Formel 3 - Formula Three
Die Formel 3 , auch Formel 3 genannt , abgekürzt als F3 , ist eine dritte Klasse des Formelrennsports mit offenem Rad . Die verschiedenen Meisterschaften in Europa, Australien, Südamerika und Asien sind für viele angehende Formel-1- Piloten ein wichtiger Schritt . Die Formel 3 gilt traditionell als das erste große Sprungbrett für F1-Hoffnungsträger – es ist typischerweise der erste Punkt in der Fahrerkarriere, an dem die meisten Fahrer der Serie eine professionelle Karriere im Rennsport anstreben, anstatt Amateure und Enthusiasten zu sein. F3 ist nicht billig, gilt aber als Schlüsselinvestition in die zukünftige Karriere eines jungen Fahrers. Ein Erfolg in der Formel 3 kann direkt zu einem Formel-2- Sitz oder sogar einem Formel-1- Test- oder Rennplatz führen.
Geschichte
Die Formel 3 (von der FIA im Jahr 1950 angenommen) entwickelte sich aus dem Autorennen der Nachkriegszeit mit einem leichten Rohrrahmen- Chassis, das von 500-cm³- Motorradmotoren (insbesondere Nortons und JAP Speedway) angetrieben wurde . Die 500-cm³-Formel entstand ursprünglich 1946 aus kostengünstigen "Spezial"-Rennen, die von Enthusiasten in Bristol , England, kurz vor dem Zweiten Weltkrieg organisiert wurden ; Der britische Motorsport nahm nach dem Krieg langsam Fahrt auf, unter anderem aufgrund der jahrelangen Benzinrationierung und der selbstgebauten 500-cm³-Automotoren, die dem "mittellosen Enthusiasten" zugänglich gemacht werden sollten. Das zweite Autorennen der Nachkriegszeit in Großbritannien wurde vom VSCC im Juli 1947 in der RAF Gransden Lodge organisiert, wobei 500-ccm-Autos die einzige Nachkriegsklasse waren, die an diesem Tag gefahren wurde. Drei der sieben Teilnehmer waren Nichtstarter, und von den vier Läufern schieden alle bis auf einen in der ersten Runde aus, sodass Eric Brandon in seinem Cooper- Prototyp (T2) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 55,79 . zu einem virtuellen Walk-Over zurückblieb mph, obwohl seine beste Runde (die schnellste aller 500er) war 65,38 mph.
Cooper dominierte die Formel mit Serienautos, und die daraus erwirtschafteten Einnahmen ermöglichten es dem Unternehmen, sich in die oberen Kategorien zu entwickeln. Andere bemerkenswerte Marken waren Kieft , JBS und Emeryson in England sowie Effyh, Monopoletta und Scampolo in Europa. John Cooper entschied sich zusammen mit den meisten anderen 500-Herstellern, den Motor in die Mitte des Autos zu stellen und die Hinterräder anzutreiben. Dies lag vor allem an den praktischen Einschränkungen des Kettenantriebs, aber es gab diesen Autos außergewöhnlich gute Fahreigenschaften, die schließlich zur Mittelmotor-Revolution im Einsitzer-Rennsport führten.
Die 500-ccm-Formel war Anfang und Mitte der 1950er Jahre der übliche Weg in den Motorsport (und Stars wie Stirling Moss nahmen sogar während ihrer GP-Karriere an ausgewählten F3-Events teil). Andere bemerkenswerte 500-cm³-Formel-3-Fahrer sind Stuart Lewis-Evans , Ivor Bueb , Jim Russell , Peter Collins , Don Parker , Ken Tyrrell und Bernie Ecclestone .
Aus statistischer Sicht war Parker der erfolgreichste F3-Fahrer. Obwohl er erst spät zum Motorsport kam (im Alter von 41 Jahren im Jahr 1949), gewann er insgesamt 126 F3-Rennen und wurde von der Zeitschrift Motor Sport (in seinem Nachruf von 1998) als "der erfolgreichste Formel-3-Fahrer der Geschichte" beschrieben. . Obwohl Stirling Moss 1953 bereits ein Star war, schlug Parker ihn mehr als jeden anderen Fahrer und wurde 1952, erneut 1953, Formel-3-Meister, und 1954 verlor er den Titel nur um einen halben Punkt. 1959 holte er sich zum dritten Mal den Titel.
