Frank Bormann -Frank Borman

Frank Bormann
Astronaut Frank Borman.jpg
Bormann im Jahr 1964
Geboren
Frank Frederick Borman II

( 14.03.1928 )14. März 1928 (95 Jahre)
Status Im Ruhestand
Alma Mater
Berufe
Auszeichnungen
Weltraumkarriere
NASA-Astronaut
Rang Oberst , Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Zeit im Raum
19d 21h 35m
Auswahl 1962 NASA-Gruppe 2
Missionen Zwillinge 7 , Apollo 8
Missionsabzeichen
Gemini VII-Patch.png Apollo-8-Patch.png
Ruhestand 1. Juli 1970

Frank Frederick Borman II (geboren am 14. März 1928) ist ein pensionierter Oberst der United States Air Force (USAF) , Luftfahrtingenieur , NASA-Astronaut , Testpilot und Geschäftsmann . Er war der Kommandant von Apollo 8 , der ersten Mission, die den Mond umflog, und zusammen mit den Crewmitgliedern Jim Lovell und William Anders war er der erste von 24 Menschen, die dies taten , wofür er mit der Congressional Space Medal of Honor ausgezeichnet wurde . Ab 2023 ist er der älteste lebende ehemalige amerikanische Astronaut, elf Tage älter als Lovell.

Vier Tage vor seinem Abschluss in der West Point Class von 1950, in der er den achten Platz von 670 belegte, wurde Borman in die USAF aufgenommen. Er qualifizierte sich als Kampfpilot und diente auf den Philippinen. Er erwarb 1957 einen Master of Science am Caltech und wurde dann Assistenzprofessor für Thermodynamik und Strömungsmechanik an der West Point. 1960 wurde er für die Klasse 60-C an der USAF Experimental Flight Test Pilot School auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien ausgewählt und als Testpilot qualifiziert . Nach seinem Abschluss wurde er als einer von fünf Studenten in die erste Klasse der Aerospace Research Pilot School aufgenommen .

Borman wurde 1962 als NASA-Astronaut für die zweite Gruppe ausgewählt, die als Next Nine bekannt ist. 1966 stellte er als Kommandant von Gemini 7 einen 14-tägigen Raumflug-Ausdauerrekord auf . Er diente im NASA Review Board, das den Brand von Apollo 1 untersuchte , und flog dann im Dezember 1968 mit Apollo 8 zum Mond . Service Module umkreiste den Mond und für die Lesung von Genesis , die am Weihnachtsabend aus der Mondumlaufbahn zur Erde übertragen wurde. Während der Mondlandemission von Apollo 11 war er der NASA-Verbindungsmann im Weißen Haus , wo er den Start im Fernsehen mit Präsident Richard Nixon verfolgte .

Nach seinem Ausscheiden aus der NASA und der Air Force im Jahr 1970 wurde Borman Senior Vice President für Operationen bei Eastern Air Lines . Er wurde 1975 Chief Executive Officer von Eastern und 1976 Vorstandsvorsitzender . Unter seiner Führung erlebte Eastern die vier profitabelsten Jahre seiner Geschichte, aber die Deregulierung der Fluggesellschaft und die zusätzlichen Schulden, die er für den Kauf neuer Flugzeuge auf sich nahm, führten dazu um Kürzungen und Entlassungen zu zahlen und schließlich mit Gewerkschaften in Konflikt zu geraten, was zu seinem Rücktritt im Jahr 1986 führte. Er zog nach Las Cruces, New Mexico , wo er mit seinem Sohn Fred einen Ford- Händler leitete . 1998 kauften sie eine Rinderfarm in Bighorn, Montana .

Frühes Leben und Ausbildung

Frank Frederick Borman II wurde am 14. März 1928 in der 2162 West 11th Avenue in Gary, Indiana , als einziges Kind von Edwin Otto Borman (1901–1994) und seiner Frau Marjorie Ann Borman (geb Pearce), der ihn nach seinem Großvater väterlicherseits benannte. Er ist deutscher Abstammung. Da er bei dem kalten und feuchten Wetter unter zahlreichen Nebenhöhlen- und Mastoidproblemen litt , zog seine Familie in das bessere Klima von Tucson, Arizona , das Borman als seine Heimatstadt betrachtet. Sein Vater hat eine Mobil- Tankstelle gemietet.

Borman besuchte die Sam Hughes Elementary School in Tucson, wo er Fußball und Baseball spielte . Anschließend besuchte er die Realschule Mansfeld, wo er sich für die Fußballmannschaft versuchte . Er war nicht gut genug, also gründete er sein eigenes Team mit ein paar einheimischen Jungs, die von einem örtlichen Juweliergeschäft gesponsert wurden. Er verdiente etwas Geld mit einer Zeitungsroute, indem er Kopien des Arizona Daily Star auslieferte .

Nach Mansfeld ging Borman auf die Tucson High School , wo er ein Ehrenschüler war. Er spielte Quarterback im Junior-Uni-Team und wurde dann der Quarterback der zweiten Reihe im Uni-Team . Der First-String-Quarterback brach sich im ersten Spiel den Arm und fiel die meiste Zeit der Saison aus. Obwohl jeder der vier Vorwärtspässe, die er in diesem Jahr versuchte , unvollständig war , gewann das Team die Staatsmeisterschaft. Er fing auch an, mit Susan Bugbee auszugehen, einer Studentin im zweiten Jahr an seiner Schule.

Nachdem die Vereinigten Staaten 1941 in den Zweiten Weltkrieg eingetreten waren , fanden seine Eltern Arbeit in einer neuen Flugzeugfabrik von Consolidated Vultee in Tucson. Seine erste Fahrt in einem Flugzeug hatte er mit fünf Jahren erlebt. Er lernte das Fliegen im Alter von 15 Jahren und nahm Unterricht bei einer Ausbilderin, Bobbie Kroll, in Gilpin Field. Als er seine Flugschülerlizenz erhielt, trat er einem örtlichen Flugverein bei. Er baute auch Modellflugzeuge aus Balsaholz .

Als West Point Kadett

Borman half einem Freund beim Bau von Modellflugzeugen, als der Vater seines Freundes ihn nach seinen Plänen für die Zukunft fragte. Borman sagte ihm, dass er aufs College gehen und Luftfahrttechnik studieren wollte , aber seine Eltern hatten nicht das Geld, um ihn an eine Universität außerhalb des Bundesstaates zu schicken, und weder die University of Arizona noch die Arizona State University boten erstklassige Kurse an in der damaligen Luftfahrttechnik. Seine fußballerischen Fähigkeiten reichten nicht aus, um sich ein Sportstipendium zu sichern, und ihm fehlten die politischen Verbindungen, um sich einen Termin an der United States Military Academy in West Point zu sichern . Er plante daher, der Armee beizutreten, was es ihm ermöglichen würde, sich für kostenlose Studiengebühren gemäß dem GI Bill zu qualifizieren .

Der Vater seines Freundes sagte ihm, dass er Richard F. Harless kannte , den Kongressabgeordneten , der Arizona vertrat . Harless hatte bereits einen Hauptkandidaten für West Point, aber der Vater von Bormans Freund überzeugte Harless, Borman als dritte Alternative aufzulisten. Borman legte die Aufnahmeprüfung in West Point ab, aber da seine Chancen auf eine Ernennung in West Point gering waren, nahm er auch an der Armeeprüfung teil und bestand beide. Aber das Ende des Krieges hatte die Einstellung zum Militärdienst verändert, und die drei Kandidaten vor ihm schieden alle aus. Anstatt sich nach dem Abitur in Fort MacArthur zu melden, ging er nach West Point.

