Freddie Laker- Freddie Laker

Sir Freddie Laker
Geboren	Frederick Alfred Laker ( 1922-08-06 )6. August 1922 Canterbury , Kent, England
Ist gestorben	9. Februar 2006 (2006-02-09)(im Alter von 83 Jahren) Hollywood, Florida , USA
Beruf	Gründer und Vorsitzender von Laker Airways , Berater von Virgin Atlantic
Ehepartner	Joan Laker ​ ( M.  1942⁠-⁠1968)​ Rose Marie Schwarz ​ ​ ( m.  1968⁠–⁠1975)​ Patricia Gates ​ ( m.  1975⁠–⁠1982)​ Jacqueline Harvey ​ ​ ( M.  1985⁠-⁠2006)​
Kinder	4

Sir Frederick Alfred Laker (6. August 1922 – 9. Februar 2006) war ein englischer Fluggesellschaftsunternehmer, der vor allem durch die Gründung von Laker Airways im Jahr 1966 bekannt wurde, die 1982 in Konkurs ging. Als Freddie Laker bekannt, war er einer der ersten Fluggesellschaftsbesitzer, der die „ Low Cost/No-Frills “-Airline- Geschäftsmodell , das sich seither weltweit mit Unternehmen wie Norwegian Air , Ryanair , easyJet , AirAsia und WestJet als sehr erfolgreich erwiesen hat .

Biografie

Laker stammte aus Canterbury in Kent und besuchte die Simon Langton Grammar School for Boys , bevor er bei Short Brothers in Rochester in der Luftfahrt arbeitete . Während und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg (1941–1946) war er Mitglied der Air Transport Auxiliary .

Anschließend arbeitete er kurzzeitig für British European Airways (BEA) und London Aero Motor Services (LASM). Nachdem er sich 38.000 Pfund von einem wohlhabenden Freund geliehen hatte , um seine eigenen Ersparnisse von 4.500 Pfund aufzustocken, machte er sich anschließend als Flugzeughändler für Kriegsüberschüsse auf. Die sowjetische Blockade von West-Berlin 1948/49, bei der alle verfügbaren Flugzeuge benötigt wurden, um lebenswichtige Vorräte nach West-Berlin zu fliegen , ließ sein Geschäft florieren, da dies seinen Flugzeugen und Mitarbeitern fast sofort mehr als ein Jahr Arbeit bot. Während dieser Zeit flog Laker das Flugzeug oft selbst.

1954 flog Channel Air Bridge , seine zweite Fluglinie, Autos und ihre Besitzer in Bristol Freighters vom Flughafen Southend (Rochford) nach Calais .

1958 verkaufte er Air Charter , Aviation Traders und Channel Air Bridge an Airwork . Alle drei Unternehmen traten 1959 der Airwork-Gruppe bei. Nach der Fusion von Airwork- Hunting-Clan 1960 wurde er Geschäftsführer von British United Airways .

1965 verließ er British United und gründete 1966 seine eigene Laker Airways , die zunächst Charterflüge mit zwei Turboprop- Flugzeugen aus zweiter Hand von der British Overseas Airways Corporation (BOAC) durchführte. Die Lackierung war eine Mischung aus Schwarz und Rot mit einem auffälligen LAKER- Logo auf dem Höhenleitwerk. Er bot ein neues, revolutionäres Konzept des wirtschaftlichen Flugreisens an, bei dem die Passagiere ihre Tickets am Reisetag kaufen und ihr Essen selbst kaufen müssen. Diese Flüge wurden von Laker Airways durchgeführt und unter der Marke Skytrain vermarktet.

1977, im Jahr nach der erfolgreichen Einführung von Skytrain , wurde er in Anerkennung seiner Verdienste um die Luftfahrtindustrie zum Ritter geschlagen .

1981 erhielt er die Ehrendoktorwürde der University of Strathclyde .

Laker teilte seine letzten Jahre zwischen seinem Haus am Wasser in Princess Isle, Grand Bahama Island, wo er seine Yacht The Lady Jacqueline unterhielt , und Florida auf . Laker starb im Alter von 83 Jahren in einem Vorort-Krankenhaus in Hollywood in Florida an den Folgen einer Herzoperation zur Implantation eines Herzschrittmachers . Er hinterließ seine vierte Frau, Jacqueline Harvey, eine ehemalige Airline-Gastgeberin, die er 1985 heiratete, sowie zwei seiner Kinder. Seine Tochter Elaine war von seiner ersten Frau Joan, mit der er auch einen Sohn, Kevin, hatte, der 1965 im Alter von 17 Jahren starb, nachdem er einen Sportwagen stürzte, den Freddie ihm zum Geburtstag geschenkt hatte. Sein Sohn Freddie Allen Laker  – ebenfalls ein erfolgreicher Unternehmer – wurde von seiner dritten Frau Patricia Gates geboren, mit der er auch einen weiteren Sohn hatte, der im Säuglingsalter starb.

