Fliegendes Auto - Flying car

Convair Model 118 , ein Prototyp eines fliegenden Autos von 1947, im Flug
Jess Dixons fliegendes Auto c. 1940
Fulton Airphibian FA-3-101
Der Mizar von Advanced Vehicle Engineers, August 1973

Ein fliegendes Auto oder straßentaugliches Flugzeug ist ein Fahrzeugtyp, der sowohl als Personenwagen als auch als Flugzeug fungieren kann. Hierunter fallen hier Fahrzeuge, die im Straßenverkehr als Motorrad fahren. Der Begriff "fliegendes Auto" wird manchmal auch für Hovercars verwendet .

Seit Anfang des 20. Jahrhunderts wurden viele Prototypen mit unterschiedlichen Flugtechnologien gebaut. Die meisten sind so konzipiert, dass sie konventionell über eine Start- und Landebahn starten und landen, obwohl VTOL- Projekte zunehmen. Keiner wurde bisher in mehr als einer Handvoll Stückzahlen gebaut.

Ihr Aussehen wird oft von Zukunftsforschern vorhergesagt und viele Konzeptentwürfe wurden gefördert. Aber ihr Scheitern, praktische Realität zu werden, hat zu dem Schlagwort "Wo ist mein fliegendes Auto?" geführt, als Paradigma für das Scheitern vorhergesagter Technologien.

Fliegende Autos sind auch ein beliebtes Thema in Fantasy- und Science-Fiction-Geschichten.

Geschichte

Frühes 20. Jahrhundert

Der Flugzeugkonstrukteur Glenn Curtiss baute 1917 sein Autoplane . Es hatte einen Schubpropeller für den Flug, mit abnehmbaren Flugflächen, einschließlich eines Dreideckerflügels, eines Canard-Vorders und eines Doppelleitwerks. Es konnte hüpfen, aber nicht fliegen.

Im Jahr 1935 baute Erfinder Constantinos Vlachos einen Prototyp eines ‚Tri-Phibian‘ Fahrzeug, aber es fing Feuer , nachdem der Motor explodierte, während Vlachos war es zu demonstrieren Washington, DC Vlachos' Prototyp ist am bemerkenswertesten für eine newsreel , dass der Vorfall erfaßt, was ihn mehrere Monate im Krankenhaus ließ.

Die Autogiro Company of America AC-35 war ein früher Versuch eines straßentauglichen Flugzeugs. Am 26. März 1936 wurde die AC-35 von Testpilot James G. Ray mit gegenläufigen Propellern geflogen. Diese wurden später durch eine einzelne konventionelle Propelleranordnung ersetzt. Am 2. Oktober 1936 landete Ray die AC-35 in einem Park in der Innenstadt von Washington, DC, wo sie ausgestellt wurde. Am 26. Oktober 1936 wurde das Flugzeug auf straßentaugliche Konfiguration umgebaut. Ray fuhr ihn zum Haupteingang des Handelsgebäudes, wo er von John H. Geisse, dem Leiter der Luftfahrtabteilung, entgegengenommen wurde. Obwohl es erfolgreich getestet wurde, ging es nicht in Produktion.

Das erste straßentaugliche Starrflügler, das tatsächlich fliegt, wurde von Waldo Waterman gebaut . Waterman wurde mit Curtiss in Verbindung gebracht, während Curtiss in den 1910er Jahren auf der North Island in der San Diego Bay Pionier für Amphibienflugzeuge war . Am 21. März 1937 flog Waterman's Arrowbile zum ersten Mal in die Luft. Die Arrowbile war eine Weiterentwicklung des schwanzlosen Flugzeugs von Waterman, der Whatsit . Es hatte eine Flügelspannweite von 12 m und eine Länge von 6,25 m. Am Boden und in der Luft wurde es von einem Studebaker- Motor angetrieben. Es konnte mit 112 mph (180 km/h) fliegen und mit 56 mph (90 km/h) fahren.

1942 baute die britische Armee den Hafner Rotabuggy , einen experimentellen straßentauglichen Tragschrauber, der mit der Absicht entwickelt wurde, eine Möglichkeit zum Abwurf von Geländefahrzeugen zu schaffen. Obwohl erste Tests zeigten, dass der Rotabuggy bei Geschwindigkeiten von mehr als 45 Meilen pro Stunde (72 km/h) anfällig für starke Vibrationen war, erreichte der Rotabuggy mit Verbesserungen eine Fluggeschwindigkeit von 70 mph (113 km/h). Die Einführung von Segelflugzeugen , die Fahrzeuge transportieren konnten (wie die Waco Hadrian und Airspeed Horsa ) führte jedoch zur Absage des Projekts.