Borman trat am 1. Juli 1946 mit der Klasse von 1950 in West Point ein. Es war ein schwieriges Jahr, um einzutreten. Viele Mitglieder der Klasse waren älter als er und hatten im Zweiten Weltkrieg aktiven Dienst gesehen. Das Schikanieren durch die Oberschicht war üblich. Eine weitere Herausforderung war das Erlernen des Schwimmens. Er probierte es für die Plebe-Fußballmannschaft aus; Seine Fähigkeiten waren unzureichend, aber Cheftrainer Earl Blaik stellte ihn als stellvertretenden Manager ein. In seinem letzten Jahr war Borman Kadettenkapitän, Kommandeur seiner Kompanie und Manager der Uni-Fußballmannschaft.

Borman entschied sich dafür , am 2. Juni 1950 als Second Lieutenant bei der United States Air Force (USAF) eingesetzt zu werden. Vor dem Bau der United States Air Force Academy war die USAF berechtigt, bis zu einem Viertel jeder West Point-Abschlussklasse aufzunehmen . Damit USAF-Offiziere, die in West Point ihren Abschluss machten, das gleiche Dienstalter hatten wie diejenigen, die an der United States Naval Academy graduierten , wurde die gesamte Klasse vier Tage vor ihrem Abschluss in Dienst gestellt. Borman schloss sein Studium am 6. Juni 1950 mit dem Bachelor of Science ab und belegte in seiner Klasse von 670 den achten Platz.

Borman fuhr mit seinen Eltern in seinem brandneuen Oldsmobile 88 für den traditionellen 60-tägigen Urlaub nach dem Abschluss nach Tucson zurück. Er hatte sich während seiner Zeit in West Point von Susan getrennt, es sich aber inzwischen anders überlegt. Sie hatte einen Abschluss in Zahnhygiene an der University of Pennsylvania erworben und plante, einen Abschluss in Geisteswissenschaften an der University of Arizona zu beginnen. Er überredete sie, ihn wiederzusehen, und schlug ihr vor. Sie nahm an und sie heirateten am 20. Juli 1950 in der St. Philip's in der Hills Episcopal Church in Tucson.

Luftwaffe

Nach einer kurzen Hochzeitsreise in Phoenix, Arizona , meldete sich Borman im August 1950 bei der Perrin Air Force Base in Texas für eine grundlegende Flugausbildung in einem nordamerikanischen T-6 Texan. Die besten Schüler der Klasse hatten das Privileg, ihren Flugzweig zu wählen würde verfolgen; Borman entschied sich dafür, Kampfpilot zu werden . Er wurde daher im Februar 1951 zur Fortbildung auf die Williams Air Force Base in der Nähe von Phoenix geschickt , zunächst im nordamerikanischen T-28 Trojan , dann im Düsenjäger F-80 . Kampfpiloten wurden nach Korea geschickt , wo im Jahr zuvor der Koreakrieg ausgebrochen war. Er bat um die Luke Air Force Base in der Nähe von Phoenix und wurde ihr zugeteilt – Susan war im achten Monat schwanger –, aber in letzter Minute wurden seine Befehle auf die Nellis Air Force Base in Nevada geändert . Dort übte er Luftangriffe und Schießereien. Sein erstes Kind, ein Sohn namens Frederick Pearce, wurde dort im Oktober geboren. Borman erhielt seine Pilot Wings am 4. Dezember 1951.

Um die Schüler der Aerospace Research Pilot School mit einigen Techniken der Raumfahrt vertraut zu machen, wurden drei F-104 mit Raketenmotoren und Reaktionssteuerungen für den Einsatz außerhalb der Atmosphäre ausgestattet.

Kurz darauf erlitt Borman ein perforiertes Trommelfell , als er mit einer schlimmen Erkältung Bombenangriffe übte. Anstatt nach Korea zu gehen, wurde ihm befohlen, sich in Camp Stoneman zu melden , von wo aus er am 20. Dezember 1951 einen Truppentransporter, die USNS  Fred C. Ainsworth , bestieg , der auf die Philippinen ging. Susan verkaufte das Oldsmobile, um Flugtickets zu kaufen, um sich ihm anzuschließen. Er wurde dem 44. Jagdbombergeschwader zugeteilt, das auf der Clark Air Base stationiert war und von Major Charles McGee , einem erfahrenen Kampfpiloten, kommandiert wurde. Anfangs war Borman aufgrund seines Trommelfells auf nicht fliegende Aufgaben beschränkt; Obwohl es geheilt war, befürchteten die Ärzte der Basis, dass es erneut reißen würde, wenn er flog. Er überredete McGee, ihn für Flüge in einem T-6 und dann in einem Lockheed T-33 , der Trainerversion des Shooting Star, mitzunehmen . Dies überzeugte die Ärzte und Bormans Flugstatus wurde am 22. September 1952 wiederhergestellt. Sein zweiter Sohn, Edwin Sloan, wurde im Juli 1952 in Clark geboren.

Borman kehrte in die Vereinigten Staaten zurück, wo er auf der Moody Air Force Base in Georgia Jet-Instrumentenfluglehrer wurde , hauptsächlich in der T-33. 1955 sicherte er sich einen Transfer zur Luke Air Force Base. Die meisten seiner Flüge absolvierte er mit F-80, F-84 , F-84F und T-33 mit gepfeilten Flügeln . 1956 erhielt er den Befehl, der Fakultät in West Point beizutreten, nachdem er zunächst einen Master-Abschluss in Luftfahrttechnik abgeschlossen hatte. Da er nicht zwei Jahre damit verbringen wollte, sich für einen nicht fliegenden Posten zu qualifizieren, der weitere drei Jahre dauern könnte, suchte er nach einem Masterstudiengang, der nur ein Jahr dauerte, und entschied sich für den am California Institute of Technology . Im Juni 1957 erhielt er seinen Master of Science in Luftfahrttechnik und wurde dann Assistenzprofessor für Thermodynamik und Strömungsmechanik in West Point, wo er bis 1960 tätig war. 33 von der Stewart Air Force Base am Wochenende. In einem Sommer besuchte er auch die USAF Survival School auf der Stead Air Force Base in Nevada.

Im Juni 1960 wurde Borman für die Klasse 60-C an der USAF Experimental Flight Test Pilot School auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien ausgewählt und wurde Testpilot . Seine Klasse, zu der auch Michael Collins und James B. Irwin gehörten , die später ebenfalls Astronauten wurden , machte am 21. April 1961 ihren Abschluss. Thomas P. Stafford , ein weiterer zukünftiger Astronaut, war einer der Ausbilder. Nach seinem Abschluss wurde Borman als einer von fünf Schülern in die erste Klasse der Aerospace Research Pilot School aufgenommen , einer Postgraduiertenschule für Testpiloten, die sie darauf vorbereiten sollen, Astronauten zu werden. Zu den weiteren Mitgliedern der Klasse gehörte der zukünftige Astronaut Jim McDivitt . Der Unterricht umfasste einen Kurs über Orbitalmechanik an der University of Michigan , und es gab Zero-G- Flüge in modifizierten Flugzeugen Boeing KC-135 Stratotanker und Convair C-131 Samaritan . Borman führte das Training mit dem Lockheed F-104 Starfighter ein . Es würde bis zu 21.000 m (70.000 Fuß) geflogen, wo der Motor wegen Sauerstoffmangels abgeschaltet würde, und dann bis zu 27.000 m (90.000 Fuß) ausrollen. Darauf würde ein kraftloser Abstieg folgen und der Motor auf dem Weg nach unten neu gestartet werden. Ein Druckanzug war erforderlich.

