Focksegel - Foresail

Das Focksegel (in Pink) eines voll ausgerüsteten Schiffes.

A Focksegel eines von einigen unterschiedlichen Arten von Segelsatz auf dem vordersten Mast ( foremast ) ein Segelschiffes :

Vor dem Großmast vorgelagerte Segel wie Ausleger und Stagsegel werden manchmal als Vorsegel bezeichnet. Obwohl " Vorsegel " ein häufigerer Begriff ist, kann sich das Vorsegel auch speziell auf das Segel eines Vorstags beziehen, das direkt mit dem Kopf des Mastes verbunden ist .

Geschichte

Modell der antiken griechischen Trireme mit geharktem Focksegel, Artemon genannt

Vorsegel an den Vordermasten zwischen Mittelschiff und Bug waren die ersten Segeltypen, die nach dem Großsegel auftauchten, das seit Jahrtausenden bis in die Antike das einzige Standard-Rig auf Segelschiffen war . Das früheste Focksegel oder Zweimastschiff wurde auf einer etruskischen Pyxis aus Caere , Italien , aus der Mitte des 7. Jahrhunderts v. Chr. Identifiziert : Ein Kriegsschiff mit einem zusammengerollten Großsegel greift ein feindliches Schiff an und setzt ein Focksegel ein. Ein Zweimasthandelsschiff mit einem ziemlich großen Vorsegel manipulierte auf einer leicht geneigte foremast in etruskischem dargestellten Grab 475-450 BC lackieren. Ein Artemon ( griechisch für Focksegel), der fast so groß ist wie das Großsegel der Galeere , befindet sich bereits im späten 6. Jahrhundert v. Chr. Auf einem korinthischen Krater. Abgesehen davon werden griechische Langschiffe des 8. bis 5. Jahrhunderts v. Chr. Einheitlich ohne dargestellt es.

Das Focksegel wurde in römischen Kriegsgaleeren ziemlich häufig , wo es eher zum Lenken als als Fahrer verwendet zu werden scheint. Seine Größe wurde reduziert und der jetzt stark geharkte Vormast ließ ihn eher wie ein Bugsprietsegel erscheinen . Während die meisten Beweise ikonografisch sind, kann die Existenz von Focksegeln auch archäologisch aus Schlitzen in Vormastfüßen abgeleitet werden, die sich für ein Großsegel zu nahe am Bug befinden . Artemon entwickelte sich zusammen mit Großsegel und Decksegel in der Kaiserzeit zum Standard-Rig von Seeschiffen , ergänzt durch ein Mizzen auf den größten Frachtern. Während der gesamten Antike blieben sowohl Focksegel als auch Mizzen in Bezug auf die Leinwandgröße zweitrangig, aber immer noch groß genug, um eine voll laufende Takelage zu erfordern . In der Spätantike verlor der Vormast den größten Teil seiner Neigung und stand auf einigen Schiffen fast aufrecht.

Zu Beginn des frühen Mittelalters hatte die Takelage eine grundlegende Veränderung in der Mittelmeerschifffahrt erfahren : Das Lateen, das sich lange Zeit auf kleineren griechisch-römischen Schiffen entwickelt hatte, ersetzte das quadratische Rigg, den Hauptsegel der Alten, der praktisch aus der Aufzeichnung verschwand bis zum 14. Jahrhundert (während es in Nordeuropa dominant blieb). Der Dromon , das lateinische und ruderige Bireme der byzantinischen Marine , hatte mit ziemlicher Sicherheit zwei Segel, ein größeres Focksegel und ein Mittschiffsschiff. Die Länge seines Vormastes wurde auf etwa 12 m geschätzt, etwas kleiner als die der damaligen sizilianischen Kriegsgaleeren.

Mehrmast- Segelschiffe wurden im Spätmittelalter wieder in das Mittelmeer eingeführt . Große Schiffe wurden immer häufiger eingesetzt, und der Bedarf an zusätzlichen Segeln zur angemessenen Kontrolle dieser Schiffe wuchs mit zunehmender Tonnage. Anders als in der Antike wurde das Focksegel nach dem Mizzen auf mittelalterliche Zweimaster übernommen, deren Beweise bis in die Mitte des 14. Jahrhunderts zurückreichen. Um den Segelplan auszugleichen, bestand der nächste naheliegende Schritt darin, einen Mast vor dem Hauptmast hinzuzufügen, der erstmals ab 1409 auf einem katalanischen Schiff erscheint. Das Dreimastschiff wurde errichtet, von einem quadratischen Rig und Lateen angetrieben und von geführt die pintle -und- gudgeon Ruder , alle fortschrittlichen Schiffsdesign - Technologie , die für die großen transozeanischen Reisen war von Beginn des 15. Jahrhunderts statt.

Siehe auch

Verweise

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