Franklin (Automobil) - Franklin (automobile)

Franklin Automobile Company
Industrie Automobil
Genre Limousinen, Tourenwagen, Limousinen, Coupés, Flitzer, Taxis, leichte Lastwagen
Gegründet 1906 (1902, erstes Auto produziert)
Gründer Herbert H. Franklin
Verstorbene 1934
Schicksal Konkurs
Hauptquartier
Syrakus, New York
,
Vereinigte Staaten
Bereich bedient
 Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen
 John Wilkinson , Chefingenieur
Produkte Automobile
Autoteile
Inhaber Herbert H. Franklin
Anzahl der Angestellten
 3.210 im Jahr 1920
Elternteil HH Franklin Produktionsfirma
1912 Franklin Torpedo Phaeton bei Monterey Historic Automobile Races 2008.
1905 Franklin Motordetails unbekannt
Franklin Model D Roadster 1907
Franklin Modell 9-B Touring 1919
Franklin Modell 9-B Limousine 1922

Die Franklin Automobile Company war zwischen 1902 und 1934 in Syracuse, New York, ein Vermarkter von Automobilen in den Vereinigten Staaten . Herbert H. Franklin , der Gründer, begann seine Karriere in der Metallgussform Unternehmen vor seinem Automobil Unternehmen zu etablieren. Es wurde von Herbert H. Franklin kontrolliert und hatte nur sehr wenige andere bedeutende Aktionäre. Franklin kaufte seine Fahrzeuge von der HH Franklin Manufacturing Company, die nur mäßig profitabel war und häufig Dividenden auf Stammaktien verpasste.

Die beiden Hauptmerkmale ihrer Automobile waren ihre luftgekühlten Motoren und in den frühen Jahren ihre Leichtigkeit und Reaktionsfähigkeit im Vergleich zu anderen Luxusautos.

Die Franklin-Unternehmen erlitten im April 1934 einen finanziellen Zusammenbruch. Abgesehen von seiner konsequenten Pensionierung blieb der Lebensstil von CEO Herbert Franklin unberührt.

Franklin-Innovationen

Alle Franklin-Autos waren luftgekühlt , was das Unternehmen für einfacher und zuverlässiger hielt als eine Wasserkühlung, und das Unternehmen betrachtete das geringe Gewicht als entscheidend für die Herstellung eines leistungsstarken Autos angesichts der begrenzten Leistung der damals verfügbaren Motoren. Die meisten Franklins hatten einen Holzrahmen, obwohl die allerersten einen Winkeleisenrahmen (1902) verwendeten, und ab 1928 nahmen die schwereren Autos einen herkömmlichen Pressstahlrahmen an. Leichtes Aluminium wurde in großen Mengen verwendet, so dass Franklin in den Anfangsjahren des Unternehmens als der größte Aluminiumverbraucher der Welt galt.

Produktion

Zu den Angeboten für 1904 gehörte ein Tourenwagenmodell mit abnehmbarem Heck- Tonneau und Platz für 4 Passagiere. Der quer eingebaute vertikale Reihenviermotor mit einer Leistung von 10 PS (7,5 kW) wurde vorne am Fahrzeug montiert. Ein 2-Gang-Planetengetriebe wurde eingebaut. Das Auto wog 499 kg. Der Listenpreis lag bei 1300 US-Dollar. Im Gegensatz dazu kostete das Ford Model F im Jahr 1905 2000 US-Dollar , der FAL 1750 US-Dollar, ein Cole 30 oder Colt Runabout 1500 US-Dollar, das Ford Model S 700 US-Dollar, der Oldsmobile Runabout mit großem Volumen US 650 $, Westerns Gale Model A 500 $, Schwarz könnte so niedrig wie 375 $ sein, und der Erfolg erreichte die erstaunlich niedrigen 250 $.

Franklin-Autos waren technologisch führend, zuerst mit sechs Zylindern (bis 1905) und automatischer Zündverstellung im Jahr 1907. LL Whitman fuhr 1906 einen Franklin von New York City nach San Francisco in 15 Tagen 2 Stunden 15 Minuten, um seine Zuverlässigkeit zu demonstrieren, ein neuer Rekord . Franklin war unangefochtener Marktführer bei luftgekühlten Autos zu einer Zeit, als praktisch jeder andere Hersteller die Wasserkühlung als billiger und einfacher in der Herstellung angenommen hatte. Vor der Erfindung des Frostschutzmittels hatte das luftgekühlte Auto bei kaltem Wetter einen großen Vorteil, und Franklins waren bei Menschen wie Ärzten beliebt, die eine Allwettermaschine benötigten. Die Einschränkung der Luftkühlung war die Größe der Zylinderbohrung und die verfügbare Fläche für die Ventile, was die Leistung der früheren Franklins begrenzte. Bis 1921 führte eine Änderung der Kühlung – die Umstellung des Lüfters vom Ansaugen heißer Luft auf das Ausblasen von kühler Luft – zu einer allmählichen Leistungssteigerung.