Am 18. April 1962 gab die NASA offiziell bekannt, dass sie Bewerbungen für eine neue Gruppe von Astronauten annehmen würde, die die 1959 für das Projekt Mercury ausgewählten Mercury-Seven- Astronauten unterstützen und sich ihnen bei den Missionen des Projekts Gemini anschließen würden. Die USAF führte ein eigenes internes Auswahlverfahren durch und reichte die Namen von elf Kandidaten ein. Es führte sie im Mai 1962 durch einen kurzen Schulungskurs darüber, wie man während des NASA-Auswahlverfahrens spricht und sich verhält. Die Kandidaten nannten es eine "Charmeschule". Bormans Auswahl als einer der Next Nine wurde am 17. September 1962 öffentlich bekannt gegeben. Chuck Yeager , der Kommandant der USAF-Testpilotenschule in Edwards, sagte zu ihm: "Sie können sich von Ihrer gottverdammten Air Force-Karriere verabschieden." Während seines Luftwaffendienstes verzeichnete Borman 3.600 Flugstunden, davon 3.000 in Düsenflugzeugen.

NASA

Borman zog mit seiner Familie nach Houston , Texas, wo das Manned Spacecraft Center (MSC) noch im Aufbau war, und unterzeichnete seinen ersten Hausbauvertrag über 26.500 US-Dollar (das entspricht 237.000 US-Dollar im Jahr 2021). Nach dem Präzedenzfall der Mercury Seven wurde jedem der Neun ein spezieller Bereich zugewiesen, in dem er Fachwissen entwickeln konnte, das mit den anderen geteilt werden konnte, und um den Designern und Ingenieuren astronautischen Input zu geben. Bormans Auftrag war der Titan II- Booster, der von Project Gemini verwendet wurde, obwohl er keine Erfahrung auf diesem Gebiet hatte. Der Auftrag umfasste viele Reisen zu den Werken von Martin Marietta in Denver , Colorado, und Baltimore , Maryland, wo die Titan II gebaut wurden. Zu seinem Verantwortungsbereich gehörte das für eine Abbruchsituation entwickelte Emergency Detection System (EDS). Borman stimmte Wernher von Braun zu, dass man sich in Situationen, in denen die menschliche Reaktionszeit nicht schnell genug wäre, auf automatisierte Systeme verlassen muss. Dies war sehr zur Bestürzung von alten Hasen wie Warren J. North , dem NASA-Chef der Flight Crew Support Division, der die Vorstellung nicht akzeptierte, dass ein automatisiertes System den Fähigkeiten eines Menschen überlegen sei.

Es gab auch Unterrichtsarbeit. Anfangs erhielt jeder der Astronauten vier Monate Unterricht in Fächern wie Antrieb von Raumfahrzeugen , Orbitalmechanik, Astronomie , Computer und Weltraummedizin . Es gab auch eine Einarbeitung in das Gemini-Raumschiff, Titan II und Atlas Booster und das Agena-Zielfahrzeug . Dschungel-Überlebenstraining wurde an der USAF Tropic Survival School auf der Albrook Air Force Station in Panama, Wüsten-Überlebenstraining auf der Stead Air Force Base in Nevada und Wasser-Überlebenstraining auf der Dilbert Dunker auf der Naval Air Station Pensacola in Florida und in Galveston Bay durchgeführt . Es gab fünfzig Unterrichtsstunden in Geologie, mit Exkursionen zum Grand Canyon und Meteor Crater in Arizona. Borman hielt es für Zeitverschwendung. „Es war mir egal, Steine ​​aufzuheben“, sagte er später einem Interviewer, „ich wollte die Sowjets bis zum Mond schlagen“.

Projekt Zwillinge

Borman (rechts) wird vor der Gemini 7-Mission von anderen Astronauten zum Frühstück begleitet

Als der Chief of the Flight Crew Operations, Mercury Seven-Astronaut Deke Slayton , einen vorläufigen Zeitplan für die Flüge des Projekts Gemini erstellte, übertrug er dem Mercury Seven-Astronauten Alan Shepard das Kommando über den ersten bemannten Flug, Gemini 3 , mit Next-Nine-Astronaut Tom Stafford als seinem Kopilot. Der Mercury Seven-Astronaut Gus Grissom würde die Ersatzmannschaft befehligen, mit Borman als seinem Co-Piloten. Unter dem von Slayton entwickelten Rotationssystem für die Besatzung würde die Ersatzmannschaft einer Mission die Hauptperson der dritten Mission danach werden. Borman würde daher der Co-Pilot von Gemini 6 werden, das als vierzehntägige Langzeitmission geplant war.

Eine Apollo-Mission zum Mond sollte mindestens eine Woche dauern, daher bestand eines der Ziele von Project Gemini darin, die Fähigkeit der Besatzung und der Komponenten des Raumfahrzeugs zu testen, so lange im Weltraum zu operieren. Als Shepard im Oktober 1963 am Boden blieb, wurden Grissom und Borman die Hauptbesatzung von Gemini 3. Grissom lud Borman zu sich nach Hause ein, um mit ihm über die Mission zu sprechen, und entschied nach einer langen Diskussion, dass er nicht mit Borman zusammenarbeiten könne. Laut Gene Cernan waren "die Egos von Grissom und Borman zu groß, um in ein einziges Raumschiff zu passen". Slayton ersetzte Borman daher durch John Young .

Slayton wollte Borman immer noch für den zweiwöchigen Flug, der nun auf Gemini 7 gerutscht war , also wurde Borman als Ersatzkommandant von Gemini 4 mit Jim Lovell als seinem Co-Piloten eingesetzt. Dies wurde am 27. Juli 1964 offiziell bekannt gegeben, und ihre Zuweisung zu Gemini  7 folgte am 1. Juli 1965 mit Ed White und Michael Collins als Backups. Borman war eines von vier Mitgliedern seiner Gruppe, die ausgewählt wurden, um ihre ersten Missionen zu befehlen, die anderen waren McDivitt, Neil Armstrong und Elliot See , obwohl See drei Monate vor seiner Mission bei einem Flugzeugabsturz getötet wurde . Prime- und Backup-Crews trainierten gemeinsam für die Mission, und Borman fand die Erfahrung als Backup wertvoll, was einer Generalprobe ihrer eigenen Mission gleichkam.

Gemini 7, von Gemini 6 aus gesehen

Dass Gemini  7 vierzehn Tage dauern würde, war von Anfang an bekannt und gab Borman Zeit, sich vorzubereiten. Um sich fit zu halten, joggten er und Lovell täglich 3,2 bis 4,8 km und spielten nach der Arbeit Handball. Sie besuchten das Werk von McDonnell Aircraft in St. Louis, Missouri , wo ihr Raumschiff gebaut wurde. Mit 3.663 kg (8.076 Pfund) war es 110 kg (250 Pfund) schwerer als jedes frühere Gemini-Raumschiff. Für die Stauung von Verbrauchsmaterial und Müll wurden spezielle Verfahren entwickelt. Ein leichter Raumanzug wurde entwickelt, um es den Astronauten bequemer zu machen.

