Schmuggeltunnel im Gazastreifen Gaza Strip smuggling tunnels

Schmuggeltunnel in Rafah, 2009

Die Schmuggeltunnel im Gazastreifen sind Schmuggeltunnel , die unter dem Philadelphi-Korridor entlang der ägyptisch-gazaischen Grenze gegraben wurden . Sie wurden gegraben, um die Blockade des Gazastreifens zu bekämpfen , um Treibstoff, Lebensmittel, Waffen und andere Waren in den Gazastreifen zu schmuggeln. Nach dem ägyptisch-israelischen Friedensvertrag von 1979 wurde die Stadt Rafah im südlichen Gazastreifen durch diesen Korridor geteilt. Ein Teil liegt im südlichen Teil von Gaza und der kleinere Teil der Stadt liegt in Ägypten. Nachdem Israel sich 2005 aus dem Gazastreifen zurückgezogen hatte, wurde der Philadelphi-Korridor bis 2007 unter die Kontrolle der Palästinensischen Autonomiebehörde gestellt, als die Hamas 2007 die Macht übernahm und Ägypten und Israel die Grenzen zum Gazastreifen schlossen.

2009 begann Ägypten mit dem Bau einer unterirdischen Barriere , um bestehende Tunnel zu blockieren und neue Tunnel schwerer zu graben. Im Jahr 2011 hat Ägypten die Beschränkungen an seiner Grenze zum Gazastreifen gelockert, sodass Palästinenser sich frei bewegen können. 2013–2014 zerstörte Ägyptens Militär die meisten der 1.200 Schmuggeltunnel.

Hintergrund

Die Schmuggeltunnel im Gazastreifen sind Tunnel über die Grenze zwischen Gaza und Ägypten , die zur Umgehung des Grenzübergangs Rafah verwendet werden, der nur in Ausnahmefällen genutzt wird, wenn er überhaupt geöffnet wird. Die erste dokumentierte Entdeckung eines Tunnels durch Israel war 1983, nachdem sich Israel aus dem Sinai zurückgezogen hatte. Die Grenze, die 1982 nach dem ägyptisch-israelischen Friedensvertrag neu gezogen wurde , teilte Rafah in einen ägyptischen und einen gazanischen Teil. Die Tunnel begannen früher in den Kellern von Häusern in Rafah auf der einen Seite der Grenze und endeten in Häusern in Rafah auf der anderen Seite.

Im September 2005, nach dem Rückzug aus dem Gazastreifen, erklärte Israel, dass die Palästinenser ihre Seite des Grenzübergangs nicht kontrollieren würden und der Grenzübergang Rafah geschlossen werden sollte. Während des restlichen Jahres öffnete und schloss Ägypten die Überfahrt zeitweise. Im November 2005 erlaubten zwei Abkommen zwischen Israel und der Palästinensischen Autonomiebehörde die Wiedereröffnung des Grenzübergangs mit Unterstützung Dritter der Europäischen Union. Der Personenverkehr war jedoch stark eingeschränkt und Waren würden unter der Aufsicht von Israelis und unter Aufsicht von EU-Beobachtern den Kerem-Schalom- Übergang benutzen . Im Jahr 2006 wurde der Grenzübergang Rafah bis Juni geöffnet. Den Rest des Jahres war es an 31 Tagen nach dem Zufallsprinzip geöffnet.

Im Juni 2007 übernahm die Hamas den Gazastreifen . Nach der Machtübernahme riegelten Ägypten und Israel ihre Grenzübergänge zum Gazastreifen weitgehend ab , mit der Begründung, die Palästinensische Autonomiebehörde sei geflohen und biete keine Sicherheit mehr auf palästinensischer Seite. Also wurden die Kontrollpunkte von Karni und Rafah wieder geschlossen, was laut OCHA zu "ernsten persönlichen und wirtschaftlichen Schwierigkeiten für die 1,4 Millionen Einwohner von Gaza" führte . Tausende Reisende sind auf beiden Seiten der Grenze gestrandet.

Die Blockade des Gazastreifens hat zu einer Verknappung bestimmter Grundprodukte geführt, insbesondere von Baumaterialien, Treibstoffen, einigen Konsumartikeln sowie Medikamenten und medizinischen Hilfsgütern. Einfuhrbeschränkungen, auch von grundlegenden Baumaterialien, haben zur Verbreitung von Tunneln unter der Grenze zu Ägypten geführt. Da Israel die Bewegungsfreiheit der Palästinenser einschränkt , sind die Tunnel für die meisten Gazaer die einzige Möglichkeit, sich von und nach Gaza zu bewegen.

