Kraftstoffmanagementsysteme - Fuel-management systems


Es gibt verschiedene Arten von Kraftstoffmanagementsystemen. Card-basierte Brennstoff-Management - Systeme verfolgen typischerweise Kraftstoff Transaktionen basierend auf einer Betankung Kreditkarte und den dazugehörigen Treiber - PIN ein . Auf der Grundlage des Kraftstoffverbrauchs des Fahrers können dann Berichte erstellt und Daten direkt heruntergeladen werden. Kraftstoffmanagementsysteme vor Ort können Flottenbetankungsdienste oder Tankschüttgüter am Standort einsetzen. Der Kraftstoff wird verfolgt, während er in Fahrzeuge gepumpt wird, und die Lagerbestände vor Ort können verwaltet werden.

Einige Kraftstoffunternehmen bieten umfassende Kraftstoffmanagementsysteme an, bei denen sie Elemente eines kartenbasierten Systems zusammen mit Kraftstoffversorgungs- und Betankungsdiensten vor Ort bereitstellen. Mobiles Kraftstoffmanagement bezieht sich auf eine Flotte von Tankwagen oder Tankschiffen, die kommerzielle Flotten von LKWs oder Baumaschinen mit Kraftstoff versorgen. Kann die Kombination von RFID- Technologie zur Identifizierung von Geräten und automatisiertem Kraftstoffmanagement umfassen, um die Details jeder Transaktion an ein einzigartiges Gerät anzuhängen. Durch das Betanken von Fahrzeugen am Abend, wenn diese nicht in Betrieb sind, kann das Unternehmen Arbeitsstunden sparen, da die Betreiber nicht tanken und die Fahrzeuge keinen zusätzlichen Kraftstoff benötigen, um zur Tankstelle zu gelangen. Sie können auch komplexere Systeme verwenden, die die Ferndatenerfassung verwenden, um spezifische technische Informationen über die Fahrzeugnutzung und Leistungsmerkmale wie Kilometerstand, Betriebsstunden und Motorleerlaufzeit zu erfassen.

Der zunehmende Einsatz von Biokraftstoff hat eine weitere Herausforderung im Kraftstoffmanagement mit sich gebracht. Bei einem höheren Wassergehalt besteht die Gefahr eines mikrobiellen Wachstums. Abhängig von den Lagerbedingungen verschlechtert sich die Kraftstoffqualität im Laufe der Zeit, was zu verstopften Filtern und Produktivitätsverlusten führt.

Tankhersteller haben Kraftstofffilter- und -reinigungspakete eingeführt, die den Tankinhalt durch eine Reihe von Filtern und UV-Behandlung zirkulieren lassen, um Bakterien abzutöten. Daten von Instrumenten zur Kraftstoffqualität können gestreamt werden, um eine Fernüberwachung über Internetverbindungen zu ermöglichen.

Hardware

Bisher gab es fünf erkennbare Generationen von Kraftstoffmanagementsystemen:

Erste Generation  : Eine Reihe von elektromechanischen Zählern , die von einem an der Pumpe angebrachten wellengetriebenen Encoder gepulst werden. Der richtige Zähler wird mithilfe eines codierten Schlüssels ausgewählt. Diese Systemtypen waren in den 1960er Jahren erhältlich und wurden Ende der 1970er Jahre von anspruchsvolleren Systemen abgelöst.

Zweite Generation  : Ein in sich geschlossenes, elektronisches und / oder mikroprozessorgesteuertes Kraftstoffinsel-Steuerungssystem mit einem ID-Lesegerät (Schlüssel, Karte, RFID usw.) zur Identifizierung des Fahrzeugs und des Fahrers, einem Mittel zur Steuerung einer Pumpe, einem Mittel zum Messen des gelieferten Kraftstoffs und normalerweise eines Mittels zum Melden des von einem Fahrzeug gezogenen Kraftstoffs. Die Flottenliste wird normalerweise über eine integrierte Tastatur oder eine bürobasierte Konsole eingegeben. Diese Systeme waren entweder mit integrierten Druckern ausgestattet oder fest mit Backoffice-Konsolen verbunden, die einfache Berichte und Ausdrucke lieferten. Diese Systemtypen wurden durch die Verbreitung kostengünstiger PCs abgelöst.