Unternehmungen

Während seines gesamten Berufslebens war Laker an einer Reihe von luftfahrtbezogenen Unternehmen beteiligt. Auch wenn er für andere arbeitete, hatten seine Entscheidungen weitreichende strategische Konsequenzen für das Unternehmen, das ihn beschäftigte.

Frühe Geschäftsanbahnungen

Zu Lakers frühen Nachkriegsgeschäften (vor 1960) gehörten:

Luftfahrthändler

Aer Lingus Carvair beim Beladen eines Autos am Flughafen Bristol, Bristol, England, 1965

Freddie Laker gründete im Oktober 1947 Aviation Traders. Es hatte seinen Sitz am Southend Airport , Essex, England und spezialisierte sich auf den Umbau zahlreicher kriegsüberschüssiger Bomber und Transporter in Frachter. Dazu gehörte die Umwandlung von Handley Page Halifax- Bombern in Frachter, von denen sechs an Bond Air Services, eine frühe britische unabhängige Fluggesellschaft der Nachkriegszeit, verkauft wurden. Bond Air Services stationierte diese Flugzeuge auf dem Flugplatz Wunstorf in Westdeutschland , um während der Berlin-Blockade von 1948 bis 49 wichtige Vorräte nach West-Berlin zu transportieren . Bond Air Services hat darüber hinaus Aviation Traders mit der Wartung dieser Flugzeuge beauftragt. Im Gegenzug erhielt Aviation Traders die Hälfte der Frachtkosten von Bond Air Services.

Nach dem Ende der Berliner Luftbrücke im Jahr 1949 ließ Laker die meisten Halifaxe, die er während der Luftbrücke an verschiedene unabhängige Fluggesellschaften geliefert hatte, in seinen Werken in Southend verschrotten . Diese Einrichtungen nutzte er auch für den anschließenden Umbau mehrerer DC-4 / C-54 Skymaster- Flugzeuge zu Carvairs für verschiedene Betreiber weltweit.

Darüber hinaus rüstete Aviation Traders Argonauts , BOACs in Kanada gebaute Canadair North Stars , mit ungenutzten Rolls-Royce Merlin- Kolbenmotoren um, die es von den 88 Ersatz-Merlins bezogen hatte, die Freddie Laker zuvor zusammen mit BOACs gesamter Halton- Flotte – der ehemaligen Royal . erworben hatte Halifax-Bomber der Air Force , die für den Transport von Passagieren und Fracht umgebaut worden waren – und mehrere Avro Tudors, die von der Regierung gekauft wurden . Es produzierte auch ein völlig neues Flugzeugdesign, den ATL-90 Accountant .

1951 erhielt Aviation Traders (Engineering), ein Schwesterunternehmen von Aviation Traders, einen Auftrag von Bristol Aircraft zur Herstellung von Flügelmittelteilen für Bristol Freighters. Zwischen Anfang 1952 und Ende 1955 baute Aviation Traders (Engineering) 50 Flügelsektionen für Bristol Aircraft.

1958 gab Laker seine Entscheidung bekannt, sowohl Aviation Traders als auch Air Charter an Airwork für 600.000 £ in bar plus weitere 200.000 £ vorbehaltlich der Bewertung der Aktien zu verkaufen. Der Deal trat im Januar 1959 in Kraft, als Aviation Traders und Air Charter der Airwork-Gruppe beitraten.

Flugcharter

Dies war sein erstes Airline-Unternehmen, das er 1951 übernahm. Seit seiner Gründung im Jahr 1947 hatte Air Charter seinen Sitz am alten Londoner Flughafen Croydon . Die Fluggesellschaft beteiligte sich 1948/49 an der Berliner Luftbrücke. (Nach dem Ende der Luftbrücke 1949 verkaufte Laker die noch flugfähigen Air Charter Yorks an andere unabhängige Fluggesellschaften, von denen zwei 1956 von Dan-Air übernommen wurden.)

Am 14. April 1955 eröffnete Air Charter mit einem Bristol 170 Mark 32 Super Freighter seinen ersten Autofährdienst zwischen Southend und Calais .

1958 gab Laker seine Entscheidung bekannt, sowohl Air Charter als auch Aviation Traders für 600.000 £ in bar plus weitere 200.000 £ an Airwork zu verkaufen, vorbehaltlich der Bewertung der Aktien.

Im Januar 1959 wurde Air Charter eine Tochtergesellschaft der Airwork-Gruppe.

Nach einer Rationalisierung der Flugbesatzung und des Bodenpersonals von Air Charter im Februar 1959 beschloss Laker, alle Fahrzeugfährdienste zusammen mit der Bristol 170-Flotte auf die neu gegründete Channel Air Bridge zu verlegen.

Air Charter wurde im Juni 1960 als Ergebnis der Fusion von Airwork mit Hunting-Clan und mehreren anderen zeitgenössischen britischen unabhängigen Betreibern in British United Airways aufgenommen .