Benutzen

Die Tunnel wurden zum Schmuggeln einer Vielzahl von Waren verwendet, darunter Treibstoff, Gas, Zement, Baumaterialien, Rohstoffe, Pestizide, Saatgut, landwirtschaftliche Werkzeuge, Konservierungsmittel, Verpackungsmaterial, Ersatzteile, Vieh, Zootiere, Lebensmittel, Medikamente, Kleidung , Autoteile, Baumaterial, Waffen und Luxusartikel im Allgemeinen. Zunächst wurden die Tunnel für den Transport von Konsumgütern und Medikamenten genutzt . Während der Ersten Intifada (Dezember 1987 bis 1993) sollen einige, eher geheime Tunnel von militanten Gruppen benutzt worden sein, um Waffen und Geld einzubringen.

Ein Bericht der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) aus dem Jahr 2015 stellte fest, dass zwischen 2007 und 2013 mehr als 1.532 Tunnel unter der Grenze verliefen, um die Auswirkungen der Blockade auf Gaza abzumildern. Sie wurden Mitte 2013 geschlossen. Das Volumen des Tunnelhandels war sogar größer als das Volumen des Handels über den Dienstweg. Die Tunnel waren unerlässlich, um sich von den Zerstörungen während des Gaza-Krieges 2008/2009 zu erholen . Basierend auf den von Israel zugelassenen Materialien hätte es 80 Jahre gedauert, die 6.000 Wohneinheiten, die während der Militäroperation zerstört wurden, wieder aufzubauen. Aufgrund der Tunnelimporte dauerte es nur 5 Jahre. Gazas einziges Kraftwerk lief mit Diesel aus Ägypten, das vor Juni 2013 im Bereich von 1 Million Liter pro Tag durch die Tunnel gebracht wurde. Das Ende der Tunnelwirtschaft macht die vollständige und sofortige Aufhebung der israelischen Blockade gegen Gaza dringender denn je, so UNCTAD.

Baumaterialien

Israel beschränkt die Einfuhr von Baumaterial in den Streifen, um deren Verwendung für militärische Zwecke durch die Hamas zu verhindern. Infolgedessen wurden Beton und andere Baumaterialien zu den wichtigsten Gütern, die durch die Tunnel geschmuggelt wurden.

Treibstoff

Der Schmuggel von Treibstoff durch die Tunnel war die wichtigste Treibstoffquelle für das einzige Kraftwerk in Gaza. Strom wird unter anderem für die Entsalzung von Trinkwasser benötigt . Nachdem Ägypten 2013 Hunderte von Tunneln abgerissen und Israel die Kerem-Schalom-Kreuzung geschlossen hatte , führte ein Brennstoffmangel zur Stilllegung des Kraftwerks.

Erhöhte Treibstoffknappheit und hohe Preise aufgrund der verschärften Anti-Tunnel-Maßnahmen des ägyptischen el-Sisi-Regimes brachten 2014 den Betrieb der Kläranlagen in Gaza zum Erliegen Badeverbot an den Stränden.

Personentransport

Angesichts der Einschränkung der palästinensischen Bewegungsfreiheit wurde ein fortschrittliches System der Personenbeförderung eingerichtet, einschließlich der Ausstellung von Tickets, die als Reisegenehmigung dienen. Ein Reiseticket von und nach Gaza kann je nach angebotenem Service zwischen 30 und 300 US-Dollar (2012) kosten. Ab 2012 war die Anreise mit dem Auto möglich. Das Durchfahren der Tunnel war während des Ramadan im Jahr 2012 beliebt. Da das Durchfahren der israelischen Grenzübergänge nur in Ausnahmefällen erlaubt ist und der Rafah-Übergang , wenn überhaupt, nur für eine begrenzte Zeit geöffnet ist, sind die Tunnel oft die einzige Möglichkeit für die Bewohner des Strips geworden

Einsatz von Kinderarbeit

Laut einem Artikel von Nicolas Pelham im IPS Journal of Palestine Studies wird in den Schmuggeltunneln Kinderarbeit mit der Begründung eingesetzt, dass Kinder "flinker" seien. Trotz Aufrufen von Menschenrechtsgruppen an die Regierung von Gaza, diese Praxis einzustellen, sind die Vorschriften zur Kinderarbeit lax. Pelham berichtete, dass "laut Hamas-Beamten mindestens 160 Kinder in den Tunneln getötet wurden".