Ende des 20. Jahrhunderts

Obwohl mehrere Designs (wie das ConVairCar) geflogen sind, war keines kommerziell erfolgreich, und diejenigen, die geflogen sind, sind in der Öffentlichkeit nicht allgemein bekannt. Das erfolgreichste Beispiel, in dem mehrere gebaut wurden und eines immer noch fliegt, ist das Taylor Aerocar von 1949 .

Im Jahr 1946 war der Fulton FA-2 Airphibian ein in den USA hergestelltes Flugauto, das von Robert Edison Fulton Jr. entworfen wurde . Die Stoffflügel wurden einfach am Rumpf befestigt und verwandelten das Auto in ein Flugzeug. Vier Prototypen wurden gebaut. Charles Lindbergh flog es 1950 und obwohl es kein kommerzieller Erfolg war (die finanziellen Kosten der Lufttüchtigkeitsbescheinigung zwangen ihn, die Kontrolle über das Unternehmen abzugeben, das es nie weiterentwickelte), befindet es sich heute im Smithsonian .

1949 Aerocar mit gefalteten Flügeln, im EAA AirVenture Museum

Das von Molt Taylor entworfene und gebaute Aerocar machte im Dezember 1949 einen erfolgreichen Flug und in den folgenden Jahren wurden Versionen einer Reihe von Straßen- und Flugtests unterzogen. Chuck Berry stellte das Konzept in seinem 1956er Song " You Can't Catch Me " vor, und im Dezember 1956 genehmigte die Zivilluftfahrtbehörde das Design für die Massenproduktion, aber trotz breiter Werbung und einer verbesserten Version, die 1989 produziert wurde, gelang es Taylor nicht, das fliegende Auto in Serie zu bringen. Insgesamt wurden sechs Aerocars gebaut. Es gilt als eines der ersten praktischen Flugautos.

Ein bemerkenswertes Design war Henry Smolinskis Mizar , hergestellt durch das Zusammenfügen des hinteren Endes einer Cessna Skymaster mit einem Ford Pinto , aber es zerfiel während der Testflüge und tötete Smolinski und den Piloten.

Moller begann in den späten 1960er Jahren mit der Entwicklung von VTOL-Fahrzeugen, aber kein Moller-Fahrzeug hat jemals einen freien Flug außerhalb des Bodeneffekts erreicht. Das Moller Skycar M400 war ein Projekt für ein persönliches VTOL -Flugzeug (vertikaler Start und Landung), das von vier Paaren in Tandem- Wankel-Rotationsmotoren angetrieben wird . Das vorgeschlagene Autovolantor-Modell hatte eine vollelektrische Version, die mit Altairnano- Batterien betrieben wurde. Das Unternehmen ruht seit 2015.

Mitte der 1980er Jahre gründete der ehemalige Boeing- Ingenieur Fred Barker Flight Innovations Inc. und begann mit der Entwicklung des Sky Commuter, eines kleinen VTOL-Flugzeugs auf Kanalventilatorbasis. Es war ein kompakter, 14 Fuß langer (4,3 m) Zwei-Passagier und bestand hauptsächlich aus Verbundmaterialien. Im Jahr 2008 wurde der verbleibende Prototyp für 86.000 £ bei eBay verkauft .

Anfang des 21. Jahrhunderts

Parajet Skycar Prototyp gesehen auf der Sport and Leisure Aviation Show (SPLASH), Birmingham, UK, November 2008
Produktionsprototyp von Terrafugia Transition auf der NY Int'l Auto Show im April 2012

Im Jahr 2009 initiierte die US- amerikanische Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) das 65-Millionen-Dollar- Transformer- Programm, um bis 2015 ein straßentaugliches Flugzeug für vier Personen zu entwickeln. Das Fahrzeug sollte VTOL-Fähigkeit und eine Reichweite von 280 Meilen (450 km) haben. AAI Corporation und Lockheed Martin erhielten Aufträge. Das Programm wurde 2013 eingestellt.

Das Parajet Skycar verwendet einen Paramotor für den Antrieb und ein Parafoil für den Auftrieb. Der Hauptkörper besteht aus einem modifizierten Dünenbuggy. Es hat eine Höchstgeschwindigkeit von 80 mph (130 km/h) und eine maximale Reichweite von 180 Meilen (290 km) im Flug. Am Boden erreicht es eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und eine maximale Reichweite von 401 km. Parajet flog und fuhr seinen Prototyp im Januar 2009 von London nach Timbuktu .

