Garuda Indonesien Flug 865 - Garuda Indonesia Flight 865
Unfall | |
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Datum | 13. Juni 1996 |
Zusammenfassung | Abgelehnter Start wegen Triebwerksausfall |
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Flughafen Fukuoka , Fukuoka , Japan 33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972°N 130.46167°E Koordinaten : 33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972°N 130.46167°E |
Flugzeug | |
Flugzeugtyp | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Operator | garuda Indonesia |
IATA-Flug Nr. | GA865 |
ICAO-Flug Nr. | GIA865 |
Rufzeichen | Indonesien 865 |
Anmeldung | PK-GIE |
Flugherkunft | Flughafen Fukuoka , Fukuoka , Japan |
Zwischenstopp | Internationaler Flughafen Ngurah Rai , Denpasar , Bali , Indonesien |
Ziel | Soekarno Hatta Int'l Airport , Jakarta , Indonesien |
Insassen | 275 |
Passagiere | 260 |
Besatzung | fünfzehn |
Todesopfer | 3 |
Verletzungen | 170 (3 Besatzungsmitglieder, 167 Passagiere) |
Überlebende | 272 |
Garuda Indonesia Flug 865 (GA/GIA 865) war ein internationaler Linienflug von Fukuoka , Japan, nach Jakarta , Indonesien über Bali, Indonesien. Am 13. Juni 1996 stürzte Flug 865 bei seinem Start von der Landebahn des Flughafens Fukuoka ab. Drei von 275 wurden bei dem Unfall tödlich verletzt.
Unfall
Flug 865 wurde von der Piste 16 zum Start freigegeben. Plötzlich versuchte die Besatzung der McDonnell Douglas DC-10-30 (Captain Ronald Longdong, First Officer Yudhia Putra und Flugingenieur Dwi Prayitno) nach dem Scheitern der Nummer den Start abzubrechen 3 (rechts) Motor. Der Abbruch erfolgte bei Geschwindigkeiten nahe V 2 und nach Rotation der Nase. Nach dem Abbruch wurde versucht, das Flugzeug auf der Landebahn durch Bremsen, Bodenspoiler und Schubumkehrer zu stoppen, aber die Besatzung konnte das Flugzeug nicht innerhalb der Pistenbegrenzung stoppen, die das Flughafengelände verließ. Der Kapitän gab an, er befürchte, dass das Flugzeug Gebäude oder Gegenstände treffen könnte, wenn er den Start nicht abbreche.
Beim Verlangsamen rutschte das Flugzeug durch einen Graben, einen Zaun und eine Straße, bevor es schließlich etwa 620 Meter (2.030 ft) hinter der Landebahnschwelle zum Stillstand kam. Schäden am Flugzeug während des Gleitens über den Boden führten zum Abbruch des Fahrwerks und zum Abreißen der beiden Flügeltriebwerke von den Tragflächen. Der Rumpf brach an zwei Stellen, etwa an der Flügelwurzelhinterkante und etwa 10,4 Meter (34 ft) hinter der Flügelwurzelhinterkante. Das resultierende Feuer zerstörte die Bereiche zwischen den Rumpfbrüchen und anderen Bereichen des Flugzeugs. Dabei starben drei Passagiere.
Der Abschlussbericht kam zu dem Schluss, dass Pilotenfehler und das Versäumnis der Wartungs- und Flugbetriebsabteilung der Fluggesellschaft, die Angelegenheiten ordnungsgemäß zu koordinieren, zum Unfall geführt haben.
Flugzeug
Das betroffene Flugzeug war eine McDonnell Douglas DC-10-30 , Registrierung PK-GIE. Sie hatte ihren Erstflug am 24. April 1979 und wurde am 27. Juli 1979 an Garuda Indonesia ausgeliefert . Das Flugzeug war zum Unfallzeitpunkt 17 Jahre alt, es war die 284. gebaute DC-10 und die MSN-Nummer 46685.
Motordetails
Das Flugzeug hatte drei General Electric CF6-50C2 Turbofan-Triebwerke. Die Ursache des Triebwerkausfalls, der zum Absturz führte, war, dass die Triebwerksturbinenschaufeln 6.182 Zyklen (Starts und Landungen) in Betrieb waren, als General Electric sagte, die Schaufeln nach 6.000 Zyklen zu entsorgen.
Nachwirkungen
Die frühere Flugzeugregistrierungsnummer wurde später auf einer der zehn Boeing 777-300ER der Fluggesellschaft mit der gleichen Registrierung wie die vorherige DC-10-30 verwendet.
Verweise
Externe Links
- (in Englisch) Flugunfalluntersuchungsbericht – Flugunfalluntersuchungskommission ( Archiv )
- (auf Japanisch) Flugunfalluntersuchungsbericht – Flugunfalluntersuchungskommission
- Flugsicherheitsdatenbank