Benjamin Netanyahu nutzte die IPS-Publikation, um seine Behauptung zu dokumentieren, dass "die Hamas Kinder in Terrortunneln zur Arbeit schickt und sie in den Tod schickt." Die Behauptung wurde von zahlreichen pro-israelischen Medien verbreitet. In einer Antwort an Netanjahu erinnerte das Institut für Palästinastudien daran, dass die Tunnel von der Hamas reguliert, aber größtenteils nicht von ihr betrieben oder betrieben wurden und eine "Antwort auf Israels Verhängung einer drakonischen Blockade waren, die fast alle Waren, die in die Welt eingeführt wurden, drastisch kontrolliert und manchmal verboten hat". das Territorium, von Baumaterialien und Benzin bis hin zu Produkten wie Nudeln." In der Antwort heißt es weiter, dass "Pelham niemals vorschlägt, wie der Premierminister in seinen Kommentaren zu implizieren schien, dass Kinder jemals dazu benutzt wurden, Tunnel zu militärischen Zwecken zu bauen, am allerwenigsten nach Israel", obwohl "die Hamas als Regierungsbehörde in Gaza , hat keine eigenen Richtlinien zur Verhinderung des Einsatzes von Kinderarbeit umgesetzt". Das Institut räumte einen Fehler in dem Artikel ein: Laut Hamas-Vertretern waren in den Tunneln nicht mindestens 160 Kinder getötet worden, sondern bis 2012 eher 160 Personen . IPS stellte fest, dass es sich bei mehr als 541 Kindern um Kinder und etwa 3084 Verwundeten durch die israelischen Bombenangriffe handelte im damals andauernden Israel-Gaza-Konflikt 2014 .

Konstruktion

Eintritt in einen Schmuggeltunnel im Gazastreifen.

Die Tunnel werden normalerweise von einzelnen Bauunternehmern aus Kellern von Häusern oder einem Olivenhain unter der Grenze in Tiefen von bis zu 30 Metern (100 Fuß) gegraben und erreichen eine Länge von bis zu 800 Metern. In vielen Fällen gehen die Eigentümer der Häuser eine Geschäftsbeziehung mit den Tunnelbauern ein. Sie können einen Teil des Gewinns aus dem Schmuggel oder eine andere finanzielle Entschädigung von den Auftraggebern des Tunnelbaus erhalten. Obwohl viele Tunnel von allgemein hoher Ingenieur- und Konstruktionsqualität sind – einige davon mit Strom, Belüftung, Gegensprechanlagen und einem Schienensystem – sind sie immer noch sehr gefährlich und anfällig für Einbrüche. Die Öffnungen zu vielen Tunneln befinden sich in Gebäuden in oder um Gazas südlichste Stadt Rafah.

Maßnahmen gegen Schmuggeltunnel

Von Israel ergriffene Maßnahmen

Israel hat Hunderte von Häusern entlang der Grenze zwischen Gaza und Ägypten zerstört, um die Pufferzone zu vergrößern , und behauptet, dass sie zum Verstecken von Schmugglertunneln verwendet wurden. Die israelischen Streitkräfte (IDF) behaupten, dass dies getan wurde, um Schmuggeltunnel zu verhindern, und dass Eindringlinge in Rafah und die Zerstörung von Tunneln und/oder Schächten unter Häusern das effektivste Mittel waren, um die Tunnel zu schließen. Eine IDF-Sprecherin hat erklärt, dass die IDF bei der Zerstörung von Tunneln „größte Sorgfalt walten lässt, um die Tunnel zu lokalisieren und so wenig Schaden wie möglich anzurichten“.

Israel, Ägypten, die Vereinigten Staaten und andere Länder der Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) haben sich verpflichtet, den Schmuggel nach Gaza auf dem Land- und Seeweg zu stoppen oder zu verlangsamen.

Tunnel nahe der ägyptischen Grenze von israelischen Streitkräften gefunden

Obwohl israelische Luftangriffe während der Operation Pillar of Defense über 100 Tunnel funktionsunfähig machten , wurden viele von ihnen innerhalb weniger Wochen wiederhergestellt, da die Hauptschäden an den Öffnungen und nicht in den mittleren Abschnitten entstanden waren.

Während des Israel-Gaza-Konflikts 2014 startete Israel eine Bodenoffensive in Gaza mit dem Hauptziel, die grenzüberschreitenden Tunnel vollständig zu zerstören . In den Wochen, in denen die IDF in Gaza war, wurden insgesamt 31 Tunnel zerstört.

Am 11. August 2014 gab die IDF bekannt, dass sie erfolgreich ein System getestet habe, mit dem diese Tunnel entdeckt werden könnten. Dieses neue System verwendet eine Kombination aus Sensoren und speziellen Sendern, um Tunnel zu lokalisieren. Die IDF erwartet, dass die Entwicklung bis zu 1,5 Milliarden NIS kosten wird und innerhalb des Jahres eingesetzt werden könnte.

