Formel Palmer Audi - Formula Palmer Audi
 ehemaliges FPA-Logo - verwendet bis 2008
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| Kategorie | Einsitzer mit offenen Rädern |
|---|---|
| Land | Vereinigtes Königreich , Festland Europa |
| Eröffnungssaison | 1998 |
| Gefaltet | 2010 |
| Teams | 1 |
| Motorenlieferanten |
Audi 1,8 Liter 4Zyl 20V Turbo 300 PS, 360 PS auf Overboost |
| Reifenlieferanten | Avon |
| Letzter Fahrer-Champion |
 Nigel Moore
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| Offizielle Website | FormulaPalmerAudi.com |
Formula Palmer Audi , offiziell abgekürzt FPA , und manchmal informell abgekürzt Palmer Audi , war eine One-Make - Klasse von Open - Wheel - Formelsport im Jahr 1998 von ehemaligem gegründeten Formel Eins Fahrer, Jonathan Palmer . Es wurde in der Basis Vereinigten Königreich (UK), und wurde organisiert und betrieben von Motorsport Vision - . Es hatte einen hohen Anteil an britischen Fahrern und Austragungsorten, aber es gab auch internationale Fahrer und Rennen auf dem europäischen Festland .
Die Serie war am bekanntesten für die Produktion des Ex-F1-Fahrers und IndyCar-Rennsiegers Justin Wilson sowie des dreifachen Tourenwagen-Weltmeisters Andy Priaulx .
Im November 2010 gab Jonathan Palmer das Ende der Serie bekannt. Das Chassis der Serie wurde für den Einsatz in anderen Bereichen der MotorSport Vision- Organisation zerlegt .
Einführung
Die Serie wurde ursprünglich als kostengünstiger Rivale der Formel Drei in Großbritannien entwickelt. Nach einem kurzen Streifzug durch Europa entwickelte sich FPA zu einer Serie, die sich vor allem an Gentleman-Fahrer richtet, die Geschäft mit Vergnügen verbinden möchten.
Nachdem FPA von 2004 bis 2008 fünf Jahre in Folge Nominierungen für den prestigeträchtigen McLaren Autosport BRDC Award hervorgebracht hatte , darunter auch der Gewinner von 2007, Stefan Wilson , wurde FPA auf dem Weg zur Formel 1 wieder zu einer tragfähigen Option für junge, aufstrebende Fahrer . Dies wurde durch Stipendienverträge unterstützt, die zwischen FPA und dem Kartprogramm Stars of Tomorrow sowie zwischen FPA und der FIA-Formel-2-Meisterschaft angekündigt wurden und einen klaren Weg für junge Fahrer zu Top-Einsitzern auf höchstem Niveau darstellten.
FPA bewarb sich früher als kostengünstige Form des Open-Wheel-Rennens. Der Fahrer der Saison 2009 kostete £ 55.000 zzgl. MwSt. , Während ähnliche Serien wie die Formel Renault oder die Formel BMW ein geschätztes zwei- bis dreimal höheres Budget benötigten, um Rennen zu fahren ein Front-Running-Team.
Die Gastfreundschaft am FPA-Rennwochenende war der FIA-Formel-2-Meisterschaft ebenbürtig und bot Platz für 300 Gäste am Streckenrand.