Kanal-Luftbrücke

Sein zweites Airline-Unternehmen begann 1954, Autos und ihre Besitzer über den Ärmelkanal zu fliegen , zunächst mit einer Flotte von zweimotorigen, kolbengetriebenen Bristol Freighter-Flugzeugen. Diese wurden später ergänzt und schließlich durch die viermotorigen Carvairs mit größerer Kapazität ersetzt. Das Carvair-Design basierte auf dem Douglas DC-4- Kolbenmotor-Verkehrsflugzeug. Dabei wurde das Cockpit des Flugzeugs in einer 747- artigen Ausbuchtung „über“ den Rumpf angehoben , um mehr Platz für Fahrzeuge und/oder Passagiere auf dem Hauptdeck zu schaffen. Es beinhaltete auch den Austausch der ursprünglichen Heckflosse der DC-4 durch eine neu gestaltete, größere Flosse im DC-7- Stil sowie die Ausstattung des Flugzeugs mit einer Buglader-Frachttür vom Typ Bristol Freighter, stärkeren Bremsen und einem stärkeren Fahrwerk.

Ende 1958 verkaufte er Channel Air Bridge zusammen mit seinen beiden anderen Unternehmen – Air Charter und Aviation Traders – an Airwork. Alle drei wurden im Januar 1959 offiziell Teil der Airwork-Gruppe. Im Juni 1960 fusionierten Airwork und Hunting-Clan zu British United Airways. Die Channel Air Bridge operierte mehr als zwei Jahre lang unter ihrer eigenen Identität.

Am 1. Januar 1963 fusionierte Channel Air Bridge mit Silver City Airways , die 1948 den Weg für kommerzielle Fahrzeugfährflüge über den Kanal ebnete. Das fusionierte Unternehmen firmierte als British United Air Ferries .

Inzwischen war Laker zum Geschäftsführer von British United ernannt worden.

Während seiner Amtszeit (1960-65) wurde British United Großbritanniens größte unabhängige Fluggesellschaft in Privatbesitz . Es war auch die erste unabhängige Fluggesellschaft Großbritanniens, die ihre gesamte Flotte mit neuen Düsenflugzeugen ausstattete .

1961 British United wurde der Erstkunde für die BAC One-Eleven Kurzstrecken Jetliner , wenn es einen Auftrag für zehn Serien 200 Flugzeuge platziert. Laker hatte diesen Deal persönlich mit dem Hersteller ausgehandelt. Dies war das erste Mal, dass eine unabhängige Fluggesellschaft fabrikneue Jets bestellte . Die erste der neuen One-Eleven wurde am 9. April 1965 auf der planmäßigen Strecke London Gatwick – Genua der Fluggesellschaft in Dienst gestellt . Laker bestellte im Auftrag von British United auch Langstreckenjets der Serie 1103 von Vickers VC10 . Die ersten beiden Flugzeuge wurden gegen Ende 1964 ausgeliefert. (Diese Flugzeuge unterschieden sich von den VC10 anderer Betreiber durch eine große Frachttür auf der linken Seite des vorderen Rumpfes, wo sich die First-Class- Sektion des Flugzeugs befand. Sie waren auch verlängert wingtips , dass das Flugzeug des Kreuzfahrtwiderstand zu verringern und leicht nach unten gebogen waren , wie es um die Instabilität auftreten zu überwinden , wenn eine Eingabe Stall .)

Am Ende dieses Jahrzehnts verfügte British United über eine reine Jet-Flotte, die ihm einen Wettbewerbsvorteil gegenüber seinen zeitgenössischen unabhängigen Rivalen verschaffte.

Laker war zudem maßgeblich an der Übertragung der Verkehrsrechte für die verlustbringenden Südamerika-Strecken der BOAC nach Argentinien , Brasilien , Chile und Uruguay an British United beteiligt. Die Fluggesellschaft nahm diese Strecken im November 1964 mit ihren brandneuen VC10 auf und schaffte es, diese innerhalb von fünf Jahren profitabel zu machen.

Im Jahr 1965 beschloss Laker, British United zu verlassen, um nach einer angeblichen Meinungsverschiedenheit mit dem Vorsitzenden von British United, Myles Wyatt, seine eigene Fluggesellschaft zu gründen.

Nachfolgende Unternehmensgründungen

Laker war in den späteren Nachkriegsjahren des 20. Jahrhunderts (nach 1960) an folgenden Unternehmungen beteiligt:

Laker-Airways

Laker Airways wurde 1966 gegründet. Dies war Lakers drittes und bekanntestes Airline-Unternehmen. Laker Airways nahm im Juli den kommerziellen Flugbetrieb mit einer Flotte von zwei ehemaligen BOAC Bristol Britannias auf . Diese wurden anschließend ergänzt und schließlich durch eine brandneue Flotte von BAC One-Eleven-Jetlinern sowie ein Paar gebrauchter Boeing 707- Jets ersetzt.