Der Maverick Flying Dune Buggy wurde vom Indigenous People's Technology and Education Center of Florida als Geländewagen entwickelt, der einen fortschrittlichen Fallschirm entfalten und dann auf dem Luftweg über unpassierbares Gelände fliegen konnte, wenn Straßen nicht mehr benutzbar waren. Das 500 kg schwere „Maverick“-Fahrzeug wird von einem 128 PS (95 kW) starken Motor angetrieben, der auch einen fünfblättrigen Schubpropeller antreiben kann . Es wurde ursprünglich um Hilfe konzipiert Minister zu entfernte Amazonas - Regenwald Gemeinden, sondern auch für die visuelle vermarktet Pipeline Inspektion und ähnliche Tätigkeiten in öden Gebieten oder in schwierigem Gelände.

Die Plane Driven PD-1 Roadable Glastar ist eine Modifikation des Glastar Sportsman GS-2, um ein praktisches straßentaugliches Flugzeug zu machen. Der Ansatz ist insofern neu, als er ein meist serienmäßiges Flugzeug mit einem modifizierten Fahrwerk "Pod" verwendet, das den Motor für den Straßenantrieb trägt. Die Flügel klappen seitlich ein, und das Hauptfahrwerk und die Motorkapsel gleiten in Fahrkonfiguration nach hinten, um den hinteren Schwerpunkt bei eingeklappten Flügeln auszugleichen und zusätzliche Stabilität für die Straßenfahrt zu bieten.

Der Super Sky Cycle war ein amerikanischer selbstgebauter straßentauglicher Tragschrauber, der von The Butterfly Aircraft LLC entwickelt und hergestellt wurde . Es ist ein registriertes Motorrad .

Kitty Hawk Flyer von Kitty Hawk CorporationLarry Pages Zee.Aero und die Kitty Hawk Corporation (unterstützt von Page) entwickeln fliegende Autos. Im April 2017 stellte Kitty Hawk sein VTOL-Flugzeug "Flyer" vor, das nur über Wasser fliegt. Ein Teil von Kitty Hawk wurde 2019 von Wisk , einem Joint Venture zwischen Wisk Aero LLC und Boeing , in Cora abgespalten .

Volocopter 2X von E-Volo, jetzt Volocopter – im August 2019 wurde der Volocopter 2X am Flughafen Helsinki erfolgreich auf die Integration in die Flugverkehrsmanagementdienste für unbemannte Luftfahrzeuge AirMap, Altitude Angel und Unifly getestet , ein Schlüsselelement für die kommerzielle Flugzertifizierung .

EHang 216 von EHang – der EHang 216 beförderte Passagiere in Changchun , China, während eines Demonstrationsfluges auf der China-Northeast Asia Expo 2019 Ende August 2019

Uber - Die internationale Mitfahren Unternehmen mit Arbeits Karem Flugzeug des elektrischen eCRM-003 eVTOL, mit ersten Tests bis zum Jahr 2020 voraussichtlich zu entwickeln und sehr begrenzt UberAir Service Studien von 2023 (Los Angeles, Dallas-Fort Worth, und Melbourne), mit 50 Fahrzeugen, die fünf Skyports pro Stadt bedienen.

Sky Drive von Cartivator – das Start-up hatte sein Ziel eines Fluges zum Entzünden der Fackel der Olympischen Sommerspiele 2020 mit seinem eVTOL angekündigt , der aufgrund der COVID-19-Pandemie auf verschoben wurde . Toyota ist ein Unterstützer. Im August 2020 testete ein von Toyota unterstütztes Startup in Japan seinen fliegenden Autoprototyp, einen Quadcopter mit 2 Propellern und Motoren pro Ecke, der vier Minuten lang flog.

Der führende türkische UAV-Hersteller Baykar konzentriert sich auf die Arbeit an seinem fliegenden Auto namens Cezeri. Es wurde erstmals 2019 auf dem TEKNOFEST Istanbul vorgestellt.