Die 500-cm³-Formel 3 ging Ende der 1950er Jahre auf internationaler Ebene zurück, obwohl sie auf nationaler Ebene bis in die frühen 60er Jahre andauerte und von der Formel Junior für Autos mit 1000 oder 1100 ccm (auf einer gleitenden Gewichtsskala) in den Schatten gestellt wurde.
Eine 1-Liter-Formel-3-Kategorie für Vierzylinder-Vergaserwagen mit stark abgestimmten Serienmotoren wurde 1964 nach den Regeln der Formel Junior wieder eingeführt und lief bis 1970. Diese Motoren (ein Kurzhuber auf Basis des Ford Anglia mit einem spezieller 2- Ventil Cosworth oder Holbay OHV Down- Draw - Kopf , der ursprünglich von Brian Hart entwickelt wurde und bei weitem der effizienteste und beliebteste war) neigte zu sehr hohen Drehzahlen und wurde im Volksmund als "Screamer" bezeichnet; F3-Rennen beinhalteten in der Regel große Gruppen von Windschatten- Autos. Die "Screamer"-Jahre wurden von Brabham , Lotus und Tecno dominiert , wobei der März 1970 begann. Frühe 1-Liter-F3-Chassis stammten tendenziell von Formel-Junior- Designs ab, entwickelten sich jedoch schnell weiter.
Für 1971 wurden neue Vorschriften eingeführt, die 1600-ccm-Motoren mit eingeschränktem Lufteinlass erlaubten. Die Saison 1971-73 wurde mit diesen Autos bestritten, da die Aerodynamik an Bedeutung gewann.
Für 1974 wurden Zweiliter-Motorregeln eingeführt, immer noch mit eingeschränkten Lufteinlässen. Heute bleiben die Motorvorschriften in der Formel 3 im Wesentlichen unverändert, ein bemerkenswerter Fall von Stabilität im Rennreglement.
Als Lotus und Brabham von der Formel 1 verschwanden, um sich auf die Formel 1 zu konzentrieren, gehörten zu den F3-Konstrukteuren der 1970er Jahre Alpine , Lola , March, Modus , GRD , Ralt und Ensign .
Zu Beginn der 1980er Jahre hatte sich die Formel 3 jedoch weit über ihre bescheidenen Anfänge hinaus zu etwas entwickelt, das der modernen Formel sehr ähnlich war. Es galt als das wichtigste Trainingsgelände für zukünftige Formel-1-Fahrer, von denen viele die Formel 2 umgingen, um direkt in den Grand-Prix-Rennsport einzusteigen. Das Chassis wurde immer raffinierter und spiegelte die älteren Formeln wider – Bodeneffekte wurden in den frühen 1980er Jahren kurzzeitig verwendet, aber im Einklang mit anderen FIA-Einsitzer-Formeln verboten; Ab Mitte der 1980er Jahre wurden Kohlefaser- Chassis eingeführt.
Historisch gesehen waren March (bis 1981), Ralt (bis Anfang der 1990er Jahre) und Reynard (1985–1992) die wichtigsten Chassishersteller im Zweiliter-F3, wobei Martini in Frankreich ziemlich stark war; Reynard leistete Mitte der 1980er Jahre Pionierarbeit bei der Verwendung von Kohlefaser und ersetzte traditionelle Aluminium- oder Stahl- Monocoque- Strukturen. Dallara jedoch konzentrierte sich nach einem gescheiterten Formel-1-Projekt Anfang der neunziger Jahre auf die Formel und löschte mit ihrem F393 alle anderen Marken aus. Innerhalb weniger Jahre galt das Chassis als Voraussetzung für die Wettbewerbsfähigkeit, und heute sind Dallara-Chassis in der Formel allgegenwärtig. Um die Kosten niedrig zu halten, haben ihre Chassis einen dreijährigen Lebenszyklus mit nur geringfügigen jährlichen Updates. Es wurde jedoch vereinbart, den Lebenszyklus des aktuellen F308 auf vier Jahre zu verlängern, um die Teams zu unterstützen; dieses Chassis wurde jedoch 2012 durch das neue F312-Chassis ersetzt, das bis 2017 laufen soll. Die meisten F3-Meisterschaften, vor allem die britische Serie, bieten eine Zweitklasse für Autos aus dem vorherigen Lebenszyklus an, um eine günstige Einstiegspunkt für weniger finanzierte Teams und Fahrer.
