMS  Frisco übergeben . Am 4. Oktober 1944 an RN zurückgekehrt. Am 31. März 1948 als Handelsschiff verkauft. 1949 weiterverkauft, wurde Walfänger Southern Laurel . 1966 in Stavanger verschrottet .
Schöllkraut	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	30. April 1940	28. Dezember 1940	30. April 1941		Gemeinsame Versenkung von U-556 27. Juni 41. Im Oktober 1948 verkauft und bei Portaferry verschrottet .
Chrysantheme	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17. Dezember 1940	11. April 1941			Am 26. Januar 1942 als Kommandant Drogou zur Freien Französischen Marine versetzt . Im Mai 1947 nach RN zurückgekehrt. Am 7. August 1947 verkauft. 1948 als Mercantile Terje 10 weiterverkauft . Am 23. Mai 1959 als hydrographisches Vermessungsschiff NRP Carvalho Araújo (A524) an Portugal weiterverkauft, bis es am 3. September 1975 der angolanischen Marine übergeben wurde .
Clarkia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	7. März 1940	22. April 1940		Am 30. Juli 1947 als Schrott verkauft.
Klematis	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	11. Oktober 1939	22. April 1940	27. Juli 1940		Verschrottet im September 1949 in Charlestown .
Kleeblatt	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	29. Juli 1940	30. Januar 1941	13. Mai 1941		Verkauft am 17. Mai 1947 als kaufmännisches Cloverlock . Als Kaufmann Kai Feng an die Volksrepublik China weiterverkauft .
Huflattich	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	4. September 1940	15. Mai 1941	1. November 1941		1947 als Kaufmann Alexandra verkauft .
Akelei	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	2. November 1939	13. August 1940	9. November 1940		Verkauft am 9. August 1946. Weiterverkauft und 1949 in Leif Welding umbenannt , als Bojen-Tender, dann Walfänger. 1966 in Grimstad verschrottet .
Konvolvulus	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	17. Januar 1940	22. September 1940	26. Februar 1941		Am 21. August 1947 verkauft und am 5. Oktober 1947 in Newport verschrottet .
Coreopsis	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	19. September 1939	23. Mai 1940	17. August 1940	10. November 1943	Am 10. November 1943 an die Royal Hellenic Navy als Kriezis versetzt . Am 1. Juni 1952 nach RN zurückgekehrt. Dargestellt die fiktive HMS Compass Rose (K49) in dem Film The Cruel Sea von 1953 . Verschrottet am 22. Juli 1952 in Sunderland .
Koriander	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	19. September 1940	9. Juni 1941			Am 16. September 1941 als Commandant Detroyant zur Freien Französischen Marine versetzt . 1947 nach RN zurückgekehrt. 1948 bei Troon verschrottet .
Schlüsselblume	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16. Januar 1941	28. Mai 1941	9. August 1941		Verkauft im Juli 1948. Verschrottet im April 1949 bei Troon .
Krokus	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	26. Oktober 1939	26. Juni 1940	20. Oktober 1940		U-333 durch zweimaliges Rammen am 6. Oktober 1942 schwer beschädigt . Verkauft am 22. Juli 1946 als kaufmännische Annlock . 1952 in Hongkong verschrottet .
Alpenveilchen	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	30. November 1939	20. Juni 1940	30. September 1940		1947 verkauft. 1948 weiterverkauft, wurde Walfänger Southern Briar . 1966 in Thorsminde beim Abschleppen zum Abriss in Belgien zerstört .
Dahlie	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	28. Februar 1940	31. Oktober 1940	21. März 1941		Verschrottet am 28. Oktober 1948 in Gelliswick Bay .
Rittersporn	Henry Robb Ltd. , Leith	31. Oktober 1939	6. Juni 1940	15. November 1940		Verschrottet im Februar 1949 im Pembroke Dock .
Dianella	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	8. Dezember 1939	3. September 1940	6. Januar 1941		Früher Narzisse . Verschrottet am 24. Juni 1947 in Portaferry .
Dianthus	Henry Robb Ltd. , Leith	31. Oktober 1939	9. Juli 1940	17. März 1941		Versenkte U-379 im Alleingang durch rammende und durch Tiefenangriffe angreifende Feinde 8. August 42. Verkauft im Mai 1947 als Handelsschiff. Im Juni 1949 als Bojentender Thorslep an Norwegen weiterverkauft . 1950 zum Walfänger umgebaut. Verschrottet im Juni 1969 in Grimstad .
Eglantine	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16. Januar 1941	11. Juni 1941			Am 29. August 1941 als Eglantine an die Königlich Norwegische Marine übergeben . Am 10. August 1946 als Fischereischutzdienst Soroy nach Norwegen verkauft .
Erica	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	22. Februar 1940	18. Juni 1940	9. August 1940	9. Februar 1943	Vermint und versenkt am 9. Februar 1943 beim Eskortieren eines Konvois im Mittelmeer vor Derna, Libyen bei 32-48N, 21-10E. Gesamte Besatzung von HMSAS Southern Maid gerettet .
Augentrost	Canadian Vickers Ltd., Montreal	20. Februar 1940	22. Juli 1940			Am 26. November 1940 vor Fertigstellung an RCN als HMCS  Eyebright übertragen . Am 17. Juni 1945 an RN zurückgekehrt. Am 17. Mai 1947 verkauft. 1950 als Kaufmann Albert W. Vinke in die Niederlande weiterverkauft . 1965 in Kapstadt verschrottet .
Fenchel	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy	29. März 1940	20. August 1940			Am 15. Mai 1941 vor Fertigstellung an RCN als HMCS  Fennel überführt . Gemeinsame Versenkung von U-744 am 6. März 44. Rückkehr nach RN am 12. Juni 1945. 1948 als Milliam Kihl nach Norwegen verkauft . Im Oktober 1948 als Bojentender umgebaut, dann 1951 in Westdeutschland zum Walfänger. Aufgelegt 1960-61. Letzte Walfangsaison 1964-65. 1966 in Grimstad verschrottet .
Fleur de Lys	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	30. Januar 1940	21. Juni 1940	26. August 1940	14. Oktober 1941	Gestartet als La Dieppoise für die französische Marine . Abgeschlossen für RN nach dem Fall von Frankreich . Torpediert und versenkt von U-206 westlich von Gibraltar bei 36-00N, 06-30W. Es gab 3 Überlebende.
Freesie	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	18. Juni 1940	3. Oktober 1940	19. November 1940		Verkauft am 22. Juli 1946 als kaufmännisches Freelock . Am 1. April 1947 versenkt.
Fritillary	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15. Februar 1941	22. Juli 1941	1. November 1941		Verkauft am 19. März 1946. Weiterverkauft 1947 als kaufmännischer Andria und 1949 als kaufmännischer VD Chidambaram . 1955 in Indien verschrottet .
Gardenie	W. Simons & Co. , Renfrew	20. September 1939	10. April 1940	24. Mai 1940	9. November 1942	Gerammt und versenkt vor Oran bei 35-49N, 01-05W bei Kollision mit HMS  Fluellen .
Genista	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15. Februar 1941	24. Juli 1941	8. Dezember 1941		Verkauft 1947 als Wetterschiff Weather Recorder . 1961 verschrottet.
Enzian	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	20. April 1940	6. August 1940	20. September 1940		Verschrottet am 21. August 1947 in Purfleet .
Geranie	W. Simons & Co. , Renfrew	21. September 1939	10. April 1940	24. Juni 1940		Gemeinsame Versenkung von U-306 am 31. Oktober 43. Am 8. September 1945 als Thetis an die Königlich Dänische Marine übergeben .
Gladiole	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	19. Oktober 1939	24. Januar 1940	6. April 1940	17. Oktober 1941	Torpediert und versenkt am 17. Oktober 1941 von U-553 während des Eskortierens des Konvois SC 48 südlich von Island bei 57-00N, 25-00W. Alle Hände waren verloren. Gemeinsame Versenkungen von U-26 am 1. Juli 40 und U-556 am 27. Juni 41.
Gloriosa	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Am 23. Januar 1941 entwertet. Wimpelnummer K201
Gloxinia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	21. März 1940	2. Juli 1940	22. August 1940		Verschrottet am 15. Juli 1947 in Purfleet .
Godetia	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4. Januar 1940	8. Mai 1940	15. Juli 1940	6. September 1940	Gerammt und versenkt 3 Meilen (4,8 km) vor Altacarry Head bei 55-18N, 05-57W bei Kollision mit dem Handelsschiff Marsa .
Godetia	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	15. Januar 1941	24. September 1941	23. Februar 1942		Früher Dart . Dienst vom 12. Februar 1942 bis 16. Dezember 1944 in der Royal Navy Section Belge mit belgischen Freiwilligen. Am 22. Mai 1947 verkauft und bei Grays verschrottet .
Glockenblume	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Am 23. Januar 1941 abgebrochen. Wimpel K202
Herzschmerz	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14. November 1939	20. April 1940	4. Juni 1940	3. April 1942	Am 3. April 1942 als Courage an USN übertragen . Am 23. August 1945 nach RN zurückgekehrt. Am 22. Juli 1946 verkauft. 1951 als merkantile Roskva , 1956 als merkantile Douglas und 1958 als merkantile Seabird weiterverkauft . Dezember 1958 verloren.
Heidekraut	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	22. Mai 1940	17. September 1940	1. November 1940		Am 22. Mai 1947 verkauft und bei Grays verschrottet .
Heliotrop	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	23. Oktober 1939	5. Juni 1940	12. September 1940	24. März 1942	Am 24. März 1942 als Überraschung an USN übertragen . Rückkehr nach RN am 26. August 1945. Verkauft als Handelsschiff. Schließlich diente er als Lin I in der Marine der Volksbefreiungsarmee .
Schierling	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Am 23. Januar 1941 abgebrochen.
Leber	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24. Februar 1940	6. Juli 1940			Am 15. Mai 1941 vor Fertigstellung an RCN als HMCS  Hepatica überführt . Am 27. Juni 1945 nach RN zurückgekehrt. Am 1. Januar 1948 in Llanelly verschrottet .
Hibiskus	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14. November 1939	6. April 1940	21. Mai 1940	2. Mai 1942	Am 2. Mai 1942 als Spry an USN übertragen . Rückkehr nach RN am 26. August 1945 verkauft als merkantile Madonna . 1955 in Hongkong verschrottet .
Malve	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	27. November 1939	19. August 1940	19. November 1940	9. April 1942	Am 9. April 1942 von japanischen Flugzeugen östlich von Ceylon auf 07-21N, 81-57E bombardiert und versenkt .