Dritte Generation  : Ein Kraftstoffinsel-Steuerungssystem ähnlich einem System der zweiten Generation, das entweder regelmäßig oder dauerhaft mit einem PC verbunden ist, der zur Berichterstattung über die Betankung und zur Eingabe der Flotteninformationen verwendet wird. Diese Systeme stellten auch die ersten "vernetzten" Systeme bereit, die normalerweise mit einem DFÜ-Modem innerhalb des Inselterminals ausgestattet sind. Netzwerke konnten normalerweise ab 12 Uhr abgefragt werden, um die Transaktion des Tages auf einen zentralen PC und eine zentrale Steuerung herunterzuladen.

Vierte Generation  : Der Fuel-Island-Controller ist vollständig direkt mit einem zentralen internetbasierten Server verbunden, der in Echtzeit aktualisiert wird. Alle Flotteninformationen und -transaktionen werden auf dem zentralen Server gespeichert. Die Verbindung von der Kraftstoffinsel zum Server erfolgt über GPRS oder kann über ein WLAN oder eine kabelgebundene Netzwerkverbindung über das eigene Netzwerk des Betreibers erfolgen . Eine kontinuierliche Internetverbindung kann nicht garantiert werden. Daher muss jedes System der vierten Generation über eine weiße / schwarze Ersatzliste verfügen, die normalerweise in Echtzeit aus früheren Berechtigungen erstellt wurde.

Die Hauptvorteile eines Echtzeitsystems bestehen darin, dass der Betrieb vor Ort in Echtzeit überwacht werden kann, die Lagerbestände immer aktuell sind und mit integrierter Tankanzeige Kraftstoffdiebstahl aus Tanks und kurze Lieferungen sofort erkannt werden können.

Das Aufkommen von Echtzeitsystemen hat die Anforderungen an gedruckte Berichte, die normalerweise verbreitet und ignoriert werden, erheblich verringert, und zwar zugunsten von Benutzern, die Live- und aktuelle Daten betrachten, die nach Bedarf angezeigt werden. Wenn Benutzer mit Live- und relevanten Daten interagieren, anstatt nur Listen mit veralteten Informationen anzuzeigen, wird eine aktivere Sicht auf das Kraftstoffmanagement als bisher möglich gefördert, sodass aktive, zeitnahe Eingriffe stattfinden und Kraftstoffeinsparungen erzielen - das ist der springende Punkt das System. Die Herausforderung für Hersteller besteht derzeit darin, branchenrelevante Echtzeit-Datenanalysetools zu erstellen, die von jedem Betreiber ohne technischen Hintergrund schnell und einfach verwendet werden können.

Fünfte Generation  : Dies ist die neueste und hat den Controller / Sockel abgeschafft und nutzt den Smartphone-Zugang. Jeder Schlauch / jede Düse verfügt über ein Hardware-Gerät zum Ein- und Ausschalten und Zählen des abgegebenen Kraftstoffs. Der lokale Server wurde durch Cloud- Server ersetzt. Die Kommunikation wurde durch zellulare Datenübertragungen ersetzt. Alles ist in Echtzeit geblieben, sodass alle Fahrzeug-, Personal- und Transaktionsinformationen sofort verfügbar sind. Die Hardware auf der Kraftstoffinsel ist jetzt minimal. Für Kunden, die noch einen Controller / Sockel benötigen, wird ein Tablet mit Handyfunktion für einen stationäreren Zugangspunkt verwendet. Das Kraftstoffmanagement hat sich nun dem IoT der Technologiesysteme angeschlossen.