Beim Pioneers Festival 2014 in Wien (Österreich) präsentierte AeroMobil die Version 3.0 ihres fliegenden Autos. Der Prototyp wurde als Fahrzeug konzipiert, das vom Automobil zum Flugzeug umgebaut werden kann. Die Entwicklung des Proof-of-Concept der Version 2.5 dauerte 20 Jahre und wurde erstmals 2013 geflogen. CEO Juraj Vaculik sagte, dass das Unternehmen plant, fliegende Autos auf den Markt zu bringen: „Der Plan ist, dass wir 2017 in der Lage sein werden,… erster fliegender Roadster." Im Jahr 2016 testete AeroMobil einen Prototyp, der die slowakische Ultraleicht- Zertifizierung erhielt. Wann das Endprodukt verfügbar sein wird oder wie viel es kosten wird, steht noch nicht fest. 2018 stellte es ein Konzept vor, das einem fliegenden Sportwagen mit VTOL-Fähigkeit ähnelte. Das Aeromobil 2.5 hat Klappflügel und einen Rotax 912 Motor. Es kann mit einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern (124 mph) mit einer Reichweite von 690 Kilometern (430 mi) reisen und flog zum ersten Mal im Jahr 2013. Am 29. Oktober 2014 stellte das slowakische Startup AeroMobil sro das AeroMobil 3.0 beim Wiener Pionierfestival vor.

Klein Vision in der Slowakei hat einen Prototyp AirCar entwickelt , der wie ein Sportwagen fährt und für den Flug über einen Schubpropeller mit Doppelheckausleger und ausklappbaren Flügeln verfügt. Im Juni 2021 führte der Prototyp einen 35-minütigen Flug zwischen den Flughäfen durch.

Die Terrafugia Transition wird von einem privaten Unternehmen entwickelt, das von MIT-Absolventen gegründet wurde. Es handelt sich um ein straßentaugliches Flugzeug, das das Unternehmen als „Personal Air Vehicle“ bezeichnet. Das Flugzeug kann seine Flügel in 30 Sekunden einklappen und die Vorderräder antreiben, wodurch es als traditionelles Straßenfahrzeug und als Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt eingesetzt werden kann. Das Unternehmen plante, seinen Transition " Personal Air Vehicle " Ende 2011 für Kunden freizugeben. Ein funktionsfähiger Prototyp wurde 2008 in Oshkosh gezeigt und sein Erstflug fand am 2009-03-05 statt. Die Besitzer fahren das Auto von ihrer Garage zu einem Flughafen, von wo aus sie dann in einer Reichweite von 800 km fliegen können. Es wird zwei Personen plus Gepäck befördern und sein Rotax 912S- Motor wird mit bleifreiem Premium-Benzin betrieben. Es wurde im Juni 2010 von der FAA genehmigt und der voraussichtliche Grundkaufpreis beträgt 279.000 US-Dollar. Am 7. Mai 2013 kündigte Terrafugia den TF-X an , ein Plug-in-Hybrid-Kipprotor-Fahrzeug, das das erste vollständig autonome fliegende Auto sein würde. Es hätte eine Reichweite von 500 Meilen (800 km) pro Flug und die Batterien werden vom Motor aufgeladen. Die Entwicklung von TF-X wird voraussichtlich viele Jahre dauern.

Der serienreife einmotorige, straßentaugliche PAL-V Liberty Autogyro oder Gyrocopter debütierte auf dem Genfer Autosalon im März 2018, wurde dann das erste fliegende Auto in Produktion und sollte 2020 auf den Markt kommen, die vollständige Produktion ist für den 2021 in Gujarat, Indien . Der PAL-V ONE ist ein Hybrid aus einem Gyrocopter mit einem schiefen 3-Rad-Motorrad. Es hat zwei Sitze und einen 160 kW flugzertifizierten Benzinmotor. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (112 mph) an Land und in der Luft und wiegt maximal 910 kg (2.010 lb).

Am 15. April 2021 wurde in Los Altos, Kalifornien , der weltweit erste fliegende Autoausstellungsraum für Verbraucher eingerichtet.

Entwurf

Ein fliegendes Auto muss sowohl auf öffentlichen Straßen als auch in der Luft sicher und zuverlässig funktionieren. Für die Massenadoption muss es auch umweltfreundlich sein, ohne einen vollqualifizierten Piloten an den Kontrollen fliegen können und zu erschwinglichen Anschaffungs- und Betriebskosten kommen.

Die Designkonfigurationen variieren stark, von modifizierten Straßenfahrzeugen wie dem AVE Mizar auf der einen Seite bis hin zu modifizierten Flugzeugen wie der Plane Driven PD-1 auf der anderen. Die meisten sind spezielle Designs für fliegende Autos.

Aufzug

Wie bei anderen Flugzeugen wird der Auftrieb im Flug durch einen festen Flügel , einen sich drehenden Rotor oder einen direkt angetriebenen Auftrieb bereitgestellt . Der angetriebene Hubschrauberrotor und mit Direktauftrieb bieten beide VTOL - Fähigkeit, während der feststehende Flügel und autogyro Rotor abzunehmen konventionell aus einer Start- und Landebahn.