Geißblatt	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	26. Oktober 1939	22. April 1940	14. September 1940		1950 verkauft und im November 1950 bei Grays verschrottet .
Hyazinthe	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	20. April 1940	19. August 1940	3. Oktober 1940	24. Oktober 1943	Gemeinsame Versenkung von U-617 durch Geschützfeuer, nachdem der Feind am 12. September 43 auf Grund gelaufen war. Am 24. Oktober 1943 als Apostolis an die Royal Hellenic Navy übergeben . Rückkehr nach RN im Jahr 1952.
Hyderabad	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	24. Dezember 1940	23. September 1941	23. Februar 1942		Früher Brennnessel . Gemeinsame Versenkung von U-436 26. Mai 43. Am 1. Januar 1948 verkauft und im Oktober 1948 in Portaferry verschrottet .
Hortensie	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	22. November 1939	4. September 1940	3. Januar 1941		Gemeinsame Versenkung von U-401 am 3. August 41. 1947 verkauft. 1948 als kaufmännisches Hydralock weiterverkauft . Am 25. Februar 1957 vor Taiwan zerstört .
Efeu	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Gestempelt am 23. Januar 1941. Wimpelnummer K204.
Jasmin	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	23. Dezember 1939	14. Januar 1941	16. Mai 1941		Am 11. September 1948 als Schrott verkauft.
Jonquille	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	27. Dezember 1939	9. Juli 1940	21. Oktober 1940		Verkauft im Mai 1946. Weiterverkauft 1947 als kaufmännische Lemnos . 1951 als Olympic Rider weiterverkauft . Am 1. Dezember 1955 sank der Walfänger nach einer Kollision mit dem Olympic Cruiser in antarktischen Gewässern .
Königstasse	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19. Juli 1940	31. Oktober 1940	30. Dezember 1940		Verkauft am 31. Juli 1946. Weiterverkauft 1947 als kaufmännischer Rubis und 1954 als kaufmännischer Seislim . 1959 bei Hendrik-Ido-Ambacht verschrottet .
La Malouine	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	13. November 1939	21. März 1940	29. Juli 1940		Gestartet und in Dienst gestellt als La Malouine für die französische Marine. Nach dem Fall Frankreichs von RN beschlagnahmt und abgeschlossen (Name nicht geändert). Verschrottet am 22. Mai 1947 in Gelliswick Bay .
Rittersporn	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	26. März 1940	5. September 1940	4. Januar 1941	17. März 1942	Am 17. März 1942 als Fury an die USN übertragen . Am 22. August 1945 nach RN zurückgekehrt. Am 22. Juli 1946 als kaufmännisches Larkslock verkauft . 1953 in Hongkong verschrottet .
Lavendel	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	30. April 1940	27. November 1940	16. Mai 1941		Verkauft am 9. August 1946. Weiterverkauft 1948 in die Niederlande und umgebaut zum Walfänger Eugene Vinke (AM10)
Ling	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Am 23. Januar 1941 abgebrochen.
Lobelie	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	27. Juni 1940	15. Februar 1941			Am 16. Juli 1941 als Lobelia an die Freie Französische Marine überführt (Name nicht geändert). Sank U-609 im Einhand 7. Februar 43. Rückkehr nach RN im April 1947. Verkauft am 3. Mai 1947 als Handelsschiff nach Norwegen . Im Juli 1948 als Bojentender Thorgeir weiterverkauft . Als Walfänger umgebaut, seit 1955 mit Dieselmotor. 1969 in Grimstad verschrottet .
Blutweiderich	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	9. Dezember 1940	25. August 1941	25. November 1941		Verkauft am 4. Oktober 1946. Weiterverkauft 1947 als kaufmännischer Kallsevni .
Lotus	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	26. Mai 1941	17. Januar 1942	23. Mai 1942		Am 23. Mai 1942 als Commandant d'Estienne d'Orves in die Freie französische Marine versetzt . Am 31. Mai 1947 an RN zurückgekehrt. Verkauft am 23. Oktober 1947. BU Mai 1951.
Malve	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14. November 1939	22. Mai 1940	2. Juli 1940	11. Januar 1944	Gemeinsame Versenkung von U-204 19. Oktober 41. Am 11. Januar 1944 als Nada an die jugoslawische Marine übergeben . 1948 in Partizanka umbenannt . 1948 nach RN zurückgekehrt. 1948 als El Sudan an die ägyptische Marine übergeben .
Margerite	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	30. Dezember 1939	8. Juli 1940	20. November 1940		1947 als Wetterschiff verkauft und wird zum Ocean Weather Ship (OWS) Weather Observer . Am 8. September 1961 in Gent verschrottet .
Ringelblume	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	26. Januar 1940	4. September 1940	28. Februar 1941	9. Dezember 1942	Torpediert und versenkt am 9. Dezember 1942 von der Aviazione Ausiliara per la Marina, während sie den Konvoi KMS.3Y vor Algier bei 36-50N, 03-00E eskortiert. 40 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Majoran	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Am 23. Januar 1941 entwertet. Wimpelnummer K206
Maiblume	Canadian Vickers Ltd. , Montreal	20. Februar 1940	3. Juli 1940			Am 15. Mai 1941 vor Fertigstellung an RCN als Mayflower überführt . Am 31. Mai 1945 nach RN zurückgekehrt. Am 20. September 1949 in Inverkeithing verschrottet .
Mädesüß	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	12. August 1941	28. März 1942	8. Juli 1942		Verkauft am 31. März 1951 an die Niederlande zur Umwandlung als Walfänger Gerrit W. Vinkle (AM 1²).
Reseda	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	15. Juli 1940	28. Januar 1941	7. Mai 1941		Gemeinsame Versenkungen von U-135 15. Juli 43 und U-1199 21. April 45. Verkauft 1946. Weiterverkauft 1948 als kaufmännischer Alexandruplis . Versenkt am 30.11.1948.
Mimose	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	22. April 1940	18. Januar 1941			Am 11. Mai 1941 als Mimosa an die Freie Französische Marine überführt (Name nicht geändert).
Eisenhut	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	1. Oktober 1940	17. April 1941	31. Juli 1941		Verkauft 1947. Weiterverkauft 1948 als Tender WR Strang . Zum Walfänger umgebaut. 1957 als Toshi Maru weiterverkauft . 1965 in Japan verschrottet .
Montbretia	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	16. November 1940	27. Mai 1941			Am 29. September 1941 an die Königlich Norwegische Marine als HNoMS  Montbretia übergeben .
Myosotis	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	21. Juni 1940	28. Januar 1941	30. Mai 1941		Am 2. September 1946 als Trawler Grunningur an die Färöer verkauft . 1949 als Bojen-Tender weiterverkauft, dann Walfänger mit Dieselantrieb Thorørn . 1969 in Grimstad verschrottet .
Narzisse	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	9. September 1940	29. März 1941	17. Juli 1941		Verkauft im April 1946 als kaufmännische Este .
Kapuzinerkresse	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	23. März 1940	4. Juli 1940	26. September 1940		Gestartet als La Paimpolaise für die französische Marine. Abgeschlossen für RN nach dem Fall von Frankreich . Gemeinsame Versenkung von U-556 am 27. Juni 1941. Verkauft 1946.
Nigella	George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon	28. November 1939	21. September 1940	25. Februar 1941		1947 als kaufmännisches Nigelock verkauft . Versenkt am 10. März 1955.
Orchidee	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	18. Juni 1940	15. Oktober 1940	29. November 1940	21. August 1944	Sank U-741 einhändig 15. August 44. Vermint und schwer beschädigt am 21. August 1944 vor Courseulles-sur-Mer . Strandete am Juno Beach und erklärte einen Totalschaden.
Oxlip	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	9. Dezember 1940	28. August 1941	28. Dezember 1941		1946 an den Irish Naval Service als LÉ Maev übergeben, Wimpelnummer 02. In Dienst gestellt am 20. Dezember 1946. Ende 1970 war sie fahrunfähig und wurde 1971 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 23. März 1972 zur Verschrottung verkauft und abtransportiert am nächsten Tag zur Passage West, Cork Harbour.
Pennywort	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	11. März 1941	18. Oktober 1941	5. März 1942		Verkauft 1947. Verschrottet im Februar 1949 bei Troon .
Pentstemon	George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon	28. November 1939	18. Januar 1941	31. Juli 1941		1946 verkauft. 1947 als Handelsunternehmen Galaxidi und 1951 als Handelsunternehmen Rosa Vlassi weiterverkauft .
Pfingstrose	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	24. Februar 1940	4. Juni 1940	2. August 1940	1943	1943 als Sachtouris in die Royal Hellenic Navy versetzt . Im September 1951 nach RN zurückgekehrt. Am 21. April 1952 verschrottet.
Immergrün	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	24. Februar 1940	8. April 1940	15. März 1942	Gemeinsame Versenkung von U-147 am 2. Juni 1941. Am 15. März 1942 als USS  Restless an die USN übergeben . Am 26. August 1945 nach RN zurückgekehrt. 1947 als kaufmännisches Perilock verkauft . 1953 in Hongkong verschrottet .
Petunie	Henry Robb Ltd. , Leith	4. Dezember 1939	19. September 1940	13. Januar 1941		Im Januar 1946 an die Marine der Republik China als Fu Po verkauft . Versenkt am 19. März 1947.
Phlox	Henry Robb Ltd. , Leith	?	16. Januar 1942	Mai 1942		Umbenannt in Lotus (ii) April 1942 nach dem Transfer von Lotus (i) nach Frankreich. Verkauft 1947/Januar 1948 als kaufmännischer Southern Lotus . 1948 als Bojentender umgebaut. 1950 als Walfangschiff umgerüstet. Verkauft im Dezember 1966 zur Verschrottung in Belgien . Am 18. Dezember 1966 vor Jütland, Dänemark, zerstört , während sie zusammen mit ihrer Schwester Southern Briar (ex-HMS Cyclamen ) von Norwegen nach Belgien zur Verschrottung geschleppt wurde .
Picotee	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	21. März 1940	19. Juli 1940	5. September 1940	12. August 1941	Torpediert und versenkt am 12. August 1941 von U-568 während des Eskortierens des Konvois ONS 4 südlich von Island bei 62-00N, 16-01W. Alle Hände waren verloren.