Ursprünglich war Laker Airways eine Charterfluggesellschaft und ein Großhandelsreiseveranstalter. Britische (sowie andere europäische) Fluggesellschaften verlangten zu dieser Zeit, dass Charterflüge zu Niedrigpreisen nur als Bestandteil eines Flug-Hotel-Pakets an die Öffentlichkeit verkauft wurden. Andere große britische Charterfluggesellschaften befanden sich ebenfalls im Besitz von Reiseveranstaltern und verkauften hauptsächlich günstige Pauschalreisen zu Strandzielen am Mittelmeer. Laker war viele Jahre lang die profitabelste und am besten geführte Charterfluggesellschaft in Großbritannien.

Laker Airways leistete Pionierarbeit bei vielen neuen, kostensparenden sowie gewinnsteigernden, kommerziellen Konzepten und Betriebstechniken.

Im Jahr 1969 kündigte Laker Airways ihre Absicht an, den geplanten BAC Three-Eleven zu kaufen , einen rein britischen Großraumjet, der von zwei hinten montierten Rolls-Royce RB211- Triebwerken angetrieben wird. Die Absichtserklärung der Fluggesellschaft sah die Auslieferung von vier Flugzeugen im Jahr 1974 vor. Es wurde erwartet, dass diese 250-Sitzer die gesamte Schmalrumpfflotte ersetzen würden, die aus zwei 158-sitzigen Boeing 707 und vier 84-sitzigen BAC One bestehen sollte -Elf zu diesem Zeitpunkt. Nach der Einstellung des Projekts im Jahr 1971 wegen fehlender staatlicher Finanzierung bemerkte Laker, dass ihn dies zwingen würde, die 3 Milliarden Pfund, die er bis 1986 in eine Flotte britischer Großraumflugzeuge (einschließlich Optionen) investieren wollte, für konkurrierende ausländische zu investieren Modelle.

Laker Airways wurde schließlich die erste unabhängige britische Fluggesellschaft, die tatsächlich Großraumausrüstung betrieb, als sie im November 1972 als erster europäischer Betreiber ihre ersten beiden Flugzeuge der McDonnell Douglas DC- 10-10-Serie in den kommerziellen Flugverkehr einführte . Diese Flugzeuge waren die ersten im Vereinigten Königreich registrierten DC-10 .

1973 führte Laker Airways den weltweit ersten Advance Booking Charter (ABC)-Flug durch. Bis Mitte der 1970er Jahre war es der unangefochtene globale ABC-Flugmarktführer.

Laker Airways erzielte am 26. September 1977 eine weitere Branchenpremiere, als das Unternehmen seinen ersten täglichen Skytrain- Low-Tarif-Liniendienst zwischen London Gatwick und dem New Yorker John F. Kennedy Airport einführte .

Skytrain

Am 15. Juni 1971 stellte Laker Airways beim britischen Air Transport Licensing Board (ATLB), einem der Vorläufer der heutigen Civil Aviation Authority (CAA), einen Antrag auf Einführung des weltweit ersten täglichen transatlantischen Billigflugliniendienstes zwischen London und New York City mit einem unglaublich niedrigen One-Way-Tarif von 32,50 £ im Winter und 37,50 £ im Sommer. Das war ein Drittel dessen, was die großen etablierten „ Flag Carrier “ damals verlangten. Der vorgeschlagene Dienst sollte unter der Marke Skytrain vermarktet und zunächst mit 158 ​​Sitzen einklassigen Boeing 707-138B betrieben werden, die aus zweiter Hand erworben wurden. Skytrain sollte ein "walk-on", "walk-off"-Betrieb sein, der keine Voranmeldungen erforderte. Stattdessen sollten die Sitzplätze an jedem Ende der Strecke nur nach dem "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst"-Prinzip an das reisende Publikum verkauft werden.

Die ATLB lehnte den Antrag von Laker vor Jahresende ab, und Laker legte Berufung gegen das Urteil ein. Die Berufung war erfolgreich und die ATLB erteilte Laker schließlich im Februar 1972 die beantragte Lizenz.

Am 30. März 1972 widerrief die britische Regierung jedoch Lakers Lizenz und wies ihn an, sich erneut bei der CAA zu bewerben, die am 1. April 1972 in Kraft trat.

Laker beantragte bei der CAA erneut die Erlaubnis, im Sommer elf wöchentliche Skytrain- Verbindungen zwischen London Gatwick und dem New Yorker John F. Kennedy Airport (JFK) und im Winter sieben wöchentliche Hin- und Rückfahrten durchführen zu dürfen. Der Sommerflugplan sollte mit Lakers brandneuen DC-10-Großraumflugzeugen durchgeführt werden, um die von ihm erwartete gestiegene Nachfrage nach seinem neuen Low-Fare-Service in den Spitzenmonaten Juni bis September sowie den Tiefstpreis der DC-10 zu nutzen Break-Even- Ladefaktor von nur 52 %. Der Winterfahrplan sollte mit 707 Narrowbodies betrieben werden, wie in Lakers ursprünglichem Antrag an die ATLB festgelegt.

