GE AC6000CW - GE AC6000CW

GE AC6000CW
Mehr Wechselstrom.jpg
Ein CSX Transportation AC6000CW durchquert die New River Gorge , West Virginia im Februar 2008
Typ und Herkunft
Leistungsart Diesel-elektrisch
Baumeister GE Transport
Modell AC6000CW
Erstellungsdatum 1995–2001
Gesamt produziert 317
Spezifikationen
Aufbau:
 •  AAR CC
 •  UIC Co′Co′
Messgerät 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Raddurchmesser 42 Zoll (1.067 mm)
Länge 76 Fuß 0 Zoll (23,16 m)
Breite 10 Fuß 3 Zoll (3,12 m)
Höhe 16 Fuß 0 Zoll (4,88 m)
Achslast 72.000 lb (32.658,7 Kilogramm; 32,7 Tonnen) max.
Lokgewicht 423.000–432.000 lb (192.000–196.000 Kilogramm)
212–216 kurze Tonnen (189–193 lange Tonnen; 192–196 t)
Treibstoffart Dieselkraftstoff
Kraftstoffkapazität 5.500 US gal (21.000 l; 4.600 imp gal) oder 6.200 US gal (23.000 l; 5.200 imp gal)
Antriebsmaschine GE 7FDL16, 7HDL16, GEVO-16 (umgebaut)
RPM Bereich 200–1050
Motortyp 45° V16 , Viertaktzyklus
Aspiration Twin - Turbolader , Modell 7S1408D
Verschiebung 251,2 Liter (15.330 Kubikzoll) (7HDL16, GEVO-16)
175,2 Liter (10.690 Kubikzoll) (7FDL16)
Generator GE GMG201
Fahrmotoren GE GEB13 AC
Zylinder 16
Übertragung Diesel - elektrischer
AC Generator DC - Link zu AC Traction Inverter und Motoren
MU arbeiten Jawohl
Lokbremse Dynamische und elektropneumatische Bremse
Zugbremsen WABCO EPIC 3102 Elektropneumatik, andere mit WABCO 26L pneumatisch
Leistungsdaten
Maximale Geschwindigkeit 75 mph (121 km/h) (abgenutzte Räder)
Leistung 6.000 PS (4.500 kW)
Zugkraft Anfahren: 188.000 lbf (840 kN)
Kontinuierlich: 166.000 lbf (740 kN) @ 11,6 mph (18,7 km/h)
Faktor von adh. 2,16 bis 2,35
Karriere
Betreiber CSX Transportation
Union Pacific Railroad
BHP Billiton
Gebietsschema Nordamerika, Australien

Die AC6000CW ist eine dieselelektrische Lokomotive mit 6.000 PS (4.500 kW) , die zwischen 1995 und 2001 von GE Transportation gebaut wurde . Sie gehört zu den stärksten einmotorigen Diesellokomotiven der Welt. Die Lokomotive wurde für extrem hohen PS-Bedarf entwickelt, wie zum Beispiel beim Ziehen von schweren Kohle- und Erzzügen. Die meisten Exemplare wurden von zwei Eisenbahnunternehmen gekauft: Union Pacific und CSX .

Design und Produktion

Die AC6000CW wurde auf dem Höhepunkt eines Pferdestärkenrennens zwischen den beiden großen Lokomotivherstellern, Electro-Motive Division aus La Grange, Illinois mit dem SD90MAC, und GE Transportation aus Erie, Pennsylvania mit der AC6000CW, Anfang bis Mitte der 1990er Jahre entwickelt. Das Ziel waren 6.000 PS (4.500 kW).

GE arbeitete 1994 mit Deutz-MWM aus Deutschland zusammen, um den 6.250 PS (4.660 Kilowatt) starken 7HDL-Motor für die Lokomotiven zu entwickeln und zu bauen. Die erste gebaute Lokomotive war die "Green Machine" GE 6000, die wegen ihrer grünen Farbgebung den Spitznamen trägt. Auch die ersten Serienmodelle wurden 1995 gebaut: CSX Transportation 600-602 und Union Pacific Railroad 7000-7009. Nachdem die Tests von GE abgeschlossen waren, wurden sie Ende 1996 an ihre jeweiligen Besitzer freigegeben.

GE baute 106 AC6000CWs für Union Pacific mit dem älteren, bewährten 7FDL-Motor mit einer Nennleistung von 4.400 PS (3.300 kW). Diese Aggregate sollten ursprünglich auf den 6.250 PS (4.660 kW) starken 7HDL-Motor umgerüstet werden, nachdem die Probleme mit dem Motor behoben waren, was jedoch nicht geschah. GE betrachtet diese Einheiten als AC6000CW "Convertibles", während UP sie als C6044ACs oder AC4460CWs klassifiziert.

Der AC6000CW stellte 2001 die Produktion ein. Union Pacific bezeichnet ihre Einheiten als C60AC, CSX als CW60AC und CW60AH.

Servicehistorie

Union Pacific Railroad 7391, ein Beispiel für die 106 "Cabriolets", die für Union Pacific Railroad mit dem 7FDL-Motor gebaut wurden

Die ersten Lokomotiven litten unter verschiedenen mechanischen Problemen, wobei der Motor selbst am schwerwiegendsten war. Es gab große Schwingungsprobleme, die durch Erhöhung der Motormasse angegangen wurden, um die Resonanzfrequenz zu senken. Dies wiederum verursacht Probleme mit den Doppelturbolader . Diese Probleme führten dazu, dass GE die Produktion des neuen Modells bis 1998 zurückstellte. Änderungen wie steifere Materialien und größere Motorwanddicken (um die Masse zu erhöhen) wurden bei der vollständigen Produktion vorgenommen.