Pimpernel	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19. Juli 1940	16. November 1940	9. Januar 1941		Verkauft am 6. Februar 1948. Verschrottet im Oktober 1948 bei Portaferry .
Rosa	Henry Robb Ltd. , Leith	20. Mai 1941	16. Februar 1942	2. Juli 1942	27. Juni 1944	Torpediert und schwer beschädigt am 27. Juni 1944 von U-988 vor der Normandie bei 49-48N, 00-49W. Totalverlust erklärt und 1947 in Llanelly verschrottet .
Primel	Henry Robb Ltd. , Leith	19. März 1940	30. November 1940	24. April 1941	21. September 1943	Torpediert und versenkt am 21. September 1943 von U-952, während es den Konvoi ON 202 bei 57-00N, 31-10W begleitete. 1 Überlebender von Itchen gerettet, aber getötet, als Itchen am 23. September 1943 von U-666 torpediert und versenkt wurde .
Mohn	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	6. März 1941	20. November 1941	12. Mai 1942		1946 als kaufmännisches Rami verkauft . 1956 verschrottet.
Potentilla	W. Simons & Co. , Renfrew	28. Februar 1941	18. Dezember 1941			Am 16. Januar 1942 als Potentilla an die Königlich Norwegische Marine übergeben . Am 13. März 1944 nach RN zurückgekehrt. Am 13. März 1946 verkauft und in Gateshead verschrottet .
Primel	W. Simons & Co. , Renfrew	22. September 1939	8. Mai 1940	15. Juli 1940		Verkauft am 9. August 1946. Weiterverkauft im Juni 1949 als Bojentender Mek V . 1952 als Walfangschiff Norfinn weiterverkauft . Verkauft im Oktober 1965. Verschrottet im Juni 1966 in Belgien .
Primel	W. Simons & Co. , Renfrew	23. September 1939	22. Juni 1940	27. August 1940		Verkauft am 22. Juli 1946. Weiterverkauft 1947 als Mercantile Marylock . 1953 in Hongkong verschrottet .
Ranunkel	W. Simons & Co. , Renfrew	19. Juli 1940	25. Juni 1941			Am 28. Juli 1941 als Renoncule an die Freie Französische Marine übergeben . 1947 nach RN zurückgekehrt. 1947 als Bojen-Tender verkauft, später Walfänger Southern Lily . 1963 aufgelegt. Am 9. Januar 1967 in Brügge verschrottet .
Rhododendron	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	22. Mai 1940	2. September 1940	18. Oktober 1940		Verkauft am 17. Mai 1947. 1950 an die Niederlande weiterverkauft und zum Walfänger Maj Vinke (AM15) umgebaut
Zistrose	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	28. Oktober 1940	26. Juli 1941	4. November 1941		Am 4. Oktober 1947 als HMSAS  Protea an die südafrikanische Marine übergeben .
Rose	W. Simons & Co. , Renfrew	3. September 1940	22. September 1941			Am 31. Oktober 1941 als Rose an die Königlich Norwegische Marine übergeben .
Salvia	W. Simons & Co. , Renfrew	26. September 1939	6. August 1940	20. September 1940	24. Dezember 1941	Torpediert und versenkt am 24. Dezember 1941 von U-568 westlich von Alexandria bei 31-46N, 28-00E. Alle Hände gingen verloren sowie eine Reihe von der Crew, Soldaten und Kriegsgefangenen aus dem Verlust gerettet SS  Shuntien torpediert und versenkt durch U-559 am 23. Dezember 1941
Queller	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4. Dezember 1940	14. April 1941	30. Juni 1941	30. Januar 1943	Gemeinsame Versenkung von U-567 am 21. Dezember 41. Torpediert und versenkt am 30. Januar 1943 vom italienischen U-Boot  Platino während des Eskortierens des Konvois TE-14 vor Béjaïa bei 36-56N, 05-40E.
Steinbrech	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	1. Februar 1941	24. Oktober 1941	6. Februar 1942		Im August 1947 als Polarfront I an die Royal Norwegian Navy übergeben .
Löwenmaul	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	27. September 1939	3. September 1940	28. Oktober 1940	19. Dezember 1942	Am 19. Dezember 1942 von der Luftwaffe nordwestlich von Bengasi bei 32-18N, 19-54E bombardiert und versenkt .
Schneebeere	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24. Februar 1940	8. August 1940			Am 26. November 1940 vor Fertigstellung an RCN als Snowberry übertragen . Gemeinsame Versenkung von U-536 am 20. November 43. Rückkehr nach RN am 8. Juni 1945. Verschrottung im August 1947 in Middlesbrough .
Schneeglöckchen	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4. Februar 1941	12. Mai 1941	30. Juli 1941		Verkauft am 17. Mai 1947. Verschrottet im September 1949 in Newcastle upon Tyne .
Schneeflocke	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	19. Mai 1941	22. August 1941	2. November 1941		Früher Zenobia . Gemeinsame Versenkung von U-125 3. Juli 43 durch Schüsse. 1947 als Wetterschiff Weather Watcher verkauft . Verschrottet im Mai 1962 in Dublin .
Spikenard	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24. Februar 1940	10. August 1940			Am 15. Mai 1941 vor Fertigstellung an RCN als Spikenard überführt .
Spiraea	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	31. Mai 1940	31. Oktober 1940	27. Februar 1941		Verkauft im August 1947. Weiterverkauft 1948 als kaufmännische Thessaloniki .
Sternwurz	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	11. Juni 1940	12. Februar 1941	26. Mai 1941		Gemeinsame Versenkung von U-660 am 12. November 42 (versenkt). 1948 verkauft, zum Walfänger Southern Broom umgebaut . 1963 aufgelegt. Am 9. Januar 1967 in Brügge verschrottet .
Fetthenne	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4. Februar 1941	12. Mai 1941	30. Juli 1941		Gemeinsame Versenkung von U-124 2. April 43. Gemeinsame Versenkung von U-634 30. August 43. Verkauft am 17. Mai 1947. Weiterverkauft 1949 als kaufmännischer Silver King . 1952 in niederländischem Dienst als Walfänger Martha W. Vinke (AM 6²).
Sonnentau	J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen	4. November 1940	28. Mai 1941			Am 19. September 1941 als Roselys an die Freie Französische Marine überführt . 1947 nach RN zurückgekehrt. Am 23. Oktober 1947 verkauft und im Mai 1948 bei Troon verschrottet .
Sonnenblume	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	24. Mai 1940	19. August 1940	25. Januar 1941		Die erfolgreichste Royal Navy Flower-Klasse. Gemeinsame Versenkung von U-282 29. Oktober 43. Versenkte einhändig 2 U-Boote: U-631 17. Oktober 43 und U-638 5. Mai 43. Verschrottet im August 1947 bei Hayle .
Sweetbriar	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4. April 1941	26. Juni 1941	8. September 1941		Verkauft am 29. Juli 1946. Weiterverkauft im Juni 1949 als Walfänger Star IX . Verschrottet im April 1966 in Brügge .
Tamariske	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	10. Februar 1941	28. Juli 1941	26. Dezember 1941	November 1943	Ehemals Ettrick , vor Fertigstellung umbenannt. Gemeinsame Versenkung von U-82 am 6. Februar 42. Im November 1943 als Tombazis an die Royal Hellenic Navy übergeben . 1952 nach RN zurückgekehrt. Am 20. März 1952 im Vereinigten Königreich verschrottet .
Thymian	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	30. April 1941	25. Juli 1941	23. Oktober 1941		1947 als Wetterschiff Weather Explorer verkauft . 1958 als merkantiles Epos weiterverkauft und 1962 in Hongkong verschrottet.
Trillium	Canadian Vickers Ltd. , Montreal	20. Februar 1940	26. Juni 1940			Am 31. Oktober 1940 vor Fertigstellung an RCN als HMCS  Trillium überführt . Am 25. Juni 1945 nach RN zurückgekehrt. 1950 als Walfänger Olympic Runner verkauft . 1956 als Otori Maru 10 , dann 1959 als Kyo Maru No. 16 weiterverkauft .
Tulpe	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	30. Mai 1940	4. September 1940	18. November 1940		Verkauft im Mai 1947. Wiederverkauft 1950 als Walfänger Olympic Conqueror . Im November 1954 von Peru beschlagnahmt . 1956 als Otori Maru No. 8 nach Japan verkauft . 1957 als Thorlyn und im November 1964 nach Schweden weiterverkauft . 1965 in Westdeutschland verschrottet .
Eisenkraut	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	29. Juni 1940	1. Oktober 1940	19. Dezember 1940		Verkauft am 17. Mai 1947. Verschrottet am 1. Oktober 1951 in Blyth, Northumberland .
Veronika	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	9. Juli 1940	17. Oktober 1940	18. Februar 1941	16. Februar 1942	Am 16. Februar 1942 als Temptress an USN übertragen . Am 26. August 1945 nach RN zurückgekehrt. 1946 als kaufmännischer Verolock verkauft . 1947 versenkt. 1951 aufgewachsen und in Blyth, Northumberland, verschrottet .
Eisenkraut	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16. November 1940	12. März 1941	9. Juni 1941	20. Februar 1945	Ehemals Besen . Torpediert und versenkt am 20. Februar 1945 von U-1276 südöstlich von Dungarvan bei 51-47N, 07-06W.
Wicke	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	15. März 1941	27. Mai 1941	11. August 1941		Gemeinsame Versenkung von U-252 14. April 42. U-414 im Alleingang versenkt 25. Mai 43. Verkauft im August 1945. Weiterverkauft 1948 als Mercantile Patrai , 1951 als Walfänger Olympic Hunter und 1956 als Otori Maru No. 18 .
Violett	W. Simons & Co. , Renfrew	21. März 1940	30. Dezember 1940	3. Februar 1941	10. Februar 1946	Gemeinsame Versenkung von U-651 29. Juni 41. U-641 im Alleingang versenkt 19. Januar 44. Verkauft am 17. Mai 1947 als Mercantile La Aguerra . 1949 als Kaufmann La Guera nach Spanien weiterverkauft, dann 1958 als Kaufmann Claudio Sabadell . Verschrottet im Oktober 1970 in Bilbao
Mauerblümchen	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	23. Juli 1940	14. November 1940	7. März 1941		Gemeinsame Versenkung von U-523 25. August 43. Verkauft am 29. Juli 1946. Weiterverkauft 1949 als Tender Asbjørn Larsen , 1950 umgebaut zum Walfänger. Verschrottet im Oktober 1966 in Grimstad .
Windblume	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	25. Februar 1940	4. Juli 1940			Am 15. Mai 1941 vor Fertigstellung an RCN als Windflower überführt .
Waldmeister	W. Simons & Co. , Renfrew	29. April 1940	28. Februar 1941	7. April 1941		1947 verkauft, zum Walfänger umgebaut. 1948 als Bojentender Southern Lupine und später als Walfänger weiterverkauft. 1950 bis 1952 und seit 1954 aufgelegt. 1959 in Odense verschrottet .
Zinnie	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	20. August 1940	28. November 1940	30. März 1941	23. August 1941	Torpediert und versenkt am 23. August 1941 von U-564 während des Eskortierens des Konvois OG-71 westlich von Portugal bei 40-25N, 10-40W.