Die neu gegründete CAA genehmigte den Antrag von Laker am 5. Oktober 1972 und erteilte eine zehnjährige Lizenz. Es gab jedoch Stansted und nicht Gatwick als Abflug- / Ankunftspunkt des Dienstes in Großbritannien an und begrenzte die Anzahl der Sitze, die im Winter auf 189 pro Reise verkauft werden konnten, die maximale Anzahl von Passagieren, die eine Boeing 707 in einer hohen Dichte beherbergen konnte - Economy- Konfiguration. Die unerwartete Änderung des britischen Abfahrts-/Ankunftspunkts für Lakers Skytrain- Dienst sowie die Kapazitätsgrenze während der mageren Wintersaison sollten den geplanten Start eines täglichen britisch-kaledonischen (BCal) Gatwick-JFK-Full-Service-Linienverkehrs nicht untergraben. für die die ATLB dieser Fluggesellschaft bereits eine 15-Jahres-Lizenz sowie eine weitere 15-Jahres-Lizenz für einen täglichen Full-Service-Linienbetrieb am Gatwick- Los Angeles International Airport erteilt hatte , während der sogenannten "Kanonenkugel"-Anhörungen zuvor Jahr.

Die britische Regierung ernannte Laker Airways am 11. Januar 1973 zur planmäßigen transatlantischen britischen „Flagge“.

Jedoch unter starkem Druck von den etablierten Fluggesellschaften, darunter Laker Erzrivale und nebenan BCAL Gatwick Nachbarn, vor dem Hintergrund der enormen Verluste und Überkapazitäten auf dem Nordatlantik in der Zeit nach der globalen Energiekrise , die durch die Organisation Erdöl exportierender Länder ' Ölembargos beschloss die damalige britische Labour- Regierung, Laker am 29. Juli 1975 die Lizenz zu widerrufen.

Freddie Laker verklagte die Regierung vor dem britischen High Court , der dessen Entscheidung, der Fluggesellschaft die Lizenz für einen Skytrain- Dienst zwischen London und New York zu entziehen, aufhob .

Es dauerte weitere zwei Jahre, bis Laker die endgültige Genehmigung einschließlich einer gegenseitigen Genehmigung der zuständigen US-Behörden erhielt, die am 13. Juni 1977 von US-Präsident Jimmy Carter für eine einjährige Versuchszeit erteilt wurde – um Skytrain zu starten .

Inzwischen hatte der damalige Handelsminister Peter Shore die Luftverkehrspolitik der Regierung überprüft und 1976 eine neue "Sphären-Einfluss"-Politik angekündigt, die die Doppelbezeichnung britischer Fluggesellschaften auf allen Langstrecken beendete. Als Folge dieser neuen Luftverkehrspolitik durften BA und BCal keine konkurrierenden Liniendienste auf denselben Langstrecken mehr durchführen und mussten sich von den Strecken London – New York und London – Los Angeles zurückziehen die Aussetzung der Lizenzen von BCal für Gatwick – JFK und Gatwick – Los Angeles. Im selben Jahr kündigte Edmund Dell , der Nachfolger von Peter Shore, das ursprüngliche Bermuda- Luftverkehrsabkommen von 1946 und leitete bilaterale Verhandlungen mit seinen US-Kollegen über ein neues Luftverkehrsabkommen ein , aus dem der Bermuda-II- Vertrag von 1977 resultierte .

Skytrain-Titel auf einer Laker Airways Douglas DC-10 am Flughafen Manchester im Jahr 1979

Der langjährige Skytrain- Antrag von Laker wurde schließlich 1977 bewilligt, als die Fluggesellschaft im Rahmen des damals gerade abgeschlossenen Luftverkehrsabkommens Bermuda II zwischen Großbritannien und den USA als zweite britische Fluggesellschaft zwischen London und New York ernannt wurde. In der letzten Minute vor dem ersten Skytrain- Flug von London nach New York erhielt Laker auch die staatliche Genehmigung, seine Basis in Gatwick als Abflug- und Ankunftspunkt des Dienstes in Großbritannien zu nutzen, anstatt Stansted, wie ursprünglich in seiner Lizenz festgelegt. Auch die Beschränkung auf 189 Sitzplätze pro Flugzeug im Winter wurde aufgehoben und die Freigepäckmenge an die Regeln der International Air Transport Association (IATA) angepasst.

Skytrain startete am 26. September 1977 zum ersten Mal in die Luft, als der Erstflug London Gatwick nach New York JFK verließ. Dieser Flug beförderte 272 Passagiere in einem der 345-sitzigen McDonnell Douglas DC-10-Großraumflugzeuge der Fluggesellschaft. Die damals berechneten Fahrpreise betrugen 59 £ (entspricht 369 £ im Jahr 2019) für eine einfache Fahrt von London und 135 $ (entspricht 845 £ im Jahr 2019) für eine einfache Fahrt von New York.

Skytrain sollte ursprünglich im Winter eine Auslastung von 50 % erreichen. Im Sommer 1978 betrug die tatsächliche Auslastung 80 %.