Der einfachste und früheste Ansatz war, ein fahrbares Auto zu nehmen und abnehmbare Flugflächen und Propeller anzubringen. Auf der Straße muss eine solche Konstruktion jedoch ihre abnehmbaren Teile entweder auf einem separaten Anhänger ziehen oder zurücklassen und zu ihnen zurückfahren, bevor sie wieder abhebt.

Andere konventionelle Starrflügelkonstruktionen, wie der Terrafugia Transition , beinhalten Klappflügel, die das Auto bei der Fahrt auf der Straße mit sich führt.

Vertikaler Start und Landung (VTOL) ist attraktiv, da es die Notwendigkeit einer Start- und Landebahn vermeidet und die betriebliche Flexibilität erheblich erhöht. Typische Bauformen sind Drehflügler und Impeller angetrieben Aufzug Konfigurationen. Die meisten Designkonzepte haben inhärente Probleme.

Drehflügler umfassen Hubschrauber mit angetriebenen Rotoren und Tragschraubern mit freiSpinnRotoren. Für den Straßeneinsatz muss ein Rotor, wie viele Marinehubschrauber, entweder zweiblättrig oder faltbar sein. Der Quadcopter benötigt nur eine einfache Steuerung ohne Heck. Der Tragschrauber stützt sich auf ein separates Schubsystem, um die Fluggeschwindigkeit aufzubauen, den Rotor zu drehen und Auftrieb zu erzeugen. Einige Tragschrauber haben jedoch Rotoren, die auf dem Boden gedreht und dann ausgekuppelt werden können, sodass das Flugzeug vertikal starten kann. Der PAL-V Liberty ist ein Beispiel für den Tragschraubertyp.

Flugzeuge mit Mantelgebläse wie das Moller Skycar neigen dazu, leicht an Stabilität zu verlieren und waren nicht in der Lage, mit mehr als 30 bis 40 Knoten zu fliegen .

Leistung

Das fliegende Auto stellt einzigartige Anforderungen an den Fahrzeugantrieb. Bei einem gegebenen Gesamtgewicht muss ein Flugzeugmotor eine höhere Leistung liefern als sein typisches Straßenäquivalent. Auf der Straße muss das Fahrzeug jedoch gut zurechtkommen und darf nicht überfordert werden. Die Kraft muss auch zwischen den Flug- und Straßenantriebsmechanismen umgeleitet werden. Einige Konstruktionen haben daher mehrere Triebwerke, wobei das Straßentriebwerk durch zusätzliche Flugtriebwerke ergänzt oder sogar ersetzt wird.

Wie bei anderen Fahrzeugen wird die Energie traditionell von Verbrennungsmotoren geliefert , aber die elektrische Energie unterliegt einer rasanten Entwicklung. Es kommt zunehmend in Straßenfahrzeugen zum Einsatz, aber das Gewicht der Batterien macht es derzeit für Flugzeuge ungeeignet. Seine geringe Umweltsignatur macht es jedoch attraktiv, und es wird erwartet, dass es sich in naher Zukunft zumindest für die für das fliegende Auto vorgesehenen Kurzstrecken und dichten städtischen Umgebungen als praktikabel erweisen wird.

Auf der Straße treiben die meisten fliegenden Autos die Straßenräder auf konventionelle Weise an. Einige verwenden den Flugzeugpropeller ähnlich wie bei einem Airboat , aber das ist ineffizient.

In der Luft erhält ein fliegendes Auto typischerweise Vorwärtsschub von einem oder mehreren Propellern oder Mantelgebläsen. Einige haben einen angetriebenen Hubschrauberrotor . Strahltriebwerke werden aufgrund der Bodengefahr durch den heißen Abgasstrom mit hoher Geschwindigkeit nicht verwendet.

Sicherheit

Um sicher zu operieren, muss ein fliegendes Auto von den jeweiligen Behörden sowohl als Straßenfahrzeug als auch als Luftfahrzeug unabhängig zertifiziert werden. Die Person, die das Fahrzeug kontrolliert, muss außerdem sowohl als Fahrer als auch als Pilot zugelassen sein und das Fahrzeug muss gemäß beiden Regelungen gewartet werden.