F3-Autos
Formel-3-Autos sind Monocoque- Chassis mit Slick - Rennreifen und Flügeln . Derzeit stellt Dallara die überwältigende Mehrheit der F3-Autos her, obwohl Mygale , Lola (ehemals in Partnerschaft mit Dome of Japan), Arttech und SLC auch eine begrenzte Leistung haben. In vielen kleineren oder Amateur-F3-Rennserien sind häufig ältere Autos zu sehen. Normalerweise werden diese Serien in zwei oder mehr Klassen unterteilt, um mehr Teilnahme zu ermöglichen.
Motoren in FIA Formel 3 sind alle 3.4- Liter , 6 Zylinder Saugmotor spec Motoren.
Motoren in anderer Formel - 3 - Serie muß von einem Serienmodell gebaut wird Block ( Lager Block ), und oft müssen von Rennen oder Serie Veranstaltern abgedichtet werden, so dass keine private Abstimmung durchgeführt werden. Honda- Motoren (von Mugen hergestellt ) sind seit jeher beliebt, ebenso wie Motoren von Volkswagen , Alfa Romeo oder Renault . Derzeit dominieren die von HWA getunten Mercedes- und Volkswagen-Motoren die britischen und europäischen Serien, wobei Mugen, TOM'S – Toyota , Opel und Fiat von einigen Teams eingesetzt werden.
Autobestimmungen
- Breite: maximal 1.150 mm (45,3 Zoll)
- Radstand: mindestens 2.000 mm (79 Zoll)
- Spur: mindestens 1.200 mm (47 Zoll)
- Gewicht: mindestens 550 kg (1.210 lb) inklusive Fahrer
- Aktive Federung, Telemetrie und Traktionskontrolle sind verboten
- Zweiradlenkung nur
- Nur Zweiradantrieb ( Heckantrieb )
- Sequentielles Paddle-Shift- Getriebe , sechs Vorwärtsgänge (maximal) und ein Rückwärtsgang
- Ungebohrte Eisenbremsen
- Räder, Breite 9,5 Zoll (240 mm), Durchmesser 13 Zoll (330 mm) maximal
- Kraftstoffkapazität: 45 Liter (12 US Gallonen )
- Kontrollierte Kraftstoff von einem einzigen Lieferanten, jedoch einen Vergleichsstandard zu pumpen / Straßen Benzin (Benzin)
- Auf abgeleitet 3,4 L (207 cu in ) Motor mit 28 mm (1,1 in) Breite Restriktor, damit etwa 380 PS (280 kW) bei 8000rpm
Vollständiges Reglement: "fia.com" (PDF) . (1213 kiB )
Meisterschaften und Serien
Bis zum Start der FIA Formel-3-Meisterschaft im Jahr 2019 hat es noch nie eine Weltmeisterschaft für die Formel 3 gegeben. In den 1970er und bis in die 1980er Jahre waren die europäische Formel-3-Meisterschaft und die britische Formel-3-Meisterschaft (einmal eine Serie aus der konkurrierenden britischen Serie in den 1970er Jahren hervorgegangen) die bekanntesten, aus denen eine Reihe von zukünftigen Formel-1-Champions hervorgingen. Frankreich, Deutschland und Italien hatten auch wichtige Formel-3-Serien, aber das Interesse an diesen war ursprünglich subsidiär zu den nationalen Formeln – der Formel Renault in Frankreich und der Formel Super V in Deutschland. Diese Nationen drifteten schließlich in Richtung Formel 3 ab. Die italienische Serie zog tendenziell ältere Fahrer an, die direkt vom Kartsport wechselten, während in anderen Nationen Fahrer in der Regel nach ein paar Jahren in kleineren Kategorien zur F3 aufstiegen. Die europäischen Serien starben Mitte der 1980er Jahre aus und die nationalen Serien gewannen entsprechend an Bedeutung. Für 2003 fusionierten die französische und die deutsche F3 , die beide unter einem Mangel an wettbewerbsfähigen Teilnehmern litten, um die Formel-3-Euroserie neu zu erschaffen .