Eine große Änderung, die sich auf die Mission auswirkte, trat auf, als das Agena-Zielfahrzeug für Gemini 6 einen katastrophalen Ausfall erlitt. Diese Mission sollte Orbital-Rendezvous üben , eine Anforderung von Project Apollo und daher ein Ziel von Project Gemini. Borman war im Kennedy Space Center (KSC), um den Start von Gemini 6 zu beobachten, und hörte zwei McDonnell-Beamte, den Raumfahrzeugchef Walter Burke und seinen Stellvertreter John Yardley, über die Möglichkeit diskutieren, Gemini  7 als Rendezvous-Ziel zu verwenden. Borman lehnte die Idee ab, die beiden Raumschiffe anzudocken, hielt die Idee aber ansonsten für sinnvoll.

Nach einigen Diskussionen darüber, wie es erreicht werden könnte, wurde es genehmigt. Der 6555. Aerospace Test Wing zerlegte Gemini  6 und baute Gemini  7 im Launch Complex 19 der Cape Canaveral Air Force Station zusammen . Gemini  7 wurde am 6. Dezember 1965 um 14:30 Uhr Ortszeit gestartet. Dann begann das Rennen um den Start von Gemini  6 mit Wally Schirra und Tom Stafford an Bord, der am 15. Dezember um 08:37 Uhr Ortszeit abgeschlossen wurde. Gemini  6 wurde fertiggestellt das Rendezvous mit Gemini  7 um 14:33 Uhr. Die beiden Fahrzeuge kamen innerhalb von 12 Zoll (30 cm) voneinander entfernt. Irgendwann hielt Schirra ein Schild im Fenster hoch, auf dem Borman lesen konnte: „Beat Army“. Schirra, Stafford und Lovell waren alle Absolventen der United States Naval Academy; Borman war zahlenmäßig unterlegen.

Borman und Lovell kommen auf dem Bergungsschiff, dem Flugzeugträger USS  Wasp, an

Als Schirra und Stafford abzogen und zur Erde zurückkehrten, hatten Borman und Lovell noch drei Tage vor sich, in einem Raum von der Größe des Vordersitzes eines Kleinwagens. Borman begann zu hoffen, dass etwas schief gehen würde und entschuldigte eine vorzeitige Rückkehr. Endlich, am 18. Dezember, war es Zeit für die Rückkehr. Die beiden Astronauten wurden mit Hilfe des Aufputschmittels Dexedrin aufgepumpt . Der Wiedereintritt gelang tadellos, und das  Raumschiff Gemini 7 spritzte 6,4 Meilen (10,3 km) vor dem Bergungsschiff, dem Flugzeugträger USS  Wasp , in die Tiefe . Borman war noch nie zuvor auf einem Flugzeugträger gewesen und war von seiner Größe beeindruckt. Borman wurde für diese Mission mit der NASA Exceptional Service Medal ausgezeichnet und zum Colonel befördert . Mit 37 Jahren war er der jüngste Oberst der Luftwaffe.

Projekt Apollo

Apoll 1

Bei der Planung des Apollo-Projekts bestimmte Slayton neue Besatzungen unter dem Kommando der erfahrenen Astronauten, die die frühen Gemini-Missionen befehligten. Bei Missionen mit einer Mondlandefähre wäre der Senior Pilot (später Command Module Pilot genannt) auch ein erfahrener Astronaut, da er die Command Module alleine fliegen müsste. Borman erhielt den Auftrag als Backup für die zweite Mission, eine Erdorbital-Mission ohne Mondlandefähre. Er würde dann die vierte befehligen, eine Mission im mittleren Erdorbit mit einer Mondlandefähre. Er erhielt Charles Bassett als leitenden Piloten und Bill Anders als Piloten (später bekannt als Pilot der Mondlandefähre); Bassett sollte auf Gemini 9 fliegen , aber er starb bei dem Flugzeugabsturz, bei dem auch See ums Leben kam. Borman wurde dann Stafford als leitender Pilot und Collins als Pilot gegeben. Anschließend erhielt Stafford seine eigene Crew und Anders wurde Bormans Crew zugeteilt. Da Collins auf Gemini 10 Raumfahrterfahrung hatte , wurde er Seniorpilot. Die zweite Mission wurde gestrichen, aber Bormans blieb unverändert, obwohl es jetzt die dritte Mission sein sollte und er keine Ersatzverantwortung hatte. Die Auswahl der Besatzung wurde am 22. Dezember 1966 in einer Pressemitteilung der NASA offiziell bekannt gegeben.

Die verkohlten Überreste des Kabineninnenraums von Apollo 1

Am 27. Januar 1967 wurden die Besatzung der ersten bemannten Apollo-Mission ( Apollo 1  – damals als AS-204 bezeichnet), Gus Grissom, Ed White und Roger B. Chaffee bei einem Brand an Bord ihres Kommandomoduls getötet. Nach diesem tödlichen Unfall wurde das AS-204 Accident Review Board damit beauftragt, die Grundursachen des Feuers zu untersuchen und Korrekturmaßnahmen zu empfehlen. Borman wurde als einziger Astronaut in das neunköpfige Prüfungsgremium gewählt. Er inspizierte das ausgebrannte Steuermodul und überprüfte die Positionen der Schalter und Leistungsschalter. Im April 1967, als er im Vorstand war, war Borman einer von fünf Astronauten, die vor dem Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten und den Ausschüssen des Senats der Vereinigten Staaten aussagten , die den  Brand von Apollo 1 untersuchten (die anderen waren Shepard, Schirra, Slayton und McDivitt). Borman sah sich harten und manchmal feindseligen Befragungen gegenüber. Bormans Aussage trug dazu bei, den Kongress davon zu überzeugen, dass Apollo wieder sicher fliegen würde. Er sagte ihnen: „Wir versuchen Ihnen zu sagen, dass wir Vertrauen in unser Management, in unsere Technik und in uns selbst haben. Ich denke, die Frage ist wirklich: Haben Sie Vertrauen in uns?“

Nach der Katastrophe trat Joe Shea als Manager des Apollo-Projekts zurück. Robert Gilruth , der Direktor des MSC, bot Borman die Stelle an, der sie ablehnte. Der Job wurde dem Stellvertreter von Gilruth, George Low , gegeben ; Borman akzeptierte eine vorübergehende Entsendung in das North American Aviation Werk in Downey, Kalifornien , wo die Kommandomodule hergestellt wurden, um die Umsetzung der Empfehlungen des AS-204 Accident Review Board zu überwachen. Borman war gezwungen, sich einer der Hauptursachen der Katastrophe zu stellen: der natürlichen Spannung zwischen der pünktlichen Erledigung der Arbeit und dem bestmöglichen Bau des Raumfahrzeugs.

Borman stritt sich mit dem Testpiloten Scott Crossfield , der bei North American für die Sicherheitstechnik zuständig war, über die Konstruktion eines effektiven Notfall-Sauerstoffsystems. Borman weigerte sich, das Design zu akzeptieren, weil es die Besatzung nicht vor schädlichen Dämpfen schützte. Crossfield widersetzte sich daraufhin der Lieferung von North Americans S-II , der zweiten Stufe der Saturn-V- Mondrakete, die Crossfield für unsicher hielt. Borman informierte das Management von North American, dass er nicht mit Crossfield zusammenarbeiten könne, und Crossfield verließ schließlich das Unternehmen. Eine neu gestaltete Luke, die es den Astronauten ermöglichte, innerhalb von Sekunden statt Minuten auszusteigen, erhöhte das Gewicht des Raumfahrzeugs um 680 kg. Die Fallschirme mussten neu gestaltet werden, um sicherzustellen, dass sie das zusätzliche Gewicht tragen können, und ein erneuter Test kostete 250.000 US-Dollar. Dies führte zu einem Konflikt mit George Mueller , der die Kosten für übertrieben hielt.