Nachdem sie erfolglos versucht hatten, Laker durch staatliche Regulierung zu blockieren , passten sich die etablierten Riesenlinien British Airways, Pan Am und TWA sofort den Standby-Tarifen und -Regeln von Laker für zumindest einen Teil ihrer Economy-Class-Sitze an. Pan Am führte auch eine neue Low-Tarif-Alternative, "Budget", ein, bei der ein Reisender einen Sitzplatz zum Zeitpunkt des Kaufs bestätigen konnte, jedoch nur für Reisen innerhalb eines dreitägigen Reise-"Fensters", mit einem bestimmten Flug und Datum, das von bestätigt wurde die Fluggesellschaft eine Woche vor Abflug.

Laker behauptete, dass Skytrain dazu beigetragen habe, die Passagierzahlen aller Fluggesellschaften auf dem London-New York-Markt zu steigern, und zitierte Statistiken, die die Passagierzahlen für die Hauptsaison von Juli bis September 1977 mit denen des entsprechenden Zeitraums im Jahr 1976 verglichen. Diese hatten gezeigt, dass in den Tagen vor dem Skytrain der Gesamtverkehr zwischen London und New York für den oben genannten Zeitraum 1977 um 2 % niedriger war als im gleichen Zeitraum von 1976. Er stellte diese Zahlen den Vergleichszahlen der Schwachlastperiode Oktober bis Dezember 1977 gegenüber mit der entsprechenden Schwachlastzeit von 1976. Letzteres Zahlenwerk hatte einen Anstieg von 30 % gezeigt, angekurbelt durch "Skytrain", das am 26. September 1977 startete.

Ein genauerer Vergleich der Zahlen für Oktober 1977 mit denen des gleichen Monats 1976 ergab für alle Fluggesellschaften eine Steigerung von 31,8 % (37.902 Passagiere). Eine weitere Aufschlüsselung dieser Zahlen hatte ergeben, dass der "Skytrain" von Laker 15 % (17.501 Passagiere) des Gesamtzuwachses ausmachte, während konkurrierende Dienste konkurrierender Fluggesellschaften die restlichen 16,8 % (20.401 Passagiere) ausmachten. Zu letzteren gehörten die IATA-Mitglieder British Airways, Pan Am und TWA, die sich anfangs gegen "Skytrain" ausgesprochen hatten, aber später mit ihren niedrigen Tarifen übereinstimmten. (Statistiken für November und Dezember 1977 sowie für Januar bis Juni 1978 hatten auch gezeigt, dass das monatliche Gesamtwachstum des Londoner New Yorker Marktes für den Rest dieses Zeitraums auf diesem Niveau gehalten wurde, während Skytrain seinen Anteil steigern konnte der monatlichen Gesamterhöhung auf 50 % und halten diese Leistung bis zum Ende des Zeitraums aufrecht.)

Skytrain wurde im ersten Betriebsjahr zu einem finanziellen Erfolg, der in den kommenden Jahren zu einer weiteren Expansion sowohl im Hinblick auf neue Strecken als auch auf zusätzliche Frequenzen führte.

Als Ergebnis seiner cleveren Werbeaktionen zur Vermarktung des damals brandneuen Skytrain- Dienstes London-New York wurde Freddie Laker selbst bei der Öffentlichkeit beliebt ("der Held des vergessenen Mannes") und galt als einer der "goldenen" von Margaret Thatcher Jungs" der Industrie (zusammen mit Sir Clive Sinclair und Sir Alan Sugar ). Der ehemalige konservative Premierminister war ein bekennender "Freddie Laker-Fan".

Es war jedoch James Callaghans „ gewerkschaftsfreundliche “ Labour-Regierung, die Laker 1978 seinen Ritterschlag für seine Verdienste um die Luftfahrtindustrie verlieh , und nicht die nachfolgende „geschäftsfreundliche“ konservative Regierung von Margaret Thatcher (obwohl diese ihn für seine Dienst für die Privatwirtschaft in ihrer Eigenschaft als damalige Oppositionsführerin ).

Als Skytrain auf andere britische und US-Gateways expandierte, gab die Fluggesellschaft Bestellungen für zusätzliche McDonnell Douglas DC-10-Großraumflugzeuge auf, darunter die erste Bestellung des Unternehmens über fünf Langstreckenflugzeuge der Serie 30, die für ihre Flüge nach Los Angeles benötigt wurden. Diese wurden ab Dezember 1979 geliefert, um die wachsende Zahl von Zielen und Frequenzen zu unterstützen.

Die Fluggesellschaft wurde auch einer der frühen Käufer des ersten Airbus- Flugzeugs, der A300 , bestellte 1979 zehn dieser Großraumflugzeuge und plante, das Flugzeug in großem Umfang auf einem neuen Netzwerk innereuropäischer Skytrain- Strecken einzusetzen .

Skytrain endete an dem Tag, an dem die Fluggesellschaft am 5. Februar 1982 auf Geheiß der Midland Bank in Konkursverwaltung ging.