Südafrikanische Marine

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der südafrikanischen Marine

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Protea	Charles Hill & Sons Ltd., Bristol	28. Oktober 1940	26. Juli 1941	4. Oktober 1947		Früher Zistrose . Am 4. Oktober 1947 an die südafrikanische Marine übergeben . Umgebaut zu einem Vermessungsschiff. 1967 verschrottet.

Königlich Niederländische Marine

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Königlich Niederländischen Marine

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Friso	Grangemouth Dry Dock Co., Grangemouth	31. Oktober 1939	8. Juli 1940	26. März 1943	4. Oktober 1944	Früher Nelke . Am 26. März 1943 an die Königlich Niederländische Marine übergeben . Rückkehr nach RN am 4. Oktober 1944.

Königlich Norwegische Marine

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Königlich Norwegischen Marine

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Andenes	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	21. Dezember 1939	26. Mai 1941	1. Oktober 1941	1956	Früher HMS  Akanthus . Am 1. Oktober 1941 an die Königlich Norwegische Marine übergeben. 1946 von Norwegen als Fischereischutzschiff gekauft. 1950 als Fregatte mit der Wimpelnummer F307 umklassifiziert. 1956 verkauft als Walfänger Colin Frye . 1957 als Toshi Maru Nr. 2 weiterverkauft . 1970 in Japan verschrottet .
Butterblume	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17. Dezember 1940	10. April 1941	20. Dezember 1944	November 1957	Ehemals HMS  Buttercup . Am 20. Dezember 1944 an die Königlich Norwegische Marine übergeben. 1946 von Norwegen als Fischereischutzschiff Nordkyn gekauft . Verkauft im November 1957 als Walfangschiff Thoris . Im Juni 1969 verschrottet.
Eglantine	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16. Januar 1941	11. Juni 1941	29. August 1941	August 1956	Früher HMS  Eglantine . Am 29. August 1941 an die Königlich Norwegische Marine übergeben. 1946 von Norwegen als Fischereischutzschiff Soroy gekauft . Verkauft im August 1956 und umgebaut zum dieselbetriebenen Walfänger Thorglimt . Verschrottet im Juni 1969 in Grimstad .
Montbretia	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	16. November 1940	27. Mai 1941	29. September 1941	18. November 1942	Ehemals HMS  Montbretia . Am 29. September 1941 an die Königlich Norwegische Marine übergeben. Torpediert und versenkt von U-262 am 18. November 1942 bei 53-37N, 38-15W. 48 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 23 Überlebende wurden von Potentilla gerettet .
Potentilla	W. Simons & Co. , Renfrew	28. Februar 1941	18. Dezember 1941	16. Januar 1942	13. März 1944	Früher HMS  Potentilla . Am 16. Januar 1942 an die Königlich Norwegische Marine überstellt. Am 13. März 1944 an RN zurückgekehrt.
Rose	W. Simons & Co. , Renfrew	3. September 1940	22. September 1941	31. Oktober 1941	26. Oktober 1944	Ehemals HMS  Rose . Am 26. Oktober 1941 an die Königlich Norwegische Marine übergeben und am 31. Oktober 1941 in Dienst gestellt. Am 26. Oktober 1944 von Manners bei 45-50 N, 40-15 W gerammt und versenkt . 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Königliche Hellenische Marine

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Royal Hellenic Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Apostolis	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	20. April 1940	19. August 1940	24. Oktober 1943	1952	Ehemals HMS  Hyazinthe . Am 24. Oktober 1943 an die Royal Hellenic Navy versetzt. 1952 nach RN zurückgekehrt.
Kriezis	A. & J. Inglis Ltd. , Glasgow	19. September 1939	23. April 1940	10. November 1943	1. Juni 1952	Ehemals HMS  Coreopsis . Am 10. November 1943 an die Royal Hellenic Navy überstellt. Am 1. Juni 1952 an RN zurückgekehrt.
Sachtouris	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	24. Februar 1940	4. Juni 1940	1943	1951	Ehemals HMS  Pfingstrose . 1943 in die Royal Hellenic Navy versetzt. Im September 1951 nach RN zurückgekehrt.
Tombazis	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	10. Februar 1941	28. Juli 1941	November 1943		Ehemals HMS  Tamarisk . Im November 1943 in die Royal Hellenic Navy versetzt. 1952 nach RN zurückgekehrt.

Marine der Vereinigten Staaten

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der United States Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Mut	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14. November 1939	20. April 1940	3. April 1942	22. August 1945	Ehemals HMS  Heartsease . Am 3. April 1942 an USN überstellt. Am 23. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Rage	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	26. März 1940	5. September 1940	17. März 1942	22. August 1945	Ehemals HMS  Rittersporn . Am 17. März 1942 an USN überstellt. Am 22. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Impuls	Cook, Welton & Gemmell , Beverley	13. März 1940	18. September 1940	10. März 1942	22. August 1945	Ehemals HMS  Begonie . Am 10. März 1942 an USN überstellt. Am 22. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Bereit	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	21. März 1940	12. März 1942	23. August 1945	Ehemals HMS  Calendula . Am 12. März 1942 an USN überstellt. Am 23. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Unruhig	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	24. Februar 1940	15. März 1942	20. August 1945	Früher HMS  Immergrün . Am 15. März 1942 an USN überstellt. Am 26. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Frech	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30. Oktober 1939	14. Februar 1940	30. April 1942	20. August 1945	Ehemals HMS  Arabis . Am 30. April 1942 an USN überstellt. Am 26. August 1945 an RN zurückgekehrt.
rüstig	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14. November 1939	6. April 1940	2. Mai 1942	20. August 1945	Ehemals HMS  Hibiscus . Am 2. Mai 1942 an die USN überstellt. Am 26. August 1945 an die RN zurückgekehrt.
Überraschung	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	23. Oktober 1939	5. Juni 1940	24. März 1942	20. August 1945	Früher HMS  Heliotrop . Am 24. März 1942 an USN überstellt. Am 26. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Verführerin	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	9. Juli 1940	17. Oktober 1940	21. März 1942	20. August 1945	Ehemals HMS  Veronica . Am 16. Februar 1942 an USN überstellt. Am 26. August 1945 an RN zurückgekehrt.
Beharrlichkeit	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	31. Oktober 1939	8. Juli 1940	11. Juni 1942	22. August 1945	Früher HMS  Candytuft . Am 4. März 1942 an USN überstellt. Am 26. August 1945 an RN zurückgekehrt.

Blumenklasse (modifiziert)