Rennautos
| Formel Palmer Audi Auto | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller |
Fahrgestell : Van Diemen International , Motor : Audi AG , vorbereitet und gebaut von Mountune Racing |
| Produktion | 1998-heute |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Einzelsitz-Rennwagen mit offenem Rad |
| Körperstil | 1-sitziges Aluminium- Waben-Monocoque |
| Layout |
Längsmittelmotor , Heckantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | Audi 1,8 Liter 4Zyl 20V Turbo |
| Übertragung | 5-Gang- Hewland- FGC- Getriebe mit LSD |
| Maße | |
| Radstand | 2,667 mm (105,0 in) |
| Länge | 4.390 mm (172,8 in) |
| Breite | 1.830 mm (72,0 in) |
| Leergewicht | 530 kg (Trockengewicht) |
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Obwohl jeder Fahrer seine eigenen Sponsoren und Lackierungen für sein Auto hat, wurden alle FPA-Autos entwickelt und getestet und werden von Palmer Sport in ihrer Werkstatt im Bedford Autodrome gewartet und betrieben . Und obwohl alle Autos auf identische Weise für jedes Rennwochenende vorbereitet sind, hat jedes Fahrerauto seinen eigenen Mechaniker, um seine persönlichen Setup-Vorlieben anzupassen. Die Autos arbeiten mit einem identischen Gewicht, wobei leichtere Fahrer mehr Ballastgewicht tragen , um schwereren Fahrern entgegenzuwirken. Die Telemetrie für jedes Auto wird von einem Stack-Datenerfassungssystem bereitgestellt, das die wichtigsten Parameter des Motorbetriebs und der G-Kraft überwacht. Diese Daten können nach dem Test / Qualifizieren / Rennen mit den schnellsten Zeiten überlagert werden, um die individuelle Leistung des Fahrers zu bewerten.
Der FPA-Rennwagen ist ein echtes "Slicks and Wings" -Paket. Es verwendet einen speziell entwickelten Avon Slick- Reifen und 13-Zoll-Räder, wobei auch "nasse" Avon-Rennreifen erhältlich sind. Die Aerodynamik wird durch voll einstellbare Front- und Heckflügel sowie einen Stufenboden und einen Heckdiffusor unterstützt.
Antriebsstrang
Wie aus dem Namen der Meisterschaft hervorgeht, besteht eine professionelle Vereinbarung mit der Audi AG . Die Autos werden durch ein 300 angetrieben Brems - PS (224 kW, 304 PS) Audi 1,8 Liter, Inline-Vierzylinder 20 Ventil mit doppelter oben liegender Nockenwelle Produktion Turbobenzinmotor . Der von Mountune Racing vorbereitete und gebaute Motor verfügt außerdem über einen vom Fahrer betätigten Turbo-Boost-Knopf, der das Auto vorübergehend um 60 PS (45 kW; 61 PS) erhöht. Dieser Motor erreicht in 2,8 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 Stundenkilometern (0,0 bis 62,1 Meilen pro Stunde), in 6,2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 160 Stundenkilometern (0,0 bis 99,4 Meilen pro Stunde) und kann die Autos auf über 270 Stundenkilometer bringen (168 Meilen pro Stunde). Weitere Motordetails sind ein elektronisches Motorsteuergerät für den Motorsport von Pi Research Pectel und ein Garrett T34- Turbolader mit Ladeluftkühler . Wie praktisch alle Formel-Autos ist der Verbrennungsmotor in der Mitte hinter dem Fahrer montiert und in Längsrichtung ausgerichtet .
Die Übertragung ist ein magnesium verrohrten Hewland FGC Fünfgang - Getriebe , das eine schließt Sperrdifferential .
Chassis
Das Fahrgestell und die Karosserie bestehen aus Aluminium- Waben- Monocoque , dessen Grundstruktur den aktuellen Sicherheitsbestimmungen der FIA Formel 3 entspricht. Das Auto wurde von Van Diemen International hergestellt und basiert auf einem Originaldesign .
Federung & Bremsen
Die FPA-Fahrzeuge verfügen über eine vollständig unabhängige Federung, die auf einem Doppelquerlenker-Design basiert und eine Geometrie aufweist, die Anti-Squat- und Anti-Dive-Schubstangenbetrieb umfasst. Die in beide Richtungen einstellbaren Ohlins - Dämpfer sowie einstellbare Stabilisatoren vervollständigen das Aufhängungssystem .
Die Bremsen sind rundum mit Scheibenbremsen ausgestattet , mit Vierkolben-Bremssätteln und radial belüfteten und schwimmenden Scheiben. Eine vom Fahrer im Cockpit angeordnete, einstellbare Bremsvorspannungssteuerung ist ebenfalls enthalten.