Zusammenbruch und das Ende von Skytrain

1982 ging das Unternehmen mit über 250 Millionen Pfund (entspricht 888,77 Millionen Pfund im Jahr 2019) in Konkurs . Die Fluggesellschaft machte ihren letzten Flug am 5. Februar 1982, dem Tag, an dem sie in Konkursverwaltung ging.

Es gab zahlreiche Gründe für das, was damals als das größte Unternehmensversagen Großbritanniens bezeichnet wurde:

• Laker Airways hatte in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren zu schnell expandiert, als es eine große Flotte brandneuer DC-10- und A300-Großraumflugzeuge erhielt, die mit zu hohen Zinsen geliehenen US-Geldern gekauft worden waren. Nachfolgende Abwertungen des Pfund Sterling bedeuteten erhöhte Kosten für den Schuldendienst.
• Das Unternehmen war unterkapitalisiert und verfügte nicht über die finanzielle Absicherung durch bedeutende Vermögenswerte, was seine Fähigkeit, einer konzertierten und lang anhaltenden Kampagne zur Schließung des Geschäfts in der Tiefe der Rezession von 1981-82 durch seine finanzstärkeren Unternehmen zu widerstehen, ernsthaft untergrub Konkurrenten.
• Laker Airways erlitt einen Umsatzverlust von schätzungsweise 13 Millionen Pfund Sterling, als die weltweite DC-10-Flotte aufgrund der vorübergehenden Entziehung des Lufttüchtigkeitszeugnisses nach dem Absturz der American Airlines DC-10 in Chicago O'Hare im Mai 1979 eingestellt wurde .
• Einige Passagiere haben die DC-10 möglicherweise auch als Folge einer Reihe von tödlichen Unfällen, an denen das Flugzeug in kurzer Zeit in den späten 1970er Jahren beteiligt war, als unsicher empfunden (einschließlich des oben erwähnten Absturzes von American Airlines in Chicago O'Hare von 1979 und der vorangegangenen 1974 Absturz einer Turkish Airlines DC10 in Beauvais bei Paris).
• Die Auswirkungen der strategischen Entscheidung, das Geschäft ausschließlich auf Billigreisende auszubauen.
• Die Verschwörung großer Fluggesellschaften in ganz Europa und Nordamerika, die Laker Airways trotz massiver Verluste aggressiv an ihre Preise anpassten. Dieser Vorwurf, der als größtes Luftfahrtkartellverfahren der Geschichte vor Gericht gebracht wurde, wurde später außergerichtlich beigelegt. Sir Freddie verklagte die IATA-Mitgliedsfluggesellschaften British Airways, BCal, Pan Am, TWA, Lufthansa , Air France , Swissair , KLM , SAS , Sabena , Alitalia und UTA wegen einer Verschwörung, um seine Fluggesellschaft durch Verdrängungspreise aus dem Geschäft zu bringen . Sie einigten sich außergerichtlich auf 50 Millionen US-Dollar , British Airways stimmte später zu, weitere 35 Millionen US-Dollar beizusteuern. British Airways hat auch mit Sir Freddie persönlich eine separate außergerichtliche Einigung über 8 Millionen Pfund erzielt.
• Aggressive, nicht profitable Preissenkungen in Australien durch Qantas , das später ein Monopol genoss und die Preise der Ost/West-Fluggesellschaften in die Höhe trieb.
• Die Folgen des Niedergangs des Unternehmens führten zu Rechtsstreitigkeiten, die die Privatisierung von British Airways verzögerten.

Laker Airways Mark II

Laker ließ sich nicht entmutigen und versuchte fast sofort, die Fluggesellschaft mit Unterstützung eines der britischen Industriegiganten, „Tiny“ Rowland, dem Geschäftsführer von Lonrho, plc – einem der größten Mischkonzerne des Landes – und im Rücken einer starken öffentlichen Anhängerschaft wieder auf den Markt zu bringen (ein Hilfsfonds sammelte über 1 Million Pfund, darunter ein Benefizkonzert in San Francisco der Musikband The Police , die in ihren Gründungsjahren mit der Fluggesellschaft durch Amerika tourte).

Obwohl Rowlands Finanzierungsangebot von Laker als „angemessen“ bezeichnet wurde, scheiterte der Versuch, da die erforderliche Lizenzierung nicht sichergestellt wurde.

Laker, der mittlerweile auf den Bahamas lebt , hat Anfang der 1990er Jahre wieder angefangen und den Sitz seines neu gegründeten Unternehmens nach Freeport verlegt . Laker Airways flog von dort aus, bis es 2005 geschlossen wurde. Es war Lakers letztes Airline-Unternehmen.

Erbe

Laker erhielt 2002 den Tony Jannus Award für seine herausragenden Beiträge zum kommerziellen Luftverkehr. Er ist bekannt für seinen berühmten Rat an die Unternehmerkollegen Richard Branson von Virgin Atlantic und Stelios Haji-Ioannou von easyJet , "die Bastarde zu verklagen", ein Hinweis auf die Mobbing-Taktiken von British Airways, die versuchen, Emporkömmlinge aus dem Geschäft zu drängen Unternehmen.