Die brasilianische SudAm Formel-3-Meisterschaft , die jetzt über den stärksten Motor aller Formel-3-Serien verfügt, war dafür bekannt, hervorragende Fahrer hervorzubringen , die ihr Können in der britischen Formel-3-Meisterschaft aufpolierten. Die vielleicht kurioseste von allen war die kleine All-Japan Formula Three Championship . Obwohl nur wenige Fahrer dort viel Zeit verbrachten, fuhren dort zukünftige Stars wie Ralf Schumacher und Jacques Villeneuve Siege ein. Eine asiatische Serie wurde 2001 gegründet und wuchs, um frühere A1-Fahrer für Indonesien und Australien zu produzieren.
Besondere Rennen
Zusätzlich zu den vielen nationalen Serien ist die Formel 3 für große Nicht-Meisterschaftsrennen bekannt, die typischerweise Einsätze aus den nationalen Serien beinhalten, von denen die bekannteste der FIA World Cup in Macau ist . Der erste Formel-3-Grand-Prix von Macau wurde 1983 ausgetragen und von Ayrton Senna gewonnen . Auch Michael Schumacher , David Coulthard , Ralf Schumacher und Takuma Sato haben dort gewonnen. Der Formel-3-Grand-Prix von Macau markiert traditionell den Abschluss der Formel-3-Saison, an der Fahrer aus fast allen nationalen Serien teilnehmen.
Andere große Rennen sind der Grand Prix von Pau (von 1999 bis 2006), das Masters of Formula 3 (traditionell in Zandvoort ausgetragen ) und der Korea Super Prix in Changwon . Diese Events bieten Fans an Orten, die nicht von anderen großen Serien besucht werden, die Möglichkeit, große internationale Rennen zu erleben.
Auch der bis 1997 ausgetragene Monaco F3 Grand Prix war ein berühmtes Sonderrennen. Es wurde erst 2005 als Teil der F3 Euro Serie restauriert .
Liste der Formel-3-Serien
Aktuelle Serie
Serienname | Zone/Land | Aktive Jahre | Weitere Informationen |
---|---|---|---|
FIA Formel-3-Reglement | |||
FIA Formel-3-Meisterschaft | International | 2019– | Ersetzte 2019 die GP3-Serie und die FIA Formel-3-Europameisterschaft . |
Reglement der FIA Formula Regional | |||
F3 Asienmeisterschaft | Asien | 2018– | |
Formel Regional Americas Championship | Nordamerika | 2018– | War bis 2019 als F3 Americas bekannt. |
Formula Regional Asia Series von Alpine | Asien | 2021– | Die neue Meisterschaft orientiert sich an der Formula Regional European Championship von Alpine, die das Tatuus F3R-Spec-Auto mit Renault-Motor (Formula Renault FR-19) und FIA F3/2018 homologiertem Chassis einsetzt. |
Formel-Regional-Europameisterschaft von Alpine | Europa | 2019– | Ersetzte 2021 die Formel-Regional-Europameisterschaft und den Formel Renault Eurocup . |
Formel Regionale Japanische Meisterschaft | Japan | 2020– | K2 erwarb die Formel-Regional- Rechte für 2020, nachdem die Offiziellen der japanischen Formel-3-Meisterschaft die Spezifikationen von der Formel-Regional geändert und damit die Nomenklaturrechte nach den FIA-Regeln aufgegeben hatten. |
Formel Regionale Indische Meisterschaft | Indien | 2022– | |
Toyota Rennserie | Neuseeland | 2005– | Die Serie wechselte für 2020 auf das FIA Formel-3-Regional-Chassis. |
W-Serie | International | 2019, 2021– | Formel-3-Meisterschaft exklusiv für Frauen. |
Ehemaliges FIA F3-Reglement | |||
Australische Formel-3-Meisterschaft | Australien | 2016–2019, 2021– | |
Drexler-Automotive Formel-3-Cup | Österreich | 1982 1984– |
"Drexler-Automotive Formel 3 Pokal" für den Hauptcup und "Drexler-Automotive Formel 3 Trophy" für B-Klasse Fahrzeuge mit älterem Chassis. |
Schweizer Formel-3-Cup | Schweiz | 1978–2008 2014– |
