Französisches Schiff Napoleon (1850) -French ship Napoléon (1850)
Napoléon (1850), das erste speziell gebaute Dampfschlachtschiff der Geschichte.
|
|
| Geschichte | |
|---|---|
 Frankreich
| |
| Name | Napoleon |
| Namensvetter | Napoleon I. von Frankreich |
| Bestellt | 14. Juli 1847 |
| Baumeister | Toulon |
| Flach gelegt | 7. Februar 1848 |
| Gestartet | 16. Mai 1850 |
| In Auftrag gegeben | 1. Mai 1852 |
| Getroffen | 6. November 1876 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Linienschiff der Napoleon- Klasse |
| Verschiebung | 5.120 Tonnen |
| Länge | 77,8 m (255 Fuß 3 Zoll) |
| Strahl | 17 m (55 Fuß 9 Zoll) |
| Luftzug | 8,4 m (27 Fuß 7 Zoll) |
| Antrieb | Segel- und 2-Zylinder-Indret-Getriebe, 960 PS (574 PS) |
| Geschwindigkeit | 12,1 Knoten (22,4 km/h; 13,9 mph) |
| Ausdauer |
|
| Ergänzen | 910 Männer |
| Rüstung |
|
Napoléon war ein 90-gun Schiff der Linie der Französisch Marine und das erste speziell gebaute Dampfschlachtschiff der Welt. Sie gilt auch als das erste echte Dampfschlachtschiff und das erste Schraubenschlachtschiff aller Zeiten.
Sie wurde 1850 vom Stapel gelassen und war das Führungsschiff einer Klasse von neun Schlachtschiffen, die alle über einen Zeitraum von zehn Jahren gebaut wurden. Diese Schiffsklasse wurde von dem berühmten Marinedesigner Henri Dupuy de Lôme entworfen . Sie sollte ursprünglich Prince de Joinville zu Ehren von François d'Orléans, Prinz von Joinville , genannt werden, wurde aber während der zweiten französischen Republik in 24 Février umbenannt , um die Abdankung von Louis Philippe I. zu feiern , und später im Mai 1850 nach Napoléon wenige Tage nach ihrem Start. Der Prinz von Joinville erwähnte den Vorfall in seinen Vieux Souvenirs und schrieb bitter: "Ich lache immer noch darüber".
Technologischer Kontext
Vor der experimentellen Einführung der Schraube in Kriegsschiffen in den 1840er Jahren war die einzige verfügbare Dampftechnologie die der Schaufelräder , die aufgrund ihrer seitlichen Positionierung am Rumpf und der erforderlichen großen Maschinen nicht mit der Breitseitenkanone kompatibel waren Anordnung der Schlachtschiffe.
- " Dupuy de Lôme konzipierte und realisierte den kühnen Plan, einen vollmotorigen Schraubliner zu entwerfen, und im Jahr 1847 wurde Le Napoléon bestellt. Ihr Erfolg machte den Dampfumbau der Flotten der Welt zu einer Notwendigkeit. Sie wurde 1850 vom Stapel gelassen, versucht im Jahr 1852 und erreichte eine Geschwindigkeit von fast 14 Knoten (26 km/h). Ihre Leistungen erregten während des Krimkrieges große Aufmerksamkeit, und der Typ, den sie repräsentierte, wurde stark vergrößert. Sie war etwa 240 ft (73 m). Länge, 17 m breit und 5.000 Tonnen Verdrängung, mit zwei Kanonendecks. In ihrer Konstruktion wurden Kühnheit und Besonnenheit gut kombiniert. Die guten Eigenschaften der segelnden Linienschiffe, die durch das Genie von Sané und seinen Kollegen wurde beibehalten, während die neuen Bedingungen der Einführung der Dampfkraft und der großen Kohlelieferungen vollständig erfüllt wurden."
Von 1844–45 brach die englisch-französische Entente nach den französischen Interventionen in Tahiti und Marokko und der Veröffentlichung französischer Pamphlete, die eine stärkere Marine befürworteten (wie " Notes sur l'état des force navales " des Prinzen von Joinville ), zusammen zu einem Wettrüsten im Marinebereich.
Im Vereinigten Königreich gab es bereits in den 1840er Jahren einige Küsteneinheiten mit Schrauben-/Dampfantrieb, sogenannte "Blockschiffe", die Umwandlungen kleiner traditioneller Schlachtschiffe in schwimmende Batterien mit Jury-Rigg waren, mit einem mittleren 450 PS (340 kW) Motor für Geschwindigkeiten von 5,8 Knoten (10,7 km/h; 6,7 mph) bis 8,9 Knoten (16,5 km/h; 10,2 mph). Die Royal Navy hatte auch eine Reihe von Dampf in Auftrag Schaluppen , HMS Rattler das erste Schraube fahrendes Kriegsschiff ist überall in 1843. in der Welt ins Leben gerufen wird Beiden Nationen auch Fregatten Dampf entwickelt hatten, das Französisch Pomone startete im Jahr 1845, und die britische Amphion ein Jahr später. Allerdings Napoléon war das erste regelmäßige Dampfschlachtschiff ins Leben gerufen werden.
Im Jahr 1847 hatte Großbritannien ein Schrauben- / Dampfschlachtschiff namens James Watt entworfen , aber das Projekt verzögerte sich und sie wurde erst 1854 in Dienst gestellt. Ihr Schwesterschiff , die Agamemnon, wurde 1849 bestellt und im Januar 1853 in Dienst gestellt. Ein weiteres Segelschiff, Sans Pareil wurde auf die Bestände umgestellt und im März 1851 ins Leben gerufen; sie schlug Agamemnon im November 1852 in Dienst. Die Zurückhaltung Großbritanniens, sich dem Dampfschlachtschiff zu verpflichten, rührte offenbar von ihrem Engagement für den weltweiten Langstreckeneinsatz her, für den das Segeln zu dieser Zeit noch der zuverlässigste Antrieb war.
Am Ende waren Frankreich und Großbritannien die einzigen beiden Länder, die Flotten von hölzernen Dampfschlachtschiffen entwickelten, obwohl von mehreren anderen Marinen bekannt ist, dass sie mindestens eine Einheit hatten, die mit britischer technischer Unterstützung gebaut oder umgebaut wurde ( Russland , Türkei , Schweden , Neapel). , Dänemark und Österreich ). Insgesamt baute Frankreich 10 neue hölzerne Dampfschlachtschiffe und baute 28 von älteren Schlachtschiffeinheiten um, während Großbritannien 18 baute und 41 umbaute.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Jones, Colin (1996). "Entente Cordiale, 1865". In McLean, David & Preston, Antony (Hrsg.). Kriegsschiff 1996 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X.
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la guerre française de Colbert à nos jours . Wälzer I: 1671–1870. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
- Winfield, Rif & Roberts, Stephen S. (2015). Französische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1786-1861: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.
- Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 , Conways Geschichte des Schiffes, ISBN 0-7858-1413-2
Externe Links
- (auf Französisch) « J'en ris encore » , Nicolas Mioque