Virgin Atlantic hatte zuvor eine seiner Boeing 747 als The Spirit of Sir Freddie bezeichnet . Darüber hinaus benannte Malaysias Billig-Langstreckenfluggesellschaft AirAsia X ihren ersten Airbus A330 Semangat Sir Freddie als Hommage an den Pionier des „ No-Frills “-Flugreisens. Das dritte Flugzeug, das im Geiste nach Freddie Laker benannt wurde, ist eine Boeing 737 MAX von Norwegian Air Shuttle , die im Mai 2017 ausgeliefert wurde. Sein Name wurde kürzlich auch auf eine Boeing 787-9 Dreamliner von Norwegian Air Sweden mit dem Registrierung SE-RXZ.

Er war auch Gegenstand eines Musicals, Laker! , aufgeführt bei Not in Front of the Audience im Jahr 1982 und geschrieben von Mel Smith und Peter Brewis als Reaktion auf den Bankrott von Laker Airways.

1988 rief Randy Petersen , Redakteur und Herausgeber des InsideFlyer- Magazins, die Freddie Awards ins Leben, um Freddie Lakers Leistungen im Marketing von Reisen zu würdigen. Die Auszeichnungen würdigen herausragende Leistungen bei Vielreisenden-Prämienprogrammen. Die Freddie Awards wurden als die Antwort von Vielreisenden auf die Oscar-, Emmy- und Grammy-Verleihungen von Petersen angepriesen. Die einzelnen Kategorien für die Freddie Awards sind Best Award, Best Bonus, Best Affinity Credit Card, Best Newsletter/ Member Communications, Best Web Site, Best Customer Service, Best Award Redemption, Best Elite Level und Program of the Year.

Als das neue Passagierterminal am London Southend Airport im Jahr 2012 eröffnet wurde, hieß die Bar im Obergeschoss Laker's Bar und zeigte eine Montage von Laker und seiner Fluggesellschaft an den Wänden. 2015 wurde die Bar in die Abflughalle verlegt und in Laker's Bar & Restaurant umbenannt und zeigt noch heute historische Bilder in verschiedenen Rahmen an der Wand.

Im Juni 2017 platzierte Norwegian Air International das Bild von Laker auf dem Heck ihrer ersten 737-8 MAX (EI-FYA). Laker ist neben Queen-Frontmann Freddie Mercury , dem Kinderbuchautor Roald Dahl , der Pionierpilotin Amy Johnson und Englands Weltmeister-Kapitän Bobby Moore einer der fünf "britischen Schwanzflossen-Helden" des Unternehmens .

Anmerkungen und Zitate

Anmerkungen

Zitate

Verweise

• Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Flieg mich, ich bin Freddie . London, Großbritannien: Weidenfeld und Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
• Dekan, WP (2008). Die ATL-98 Carvair: Eine umfassende Geschichte des Flugzeugs und aller 21 Flugzeuge (1: Unternehmensgeschichte – Freddie Laker-Ära — [Aviation Traders, Air Charter, BUA], S. 15-17) . Jefferson, NC, USA: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.
• „Airliner Classics (Sir Freddie Laker – Der Mann, der uns Skytrain, S. 76-85)“ . Stamford, Lincs, Großbritannien: Key Publishing. November 2009. Cite Journal erfordert |journal=( Hilfe )
• Airliner World – Britische Carferry Airlines, Januar 2004 . Avenel, NJ, USA: Schlüsselveröffentlichung.( Flugzeugwelt online)
• Airliner World – Der Laker Airways Skytrain, Juli 2005 . Avenel, NJ, USA: Schlüsselveröffentlichung.( Flugzeugwelt online)
• Aviation News – UK and Irish Airlines since 1945 (Teil 34 [Dan-Air Services], Vol. 64, No. 12, Dezember 2002. St. Leonards on Sea, UK: HPC Publishing.( Luftfahrtnachrichten online)

Externe Links

• Reuters News gibt seinen Tod bekannt
• Nachruf von BBC News
• Nachruf von Miami Herald
• Nachruf von The Daily Telegraph
• Nachruf von The Independent
• Letztes Interview
• Armstrong, P. (2005). Die Flucht des Buchhalters: Luft- und Kreditromantik , Flucht in die Insolvenz
• Beratender Ausschuss des Flughafens Stansted, Stansted – Die frühen Jahre (1942–1966) , Sir Freddie Laker Arrives
• Skytrain: neues Laker-Angebot , Flight International , 27. Juli 1972, S. 116
• Skytrain ... , 'Flight International , 27. Juli 1972, p. 117

Weiterlesen

• Bristow, A.; Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Kapitel 17 – Airline Ego Trip, S. 233–237, 254–257) . Barnsley, Großbritannien: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84884-208-3.