FPA-Rennwochenende
FPA-Rennwochenenden finden normalerweise über zwei Tage statt, können sich jedoch auf drei Tage verteilen, wenn die Serie ein internationales Ereignis wie den A1 Grand Prix , das Deutsche Tourenwagen Masters oder die Tourenwagen-Weltmeisterschaft unterstützt . Nach dem freien Training nehmen die Fahrer an zwei 20-minütigen Qualifying-Sessions teil, für die ihnen eine unbegrenzte Anzahl von Runden zur Verfügung steht. Die erste Qualifikationssitzung legt die Startaufstellung für Rennen 1 fest, während die zweite die Startaufstellung für Rennen 2 festlegt.
Die Rennen sind 56 km lang und zeitlich auf 30 Minuten begrenzt. Bei drei Rennen an einem Wochenende zählt die schnellste Runde jedes Fahrers aus Rennen 2 zu seiner Qualifikationszeit für Rennen 3.
Die ersten 19 Teilnehmer jedes Rennens erhalten Punkte in der folgenden Reihenfolge:
| Position | 1 | 2 .. | 3 .. | 4 .. | 5 .. | 6 .. | 7 .. | 8 .. | 9 .. | 10 .. | 11 .. | 12 .. | 13 .. | 14 .. | 15 .. | 16 .. | 17 .. | 18 .. | 19 .. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte | 24 | 20 | 18 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Fahrer müssen die Zielflagge nehmen, um Punkte zu erzielen. Rentner punkten nicht, auch wenn weniger als 19 Fahrer das Rennen beenden.
Ein weiteres interessantes Merkmal ist, dass jeder Fahrer nur einen Satz glatter Avon- Reifen erhält, um das gesamte Wochenende mit Training, Qualifikation und Rennen zu überstehen. Während Reifen bei Reifenpannen, umfangreichen Schäden oder Sicherheitsproblemen ausgetauscht werden können, reicht ein von einem Fahrer vorgenommenes "Flat-Spotting" von Reifen für einen Austausch nicht aus.
Merkmale der Formel Palmer Audi
Die Formel Palmer Audi wurde schon immer als "Arrival-and-Drive" -Serie gefahren und war eine der ersten großen Motorsport-Serien, die dies tat. Um gleiche Wettbewerbsbedingungen wie möglich zu gewährleisten, werden alle Fahrzeuge von einem Spezialistenteam aus FPA-Mechanikern betrieben, anstatt separate Teams zu haben. Dieses Konzept einer großen Gruppe bewusst ausgeglichener Autos wurde inzwischen vom A1 Grand Prix übernommen .
Die Serie ist in ihrer zehnjährigen Geschichte auf vielen verschiedenen Strecken in Großbritannien und Europa gefahren. Dazu gehören die folgenden:
FPA-Meisterschaften sind auch für enge Titelkämpfe bekannt. Im Jahr 2004 Jonathan Kennard schlug Rob Jenkinson auf den Titel der Serie von nur zwei Punkten. Im folgenden Jahr endeten Joe Tandy und David Epton punktgleich. Tandy gewann die Meisterschaft, weil er im Laufe der Saison mehr Rennen gewonnen hatte.
Die Saison 2009 bestand aus 20 Rennen auf sieben Rennstrecken. Der Fahrer, der die Meisterschaft gewonnen hat, erhält einen Stipendienpreis in Höhe von 50.000 GBP, der den Einstieg in die FIA Formel-2-Meisterschaft der nächsten Stufe erleichtern soll . Darüber hinaus erhalten die drei besten Meisterschaftsfahrer einen offiziellen Formel-2-Test.
Herbsttrophäe
Nach jeder FPA-Saison findet Anfang November eine Miniserie statt, die als Autumn Trophy bekannt ist. Ursprünglich als Winter Series bezeichnet, umfasste es zwei Meetings mit jeweils drei Rennen, die an aufeinanderfolgenden Wochenenden auf verschiedenen britischen Rennstrecken stattfanden - häufig Brands Hatch und Snetterton.
Die Autumn Trophy beinhaltet häufig das Team USA Stipendium, ein Programm, das vom Champ Car- Journalisten und Kommentator Jeremy Shaw ins Leben gerufen wurde, um vielversprechenden jungen amerikanischen Fahrern die Möglichkeit zu geben, Erfahrungen mit europäischen Rennen zu sammeln. Fahrer wie Jimmy Vasser , Phil Giebler , AJ Allmendinger und JR Hildebrand haben ursprünglich an dem Stipendium teilgenommen , um amerikanische Fahrer zum Formel-Ford-Festival zu schicken .