Mechanisch sind die Anforderungen beim Motorflug so anspruchsvoll, dass jede Gelegenheit genutzt werden muss, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Eine typische Flugzeugzelle ist daher leicht und kann leicht beschädigt werden. Auf der anderen Seite muss ein Straßenfahrzeug in der Lage sein, erheblichen Aufprallbelastungen durch zufällige Zwischenfälle im Stillstand sowie Aufprallen mit niedriger und hoher Geschwindigkeit standzuhalten, und die hohe Festigkeit, die dies erfordert, kann zu einem erheblichen Gewicht führen. Ein praktisches fliegendes Auto muss sowohl stark genug sein, um die Verkehrssicherheitsstandards zu erfüllen, als auch leicht genug, um zu fliegen. Jeder Propeller oder jedes Rotorblatt stellt auch am Boden eine Gefahr für Passanten dar, insbesondere wenn es sich dreht; sie müssen bei der Landung dauerhaft verhüllt oder weggeklappt werden.

Für eine breite Einführung, wie sie in naher Zukunft vorgesehen ist, wird es nicht für jeden Fahrer praktikabel sein, sich als Pilot zu qualifizieren, und die derzeit für Flugzeuge geforderte strenge Wartung wird unwirtschaftlich sein. Fliegende Autos müssen weitgehend autonom und hochzuverlässig werden. Die Verkehrsdichte erfordert automatisierte Routing- und Kollisionsvermeidungssysteme. Um die unvermeidlichen periodischen Ausfälle und Notlandungen zu bewältigen, müssen ausreichend ausgewiesene Landeplätze in bebauten Gebieten vorhanden sein. Darüber hinaus könnten schlechte Wetterbedingungen das Fluggerät unsicher machen.

In Erwartung eines starken Anstiegs der Zahl autonom fliegender Autos und persönlicher Luftfahrzeuge in naher Zukunft werden Regulierungssysteme entwickelt , und die Einhaltung dieser Vorschriften wird für einen sicheren Flug erforderlich sein.

Steuerung

Ein einfaches fliegendes Auto erfordert, dass die Person am Steuer sowohl ein qualifizierter Straßenfahrer als auch ein Flugzeugpilot ist. Dies ist für die Mehrheit der Menschen unpraktisch, und daher wird eine breitere Einführung Computersysteme erfordern, um die Pilotierung zu dequalifizieren. Diese Fähigkeiten umfassen Flugzeugmanöver, Navigation und Notfallverfahren, alles in potenziell überfüllten Lufträumen. Das Bordkontrollsystem muss auch mit anderen Systemen wie der Flugsicherung und der Kollisionsrisikoüberwachung interagieren. Ein praktisches fliegendes Auto muss möglicherweise zu voller Autonomie fähig sein , in dem Menschen nur als Passagiere anwesend sind.

Umfeld

Ein fliegendes Auto, das für eine breite Nutzung geeignet ist, muss in einer dicht besiedelten städtischen Umgebung akzeptabel funktionieren. Die Hub- und Antriebssysteme müssen leise genug sein, um keine Belästigung zu verursachen und dürfen keine übermäßige Verschmutzung verursachen. Zum Beispiel müssen Schadstoffnormen für Straßenfahrzeuge eingehalten werden.

Die klaren Umweltvorteile von Strom sind ein starker Anreiz für seine Entwicklung.

Kosten

Die Anforderungen an ein kleines und leistungsstarkes Antriebssystem, eine leichte und starke Fahrzeugstruktur sowie eine vollständig integrierte und autonome Steuerung können derzeit, wenn überhaupt, nur mit fortschrittlichen und teuren Technologien erfüllt werden. Dies kann sich als erhebliches Hindernis für eine breite Akzeptanz erweisen.

Flying Cars werden für relativ kurze Distanzen mit hoher Frequenz eingesetzt. Sie fliegen mit geringeren Geschwindigkeiten und Höhen als herkömmliche Passagierflugzeuge. Eine optimale Treibstoffeffizienz für Flugzeuge wird jedoch bei höheren Geschwindigkeiten und Höhen erreicht, so dass die Energieeffizienz eines fliegenden Autos geringer ist als die eines konventionellen Flugzeugs. In ähnlicher Weise wird die Straßenleistung des fliegenden Autos durch die Anforderungen des Fluges und die Notwendigkeit, die verschiedenen zusätzlichen Teile mit sich herumzutragen, beeinträchtigt, so dass es auch weniger wirtschaftlich ist als ein herkömmliches Auto.