Von Ägypten ergriffene Maßnahmen

Einige Maßnahmen wie Ägyptens Bau eines unterirdischen Zauns entlang seiner Seite der Gaza-Ägypten-Grenze wurden ergriffen. Ende 2009 begann Ägypten mit dem Bau einer unterirdischen Sperre, um den Einsatz von Schmuggeltunneln einzudämmen. Dennoch bleiben die Möglichkeiten zur Bekämpfung des Schmuggels begrenzt und eingeschränkt.

2010 sprühte das ägyptische Mubarak-Regime giftiges Gas in die Tunnel und tötete 4 Palästinenser.

Im Jahr 2011 begann Ägypten, eine Reihe von Schmugglertunneln zwischen seiner Grenze und dem Gazastreifen zu versiegeln. Seit dem 5. August 2012, als 16 ägyptische Grenzpolizisten bei einem Terroranschlag getötet wurden, hat die ägyptische Armee ihren Einsatz entlang ihrer Grenze verstärkt. Seitdem gibt es Berichte, dass die ägyptische Armee Schmuggeltunnel zerstört, indem sie sie überflutet.

Im Jahr 2013, nach dem ägyptischen Staatsstreich 2013, der die Hamas-freundliche Regierung gestürzt hat, hat die ägyptische Armee viele der Tunnel zerstört, mit dem Effekt, dass "die Preise in die Höhe geschossen sind, die Regale leer sind, die Versorgungsunternehmen den Betrieb wegen Treibstoffmangels eingestellt haben". und das Reisen ist wieder eingeschränkt".

Im Jahr 2013 begann das ägyptische Militär mit einer scharfen neuen Taktik, um die Schmuggeltunnel zwischen Sinai und Gaza zu schließen: sie mit Abwasser zu überfluten.

Schmuggeltunnel und die verschiedenen Methoden, mit denen verschiedene Länder die Arten von Bedrohungen angehen, die Tunnel für die nationale Sicherheit darstellen, wurden in der Literatur diskutiert.

Nachdem General Abdel Fattah el-Sisi 2013 die Führung Ägyptens übernommen hatte, startete die ägyptische Armee eine aggressive Kampagne zur Zerstörung von Tunneln zwischen Gaza und ägyptischem Territorium. Bis August 2014 zerstörte das ägyptische Militär 1659 Schmuggeltunnel.

Der palästinensische Präsident Mahmoud Abbas stimmte der Zerstörung von Schmuggeltunneln zu und argumentierte, dass sie 1800 Millionäre hervorgebracht hätten und für den Schmuggel von Waffen, Drogen, Bargeld und Ausrüstung zum Fälschen von Dokumenten verwendet wurden. Abbas hatte zuvor empfohlen, die Tunnel zu versiegeln oder zu zerstören, indem er sie überflutete und dann die Eigentümer der Häuser mit Eingängen zu den Tunneln bestrafte, einschließlich des Abrisses ihrer Häuser.

Am 11. September 2015 begann die ägyptische Armee, Wasser aus dem Mittelmeer in die Tunnel zu pumpen. Eine Reihe palästinensischer Fraktionen verurteilte die Überflutung der Grenze mit Meerwasser, weil sie eine ernsthafte Bedrohung für Umwelt und Grundwasser darstelle. Im Februar 2016 wurde berichtet, dass die Überschwemmungen eine Umweltkatastrophe verursachen und katastrophale Auswirkungen auf die Lebensgrundlage von Millionen Palästinensern haben.

Die Flutung der Tunnel sei nach Angaben des ägyptischen Präsidenten Abdel Fatah Al-Sisi in Abstimmung mit der Palästinensischen Autonomiebehörde durchgeführt worden. Am 6. Februar 2016 sagte der israelische Minister Yuval Steinitz, Sisi habe die Flutung mehrerer Hamas-Tunnel in gewissem Umfang auf Antrag Israels angeordnet. Er bekräftigte, dass die ägyptisch-israelische Sicherheitskooperation "besser denn je" sei.

Pufferzone

Im Oktober 2014, Tage nach einem Angriff, bei dem 33 ägyptische Soldaten getötet wurden , kündigte Ägypten an, eine Pufferzone zwischen dem palästinensischen Rafah und dem ägyptischen Rafah zu errichten, wo sich vermutlich die meisten Tunnel befinden. Die anfängliche Breite der Pufferzone betrug 500 Meter, aber am 18. November 2014 kündigte Ägypten an, sie auf 1 km zu erweitern. Am 29. Dezember 2014 wurde die Pufferzone erneut auf 5 km verlängert.

Siehe auch

Verweise

Externe Links