Franklins waren oft ziemlich seltsam aussehende Autos, obwohl einige mit Motorhauben im Renault- Stil ausgesprochen gut aussahen. Ab 1925 wurden Franklins auf Wunsch der Händler so umgestaltet, dass sie wie konventionelle Autos mit einem massiven vernickelten "Dummy-Kühler" aussahen, der als Lufteinlass diente und als "Motorhaubenfront" bezeichnet wurde. Dieses Design von J. Frank DeCausse ermöglichte es dem Franklin, klassisches Styling zu verwenden. Im selben Jahr führte Franklin das Bootsheck in das Autodesign ein.

Verbessertes Motordesign

1930 führte Franklin einen neuen Motortyp ein, der schließlich 100 PS (75 kW) leistete, mit einem der höchsten Leistungsgewichtsverhältnisse der Zeit. 1932 brachte Franklin als Reaktion auf den Wettbewerb unter den Luxusautomobilherstellern einen Zwölfzylindermotor auf den Markt. Luftgekühlt mit 398 Kubikzoll (6,5 L) leistete er 150 PS (110 kW). Es war für den Einbau in ein leichtes Chassis konzipiert, aber das Auto wurde zu einem 6.000 Pfund (2.700 kg) schweren Ungetüm, als Franklin-Ingenieure vom Management außer Kraft gesetzt wurden, das von Banken geschickt wurde, um faule Kredite einzutreiben. Obwohl attraktiv, hatte der Twelve nicht die Fahr- und Fahreigenschaften seiner Vorfahren. Leider war dies nach dem Crash von 1929 und der darauffolgenden Weltwirtschaftskrise einfach das falsche Fahrzeug . Die Autos verkauften sich schlecht und konnten die Investition des Unternehmens bei weitem nicht amortisieren. 1934 meldete das Unternehmen Konkurs an.

Die Autoproduktion überlebte nicht, aber der Name und die Vermögenswerte wurden verkauft und die Produktion von luftgekühlten Motoren für den kommerziellen und Flugzeuggebrauch wurde von Aircooled Motors of Syracuse fortgesetzt . Diese Firma wurde nach dem Zweiten Weltkrieg von Preston Tucker gekauft . Die Sechszylinder-Boxermotoren wurden mit Wasserkühlungsmänteln ausgestattet und im kurzlebigen Tucker-Automobil eingesetzt . Nach Tuckers Auflösung wurde das Unternehmen wieder verkauft.

Franklin-Motoren trieben zahlreiche Leichtflugzeuge (dank ihres geringen Gewichts) sowie die meisten frühen amerikanischen Hubschrauber an. Aircooled Motors, das letzte Unternehmen, das unter dem Namen Franklin luftgekühlte Motoren herstellte, meldete 1975 Konkurs an und seine Konstruktionen wurden an die polnische Regierung verkauft. Motoren, die auf diesen Konstruktionen basieren, sind noch in Produktion.

Im Rückblick

In seinem Buch für die Society of Automotive Engineers Inc, The Franklin Automobile Company , nannte Sinclair Powell die folgenden Gründe für das Ende von Franklin:

Während die Autos zu den Top-Produkten der Branche zählten und in einigen Jahren mehr als die Hälfte der Verkäufe an frühere Franklin-Besitzer gingen, zusätzlich zu den wichtigsten wirtschaftlichen Kräften, gab es Schwierigkeiten innerhalb der Firma selbst.
  1. Der Gewinn pro Fahrzeug reichte aus, um in nur einem Jahr, 1925, eine angemessene Dividende zu zahlen
  2. Franklin hielt an seinem "Craft Shop"-Ansatz fest, während Packard und Cadillac ohne Qualitätsverlust weitermachten
  3. Franklin fuhr fort, viele Komponenten herzustellen, die möglicherweise zu viel niedrigeren Kosten zugekauft worden wären
  4. Walker Body Company wurde ausgewählt, um Aluminiumkarosserien von hoher Qualität zu liefern, als (schwerere) Stahlkarosserien zu relativ niedrigen Kosten erhältlich waren
  5. Franklin-Händler befanden sich möglicherweise an unbedeutenden Standorten und besetzten auf keinen Fall die imposanten Niederlassungen der Packard- und Cadillac-Händler

Schulden, die 1929 aufgenommen wurden, um die Produktion stark auszuweiten, brachten zusätzliche Autos hervor, die nur zu sehr großen Rabatten verkauft wurden. Diese Preisnachlässe schwächten Franklin und seine Händler noch vor dem Einsetzen der Weltwirtschaftskrise ernsthaft . Eine ähnliche Diskontierung, um nicht verkaufte Aktien zu bewegen, wurde 1930 und erneut 1931 wiederholt, und Franklins Position wurde hoffnungslos. Es kämpfte weiter, bis es im April 1934 für bankrott erklärt wurde.

Produktionsmodelle

Siehe auch

Verweise

  • Frank Leslies beliebte Monatszeitschrift (Januar 1904)

Externe Links