Seit 2014 als Unterabteilung des Drexler-Automotive Formel-3-Cup ausgetragen. |
FIA Mitteleuropäische Zone Formel 3 | Europa | 1994–2005 2016– |
|
Motorsport Vision Formel-3-Cup | Vereinigtes Königreich | 2011– | Amateur-Rennserie mit älteren Chassis |
F2000 Italienische Formeltrophäe | Italien | 2014– | Früher bekannt als F2 Italian Trophy. Hauptsächlich mit älteren F3-Chassis und -Motoren. |
Euroformula-Bestimmungen - basierend auf 2018 F3-Chassis | |||
Offene Euroformel-Meisterschaft | Europa | 2009– | Früher die spanische Formel-3-Meisterschaft. Der spanische Formel-3-Titel existiert weiterhin als Untermeisterschaft. |
Super Formula Lichter | Japan | 2020- | Ehemals japanische Formel-3-Meisterschaft bis 2019, als die Serie im Jahr 2020 das Reglement der Euroformula Open Championship übernahm und eine Namensänderung erzwang. |
GB3-Meisterschaftsreglement (Upgraded FIA Formula 4) | |||
GB3-Meisterschaft | Vereinigtes Königreich | 2016– | Obwohl es in Großbritannien britische Formel 3 genannt wird, soll dies Verwechslungen mit der Formel 4 vermeiden. Das Auto ist ein Tatuus Formel-4-Wanne mit überlegener Aerodynamik gegenüber den F4-Autos in anderen Serien. Bei den Motoren handelt es sich um getunte 2 Liter Ford Duratec Motoren ohne Luftbegrenzer. |
Chile-F3-Reglementserie | |||
Chilenische Formel-3-Meisterschaft | Chile | 1972–1974 1976-2012 2016- | Die chilenische Meisterschaft folgte nicht dem Formel-3-Reglement der FIA. |
Verstorbene Serie
Besondere Rennen
Vorfall | Spur | Region | Land | Meisterschaft | Jahre |
---|---|---|---|---|---|
Veranstaltungen | |||||
FIA Formel-3-Weltmeisterschaft | Guia-Rennstrecke | Macao | Macao | unabhängige Veranstaltung | 1983-2019, 2021– |
Großer Preis von Neuseeland | abwechselnd | abwechselnd | Neuseeland | Toyota Rennserie | 1950, 1954–1995, 1998–2000, 2002– |
Grand Prix de Pau | Circuit de Pau-Ville | Pau | Frankreich | Offene Euroformel-Meisterschaft | 1999–2006, 2011–2012, 2014–2019 |
Meister der Formel 3 | Rennstrecke Zandvoort | Zandvoort | Niederlande | unabhängige Veranstaltung | 1991–2016 |
Formel 3 Brasilien Open | Autodromo José Carlos Pace | São Paulo | Brasilien | unabhängige Veranstaltung | 2010–2014 |
Ostseite 100 | EuroSpeedway Lausitz | Klettwitz | Deutschland | Deutsche Formel-3-Meisterschaft | 2005–2006 |
Formel-3-Grand-Prix von Monaco | Rennstrecke von Monaco | Monte Carlo | Monaco | 1950, 1959–1997, 2005 | |
Korea Super-Prix | Changwon Street Circuit | Changwon | Südkorea | unabhängige Veranstaltung | 1999–2004 |
FIA Formel-3-Europacup | abwechselnd | abwechselnd | Europa | unabhängige Veranstaltung | 1985–1990, 1999–2004 |
Fuji Formel-3-Cup | Fuji Speedway | Oyama | Japan | unabhängige Veranstaltung | 1990–1993 |
Verweise
Externe Links
Meisterschafts-Websites
Regional F3
- F3 Asien
- Formel Regional Amerika
- Formel-Regional-Europameisterschaft von Alpine
- Formel Regionale Japanische Meisterschaft
- Toyota Racing-Serie
- W-Serie
Alte Vorschriften
- Australische Formel 3
- Drexler-Automotive Formel Cup (Österreichischer/Schweizer F3-Cup)
- FIA CEZ
- F3-Pokal
- F2000 Italienische Formeltrophäe
Euroformel-Stil
Sonstiges
Verstorbene
Andere
- Die Formel-3-Geschichte
- 500race.org , die historische Formel 500/Formel 3 500cc Race Assn.
- Formula3.cc , F3 und Young Driver News
- F3History , Geschichte der Formel 3 (hauptsächlich die Autos)
- Formel-3- Rechenzentrum Alle Japan F3-Statistiken
- Großer Preis von Macau