Royal Canadian Navy

Konstruktionsdaten für modifizierte Korvetten der Flower-Klasse der Royal Canadian Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Asbest	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	20. Juli 1943	22. November 1943	16. Juni 1944	8. Juli 1945	Verschrottet im März 1949 in New Orleans .
Atholl	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	15. August 1942	4. April 1943	14. Oktober 1943	17. Juli 1945	Verschrottet im Oktober 1952 in Kanada.
Beauharnois	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	8. November 1943	11. Mai 1944	25. September 1944	12. Juli 1945	1946 an den "Mossad Le'Aliya Bet" in Quebec (The Institute for Immigration B) als Passagierschiff Yoashia Wegwood verkauft . 1948 als Korvette HaShomer nach Israel überführt .
Belleville	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	21. Januar 1944	17. Juni 1944	19. Oktober 1944	5. Juli 1945	1947 als Juan Bautista Cambiaso in die Dominikanische Republik verkauft .
Brampton						Im Dezember 1943 abgebrochen.
Charlottetown	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	7. Juni 1941	10. September 1941	13. Dezember 1941	11. September 1942	Torpediert und versenkt am 11. September 1942 von U-517 beim Eskortieren des Konvois SQ-30 im Sankt-Lorenz-Strom nördlich von Cap-Chat bei 49-10N, 66-50W. 9 Besatzungsmitglieder getötet.
Cobourg	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	25. November 1942	14. Juli 1943	11. Mai 1944	15. Juni 1945	1947 als merkantile Camco verkauft . 1956 als Handelsunternehmen Puerto del Sol an Panama weiterverkauft . 1971 verbrannt und versenkt.
Fergus	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	10. Dezember 1943	30. August 1944	18. November 1944	14. Juli 1945	1945 als merkantile Camco II verkauft . 1948 als Hartcourt Kent weiterverkauft . 1949 zerstört.
Waldhügel	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	5. Februar 1943	30. August 1943	1. Dezember 1943	9. Juli 1945	Früher Ceanothos . Vor Abschluss an RCN übertragen.
Frontenac	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	19. Februar 1943	2. Juni 1943	26. Oktober 1943	22. Juli 1945	Im Oktober 1945 an United Ship Corporation verkauft.
Giffard	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	30. November 1942	19. Juni 1943	10. November 1943	5. Juli 1945	Früher Sommerflieder . Verschrottet im Oktober 1952 in Kanada.
Welfen	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	29. Mai 1943	20. Dezember 1943	9. Mai 1944	27. Juni 1945	1945 als kaufmännischer Welfe nach Panama verkauft (Name nicht geändert). 1956 als Burfin weiterverkauft .
Hawkesbury	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	20. Juli 1943	16. November 1943	14. Juni 1944	10. Juli 1945	1950 als Campuchea nach Kambodscha verkauft .
Ingersoll						Im Dezember 1943 abgebrochen.
Lachute	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	24. November 1943	9. Juni 1944	26. Oktober 1944	10. Juli 1945	1947 an die Dominikanische Republik verkauft und in Cristobal Colon umbenannt . Am 30. August 1979 von Hurrikan David zerstört .
Lindsay	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	30. September 1942	4. Juni 1943	15. November 1943	18. Juli 1945	1946 als kaufmännisches North Shore verkauft .
Listowel						Im Dezember 1943 abgebrochen.
Langer Zweig	A. & J. Inglis Ltd. , Glasgow	27. Februar 1943	28. September 1943	5. Januar 1944	17. Juni 1945	Früher Candytuft . 1947 als kaufmännisches Rexton Kent II verkauft .
Louisburg	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	11. Januar 1943	13. Juli 1943	13. Dezember 1943	25. Juni 1945	1947 an die Dominikanische Republik verkauft und in Juan Alejandro Acosta umbenannt . Am 30. August 1979 von Hurrikan David zerstört .
Meaford						Im Dezember 1943 abgebrochen.
Merrittonia	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	23. November 1943	24. Juni 1944	10. November 1944	11. Juli 1945	Früher Pointe-Claire .
Mimico	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	22. Februar 1943	11. Oktober 1943	8. Februar 1944	18. Juli 1945	Ehemals Bullrush . Nach Honduras verkauft und 1950 in Deutschland zum Walfänger Olympic Victor umgebaut . 1956 als Otori Maru No. 12 und 1962 als Kyo Maru No. 25 nach Japan weiterverkauft .
Norsyd	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	14. Januar 1943	31. Juli 1943	22. Dezember 1943	25. Juni 1945	Verkauft im Jahr 1946 zu Jugoslawien als merkantilem Balboa unter Flagge Panamas. Weiterverkauft an die "Mossad Le'Aliya Bet" (The Institute for Immigration B) während noch in Quebec als Passagierschiff Hagana . 1948 als Korvette Hagana nach Israel überführt .
Nordbucht	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	29. September 1942	27. April 1943	25. Oktober 1943	5. Juni 1945	1946 als kaufmännisches Kent County II verkauft . 1950 als Galloway Kent und 1951 als Bedford II weiterverkauft .
Owen-Sound	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	11. November 1942	15. Juni 1943	17. November 1943	19. Juli 1945	1945 als Cadio nach Griechenland verkauft .
Parierton	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec	11. Juni 1943	13. November 1943	30. August 1944	10. Juli 1945	1950 nach Honduras verkauft , umgebaut zum Walfänger- Olympiasieger . 1956 an Japan als Otori Maru Nr. 15 weiterverkauft , 1961 in Kyo Maru Nr. 22 umbenannt .
Peterborough	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	14. September 1943	15. Januar 1944	1. Juni 1944	19. Juli 1945	1947 als Gerardo Jansen in die Dominikanische Republik verkauft .
Renfrew						Im Dezember 1943 abgebrochen.
Rivière du Loup	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	5. Januar 1943	2. Juli 1943	21. November 1943	2. Juli 1945	1947 als Juan Bautista Maggiolo in die Dominikanische Republik verkauft .
Smiths Falls	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	21. Januar 1944	19. August 1944	28. November 1944	8. Juli 1945	1950 nach Honduras verkauft , umgebaut zum Walfänger Olympic Lightning . 1956 als Otori Maru No. 16 nach Japan weiterverkauft , 1961 in Kyo Maru No. 23 umbenannt .
St. Lambert	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	8. Juli 1943	6. November 1943	27. Mai 1944	20. Juli 1945	1946 als Chrysi Hondroulis nach Panama verkauft . 1955 als Loula nach Griechenland weiterverkauft .
Stellarton	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	16. November 1943	27. April 1944	29. September 1944	1. Juli 1945	1946 als Casma nach Chile verkauft .
Strathroy	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec	18. November 1943	15. Juni 1944	20. November 1944	12. Juli 1945	1946 als Chipana nach Chile verkauft .
Thorlock	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec	25. September 1943	15. Mai 1944	13. November 1944	15. Juli 1945	1946 als Papudo nach Chile verkauft .
Trentonisch	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	19. Februar 1943	1. September 1943	1. Dezember 1943	22. Februar 1945	Torpediert und versenkt am 22. Februar 1945 von U-1004 vor Falmouth, Cornwall bei 50-06N, 04-50W. 6 Besatzungsmitglieder wurden verloren.
West York	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	23. Juli 1943	25. Januar 1944	6. Oktober 1944	9. Juli 1945	1945 als kaufmännisches West York verkauft (Name nicht geändert). 1960 als Federal Express weiterverkauft . 1960 im Sankt-Lorenz-Strom bei Montreal gerammt und versenkt . Aufgezogen und verschrottet.
Whitby	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy ,	1. April 1943	18. September 1943	6. Juni 1944	16. Juli 1945	Von der portugiesischen Marine von den USA erworben und am 29. April 1948 in NRP Bengo umbenannt und am 1. Oktober 1948 an die Mosambik Piloten übergeben, wo sie nur noch Bengo genannt wurde .

Königliche indische Marine

Konstruktionsdaten für modifizierte Korvetten der Flower-Klasse der Royal Indian Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Assam	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	26. November 1942	21. Juni 1943	19. Februar 1945		Ehemals HMS  Bugloss . Am 19. Februar 1945 an die RIN überführt. 1947 an die RN zurückgekehrt. Verschrottet.
Gondwana	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	2. November 1942	31. Mai 1943	15. Mai 1945	17. Mai 1946	Ehemals HMS  Burnet . Am 15. Mai 1945 an die RIN überführt. Am 17. Mai 1946 an die RN zurückgekehrt. 1947 an die Royal Thai Navy verkauft , umbenannt in Bangpakong
Sind	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	26. September 1942	22. April 1943	24. August 1945	17. Mai 1946	Ehemals HMS  Betonie . Am 24. August 1945 an die RIN überführt. Am 17. Mai 1946 an die RN zurückgekehrt. 1947 an Royal Thai Navy verkauft, in Prasae umbenannt , am 7. Januar 1951 an der nordkoreanischen Ostküste gestrandet, Totalschaden.
Mahratta	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	6. April 1943	16. November 1943	1946	1947 Verlust	Ehemals HMS Charlock . Überführt in die RIN 1946. 1947 gestrandet und Totalschaden.

Royal New Zealand Navy

Konstruktionsdaten für modifizierte Korvetten der Flower-Klasse der Royal New Zealand Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Arabis	George Brown & Co. , Greenock	26. Februar 1943	28. Oktober 1943	16. März 1944	1948	Ehemals HMS  Arabis . Am 16. März 1944 an RNZN überstellt. 1948 an RN zurückgekehrt.
Erdbeerbaum	George Brown & Co. , Greenock	3. Mai 1943	26. Januar 1944	5. Juli 1944	1948	Ehemals HMS  Arbutus . Am 5. Juli 1944 an RNZN überstellt. 1948 an RN zurückgekehrt.

Königliche Marine

Konstruktionsdaten für modifizierte Korvetten der Flower-Klasse der Royal Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Arabis	George Brown & Co. , Greenock	26. Februar 1943	28. Oktober 1943			Am 16. März 1944 an die Royal New Zealand Navy als HMNZS  Arabis übergeben . 1948 nach RN zurückgekehrt. Im August 1951 bei Grays verschrottet .
Erdbeerbaum	George Brown & Co. , Greenock	3. Mai 1943	26. Januar 1944			Zweites Schiff dieses Typs, das den Namen trägt. Zur Geschichte der ersten siehe unten unter im Einsatz verlorene Schiffe. Dieses Schiff wurde am 5. Juli 1944 als Arbutus an die Royal New Zealand Navy übergeben . 1948 nach RN zurückgekehrt. Im Juni 1951 in Dunston verschrottet .
Balsam	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	Am 12. November 1942 abgebrochen.
Betonie	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	26. September 1942	22. April 1943	31. August 1943	24. März 1945	Am 24. August 1945 als Sind nach Indien überführt . Am 17. Mai 1946 nach RN zurückgekehrt. 1947 als Prasae nach Thailand überführt . Am 7. Januar 1951 entlang der Ostküste Koreas geerdet und am 13. Januar 1951 versenkt.
Sommerflieder	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	30. November 1942	19. Juni 1943			Am 10. November 1943 an RCN als Giffard übertragen .
Bugloss	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	26. November 1942	21. Juni 1943	8. November 1943	19. Februar 1945	Am 19. Februar 1945 als Assam an die indische Marine übergeben . 1947 nach RN zurückgekehrt und verschrottet.
Bullrush	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	22. Februar 1943	11. Oktober 1943			Am 8. Februar 1944 an RCN als Mimico überführt .
Burnett	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	2. November 1942	31. Mai 1943	23. September 1943		Am 15. Mai 1945 als HMIS  Gondwana nach Indien überführt . Am 17. Mai 1946 nach RN zurückgekehrt. Am 15. Mai 1947 nach Thailand überstellt .
Zuckerwatte	A. & J. Inglis Ltd. , Glasgow	27. Februar 1943	28. September 1943			Am 5. Januar 1944 an RCN als HMCS  Long Branch übertragen .
Ceanothos	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	5. Februar 1943	30. August 1943			Am 1. Dezember 1943 an RCN als HMCS  Forrest Hill übertragen .
Charlock	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	6. April 1943	16. November 1943	März 1944		1946 als HMIS  Mahratta nach Indien versetzt . Totalverlust 1947.
Beinwell	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6. Januar 1942	28. Juli 1942			Am 22. November 1942 als USS  Action an die USN übertragen .
Cornel	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6. Januar 1942	4. September 1942			Am 10. Dezember 1942 als USS  Alacrity an die USN übertragen .
Dittanien	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		31. Oktober 1942	31. Mai 1943		Ehemals USS  Beacon . Am 31. Mai 1943 im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN überstellt . Am 20. Juni 1946 an USN zurückgekehrt.
Flachs	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		15. Juni 1942			Am 6. Dezember 1942 als USS  Brisk an die USN übertragen .
Ehrlichkeit	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		28. September 1942			Ehemals USS  Caprice . Im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN übertragen . Am 5. Januar 1946 an USN zurückgekehrt.
Linaria	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		18. November 1942	22. Juni 1943		Ehemals USS  Clash . Im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN übertragen . Am 27. Juli 1946 an USN zurückgekehrt.
Alraune	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	November 1941	22. August 1942			Am 6. April 1943 als USS  Haste an die USN übergeben .
Milfoil	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	November 1941	5. August 1942			Am 31. März 1943 an USN als USS  Intensity übertragen .
Moschus	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	28. November 1941	15. Juli 1942			Am 22. Dezember 1942 als USS  Might an die USN übertragen .
Nepeta	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	22. Juli 1942	29. November 1942			Am 23. Juli 1943 an die USN als USS  Pert überführt .
Liguster	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	14. August 1942	4. Dezember 1942			Am 16. August 1943 als USS  Prudent an die USN übergeben .
Rosebay	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		11. Februar 1943	28. Juli 1943	20. März 1946	Ehemals USS  Splendor . Im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN übertragen . Am 20. März 1946 an USN zurückgekehrt.
Smilax	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		24. Dezember 1942	21. Juni 1943		Ehemals USS  Tact . Im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN übertragen . Am 5. Januar 1946 an USN zurückgekehrt.
Statice	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		10. April 1943	20. September 1943		Ehemals USS  Vim . Im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN übertragen . Rückkehr nach USN am 21. Juni 1946.
Weidenröschen	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		24. März 1943			Ehemals USS  Vitality . Im Rahmen des Lend-Lease-Programms an RN übertragen . Am 11. Juni 1946 an USN zurückgekehrt.

