G-Force Technologies - G-Force Technologies

G-Force Technologies (ehemals Chip Ganassi Racing Ltd.) war ein amerikanischer Rennwagenhersteller, der 1991 von den Amerikanern Chip Ganassi und Ken Anderson gegründet wurde. Ganassi verließ das Unternehmen frühzeitig und das Unternehmen wurde in G Force Precision Engineering umbenannt. Das Unternehmen baute erfolgreiche Autos in der Indy Racing League und 24 Stunden von Le Mans . G-Force-Rennwagen gewannen 4 Indianapolis 500 und 2 IRL-Meisterschaften. G-Force wurde 2002 von Élan Motorsport Technologies gekauft und die gesamte Fertigung wurde in Elans Werk in Braselton, GA, verlagert. Ken Anderson würde gehen, um mit Michael Kranefuss Falcon Cars zu gründen und ein konkurrierendes Chassis für die IRL-Saison 2004 zu bauen. Der frühere Lola- Designer Simon Marshall sollte 2004 sein neues IRL-Chassis mit dem Markennamen Panoz G-Force entwerfen. Im Winter 2004 wurden alle verbleibenden G-Force-Operationen in England nach Braselton, GA, verlegt und die englischen Operationen von G-Force eingestellt. Zu Beginn der Saison 2005 wurde der Name G-Force zurückgezogen.

24 Stunden von Le Mans

Der Nissan R391 war ein Prototyp eines Rennwagens, der von Nissan und seinem Motorsport-Gegenstück Nismo für den Wettbewerb bei den 24 Stunden von Le Mans 1999 gebaut wurde . Es war ein Ersatz für den R390 GT1 , der in seiner produktionsbasierten Klasse nicht mehr legal war.

Einer der Nissan R391.

Mit großen Regeländerungen im GT im Jahr 1999 konnten große Hersteller keine Homologations-Specials mehr erstellen, die mehr Prototypen ähnelten als echte GT-Autos. So wandten sich Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , BMW und Audi der Prototypenklasse zu, entweder mit offenen Cockpit-Prototypen oder mit geschlossenen Cockpit-Fahrzeugen, die tatsächlich Weiterentwicklungen ihrer früheren GT-Fahrzeuge waren. Nissan, der glaubte, dass ein speziell gebauter Prototyp einem weiterentwickelten GT-Auto überlegen sein würde, entschied sich für die Route eines offenen Cockpits.

Nissan wandte sich an das britische Unternehmen G-Force Technologies, um den R391 zu entwerfen und zu bauen. Nigel Stroud würde neben Doug Skinner als Chefdesigner das Design des Autos leiten. Nissan ging auch eine Partnerschaft mit dem langjährigen Kunden seiner gebrauchten Sportwagen Courage Compétition ein . Im Rahmen eines Vertrags zwischen beiden würde Nissan Courage V8-Turbomotoren VRH35L 3.5L (vom R390 GT1 übrig) zur Verwendung für ihren eigenen Prototyp an Courage übergeben, während Nissan im Gegenzug Fachwissen von Courage für den Einsatz beim R391 erwerben würde. Nissan würde auch ein Courage C52- Chassis kaufen , um unter seinem eigenen Team zu fahren, um Zuverlässigkeit zu haben, falls die R391 unter mechanischen Gremlins litten, wobei Le Mans ihr erstes Rennen war.

Für den R391 würde Nissan eine neue Version des VH-Motors verwenden und sich dafür entscheiden, keine Turboaufladung mehr wie beim VRH35L zu verwenden. Stattdessen würde eine modifizierte Version mit Saugmotor namens VRH50A konstruiert. Bei größeren 5,0 Litern konnte der Motor den Verlust seiner Turboaufladung überwinden und gleichzeitig die Vorteile des ursprünglichen VRH35L-Designs beibehalten.

Indy Racing League / IndyCar

Erste Generation (G-Force GF01)

Ein 1997er G-Force IRL Auto. Dieses Auto wurde 2008 zu Werbezwecken neu lackiert.