Apoll 8

Borman bereitet sich am Starttag auf Apollo 8 vor

Bormans Mondmodul-Testmission mit mittlerer Erdumlaufbahn war nun als Apollo 9 geplant und vorläufig für Anfang 1969 geplant, nach einer von McDivitt im Dezember 1968 kommandierten niedrigen Erdumlaufbahn . Die Besatzungszuweisungen wurden offiziell am 20. November 1967 bekannt gegeben, aber im Juli 1968 erlitt Collins einen Bandscheibenvorfall , der operiert werden musste , um ihn zu reparieren. Er wurde im Juli 1968 durch Lovell ersetzt und brachte Borman mit seinem Gemini  7-Crewkollegen wieder zusammen. Als die LM-3 von Apollo 8 im Juni 1968 beim KSC ankam, wurden mehr als hundert signifikante Defekte entdeckt, was Gilruth zu dem Schluss veranlasste, dass es keine Aussicht darauf gab, dass LM-3 1968 flugbereit sein würde.

Im August 1968 schlug Low als Antwort auf einen Bericht der CIA , dass die Sowjetunion einen Vorbeiflug am Mond vor Jahresende erwäge, eine mutige Lösung vor, um das Apollo-Programm am Laufen zu halten. Da das nächste Command/Service Module (CSM) (als „CSM-103“ bezeichnet) drei Monate vor LM-3 fertig sein würde, konnte im Dezember 1968 eine reine CSM-Mission geflogen werden. Anstatt den Flug von Apollo 7 zu wiederholen, Es könnte zum Mond geschickt werden und in die Mondumlaufbahn eintreten, bevor es zur Erde zurückkehrt. Damit konnte auch auf die mittlere Erdumlaufbahn verzichtet und der Zeitplan für eine Mondlandung Mitte 1969 eingehalten werden. Mit der Missionsänderung für Apollo 8 fragte Slayton McDivitt, ob er immer noch damit fliegen wolle. McDivitt lehnte ab; Seine Crew hatte viel Zeit damit verbracht, sich auf den Test des LM vorzubereiten, und das wollte er immer noch tun. Als Borman dieselbe Frage gestellt wurde, antwortete er ohne zu zögern mit „Ja“. Slayton beschloss daraufhin, die Besatzungen und Raumfahrzeuge der Missionen Apollo  8 und  9 auszutauschen.

Erdaufgang , aufgenommen am 24. Dezember 1968 von Apollo 8- Astronaut Bill Anders

Apollo 8 wurde am 21. Dezember 1968 um 12:51:00 UTC (07:51:00 Eastern Standard Time  ) gestartet. Am zweiten Tag erwachte Borman und fühlte sich krank. Er erbrach sich zweimal und hatte einen Anfall von Durchfall; Dadurch blieb das Raumschiff voller kleiner Kügelchen aus Erbrochenem und Kot, die die Besatzung so gut sie konnte entfernte. Borman wollte nicht, dass irgendjemand von seinen medizinischen Problemen erfuhr, aber Lovell und Anders wollten die Mission Control informieren. Die Besatzung von Apollo 8 und das medizinische Personal der Mission Control kamen zu dem Schluss, dass es wenig Anlass zur Sorge gab und dass Bormans Krankheit entweder eine 24-Stunden-Grippe war , wie Borman dachte, oder eine Nebenwirkung auf eine Schlaftablette. Forscher glauben nun, dass er am Weltraumanpassungssyndrom litt , das etwa ein Drittel der Astronauten während ihres ersten Tages im Weltraum betrifft, da sich ihr Vestibularsystem an die Schwerelosigkeit anpasst . Das Weltraumanpassungssyndrom war bei Mercury- und Gemini-Missionen nicht aufgetreten, weil sich diese Astronauten in den kleinen Kabinen dieser Raumfahrzeuge nicht frei bewegen konnten. Der vergrößerte Kabinenraum im Apollo-Kommandomodul ermöglichte den Astronauten eine größere Bewegungsfreiheit und trug zu den Symptomen der Weltraumkrankheit bei.  

Am 24. Dezember  ging Apollo 8 in eine Mondumlaufbahn. Die Besatzung umkreiste den Mond zehnmal in zwanzig Stunden, bevor sie zur Erde zurückkehrte. Die Mission ist bekannt für das von Bill Anders aufgenommene Earthrise- Foto der Erde, die sich über dem Mondhorizont erhebt, als das Kommandomodul den Mond umkreiste, und für die im Fernsehen übertragene Lesung von Genesis in der Mondumlaufbahn, die für die weltweite Ausstrahlung freigegeben wurde. Etwa sechs Wochen vor dem Start hatte der stellvertretende Direktor für öffentliche Angelegenheiten der NASA, Julian Scheer , Borman mitgeteilt, dass für diese Zeit eine Fernsehübertragung geplant sei, und vorgeschlagen, dass sie etwas Passendes zu sagen hätten. Borman hatte sich mit Simon Bourgin beraten, der bei der United States Information Agency arbeitete , und hatte Borman und Lovell nach der Gemini 7-Mission auf einer Goodwill-Tour durch den Fernen Osten begleitet  . Bourgin wiederum konsultierte Joe Laitin, einen ehemaligen Reporter von United Press International, der vorschlug, dass die  Besatzung von Apollo 8 aus dem Buch Genesis lesen sollte . Für die Sendung wurde der Text auf feuerfestes Papier transkribiert. "Eines der wirklich historischen Dinge", scherzte Borman später, "war, dass wir diesen guten Katholiken Bill Anders dazu brachten, aus der King James Version der Bibel zu lesen ."

Borman spricht nach einer erfolgreichen Wasserung und Bergung zur Besatzung der USS  Yorktown

Das  Raumschiff Apollo 8 landete am Freitag, den 27. Dezember um 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) in der Dunkelheit. Borman hatte dafür argumentiert; Eine Landung bei Tageslicht hätte mindestens zwölf Umrundungen des Mondes erfordert, und Borman hielt dies nicht für notwendig. Als das Raumschiff auf dem Wasser aufschlug, legte Borman den Schalter nicht schnell genug um, um die Fallschirme freizugeben. Sie zogen das Raumschiff hinüber und ließen es kopfüber liegen. In dieser Position war das Blitzlichtfeuer von den Bergungshubschraubern nicht zu sehen. Borman bläst die Beutel in der Nase des Raumfahrzeugs auf, das sich dann selbst aufrichtet. Die Grundregeln der Mission erforderten eine Wiederherstellung des Tageslichts, sodass die Besatzung 45 Minuten bis zum örtlichen Sonnenaufgang warten musste, bevor die Kampfschwimmer die Luken öffnen konnten. Borman wurde seekrank und übergab sich und war froh, als er an Bord des Bergungsschiffs, des Flugzeugträgers USS  Yorktown, gebracht werden konnte .