Marine der Vereinigten Staaten

Konstruktionsdaten für modifizierte Korvetten der Flower-Klasse der United States Navy

Schiff	Baumeister	Flach gelegt	Gestartet	In Auftrag gegeben	Abbezahlt	Schicksal
Handlung	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6. Januar 1942	28. Juli 1942	22. November 1942	6. September 1945	Ehemals HMS  Beinwell . Am 22. November 1942 an USN übertragen. Verkauft am 6. Februar 1946.
Bereitwilligkeit	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6. Januar 1942	4. September 1942	10. Dezember 1942	4. Oktober 1945	Ehemals HMS  Cornel . Am 10. Dezember 1942 an USN überführt. Am 22. September 1945 als Kaufmann Rio Marina an Italien verkauft .
Leuchtfeuer	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		31. Oktober 1942			Am 31. Mai 1943 als HMS  Dittany nach RN überführt . Am 20. Juni 1946 an USN zurückgekehrt.
Rege	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		15. Juni 1942	6. Dezember 1942	9. Oktober 1945	Ehemals HMS  Flachs . Am 6. Dezember 1942 an USN übertragen. Am 18. Oktober 1946 verkauft.
Laune	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		31. Oktober 1942			Als HMS  Honesty an RN übertragen . Am 20. Juni 1946 an USN zurückgekehrt.
Zusammenstoß	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		18. November 1942			Als HMS  Linaria an RN übertragen . Am 27. Juli 1946 an USN zurückgekehrt.
Eile	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	November 1941	22. August 1942	6. April 1943	3. Oktober 1945	Ehemals HMS  Mandrake . Am 6. April 1943 an USN überführt. 1949 als Kaufmann Porto Azzurro nach Italien verkauft . 1973 in La Spezia verschrottet .
Intensität	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	November 1941	22. August 1942	31. März 1943	3. Oktober 1945	Ehemals HMS  Milfoil . Am 31. März 1943 an USN überführt. In den kaufmännischen Dienst verkauft. 1950 Walfänger Olympic Promoter , 1956 weiterverkauft und umbenannt in Otori Maru No. 5
Macht	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	28. November 1941	15. Juli 1942	22. Dezember 1942	9. Oktober 1945	Früher HMS  Musk . Am 22. Dezember 1942 an die USN überführt. In den kaufmännischen Dienst verkauft. 1950 Walfänger Olympic Explorer , 1956 weiterverkauft und umbenannt in Otori Maru No.3 , später Kyo Maru No.12
Pert	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	22. Juli 1942	27. November 1942	23. Juli 1943	3. Oktober 1945	Ehemals HMS  Nepeta . Am 23. Juli 1943 an USN überführt. Am 18. Oktober 1946 in den kaufmännischen Dienst verkauft. 1950 Walfänger- Olympiasieger , 1956 weiterverkauft und in Otori Maru No. 1 umbenannt , später Kyo Maru No. 15
Umsichtig	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	14. August 1942	4. Dezember 1942	16. August 1943	11. Oktober 1945	Ehemals HMS  Liguster . Am 16. August 1943 an USN überführt . 1949 als Kaufmann Elbano nach Italien verkauft . 1951 als hydrographisches Vermessungsschiff Staffetta an die italienische Marine weiterverkauft .
Pracht	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		11. Februar 1943			Als HMS  Rosebay an RN übertragen . Am 20. März 1946 an USN zurückgekehrt.
Takt	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		24. Dezember 1942			Als HMS  Smilax an RN übertragen . Am 5. Januar 1946 an USN zurückgekehrt.
Vim	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		10. April 1943			Als HMS  Statice an RN übertragen . Rückkehr nach USN am 21. Juni 1946.
Vitalität	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		24. März 1943			Als HMS  Willowherb an RN übertragen . Am 11. Juni 1946 an USN zurückgekehrt.

Schiffe im Einsatz verloren

Schiffe der Flower-Klasse durch feindliche Aktionen verloren

Schiff	Flagge	Datum	Schicksal
Alysse	Freie französische Seestreitkräfte	9. Februar 1942	Torpediert und versenkt von U-654, während es den Konvoi ON-60 etwa 420 Seemeilen (780 km) östlich von Cape Race bei 46°00′N 44°00′W begleitete. / 46.000°N 44.000°W / 46.000; -44.000 36 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
La Bastiaise	Freie französische Seestreitkräfte	22. Juni 1940	Abgebaut während der Probefahrt vor Hartlepool am Tag ihrer Inbetriebnahme.
Mimose	Freie französische Seestreitkräfte	9. Juni 1942	Torpediert und versenkt von U-124 beim Eskortieren des Konvois ONS 100 auf 52°12′N 32°37′W / 52.200°N 32.617°W / 52.200; -32.617 58 französische Besatzungsmitglieder und 6 britische Besatzungsmitglieder wurden getötet; die französische Besatzung stammte größtenteils aus Saint Pierre und Miquelon . 4 Überlebende von HMCS  Assiniboine gerettet .
Alberni	Royal Canadian Navy	21. August 1944	Torpediert und versenkt von U-480 beim Eskortieren eines Konvois im Ärmelkanal S von St. Catherine's Point bei 50°18′N 00°51′W / 50.300 °N 0.850 °W / 50.300; -0,850 59 Besatzungsmitglieder getötet und 31 von RN-Motortorpedobooten gerettet.
Charlottetown	Royal Canadian Navy	11. September 1942	Torpediert und versenkt von U-517 beim Eskortieren des Konvois SQ-30 im Sankt-Lorenz-Strom nördlich von Cap-Chat bei 49°10′N 66°50′W / 49,167° N 66,833° W / 49,167; -66.833 9 Besatzungsmitglieder getötet.
Levis	Royal Canadian Navy	19. September 1941	Torpediert und versenkt von U-74, während es den Konvoi SC 44 E von Cape Farewell bei 60°07′N 38°37′W begleitete. / 60,117°N 38,617°W / 60,117; -38.617 18 Besatzungsmitglieder getötet und 91 gerettet.
Louisburg	Royal Canadian Navy	6. Februar 1943	Von Flugzeugen der Luftwaffe bombardiert und torpediert , während sie den Konvoi KMF-8 vor Cape Tenes im Mittelmeer bei 36°15′N 00°15′E eskortierten. / 36,250 ° N 0,250 ° E / 36.250; 0,250 59 Besatzungsmitglieder getötet, 50 gerettet.
Regina	Royal Canadian Navy	8. August 1944	Torpediert und versenkt von U-667 vor Trevose Head bei 50°42′N 05°03′W / 50.700°N 5.050°W / 50.700; -5.050 30 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Shawinigan	Royal Canadian Navy	25. November 1944	Torpediert und versenkt von U-1228 in der Cabot Strait bei 47°34′N 59°11′W / 47,567°N 59,183°W / 47.567; -59.183 . Alle Hände waren verloren.
Spikenard	Royal Canadian Navy	11. Februar 1942	Torpediert und versenkt von U-136, während er den Konvoi SC 67 W von Malin Head bei 56°10′N 21°07′W eskortiert / 56,167 ° N 21,117° W / 56,167; -21.117 . 8 Besatzungsmitglieder überlebten.
Weyburn	Royal Canadian Navy	22. Februar 1943	Abgebaut am 22. Februar 1943 vor Cape Espartel bei 36°46′N 06°02′W / 36,767°N 6,033°W / 36.767; -6.033 . 7 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Windblume	Royal Canadian Navy	7. Dezember 1941	Gerammt und versenkt während der Eskorte des Konvois SC 58 nach einer Kollision mit dem Frachter Zypenberg in dichtem Nebel auf den Grand Banks bei 46°19′N 49°30′W / 46,317°N 49,500°W / 46,317; -49.500 23 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Abelia	Königliche Marine	9. Januar 1944	Von einem U-Boot torpediert und schwer beschädigt.
Erdbeerbaum	Königliche Marine	5. Februar 1942	Torpediert und versenkt von U-136 W von Erris Head, Irland bei 55°05′N 18°43′W / 55,083°N 18,717°W / 55.083; -18,717
Asphodelus	Königliche Marine	10. März 1944	Torpediert und versenkt von U-575, während es den Konvoi SL-150 und den Konvoi MKS-41 bei 45°24′N 18°09′W begleitete / 45.400°N 18.150°W / 45.400; -18.150 . 92 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 5 Überlebende von HMS  Clover gerettet .
Ohrmuschel	Königliche Marine	6. Mai 1942	Abgebaut in Courrier Bay, Madagaskar bei 12°12′S 49°19′E / 12.200°S 49.317°E / -12.200; 49.317 . Gegründet am nächsten Tag im Schlepptau.
Glockenblume	Königliche Marine	17. Februar 1945	Torpediert und versenkt von U-711 vor dem Kola Inlet bei 69°36′N 35°29′E / 69.600 ° N 35.483° E / 69.600; 35.483
Bryony	Königliche Marine	15. April 1941	Bei Seeversuchen durch die Luftwaffe bombardiert und versenkt . Aufgebaut und repariert. 1947 als HNoMS Polarfront an die Königlich Norwegische Marine übergeben .
Erica	Königliche Marine	9. Februar 1943	Vermint und versenkt, während er einen Konvoi im Mittelmeer vor Derna, Libyen, bei 32°48′N 21°10′E eskortiert hat / 32.800°N 21.167°E / 32.800; 21.167 . Die gesamte Crew wird von der ' HMSAS Southern Maid ' gerettet .
Fleur de Lys	Königliche Marine	14. Oktober 1941	Torpediert und versenkt von U-206 westlich von Gibraltar auf 36°00′N 06°30′W / 36.000°N 6.500°W / 36.000; -6.500 . Es gab 3 Überlebende.
Gardenie	Königliche Marine	9. November 1942	Gerammt und versenkt vor Oran bei 35°49′N 01°05′W / 35,817°N 1,083°W / 35.817; -1.083 bei Kollision mit HMS Fluellen (T157) .
Gladiole	Königliche Marine	17. Oktober 1941	Torpediert und versenkt von U-558, während er den Konvoi SC 48 S von Island bei 57°00′N 25°00′W / 57.000°N 25.000°W / 57.000; -25.000 eskortiert . Alle Hände waren verloren.
Godetia	Königliche Marine	6. September 1940	Gerammt und versenkt 3 Meilen (4,8 km) vor Altacarry Head bei 55°18′N 05°57′W / 55.300°N 5.950°W / 55.300; -5.950 bei Kollision mit dem Handelsschiff Marsa .
Malve	Königliche Marine	9. April 1942	Bombardiert und versenkt von japanischen Flugzeugen E von Ceylon bei 07°21′N 81°57′E / 7.350°N 81.950°E / 7.350; 81.950
Ringelblume	Königliche Marine	9. Dezember 1942	Torpediert und versenkt von der Aviazione Ausiliara per la Marina, während sie den Konvoi KMS.3Y vor Algier bei 36°50′N 03°00′E eskortiert / 36.833 ° N 3.000° E / 36.833; 3.000 . 40 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Orchidee	Königliche Marine	21. August 1944	Vermint und schwer beschädigt vor Courseulles-sur-Mer . Strandete am Juno Beach und erklärte einen Totalschaden.
Picotee	Königliche Marine	12. August 1941	Torpediert und versenkt von U-568, während er den Konvoi ONS 4 S von Island bei 62°00′N 16°01′W begleitete / 62.000°N 16.017°W / 62.000; -16.017 . Alle Hände waren verloren.
Rosa	Königliche Marine	27. Juni 1944	Torpediert und schwer beschädigt von U-988 vor der Normandie bei 49°48′N 00°49′W / 49.800°N 0.817°W / 49.800; -0,817 . Totalverlust erklärt und 1947 in Llanelly verschrottet .
Primel	Königliche Marine	21. September 1943	Torpediert und versenkt von U-952, während es den Konvoi ON 202 bei 57°00′N 31°10′W begleitete / 57.000 ° N 31,167 ° W / 57.000; -31.167 . 1 Überlebender wurde von HMS Itchen gerettet, aber getötet, als dieses Schiff am 23. September 1943 von U-666 torpediert und versenkt wurde .
Salvia	Königliche Marine	24. Dezember 1941	Torpediert und versenkt von U-568 W von Alexandria auf 31°46′N 28°00′E / 31.767°N 28.000°O / 31,767; 28.000 . Alle Hände waren verloren.
Queller	Königliche Marine	30. Januar 1943	Torpediert und versenkt vom italienischen U-Boot Platino, während es den Konvoi TE-14 vor Béjaïa bei 36°56′N 05°40′E . eskortiert / 36,933°N 5,667°E / 36.933; 5,667
Löwenmaul	Königliche Marine	19. Dezember 1942	Von der Luftwaffe NW von Bengasi bei 32°18′N 19°54′E . bombardiert und versenkt  / 32.300 ° N 19.900 ° E / 32.300; 19.900
Eisenkraut	Königliche Marine	20. Februar 1945	Torpediert und versenkt von U-1276 SE von Dungarvan , Rep of Ireland bei 51°47′N 07°06′W / 51,783°N 7,100°W / 51.783; -7.100
Zinnie	Königliche Marine	23. August 1941	Torpediert und versenkt von U-564 beim Eskortieren des Konvois OG-71 W von Portugal bei 40°25′N 10°40′W / 40,417°N 10,667°W / 40.417; -10.667
Montbretia	Königlich Norwegische Marine	18. November 1942	Torpediert und versenkt von U-262 bei 53°37′N 38°15′W / 53.617°N 38.250°W / 53,617; -38.250 . 48 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 23 Überlebende wurden von HNoMS Potentilla (K214) gerettet .
Trentonisch	Royal Canadian Navy	22. Februar 1945	Torpediert und versenkt am 22. Februar 1945 von U-1004 vor Falmouth bei 50°06′N 04°50′W / 50.100 °N 4.833°W / 50.100; -4.833 . 6 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Einsatz in der Kriegsmarine