Branchengruppen

Im April 2012 wurde die International Flying Car Association als „zentrales Ressourcenzentrum für Information und Kommunikation zwischen der fliegenden Autoindustrie, Nachrichtennetzwerken, Regierungen und Informationssuchenden weltweit“ gegründet. Da Flying Cars praktische Regelungen benötigen, die meist auf regionaler Ebene geregelt werden, wurden auch mehrere Regionalverbände gegründet, wobei die European Flying Car Association (EFCA) diese nationalen Mitgliedsverbände auf gesamteuropäischer Ebene vertritt (51 unabhängige Länder, darunter die Mitgliedstaaten der Europäischen Union , die Beitrittskandidaten und Russland, die Schweiz, die Türkei, die Ukraine). Die Verbände organisieren auch Rennwettbewerbe für straßentaugliche Flugzeuge in Europa, den European Roadable Aircraft Prix (ERAP), um vor allem ein breiteres Publikum für diesen Flugzeugtyp zu sensibilisieren.

Liste der fliegenden Autos

Typ Land Klasse Datum Status Nein. Anmerkungen
Aeroauto PL.5C Italien Klappflügel 1949 Prototyp 1
Aerocar uns Abnehmbare Flügel 1946 Produktion 5 4 Aerocars und ein Aerocar III gebaut (Der Mk. II war kein fliegendes Auto).
Aerocar 2000 uns Abnehmbare Flügel 2000 ca. Projekt
AeroMobil Slowakei Klappflügel 2013 Prototyp v3.0 ist abgestürzt. 4.0 in Entwicklung
Airmaster 1944 Projekt Entworfen von Herbert & Helen Boggs.
Audi Pop.Up Weiter Quadrocopter 2018 Projekt
Autogiro Company of America AC-35 uns Tragschrauber 1935 Prototyp 1
AVE Mizar uns Abnehmbare Flügel 1971 Prototyp 1
AviAuto 1981 Projekt Entworfen von Harvey Miller / Aviauto Corp / Florida Institute of Technology .
Bel Geddes uns Klappflügel 1945 Konzept
Bryan Autoplane uns Klappflügel 1953 Prototyp 2 Modell II wurde zu Modell III umgebaut.
Schmetterlings-Super-Sky-Zyklus uns Tragschrauber 2009 Hausbau Registriertes Motorrad
Convair Modell 116 ConVairCar uns Abnehmbare Flügel 1946 Prototyp 1
Convair Modell 118 ConVairCar uns Abnehmbare Flügel 1947 Prototyp 2 Zweites Fahrzeug nutzte den Flugzeugabschnitt des ersten wieder.
Curtiss Autoplane uns Abnehmbare Flügel 1917 Prototyp 1 Nie geflogen
Dixon Flying Ginny uns Hubschrauber 1940 Prototyp 1 Koaxialer Rotor.
EHang 216 China 2019
Fluginnovationen Sky Commuter uns Abluftventilator 1990 Projekt 3 Prototypen gebaut, aber keine Flugnachweise
Ford Volante uns Abluftventilator 1958 Konzept
Fulton Airphibian uns Abnehmbare Flügel 1946 Prototyp 4
Hafner Rotabuggy Vereinigtes Königreich Abnehmbarer Rotor 1942 Prototyp. Willys MB Jeep, luftgeschleppt als Rotordrachen .
Halsmer Aero-Auto 1959 Prototyp
I-TEC Maverick uns Gleitschirm 2008
Klein Vision AirCar Slowakei Klappflügel 2021 Prototyp 1 Produktionsmodell in Entwicklung.
Lebouder Autoplane Frankreich Abnehmbare Flügel 1973 Prototyp Preise gewonnen.
Möller M400 Skycar uns Vektorisierter Lüfter 1960er Jahre Projekt Ab 2019 erfolglos
Monstergarage "Roter Baron" uns Abnehmbare Flügel 2005 Prototyp 1 Gastgeber Jesse James leitete ein Team, das einen Panoz Esperante- Sportwagen mit einer maßgeschneiderten angeschraubten Flugzeugzelle und dem Motor eines alten Cessna- Leichtflugzeugs kombinierte .
PAL-V Freiheit Niederlande Tragschrauber 2012 Prototyp Mehrere Prototypen geflogen. Produktionsmodell in Entwicklung.
Parajet Skycar Vereinigtes Königreich Gleitschirm 2008 Prototyp 1
Piasecki VZ-8 Airgeep uns Geleiteter Rotor 1959 Prototyp VTOL "fliegender Jeep".
Flugzeuggetriebene PD-1 uns Klappflügel 2021 Prototyp 2 Modifiziertes Glasair Sportsman 2+2 Flugzeug. Der zweite Prototyp wird als PD-2 bezeichnet.
Skalierte Verbundwerkstoffe Modell 367 BiPod uns Abnehmbare Flügel 2011 Prototyp 1 Entwicklungsfahrzeug für Doppelrumpftechnologie. Nicht geflogen.
Skroback Roadable Flugzeug uns Mehrebenen 1925 Prototyp
SkyRider X2R uns Projekt In Entwicklung.
Southernaire Roadable 1939 Prototyp 1 Entworfen von Ted Hall von der Southern Aircraft Co.
Taylor Aerocar Siehe Aerocar
Terrafugia-Übergang uns Klappflügel 2009 Prototyp
Terrafugia TF-X uns Hybrid Projekt VTOL Convertiplane mit klappbaren Flügeln und Rotoren. In Entwicklung.
Urbane Luftfahrt X-Hawk Israel Projekt VTOL. In Entwicklung.
Volocopter 2X 2019
Vlachos Triphibien uns 1936
Wagner Aerocar Deutschland Hubschrauber 1965 Prototyp
Wassermann Pfeilbile uns Klappflügel 1935 Prototyp