Apollo  8 kam Ende 1968, einem Jahr, das in den Vereinigten Staaten und dem größten Teil der Welt viele Umwälzungen erlebt hatte. Sie waren die ersten Menschen, die einen anderen Himmelskörper umkreisten, nachdem sie eine Mission überlebt hatten, bei der sogar die Besatzung selbst nur eine 50:50-Chance auf vollständigen Erfolg eingeschätzt hatte. Die Wirkung von Apollo  8 wurde in einem Telegramm eines Fremden zusammengefasst, das Borman nach der Mission erhielt und in dem es einfach hieß: „Danke, Apollo 8. Du hast 1968 gerettet.“

Der Crew wurden Laufbandparaden in New York, Chicago und Washington, DC zuteil, wo sie mit der NASA Distinguished Service Medal ausgezeichnet wurden , die von Präsident Lyndon B. Johnson überreicht wurde . Borman wurde auch die Air Force Distinguished Service Medal verliehen . Danach wurde Borman auf eine Goodwill-Tour durch Europa geschickt, mit dem sekundären Ziel, mehr über die Raumfahrtprogramme anderer NATO- Staaten herauszufinden . Begleitet wurde er von Bourgin und Nicholas Ruwe, dem stellvertretenden Protokollchef des Außenministeriums . Borman traf sich mit Königin Elizabeth II ., Prinz Philip und einer jugendlichen Prinzessin Anne im Buckingham Palace in Großbritannien, mit Präsident Charles de Gaulle in Frankreich, Papst Paul VI . in Rom und König Baudouin und Königin Fabiola von Belgien .

Apollo 11

Der Weltraumjournalist Andrew Chaikin behauptet, dass Borman nach dem Tod von Gus Grissom Slaytons Wahl wurde, den ersten Mondlandeversuch zu befehligen. Im Herbst 1968 bot Slayton Borman das Kommando über die erste Landung an, der es ablehnte. Lange bevor Apollo  8 abhob, hatte Borman entschieden, dass dies sein letzter Flug sein würde und dass er 1970 in den Ruhestand gehen würde. Nach zwanzig Dienstjahren bei der Air Force würde er Anspruch auf eine Rente haben. Borman sagte 1999 einem Interviewer: „Mein Grund für meinen Beitritt zur NASA war die Teilnahme am Apollo-Programm, dem Mondprogramm, und die Hoffnung, die Russen zu schlagen. Ich habe nie nach individuellen Zielen gesucht. Ich wollte nie die erste Person sein den Mond und ehrlich gesagt, soweit es mich betrifft, war die Mission vorbei, als Apollo 11 vorbei war. Der Rest war das Sahnehäubchen auf dem Kuchen.“

Borman (Mitte) im Oval Office während Nixons Anruf bei den Apollo-11-Astronauten auf dem Mond

 Für die Mondlandemission Apollo 11 im Juli 1969 wurde Borman als NASA-Verbindungsmann zu Präsident Richard Nixon im Weißen Haus eingesetzt . Er sah sich den Start vom Büro des Präsidenten aus an. Nixon hatte ursprünglich eine lange Rede vorbereitet, die er den Astronauten auf dem Mond während eines Telefongesprächs vorlesen sollte, aber Borman überredete ihn, seine Worte kurz und unparteiisch zu halten. Er überzeugte den Präsidenten auch, das Abspielen des „ Star Spangled Banner “ zu unterlassen, was von den Astronauten verlangt hätte, zweieinhalb Minuten ihrer Zeit auf der Oberfläche im Stillstand zu verschwenden. Er begleitete den Präsidenten in Marine One , als dieser zum Bergungsschiff, dem Flugzeugträger USS  Hornet  , flog, um die Besatzung von Apollo 11 bei ihrer Rückkehr zu treffen .

Im Juni 1970 schied Borman als Colonel aus der NASA und der US Air Force aus. Für seine Verdienste als Astronaut verlieh ihm die Air Force das Distinguished Flying Cross und die Legion of Merit . Im August unternahm er eine weitere Sondermission des Präsidenten, eine weltweite Reise, um Unterstützung für die Freilassung amerikanischer Kriegsgefangener in Nordvietnam zu erhalten . Am Ende seiner 25-tägigen Mission in 25 Ländern informierte Borman Nixon am 1. September im Westlichen Weißen Haus in San Clemente, Kalifornien . Obwohl die Mission kein kläglicher Misserfolg war, konnte sein Ruhm seinen Mangel an politischer Erfahrung und Ernsthaftigkeit nicht ausgleichen. Am 22. September erschien er in seiner Eigenschaft als Gesandter des Präsidenten vor einer ungewöhnlichen gemeinsamen Tagung des Kongresses, die auf Ersuchen der National League of Families of American Prisoners and Missing in Southeast Asia durchgeführt wurde. Er stellte fest, dass die Kriegsgefangenen schlecht behandelt wurden, und forderte den Kongress auf, "Ihre Landsleute nicht zu verlassen, die so viel für Sie gegeben haben".

Borman führte einen weiteren Auftrag für das Militär aus. 1976 gab es in West Point einen großen Betrugsskandal. Die Fakultät bemerkte bemerkenswert ähnliche Antworten auf eine Prüfungsarbeit für Elektrotechnik 304, einen Pflichtkurs, den über 800 Kadetten alleine absolvieren mussten. Betrug war ein Verstoß gegen den Kadetten-Ehrenkodex , und Betrüger wurden ausgewiesen. Kadetten wurden von 12-köpfigen Ehrenausschüssen von Kadetten vor Gericht gestellt, die als Grand Jurys fungierten. aber das System war anfällig für Missbrauch, und diejenigen, die im Berufungsverfahren vor den fünfköpfigen Berufungsausschüssen von Offizieren, die als Gerichte fungierten, zugelassen wurden, wurden oft mit "Schweigen", einer Form des Meidens, bestraft. Borman wurde ernannt, um eine Sonderkommission zu leiten, die Untersuchungen durchführen und dem Sekretär der Armee Bericht erstatten sollte . Schließlich wurden 92 Kadetten wieder aufgenommen und mit der Klasse von 1978 abgeschlossen; mehr als 60 andere lehnten das Amnestieangebot ab und entschieden sich dafür, ihre Ausbildung anderswo abzuschließen.

Bormans Sohn Frederick aus der West Point-Klasse von 1974 wurde beschuldigt, Bestechungsgelder angenommen zu haben. Es wurde behauptet, dass er als Mitglied eines Kadetten-Ehrenkodex-Vorstands eine Zahlung von 1.200 US-Dollar akzeptiert hatte, um einen Fall zu lösen, an dem zwei des Betrugs angeklagte Kadetten beteiligt waren. Frederick wurde nach einem Lügendetektortest von allen Anklagen freigesprochen . Bormans jüngerer Sohn Edwin aus der West Point-Klasse von 1975 wurde ebenfalls der Unangemessenheit beschuldigt, aber es gab keine Beweise für die Anschuldigungen, und sie wurden entlassen.

Östliche Fluggesellschaften

Anfang 1969 wurde Borman Sonderberater von Eastern Air Lines . Im folgenden Jahr absolvierte er das sechswöchige Advanced Management Program der Harvard Business School . Er kam am 1. Juli 1970 zu Eastern Air Lines und zog nach Miami. Im Dezember wurde er deren Senior Vice President für Operationen. Am Abend des 29. Dezember 1972 erhielt Borman einen Anruf, in dem ihm mitgeteilt wurde, dass Flug 401 der Eastern Air Lines in der Nähe der Everglades in Florida vom Radar verschwunden sei . Er nahm einen Hubschrauber, der in der Dunkelheit 140 m von der Absturzstelle entfernt landen konnte, und watete hüfttief durch den trüben Sumpf, half dabei, Unfallopfer zu retten und Überlebende in Rettungshubschrauber zu laden.

Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar N310EA (193A-1011), die am 29. Dezember 1972 in den Florida Everglades abstürzte.

Der Unfall rückte das Lockheed L-1011 TriStar- Flugzeug der Fluggesellschaft ins Rampenlicht , das unter Wartungsproblemen litt, insbesondere mit den Turbinenblättern des Rolls-Royce RB211- Triebwerks. Dies machte es schwierig, sie mit Gewinn zu fliegen. Die Fluggesellschaft verfügte außerdem über 25 Boeing 727-100QC- Flugzeuge, die schnell von Passagierflugzeugen auf Frachtflugzeuge umgerüstet werden konnten. Diese wogen mehr als die Standard-727-100 der Fluggesellschaft und verbrauchten daher mehr Treibstoff, was sie bei niedrigen Treibstoffpreisen nur geringfügig rentabel machte, aber die Kerosinpreise vervierfachten sich in den 1970er Jahren. Eastern gab auch 200.000 Dollar für eine Anzahlung für zwei Concordes aus , obwohl es keine geeigneten Strecken gab, um sie zu fliegen.

Borman wurde zum Executive Vice President-General Operations Manager befördert und im Juli 1974 in den Vorstand von Eastern gewählt. Im Mai 1975 wurde Borman vom Vorstand zum Präsidenten und Chief Operating Officer gewählt. Er wurde im Dezember 1975 zum Chief Executive Officer von Eastern ernannt und im Dezember 1976 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt. Borman mochte Aspekte der amerikanischen Unternehmenskultur nicht, wie z . bei der Entlassung oder Beurlaubung von Mitarbeitern. Nachdem Borman CEO von Eastern geworden war, sparte er dem Unternehmen jährlich 9 Millionen Dollar an Gehältern, indem er 81 mittlere Manager und 31 Vizepräsidenten entließ. Zur Arbeit fuhr er in einem gebrauchten Chevrolet Camaro mit selbst umgebautem Motor. Er verkaufte den Jetstar und verbot, wie bei North American, das Trinken während der Arbeitszeit, was seiner Ansicht nach auch die Mittagszeit einschloss. Das Ende des Drei-Martini-Mittagessens war für viele Führungskräfte ein Schock.

Eastern hatte seit 1959 keinen Gewinn erwirtschaftet. Um die Kosten zu senken, überzeugte Borman die Mitarbeiter 1976, einen Lohnstopp mit einer achtprozentigen Erhöhung im Jahr 1977 und anschließend ein fünfjähriges Variable Earnings Program (VEP) zu akzeptieren. Im Rahmen der VEP zahlten die Mitarbeiter 3,5 Prozent ihres Jahresgehalts in einen speziellen Gewinnversicherungsfonds ein. Wenn Eastern keine zwei Prozent Rendite auf jeden Umsatzdollar erzielte, wurde der Fonds verwendet, um die Differenz auszugleichen. Wenn das Unternehmen mehr als zwei Prozent verdiente, wurde das überschüssige Geld an die Mitarbeiter zurückgegeben, die bis zum Doppelten ihrer Beiträge zurückverdienen konnten. Um seine Änderungen durchzubringen, besuchte Borman die Einrichtungen der Fluggesellschaft in 28 Bundesstaaten, um seinen Mitarbeitern seine Vorschläge zu unterbreiten.

Mit dem VEP in der Hand war Borman in der Lage, die Schulden für die 254 Flugzeuge des Unternehmens zu refinanzieren. Die Gewinne stiegen 1978 auf einen Rekordwert von 67,3 Millionen US-Dollar. Während dieser Zeit erhielten die Mitarbeiter das Doppelte ihrer VER-Zahlungen. Borman bestellte neue, treibstoffeffizientere Flugzeuge im Wert von 1,4 Milliarden US-Dollar, und die Schulden des Unternehmens stiegen auf 2,3 Milliarden US-Dollar an. Aber 1979 war das letzte profitable Jahr bis 1985. In den dazwischenliegenden fünf Jahren machte Eastern Verluste und häufte Verluste in Höhe von 380 Millionen Dollar an. Das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital des Unternehmens lag bei 8:1, und der Schuldendienst erforderte jährliche Zinszahlungen in Höhe von 235 Millionen US-Dollar, was etwa 6 entspricht+12 Cent für jeden verdienten Dollar.

Die Ursache für den Profitabilitätsrückgang lag nur zum Teil in der Verschuldung des Unternehmens; 1978 gab es auch eine Deregulierung der Fluggesellschaften, die dazu führte, dass die Zahl der Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten von 30 auf fast 100 anstieg. Einige der Neuankömmlinge boten unrentable und nicht nachhaltige Niedrigpreise an, um Marktanteile zu gewinnen . Allein in den ersten drei Quartalen des Jahres 1984 verlor Eastern 128 Millionen Dollar. Borman handelte mit der Air Line Pilots Association (ALPA) eine Gehaltskürzung von 22 Prozent aus, während die International Association of Maschinists (IAM) und die Transport Workers Union (TWU) (als Vertreterin der Flugbegleiter ) eine 18-prozentige Kürzung akzeptierten. Die Mitarbeiter wurden nominell mit Zuteilungen von Unternehmensaktien entschädigt, aber ihr Wert sank von 60 USD pro Aktie im Jahr 1966 auf 6 USD pro Aktie im Jahr 1983.

Eastern verzeichnete 1984 einen Gewinn von 6,3 Millionen US-Dollar bei einem Bruttoumsatz von 4 Milliarden US-Dollar, aber das reichte nicht aus, um die Gläubiger zufriedenzustellen, die einen Gewinn von zwei Prozent forderten. Borman entließ 1.000 Flugbegleiter und kürzte die Gehälter von 6.000 weiteren um über 20 Prozent. Er kürzte auch die Gehälter von Führungskräften und mittleren Managern um 20 bis 25 Prozent. Im ersten Quartal 1985 beliefen sich die Einnahmen auf 24,3 Millionen US-Dollar, 35 Cent pro Aktie, nachdem 28,9 Millionen US-Dollar für die Mitarbeiter bereitgestellt worden waren. Es war das dritte profitable Quartal in Folge. Borman versuchte, weitere Kürzungen mit den Gewerkschaften auszuhandeln und drohte mit dem Bankrott. Die ALPA und die TWU akzeptierten, die IAM jedoch nicht. In zehn Jahren hatten die drei Gewerkschaften 836 Millionen Dollar an Löhnen und Sozialleistungen aufgegeben, und das Unternehmen hatte dafür wenig vorzuweisen. Charlie Bryan , der Leiter der IAM, sagte, dass die Gewerkschaft den Deal nur akzeptieren würde, wenn Borman zurücktreten würde. Als Reaktion darauf beschloss der Vorstand von Eastern, die Fluggesellschaft an die Texas Air Corporation unter der Leitung von Frank Lorenzo zu verkaufen . Borman trat im Juni 1986 von Eastern zurück. Es war eine persönliche Niederlage, aber kaum ein persönliches finanzielles Desaster; Er erhielt eine Abfindung von 900.000 US-Dollar und bezog daraus bis 1991 ein Beraterhonorar von 150.000 US-Dollar pro Jahr.