Ein GF09, der 2007 von Jaques Lazier in Indianapolis gefahren wurde

G-Force begann ab der Saison 1997 als einer ihrer ursprünglichen Chassishersteller mit dem Bau von Chassis für die Indy Racing League (andere waren Dallara und Riley & Scott ). Das G-Force-Chassis gewann den Indianapolis 500 in seinem ersten Versuch im Jahr 1997 mit Arie Luyendyk von Treadway Racing und holte sich 1–2–3 Zielpositionen. Das G-Force IRL-Chassis der ersten Generation trat von 1997 bis 1999 in der Serie an.

Zweite Generation (G-Force GF05)

G-Force war erneut Konstrukteur für die zweite Generation von IRL-Fahrzeugen. G-Force würde wieder Siegweg in Indianapolis 500 in besucht 2000 mit Chip Ganassi Racing ‚s Juan Pablo Montoya . Élan kaufte G-Force im Jahr 2002 und die Produktion des Chassis wurde für die letzte Saison nach Braselton verlegt . Das G-Force IRL-Chassis der zweiten Generation trat von 2000 bis 2002 in der Serie an.

Dritte Generation (Panoz G-Force GF09 / GF09B)

Nach dem Kauf von G-Force im Jahr 2002 übernahm Élan Motorsport Technologies die Produktion des IRL-Chassis der dritten Generation. Das Chassis, das jetzt als "Panoz G-Force" bezeichnet wird, wurde vom ehemaligen Lola- Designer Simon Marshall entworfen und in der Saison 2003 in Betrieb genommen. Das Auto wurde in Braselton in den Élan-Werken gebaut, wobei Design / Engineering bei G-Force durchgeführt wurden Operationen in England.

Das Auto sieht frühe Erfolg den Sieg 2003 Indy 500 mit Penske Racing 's Gil de Ferran und die 2004 Indy 500 mit Rahal Letterman Racing ' s Buddy Rice . Ab 2005 wurde der Name "G-Force" gestrichen, um sich auf die Marke Panoz zu konzentrieren. Alle Konstruktions- und Konstruktionsarbeiten wurden in Elans Werk in Braselton verlegt.

Während der Saison 2005 begannen die Teams, das Chassis (zugunsten des Dallara ) aufzugeben, da es in Indy im Verkehr zunehmend instabil wurde . Bis 2006 war Rahal das einzige Team, das das Chassis in Vollzeit einsetzte. Die mangelnde Nutzung führte wiederum dazu, dass Élan / Panoz die Entwicklung und Unterstützung einstellte. Der Fokus verlagerte sich auf das DP-01- Programm, wodurch der GF09 nicht mehr wettbewerbsfähig war.

Der GF09 trat 2007 beim Indy 500 zum letzten Mal mit zwei kleinen Teams an, Playa Del Racing und Chastain Motorsports . American Dream Motorsports startete 2008 im Indy 500 für Phil Giebler in einen Panoz GF09 , stürzte jedoch im Training ab. Im Dezember 2008 gab Panoz den Rückzug aus der IndyCar-Serie bekannt, da sich Panoz auf das Sportwagenprogramm konzentriert.

Spezifikationen

• Fahrgestell: Kohlefaser-Monocoque
• Airbox-Form: Dreieck
• Länge: 4.902 mm
• Höhe: 952 mm (ohne Rollbügel oder Kamerahalterung).
• Breite: 1.968 bis 1.994 mm (77,5 bis 78,5 Zoll) (gemessen von Rand zu Rand).
• Getriebe: XTRAC # 295-Getriebe (Gänge vor der Hinterachse) Sechs Vorwärtsgänge, Mega-Line Assisted Gear Shift (Paddel-Shift).
• Federung: Schubstange mit Multilink.
• Motor: Honda Indy V8, 3498 ccm, normalerweise angesaugt .
• Kraftstoff: Ethanol .
• Reifen: Firestone Firehawk.

Verweise