1940 wurden in St. Nazaire-Penhoet vier Korvetten der Flower-Klasse für die französische Marine gebaut. Sie wurden von der Kriegsmarine beschlagnahmt . Drei wurden 1943 und 1944 fertiggestellt, während der vierte nie fertiggestellt wurde. Ihre Bezeichnung "PA" stand für Patroullienboot Ausland .

Konstruktionsdaten für Korvetten der Flower-Klasse der Kriegsmarine

Schiff	Bestellt	Gestartet	Beabsichtigter französischer Name	Vollendet	Schicksal
PA 1	September 1939	16. Oktober 1940	Arkebuse	April 1944	Beschlagnahmt im Juni 1940 und diente in 15 Vorposten Flottille . Versenkt durch Luftangriffe am 15. Juni 1944 in Le Havre
PA 2	September 1939	22. November 1940	Hallebarde	September 1943	Beschlagnahmt im Juni 1940 und diente in 15 Vorposten Flottille . Versenkt durch Luftangriffe am 15. Juni 1944 in Le Havre
PA 3	September 1939	29. November 1940	Säbel	November 1943	Beschlagnahmt im Juni 1940 und diente in 15 Vorposten Flottille . Versenkt durch Luftangriffe am 15. Juni 1944 in Le Havre
PA 4	September 1939	29. November 1940	Poignard	Nicht vollständig	Im Juni 1940 beschlagnahmt. Am 1. September 1944 als La Télindière vom Stapel gelaufen . Als Blockschiff bei Nantes unvollendet versenkt

Kampfkredite

• U-26 wurdeam 1. Juli 1940von Gladiolus versenkt.
• Das U-Boot Nani der Marcello- Klasse wurdeam 7. Januar 1941von Anemone versenkt
• U-70 wurdeam 7. März 1941von Camellia und Arbutus versenkt
• U-110 wurde am 9. Mai 1941 von den Zerstörern Bulldog und Broadway sowie der Korvette Aubrietia erbeutet. U-110 wurde am nächsten Tag versenkt, um das Geheimnis zu wahren.
• U-147 wurdeam 2. Juni 1941von den Zerstörern Wanderer and Periwinkle versenkt
• U-556 wurdeam 17. Juni 1941von Kapuzinerkresse , Schöllkraut und Gladiole versenkt
• U-651 wurdeam 29. Juni 1941von den Zerstörern Malcolm , Scimitar , den Korvetten Arabis und Violet sowie dem Minensuchboot Speedwell versenkt
• U-401 wurdeam 3. August 1941von den Zerstörern Wanderer und St. Albans sowie der Korvette Hydrangea versenkt
• U-501 wurdeam 10. September 1941von Chambly und Moosejaw versenkt
• Das U-Boot der Argonauta- Klasse Fisalia wurdeam 28. September 1941von Hyacinth versenkt
• U-204 wurdeam 19. Oktober 1941von Mallow und der Schaluppe Rochester versenkt
• U-433 wurdeam 16. November 1941von Marigold versenkt
• U-131 wurdeam 17. Dezember 1941von den Zerstörern Exmoor , Blankney , Stanley , der Korvette Pentstemon , der Schaluppe Stork und einem Martlet- Flugzeug von Audacity versenkt
• U-567 wurdeam 21. Dezember 1941von der Schaluppe Deptford und Samphire versenkt
• U-356 wurdeam 27. Dezember 1942mit Chilliwack , Battleford und Napanee vom Zerstörer St. Laurent versenkt
• U-756 wurdeam 1. September 1942von Morden versenkt
• U-94 wurdeam 28. August 1942von einem US-amerikanischen Catalina-Flugboot und Oakville versenkt
• U-588 wurdeam 31. Juli 1942von Wetaskiwin und dem Zerstörer Skeena versenkt
• U-379 wurdeam 8. August 1942von Dianthus versenkt
• Perla -Klasse U - Boot Perla wurde von gefangenen Hyazinthe auf 9. Juli 1942
• U-660 wurde versenkt, nachdem esam 12. November 1942von Lotus und Starwort beschädigt worden war
• U-124 wurdeam 2. April 1942von Fetthenne und der Schaluppe Black Swan versenkt
• U-82 wurdeam 6. Februar 1942von den Schaluppen Rochester und Tamarisk versenkt
• U-252 wurdeam 14. April 1942von der Schaluppe Stork und Wicke versenkt
• U-432 wurdeam 11. März 1943von der Korvette Aconit versenkt
• U-444 wurdeam 11. März 1943vom Zerstörer Harvester und der Korvette Aconit versenkt
• U-609 wurdeam 7. Februar 1943von der Korvette Lobelia versenkt
• U-536 wurdeam 20. November 1943mit Snowberry und Calgary von der Fregatte Nene versenkt
• U-753 wurdeam 13. Mai 1943von Drumheller , der Fregatte Lagan und einem kanadischen Sunderland-Wasserflugzeug versenkt
• Das U- Boot der Flutto- Klasse Tritone wurdeam 19. Januar 1943von Port Arthur und dem Zerstörer Antelope versenkt
• U-163 wurdeam 13. März 1943von Prescott versenkt
• Das U-Boot der Acciaio- Klasse Avorio wurdeam 8. Februar 1943von Regina versenkt
• U-87 wurdeam 4. März 1943von Shediac und dem Zerstörer St. Croix versenkt
• U-224 wurdeam 13. Januar 1943von Ville de Quebec versenkt
• U-135 wurdeam 15. Juli 1943von der Schaluppe Rochester , den Korvetten Mignonette und Balsam sowie einer amerikanischen Consolidated PBY Catalina versenkt
• U-306 wurdeam 31. Oktober 1943von den Zerstörern Whitehall und Geranium versenkt
• U-617 wurdeam 12. September 1943von Hyacinth und dem australischen Minensucher Wollongong zerstört
• U-436 wurdeam 26. Mai 1943von der Fregatte Test und Hyderabad versenkt
• U-192 wurdeam 6. Mai 1943von Loosestrife versenkt
• U-125 wurdeam 6. Mai 1943von den Zerstörern Oribi and Snowflake versenkt
• U-634 wurdeam 30. August 1943von der Schaluppe Stork und Fetthenne versenkt
• U-638 wurdeam 5. Mai 1943von Sunflower versenkt
• U-631 wurdeam 17. Oktober 1943von Sunflower versenkt
• U-282 wurdeam 29. Oktober 1943von den Zerstörern Vidette und Duncan sowie der Korvette Sunflower versenkt
• U-414 wurde von Vetch versenkt. am 25. Mai 1943
• U-523 wurdeam 25. August 1943von den Zerstörern Wanderer und Wallflower versenkt
• U-757 wurdeam 8. Januar 1944von den Fregatten Bayntun und Camrose versenkt
• U-744 wurdeam 6. März 1944von den Zerstörern Icarus , Chaudiere , Gatineau , der Fregatte St. Catharines und den Korvetten Fennel , Chilliwack und Kenilworth Castle versenkt
• U-741 wurdeam 15. August 1944von Orchis versenkt
• U-641 wurdeam 19. Januar 1944von Violet versenkt
• U-845 wurdeam 10. März 1944von den Zerstörern Forester und St. Laurent , der Korvette Owen Sound und der Fregatte Swansea versenkt
• U-1199 wurdeam 21. Januar 1945von den Zerstörern Icarus und Mignonette versenkt

Nachkriegsgebrauch

Die relativ kleinen Flowers gehörten zu den ersten Kriegsschiffen, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs von den alliierten Marinen für überzählig erklärt wurden. Sie hatten jahrelang harten Dienst im Nordatlantik hinter sich und wurden durch die zahlreichen Zerstörereskorten und Fregatten, die in der zweiten Hälfte des Krieges in Dienst gestellt wurden, überholt.