Borman war Mitglied des südafrikanischen Untersuchungsausschusses für den Flugzeugabsturz von 1986 , bei dem die mosambikanische Präsidentin Samora Machel ums Leben kam .

Ruhestand

Borman mit Jim Lovell und Bill Anders bei einer Veranstaltung zum 40-jährigen Jubiläum von Apollo 8 in San Diego im Dezember 2008

Borman und Susan verließen Miami und zogen nach Las Cruces, New Mexico . Eine Zeit lang war er Mehrheitseigentümer eines Ford- Händlers in Las Cruces, der von seinem Sohn Fred gegründet wurde. Er war Vorstandsmitglied von Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group , Thermo Instrument Systems und American Superconductor . Von Juli 1988 bis August 1996 war er CEO der Patlex Corporation, einer kleinen Firma, die Patente für Laser besaß .

1998 erwarb Borman eine Rinderfarm in den Bighorn Mountains im Süden von Montana , auf der 4.000 Rinder auf 65.000 ha (160.000 Acres) gehalten wurden. Neben der Viehzucht setzte Borman seine Hobbys im Wiederaufbau und Modellieren von Flugzeugen fort. Insbesondere besaß er einen sehr seltenen einmotorigen Jäger aus dem Zweiten Weltkrieg , die Bell P-63 Kingcobra, und baute ihn sorgfältig um . Es gewann den prestigeträchtigen Grand Champion Warbird Award, als Borman es 1998 in Oshkosh ausstellte. Er flog es auch persönlich bei Flugshows. Er ist Mitglied der Society of Antique Modelers (SAM). Seit 1998 lebt er in Billings, Montana . Seine Frau Susan litt an der Alzheimer-Krankheit , und er verbrachte einen Großteil seiner Zeit damit, sich um sie zu kümmern. Schließlich wurde sie in ein Pflegeheim gebracht, wo er sie bis zu ihrem Tod am 7. September 2021 jeden Tag besuchte.

Nach dem Tod von John Glenn im Dezember 2016 wurde Borman der älteste lebende amerikanische Astronaut. Er ist elf Tage älter als sein Apollo-  8-Crewkollege Jim Lovell. Beide feierten im März 2018 ihren 90. Geburtstag. Borman hielt die Eröffnungsrede vor der Abschlussklasse 2008 der University of Arizona und wurde mit Lovell und Anders zu den Feierlichkeiten zum 50. Jahrestag von Apollo 8 im Dezember 2018 im Museum of Science and  Industry wiedervereinigt Chicago, wo das Raumschiff ausgestellt ist, mit dem sie den Mond umkreisten. „Ich habe es noch nie öffentlich gesagt“, erklärte Borman, „aber diese beiden talentierten Jungs, ich bin einfach stolz, dass ich mit ihnen fliegen konnte. Es war ein harter Job, der in vier Monaten erledigt wurde, und wir haben einen guten Job gemacht ."

Auszeichnungen und Ehrungen

siehe Bildunterschrift
Apollo 8-Crew mit Nachbildung der Collier Trophy

Borman erhielt zusammen mit seinem Gemini  7-Crewkollegen Lovell und der Gemini  6-Crew 1965 die Harmon Trophy . Er und Lovell erhielten die Trophäe ein zweites Mal für die Apollo  8-Mission im Jahr 1968. Die Apollo  8-Crew wurde auch mit der Robert J. Collier Trophy für "Leistungen in der Raumfahrt" ausgezeichnet. Der frühere stellvertretende Administrator der NASA und damalige Sekretär der Luftwaffe, Robert Seamans Jr., überreichte ihnen die General Thomas D. White USAF Space Trophy in der National Geographic Society , und Vizepräsident Spiro Agnew überreichte ihnen die Hubbard-Medaille der Gesellschaft . Das Time Magazine wählte die Besatzung von Apollo  8 zu seinen Männern des Jahres 1968 und erkannte sie als die Menschen an, die die Ereignisse des Jahres am meisten beeinflussten, und sie wurden auf dem Cover vom 3. Januar 1969 vorgestellt. Jim Lovell nahm im Namen der Apollo 8-Crew die Dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy für Weltraumleistungen von Präsident Richard Nixon entgegen  . Am 1. Oktober 1978 wurde Borman für sein Kommando über Apollo 8 mit der Congressional Space Medal of Honor ausgezeichnet.

Borman, der die meiste Zeit seines Lebens Modellflugzeuge baute, wurde 1968 mit dem Academy of Model Aeronautics Distinguished Service Award ausgezeichnet. Borman wurde zusammen mit anderen Empfängern wie dem Baseballspieler Mickey Mantle und der Schauspielerin Polly Bergen mit dem Golden Plate Award der ausgezeichnet American Academy of Achievement im Jahr 1969. Borman erhielt die Auszeichnung für die Kategorie Wissenschaft und Erforschung. Er wurde außerdem 1976 mit dem James H. Doolittle Award der Society of Experimental Test Pilots , 1986 mit dem Tony Jannus Award , 1990 mit dem Airport Operators Council International Downes Award und 2012 mit dem NASA Ambassador of Exploration Award ausgezeichnet Er promovierte am Whittier College , der University of Arizona, der South Dakota School of Mines , der Illinois Wesleyan University , der University of Pittsburgh , der Indiana University , der Arizona State University, der Clarkson University , dem Hope College und der Air University .

Borman war einer von zehn Gemini-Astronauten, die 1982 in die International Space Hall of Fame aufgenommen wurden. Er und Senator Barry Goldwater waren zwei von vier Personen, die 1982 in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen wurden . 1990 wurde Borman für die Arizona Aviation Hall ausgewählt of Fame's Eröffnungsklasse. Er gehörte zur zweiten Klasse, die 1993 in die US Astronaut Hall of Fame aufgenommen wurde. Außerdem wurde er 1990 in die International Air & Space Hall of Fame und die DeMolay International Hall of Fame aufgenommen.

In den Medien

In From the Earth to the Moon , einer HBO- Miniserie von 1998, wurde Borman von David Andrews gespielt . Er wurde 2008 in der Discovery Channel- Dokumentation When We Left Earth: The NASA Missions interviewt und erschien 2005 in der Dokumentation Race to the Moon , die als Teil der PBS American Experience- Serie gezeigt wurde. Der Film konzentrierte sich auf die Ereignisse, die zur Mission Apollo 8 führten. Am 13. November 2008 erschienen Borman, Lovell und Anders im NASA-Fernsehkanal , um zum 40. Jahrestag der Mission über Apollo 8 zu diskutieren. Borman war in Episode 655 der Radiosendung This American Life mit dem Titel "The Not-So-Great Unknown" zu sehen, die am 24. August 2018 ausgestrahlt wurde. Sein Interview mit David Kestenbaum im ersten Akt der Episode mit dem Titel "So Over the Moon" drehte sich um seine unkonventionelle Einstellung zur Raumfahrt.

Bormans Gesicht wurde auf dem Cover von Led Zeppelins zweitem Album verwendet .

Ehrungen

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

  • Russell, David Lee (2013). Eastern Air Lines: Eine Geschichte, 1926–1991 . McFarland. ISBN 978-0-7864-7185-0.

Externe Links

Vorangestellt von Ältester lebender amerikanischer Astronaut
2016–
Amtsinhaber