Popkultur

Das fliegende Auto war und ist ein gemeinsames Merkmal von Zukunftsvorstellungen , sowohl vorhergesagt als auch imaginär.

Vorwegnahme

Fliegende Autos werden seit den Anfängen des Kraftverkehrs und der Luftfahrt entwickelt, und viele Zukunftsforscher haben ihre bevorstehende Ankunft vorhergesagt. Der Flugzeughersteller Glenn Curtiss stellte 1917 sein nicht flugfähiges Autoplane vor. 1940 sagte der Fahrzeughersteller Henry Ford das voraus; "Merken Sie mein Wort: Es kommt eine Kombination aus Flugzeug und Auto. Sie können lächeln, aber es wird kommen."

Ab 1945 förderte der Industriedesigner Norman Bel Geddes sein Konzept für ein stromlinienförmiges Flugauto mit klappbaren Flügeln. In den späten 1950er Jahren veröffentlichte Fords Advanced Design Studio ein Konzeptfahrzeug im Maßstab 3/8, den Volante Tri-Athodyne. Es verfügte über drei Abluftventilatoren, von denen jeder einen eigenen Motor hatte, die ihn vom Boden heben und durch die Luft bewegen würden. Ford gab zu, dass "der Tag, an dem ein Aero-Auto in jeder Garage stehen wird, noch eine Auszeit ist", und deutete auch an, dass "der Volante eine Richtung anzeigt, in die das Styling eines solchen Fahrzeugs gehen würde".

Wo ist mein fliegendes Auto?

Trotz hundertjähriger Vorfreude hat sich noch kein fliegendes Auto als praktisch erwiesen und sie bleiben eine experimentelle Kuriosität. Dieses langfristige Versagen, Einfluss auf die Gesellschaft zu nehmen, hat zu dem Meme "Wo ist mein fliegendes Auto?" geführt.

Hier sind wir, weniger als einen Monat bis zur Jahrtausendwende, und ich möchte wissen, was mit den fliegenden Autos passiert ist. Wir sind dabei, Amerikaner des 21. Jahrhunderts zu werden. Seit mehr als 100 Jahren sagen die Leute voraus, wie wir sein werden, und unsere Ausstattung entspricht nicht ganz den Erwartungen. (...) Unser Versagen, fliegende Autos zu produzieren, scheint ein besonderer Verrat zu sein, da es so zentral für unser Image war.

—  Gail Collins, (1999)

Dieses neue Jahrtausend ist scheiße! Es ist genau das gleiche wie im alten Jahrtausend! Du weißt, warum? Keine fliegenden Autos!"

—  Lewis Schwarz , (2018)

Die Frage "Wo ist mein fliegendes Auto?" ist zum Sinnbild für das allgemeine Versagen vieler moderner Technologien geworden, mit futuristischen Visionen, die in früheren Jahrzehnten gefördert wurden, mitzuhalten.

Fiktive fliegende Autos

Blade Runner Spinner Requisitenauto in den Disney/MGM Studios
Die Zeitmaschine DeLorean von Zurück in die Zukunft in fliegender Konfiguration mit offenen Türen

Das fliegende Auto wurde in vielen Fantasy- und Science-Fiction-Werken dargestellt. Einige bemerkenswerte Beispiele sind:

  • Supercar spielte zwischen 1961 und 1962 in seiner eigenen Kinderfernsehshow in Großbritannien. Es wurde mit VTOL-Fähigkeit angetrieben und auf der Straße schwebte es eher als Räder. Es wurde von Gerry Anderson kreiert und war die erste Show, die seiner Supermarionation- Puppentechnologie Anerkennung zollte.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links