32 Schiffe der RN, RCN und USN wurden nach Argentinien , Chile , der Dominikanischen Republik , Griechenland , Indien , der Republik Irland , Südafrika und Venezuela überführt . Diese wurden typischerweise nach ihrem ursprünglichen Design als Küstenpatrouillenschiffe betrieben, wobei viele bis in die 1970er Jahre dienten.

Die irische Marine kaufte 1946 drei Flowers ( LE  Macha , LE  Cliona und LE  Maev ). Die junge Marine hatte beabsichtigt, drei weitere Korvetten sowie eine Reihe von überzähligen Minensuchern zu kaufen , aber strenge Budgetbeschränkungen machten diese Pläne zunichte und ließen die ursprünglichen drei trotz antiquierter Bewaffnung, schlechter Unterbringung und Wartungsproblemen in den 1950er und 1960er Jahren allein . 1968–1970 außer Dienst gestellt und kurz darauf verschrottet. Ersetzt durch Minensuchboote der Ton-Klasse vor dem Bau eines ähnlich großen Schiffes, LE Deirdre . Der Beitritt zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft 1973 half bei der Finanzierung des Baus von drei zukünftigen Schiffen.

110 überzählige Blumen wurden für kommerzielle Zwecke verkauft. Diese sahen verschiedene Karrieren als Handelsfrachter, Schmuggler, Schlepper, Wetterschiffe und Walfänger. Der Rest wurde verschrottet. Von besonderem Interesse ist die Geschichte von HMCS  Sudbury . Sie wurde vom RCN für überzählig erklärt und als Schleppboot verkauft, das sich auf Tiefseebergung spezialisiert hat. Im November 1955 rettete sie den Frachter Makedonia im Nordpazifik , schleppte das Schiff über einen Monat lang durch schweres Wetter und wurde zu einem der berühmtesten Bergungsschiffe aller Zeiten.

Die überschüssigen RCN Flowers Norsyd und Beauharnois wurden als Handelsfrachter verkauft, aber 1946 vom Mossad LeAliyah Bet , einem Zweig der Jewish Defense Association ( Haganah ) im britischen Mandatsgebiet für Palästina, erworben . Der Mossad Le'aliyah Bet organisierte unter Verstoß gegen einseitige britische Beschränkungen die jüdische Einwanderung aus Europa nach Palästina. Die Korvetten wurden im Sommer 1946 im Mittelmeer vom Zerstörer Venus abgefangen und in Palästina interniert . Nachdem Israel 1948 unabhängig wurde, wurden diese Handelsschiffe als Kriegsschiffe Hashomer bzw. Hagana in die israelische Marine in Dienst gestellt .

Die alliierten Marinen entsorgten ihre Blumen so schnell nach dem Krieg, dass die RN kein einziges Schiff liefern konnte, um die Kompassrose in der 1953er Filmproduktion von Nicholas Monsarrats Roman The Cruel Sea zu spielen . Die königliche griechische Marine geliefert Kriezis (ehemals HMS  Coreopsis ) für die Rolle vor ihrer Verschrottung.

Der einzige Überlebende der gesamten Klasse ist Sackville , der dem Canadian Naval Memorial Trust gehört. Sie wurde im März 1946 in Reserve gelegt und 1952 zu einem Forschungsschiff für das kanadische Ministerium für Marine und Fischerei umgebaut, eine Rolle, in der sie bis Anfang der 1980er Jahre diente, als sie vom Trust übernommen wurde. Sie wurde zu ihrem Kriegsaussehen restauriert und dient in den Sommermonaten als Museumsschiff in Halifax , Nova Scotia , während sie sicher in der Marinewerft bei CFB Halifax unter der Obhut des Maritime Forces Atlantic , Maritime Command überwintert . Die Präsenz von Sackville in Halifax wird als sehr angemessen angesehen, da der Hafen während des Krieges ein wichtiger Sammelhafen für nordamerikanische Konvois war. Sackville tritt jedes Frühjahr zum ersten Mal auf, wenn sie am ersten Sonntag im Mai von einem Marineschlepper von der HMC Dockyard zu einem Ort außerhalb des Point Pleasant Park geschleppt wird , um an den Gedenkfeiern zur Schlacht um den Atlantik an einem Denkmal im Park teilzunehmen mit Blick auf den Eingang zum Hafen von Halifax . Sackville beherbergt an diesem Tag normalerweise mehrere Dutzend RCN-Veteranen und hat auch an mehreren Beerdigungen auf See teilgenommen, um die Asche von RCN-Veteranen der Schlacht um den Atlantik an diesem Ort zu verteilen.

Literatur

• Alex H. Cherry schrieb Yankee RN , die Geschichte eines Wall Street-Bankers, der sich freiwillig für den aktiven Dienst in der RN meldete, einschließlich Details zu Flower-Operationen.
• Peter Coy, der zwischen Juni 1942 und August 1944 in Narcissus im Nordatlantik diente , schrieb "Das Echo einer Kampfblume" über sie und die B3-Eskortgruppe, bestehend aus zwei britischen und vier freien französischen Korvetten.
• Hugh Garner schrieb Storm Below , das einen detaillierten Bericht über Korvetten der Flower-Klasse und die Belastungen des Bordlebens während des Zweiten Weltkriegs liefert.
• James B. Lamb schrieb The Corvette Navy , die den Einsatz dieser Schiffe durch das RCN während des Zweiten Weltkriegs erklärt.
• Hal Lawrence schrieb A Bloody War mit Berichten aus erster Hand über seinen Dienst an Bord von Moosejaw und Oakville .
• Nicholas Monsarrat schrieb in seinem Roman The Cruel Sea den bekanntesten fiktionalisierten Bericht über Korvettenoperationen der Flower-Klasse . Ein weniger bekannter Band des gleichen Autors, Three Corvettes , ist eine Sammlung von Essays aus Kriegszeiten über seine persönlichen Erfahrungen als Offizier an Bord einer Flower, obwohl nur der erste Teil die Begleitpflichten von Konvois im Nordatlantik behandelt.
• Robert Radcliffe schrieb Upon Dark Waters , einen fiktiven Bericht über die Korvette Daisy der Flower-Klasse , die 1942 auf dem Nordatlantik spielt.
• Denys Rayner schrieb Escort , einen Bericht aus erster Hand über seine Erfahrungen als Offizier an Bord einer Flower.
• Douglas Reemans Roman To Risks Unknown aus dem Jahr 1969 zeigt die fiktive Korvette Thistle der Flower-Klasse .
• Mac Johnston schrieb "Corvettes Canada" mit dem passenden Untertitel "Convoy Veterans of World War II Tell Their True Stories".

Siehe auch

• Korvetten der American Flower-Klasse
• Korvette der Bathurst- Klasse
• Walfänger
• Liste der Begleitpersonen der französischen Marine

Anmerkungen

Verweise

• Brown, David K. (2007). Atlantic Escorts: Schiffe, Waffen und Taktiken im Zweiten Weltkrieg . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84415-702-0.
• Brown, David K. (2006). Nelson to Vanguard: Kriegsschiff-Design und -Entwicklung, 1923-1945 . Presse des Marineinstituts.
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Johnson, Harold (2007). "Frage 16/05: Französische Blumenklasse-Korvetten". Kriegsschiff International . XLIV (2): 145–146. ISSN  0043-0374 .
• Le Masson, Henri (1969). Die französische Marine . Marinen des Zweiten Weltkriegs. 2 . London: MacDonald & Co. (Publisher) Ltd. ISBN 9780356023847.
• McKay, J; Harland, J. (1993). Die Corvette Agassiz der Flower-Klasse . Conway Maritime Presse. ISBN 0-85177-975-1.
• Lambert, John; Braun, Les (2008). Korvetten der Blumenklasse . ShipCraft-Spezial. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 978-1-55068-986-0.
• Lambert, J; Rabe, A (2000). Korvetten der Blumenklasse im Zweiten Weltkrieg . White Raven Press.
• Milner, Marc (1985). Nordatlantiklauf . Presse des Marineinstituts. ISBN 0-87021-450-0.

Externe Links

• Die Flower-Class Corvette-Foren Ein spezielles Diskussionsforum, das die größte Online-Sammlung von Flower-Class Corvette-Bildern und zugänglichen historischen Dokumenten unterhält.
• uboat.net hat Seiten zu den originalen und überarbeiteten Flower-Klassen.
• Die Flower-Class Corvette Association
• HMCS Sackville – Die letzte Korvette
• "Corvette K-225" – ein Film aus dem Jahr 1943 (der echte K225 war HMCS Kitchener )
• Flower-Class-Korvetten von Bob Pearson & Chris Banyai-Riepl
• Film "Lifeline to Victory" von 1993 — gefilmt an Bord von Sackville
• HMS Violett
• Tagebuch eines Petty Officers auf der HMS La Malouine während des Konvois PQ.17.
• 1953 Film "The Cruel Sea" – basierend auf Nicholas Monsarrats Roman

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