CSX Transportation hat viele seiner AC6000CW-Einheiten von 16-7HDL-Motoren auf GEVO-16 umgerüstet, um sie zuverlässiger und umweltfreundlicher zu machen. Diese Einheiten leisten 5.800 PS (4.300 kW), sind aber mit 4.600 PS (3.400 kW) bewertet und als CW46AH klassifiziert.

Weltrekord

Am 21. Juni 2011 arbeiteten alle acht der Mount Newman Railway AC6000 des australischen Bergbauunternehmens BHP Billiton zusammen, um den Weltrekord für den schwersten und längsten Zug aufzustellen. Sie zogen 99.734 Tonnen (98.159 Tonnen lang ; 109.938 short tons ) und 682 Wagen für 275 Kilometer (171 Meilen) zwischen Yandi Mine und Port Hedland . Der Zug war 7,3 Kilometer (4,536 Meilen) lang und transportierte 82.000 Tonnen (81.000 Tonnen lang; 90.000 Tonnen lang) Eisenerz. Der Rekord steht noch 2021.

Betreiber

BHP Billiton AC6000CW 6071 auf Finucane Island auf der Goldsworthy Railway , Western Australia im April 2012, ein EMD SD70ACe ist rechts zu sehen
Endansicht der Motorhaube des 627 von CSX Transportation in Pinner's Point in Portsmouth, Virginia , beachten Sie den vergrößerten Kühlerabschnitt, der über die Rückseite des Geräts hinausragt

2013/14 wurden diese durch EMD SD70ACes ersetzt . Trotz ihrer historischen Bedeutung wurden sie Ende 2014 schließlich verschrottet, nachdem BHP keine Käufer finden konnte, die an der Anschaffung der Lokomotiven interessiert waren.

  • CSX-Transport :
    • 3 Exemplare mit den Nummern 600-602 gehörten zu den ersten produzierten AC6000CWs.
      • 601 ist mit "The Spirit of Waycross" beschriftet.
      • 602 ist "The Spirit of Maryland" beschriftet, und ist die einzige AC6000 auf Eigenschaft CSX seinen ursprünglichen Hallo-Ad 6-Rad - LKW zu halten, die den Lkw des identisch sind GE Dash 9-44CW , die GE Dash 9-40C , und der GE ES44DC
    • 114 Einheiten mit den Nummern 603-699 und 5000-5016 wurden zwischen Oktober 1998 und April 2000 gebaut.
    • 600-602 ursprüngliche Antriebsmaschinen ersetzt durch 4400 PS (3300 kW) 7FDL16- Motoren. Dies liegt daran, dass es sich bei diesen Einheiten um Vorserienmodelle und mechanische Unterschiede zwischen ihnen und dem Serienmodell handelt.
    • 603-699, 5000-5016 Original-Antriebsmaschinen ersetzt durch 4.600 PS (3.400 kW) 16 Zyl. GEVO-Primärantriebe und neue Computerausrüstung machen sie im Wesentlichen zu ES46ACs. CSX klassifiziert diese Einheiten als CW46AHs.
    • 5015 und 5016 wurden beide als CW60 AH klassifiziert .

Am 23. April 2018 wurden die meisten CSXT C60ACs ausgemustert und an Progress Rail verkauft. Sie wurden an Mid-America Car in Kansas City, Missouri, geliefert. Derzeit sind nur noch die 600-602 im Dienstplan, der Rest wurde an Progress Rail verkauft.

  • Progress Rail : Die meisten der ehemaligen CSXT C60ACs im April 2018 erhalten. Alle wurden an den Mid-America Car Shop in Kansas City, Missouri, geschickt und wurden für PRLX gepatcht und neu beschriftet. Die Lokomotiven bleiben immer noch in ihren Farbschemata "YN2" und "Dark Future". 616 behält das CSXT Heritage SAL-Emblem auf der Nase mit PRLX-Schriftzug.
  • Union Pazifik
    • 10 Einheiten mit den Nummern 7500-7509 wurden zwischen November 1995 und Dezember 1996 gebaut. Diese Einheiten waren ursprünglich 7000-7009 nummeriert.
    • 45 Einheiten mit den Nummern 7510-7554 wurden zwischen Juli und Dezember 1998 gebaut.
      • 7511 erlitt einen elektrischen Brand und wurde im Juni 1999 aus dem Dienstplan genommen. Der Schaden wurde durch die Garantie abgedeckt und das Gerät wurde zur Reparatur an GE geschickt. GE baute im Januar 2001 eine weitere 7511-Einheit für UP, um das Original zu ersetzen, und benannte das Original 7511 in GECX 6002 um.
    • 25 Einheiten mit den Nummern 7555-7579 wurden im Januar 2001 gebaut.
    • Alle wurden in AC4460CW-Einheiten umgewandelt und in 6888-6968 umnummeriert.
  • Union Pacific Convertibles:
    • 70 Einheiten mit den Nummern 7336-7405 wurden zwischen November 1995 und September 1996 gebaut. Diese Einheiten wurden in 7010-7079 umnummeriert, um Platz für ES44ACs zu schaffen.
    • 42 Einheiten mit den Nummern 7300-7337, 7339, 7340, 7342 und 7344 wurden zwischen März und Mai 1998 gebaut.

Ab 2018 schickt Union Pacific seine AC6000CWs zum Wiederaufbau an GE. Die umgebauten Einheiten werden als C44ACM klassifiziert.

  • Western New York & Pennsylvania Railroad :
    • 8 Einheiten mit den Nummern 6000-6007 wurden für die CSX als AC6000CWs gebaut, später auf CW46AHs herabgestuft und von der WNY&P gebraucht von Progress Rail gekauft. Diese Einheiten wurden 2019 auf der WNY&P in Betrieb genommen.

Verweise