2007 wurde eine neue Funktion für die Herbsttrophäe eingeführt - das FPA-Shootout. Dies war ein separater Wettbewerb am zweiten Wochenende der Autumn Trophy in Snetterton, bei dem der Fahrer, der die meisten Punkte aus zwei der drei Rennen des Wochenendes gesammelt hatte, automatisch für den McLaren Autosport BRDC Award nominiert wurde. 2007 war Nick Tandy der Gewinner des FPA-Shootouts.
FPA im Fernsehen
Derzeit wird die Formel Palmer Audi auf Motors TV ausgestrahlt , einem europaweiten Abonnement-Satellitensender. Highlights und Interviews werden im Rahmen eines 30-minütigen Programms gezeigt. Für die Meisterschaft umfasst jedes Programm ein Rennen, während die Herbsttrophäe zwei Rennen für jedes Programm umfasst. Bis zum Ende der Meisterschaft 2006 wurden die Programme vom Radio-DJ und ehemaligen Top of the Pops- Moderator David Jensen präsentiert . Für die Herbsttrophäe 2006 wurde das Format in ein Magazinformat ohne Moderator geändert, da Davids Sohn Viktor Jensen aufgehört hatte, in der FPA zu fahren. Alle Rennen werden von David Addison kommentiert.
Champions
| Jahreszeit | Champion | Verfolger, Zweitplatzierter, Vizemeister | Dritte | Herbsttrophäe / Winterserie |
|---|---|---|---|---|
| 1998 |
Justin Wilson
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Darren Turner
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Richard Tarling
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Derek Hayes
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| 1999 |
Richard Tarling
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Richard Lyons
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 Damien Faulkner
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 Paul Edwards
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| 2000 |
Damien Faulkner
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Justin Keen
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Robbie Kerr
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Philip Giebler
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| 2001 |
Steve Warburton
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Stephen Young
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Gideon Cresswell
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| 2002 |
Adrian Willmott
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Joel Nelson
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 Roman Rusinov
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Ben Lewis
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| 2003 |
Ryan Lewis
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Adam Smith
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Ryan Hooker
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Jonathan Kennard
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| 2004 |
Jonathan Kennard
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Rob Jenkinson
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 Karim Ojjeh
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Stephen Young
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| 2005 |
Joe Tandy
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David Epton
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Stuart Prior
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Josh Weber
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| 2006 |
Jon Barnes
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 Viktor Jensen
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 Chris Hyman
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Däne Cameron
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| 2007 |
Tim Bridgman
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Stefan Wilson
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Luciano Bacheta
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Richard Keen
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| 2008 |
Jason Moore
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Tom Bradshaw
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Jolyon Palmer
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Niall Quinn
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| 2009 |
Richard Plant
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 Kazim Vasiliauskas
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Adam Foster
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| 2010 |
Nigel Moore
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 Maxime Jousse
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 Ramón Piñeiro
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Bemerkenswerte FPA-Treiber
Viele berühmte Namen im Motorsport der Spitzenklasse haben auf ihrem Weg nach oben an der FPA teilgenommen. Dazu gehören die folgenden:
Bemerkenswerte FPA-Einträge
Die folgenden Aufzeichnungen gelten nur für Rennen der Formel Palmer Audi Championship und nicht für die Formel Palmer Audi Autumn Trophy.
- Die meisten Siege - Jon Barnes (neun)
- Die meisten Siege in einer Saison - Jon Barnes (neun)
- Die meisten Siege in Folge - Jon Barnes (sieben) ( 2006 )
- Die meisten Pole-Positionen in einer Saison - Jonathan Kennard (10) ( 2004 )
- Die meisten Punkte in einer Saison erzielt - 360 Tim Bridgman , 2007 ; Jason Moore , 2008
- Die meisten Pole-Positionen in Folge - Jonathan Kennard (sechs) (2004)
Siehe auch
- FIA Formel 2 Meisterschaft - FPA 'Next Tier' Meisterschaft von MotorSportVision