ID-Geräte / Methoden

Um das Fahrzeug / die Ausrüstung zu identifizieren, die betankt wird, wird normalerweise eine Art ID-Token verwendet. Auf den einfachsten Systemen kann dies eine ID oder Registrierungsnummer sein, die über eine Tastatur eingegeben wird. Da dies jedoch für Missbrauch offen ist und keine echte Kraftstoffsicherheit bietet, wird am häufigsten ein physischer Token verwendet. Einige der häufigsten sind hier aufgelistet:

RFID-Tags  : Bei weitem die häufigste Art von ID-Token, da sie in der manchmal rauen Umgebung, in der das Tanken stattfindet, am zuverlässigsten ist. Die Verwendung eines RFID-Tags bedeutet, dass im Kraftstoffmanagement-Terminal keine Öffnungen erforderlich sind und somit der beste Schutz vor dem Eindringen von Wasser oder Staub besteht. RFID-Tags sind kostengünstig und sehr zuverlässig, und der Leser benötigt keine laufende Wartung.

Magnetkarten  : Eine Flotte, die bereits Tankkarten verwendet, wird häufig als Einsparung gegenüber dem Kauf von RFID-Tags angesehen und verwendet diese Karten am Tankinsel-Terminal. Die exponierte Natur der meisten Kraftstoffinseln ist nicht die ideale Umgebung für die Verwendung von Tankkarten, so dass die Zuverlässigkeit beeinträchtigt werden kann und daher wahrgenommene Einsparungen nicht erzielt werden. Wenn die Lesegeräte regelmäßig gereinigt werden, kann ein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit erreicht werden.

Dallas Touch Keys / IButtons  : Diese Tasten sind eine beliebte Alternative zu RFID-Tags und verfügen über zwei elektrische Kontakte, die von einem Lesegerät berührt werden müssen. Diese Schlüssel sind sehr zuverlässig und erfordern nur eine minimale Wartung des Schlüssellesers.

Düsenbasierte Technologien  : In diesem System ist an der Betankungsdüse ein Lesegerät angebracht oder in die Düse selbst integriert. Wenn die Betankungsdüse in den Einfüllstutzen des Fahrzeugs eingeführt oder als Teil eines Trockenbrennkraftstoffsystems angeschlossen wird, wird die Fahrzeug-ID gelesen. Diese Fahrzeugidentifikation wird dann mithilfe von Kabeln oder RFID-Technologie an das FM-Terminal zurückgesendet. Der Vorteil dieses Systemtyps besteht darin, dass die Betankungsdüse vollständig eingesetzt oder mit dem Fahrzeug verbunden sein muss, bevor Kraftstoff fließt, und die Betankung stoppt, wenn die Düse entfernt wird, was den Kraftstoffdiebstahl vor Ort erheblich erschwert. Leider verhindert es nicht den Kraftstoffdiebstahl außerhalb des Standorts und sollte daher mit Anti-Syphoning-Technologien gekoppelt werden, um das System zu vervollständigen.

Handscanner  : Diese sind besonders nützlich für mobile Betankungslösungen, bei denen sich der Mülleimer beim Tanken in einiger Entfernung von der Pumpeinheit (z. B. Bowser) befindet. Die Handheld-Einheit verfügt entweder über ein RFID-, Nahfeld- oder Barcode-Lesegerät zum Lesen eines Tags oder eines Barcodes, der dauerhaft an dem zu betankenden Gerät angebracht ist. Die HHU verwendet dann eine Funkverbindung, um die ID-Daten an den Browser zurückzusenden, wo sie validiert und die Pumpe gestartet werden. Der Müller befindet sich am Lieferort und kann somit den Schlauch steuern, wodurch Verschüttungsprobleme minimiert werden.

Bluetooth-Technologie : Fahrzeuge können mit einem Bluetooth- Transponder nachgerüstet werden , um sowohl die Fahrzeugidentifikation als auch die Datenübertragung vom CAN- Netzwerk des Fahrzeugs zu ermöglichen.

Software

Kraftstoff-Öl - Management - System (FOMS) ist eine neuere Entwicklung auf dem Gebiet der elektrischen Leistung , um den der Kraftstoffölpegel in jedem Kraftwerk oder jeder Branche kann mit überwacht und gesteuert werden speicherprogrammierbare Steuerung und die Überwachungssteuerung und Datenerfassung .

Siehe auch

Verweise