General Dynamics – Grumman EF-111A Raven – General Dynamics–Grumman EF-111A Raven

EF-111A Rabe
EF-111A Rabe.jpg
Die elektronische Kriegsführungsvariante EF-111A Raven.
Rolle Elektronische Kriegsführung
Hersteller General Dynamics , Konvertierung von Grumman
Erster Flug 10. März 1977
Einführung 1983
Im Ruhestand 1998
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 42
Entwickelt aus General Dynamics F-111 Erdferkel

Die General Dynamics-Grumman EF-111A Raven ist ein elektronisches Kriegsflugzeug , das den EB-66-Zerstörer der US-Luftwaffe ersetzen soll . Seine Besatzungen und Wartungspersonal nannten es oft "Spark-Vark", eine Anspielung auf den Spitznamen "Aardvark" der F-111.

Die USAF schloss 1974 mit Grumman einen Vertrag , um einige bestehende General Dynamics F-111As in Flugzeuge der elektronischen Kriegsführung / elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM) umzuwandeln . Die USAF hatte die Navy / Marine Corps Grumman EA-6B Prowler in Betracht gezogen , wünschte aber ein durchdringendes Flugzeug mit Überschallgeschwindigkeit. Die EF-111 wurde 1983 in Dienst gestellt und diente bis zu ihrer Ausmusterung 1998.

Design und Entwicklung

In den späten 1960er Jahren versuchte die US Air Force, ihre veralteten EB-66- und EB-57 - Flugzeuge für die elektronische Kriegsführung zu ersetzen. Die Air Force untersuchte 1967-1968 den Einsatz von Navy EA-6B Prowlers . Die Air Force wünschte jedoch ein durchdringendes elektronisches Störflugzeug mit Überschallgeschwindigkeit und beschloss 1972, die F-111As als kostengünstige Option in ein elektronisches Kriegsflugzeug umzuwandeln.

Im Januar 1974 vergab die Air Force Studienaufträge zur elektronischen Kriegsführung an Grumman und General Dynamics . Grumman wurde im Dezember 1974 als Hauptauftragnehmer der EF-111 ausgewählt und erhielt dann im Januar 1975 den Auftrag, zwei F-111As zu EF-111-Prototypen umzubauen. Das erste voll ausgestattete Modell, damals als "Electric Fox" bekannt, flog am 10. März 1977. Insgesamt wurden 42 Flugzeuge mit Gesamtkosten von 1,5 Milliarden US-Dollar umgebaut. Die ersten EF-111 wurden im November 1981 beim 388. Tactical Electronic Squadron, Mountain Home AFB, Idaho, eingesetzt. Der letzte wurde 1985 ausgeliefert.

Eine EF-111A Raven im Vordergrund mit einer am Heck montierten Empfangskapsel und einer unten angebrachten Sendekapsel, begleitet von einer F-111F

Die Raven behielt die Navigationssysteme der F-111A mit einem überarbeiteten AN/APQ-160-Radar vor allem für die Bodenkartierung. Das Hauptmerkmal der Raven war jedoch das Störsystem AN/ALQ-99 E, das aus dem ALQ-99 der Navy auf dem Prowler entwickelt wurde. Das Flugzeug nutzte auch das ALR-62 Countermeasures Receiving System (CRS) als Radar Homing and Warning (RHAW) System, das gleiche System, das von allen F-111-Jagd-/Bombermodellen in den Vereinigten Staaten und Australien getragen wird. Die primäre Elektronik des ALQ-99E wurde in der Waffenbucht installiert, wobei die Sender in einem 4,9 m langen ventralen "Kanu" -Radom angebracht waren ; die komplette Installation wog etwa 2700 kg. Die Empfänger wurden in einem Flossenspitzen-Pod oder "Fußball" installiert, ähnlich dem des EA-6B. Die Elektrik und das Kühlsystem des Flugzeugs mussten umfassend aufgerüstet werden, um diese Ausrüstung zu unterstützen. Das Cockpit wurde ebenfalls neu angeordnet, wobei alle Flug- und Navigationsanzeigen auf die Pilotenseite verlegt wurden und die Flugsteuerungen mit Ausnahme der Drosselklappen vom anderen Sitz entfernt wurden, wo die Instrumente und Steuerungen des elektronischen Kriegsführungsoffiziers installiert waren.

Die EF-111 war unbewaffnet. Seine Geschwindigkeit und Beschleunigung waren seine wichtigsten Mittel zur Selbstverteidigung. Es war nicht in der Lage, Anti-Strahlungs-Raketen in der Rolle der Suppression of Enemy Air Defense (SEAD) abzufeuern, was eine taktische Einschränkung darstellte. Die Triebwerke des Raven wurden 1986 zum leistungsstärkeren TF30-P-9 des D-Modells aufgerüstet, mit 12.000 Pfund Kraft (53 kN) trocken und 19.600 lbf (87 kN) Nachbrennschub im Jahr 1986. Von 1987 bis 1994 wurde der „Spark“ Vark" durchlief ein Avionics Modernization Program (AMP), ähnlich dem Pacer Strike-Programm für das F-Modell. Dies fügte ein duales AN/ASN-41- Ringlasergyroskop INS, ein AN/APN-218-Dopplerradar und ein aktualisiertes AN/APQ-146-Geländefolgeradar hinzu. Cockpit-Displays wurden mit Multifunktionsdisplays aufgerüstet.

Betriebshistorie

Eine EF-111 fliegt während der Operation Deny Flight über die Alpen

Die EF-111A erreichte 1983 ihre erste Betriebsfähigkeit. Die EF-111A erhielt den offiziellen Volksnamen Raven, obwohl sie im Dienst den Spitznamen "Spark 'Vark" erhielt. EF-111s wurden zum ersten Mal im Kampfeinsatz mit dem 20. Tactical Fighter Wing bei RAF Upper Heyford während der Operation El Dorado Canyon gegen Libyen 1986 und der Operation Just Cause in Panama Ende 1989.

Die Raven diente im Golfkrieg während der Operation Desert Storm im Jahr 1991. Am 17. Januar 1991 erzielte eine USAF EF-111-Besatzung von Captain James Denton und Captain Brent Brandon einen inoffiziellen Abschuss gegen eine irakische Dassault Mirage F1 , in die sie manövrieren konnten Boden und ist damit das einzige Mitglied der F-111/FB-111/EF-111-Familie, das einen Luftsieg über ein anderes Flugzeug erringen konnte.

Während des Wüstensturms ging kein Flugzeug der Koalition durch eine Radar-gelenkte Rakete verloren, während eine EF-111 Raven auf Station war.

Am 13. Februar 1991 wurde EF-111A, AF Ser. 66-0023, Rufzeichen Ratchet 75, stürzte beim Manövrieren ins Gelände, um einer wahrgenommenen Bedrohung auszuweichen. Tötung des Piloten, Kapitän Douglas L. Bradt, und der EWO, Kapitän Paul R. Eichenlaub. Es war die einzige EF-111A, die während des Kampfes verloren ging, der einzige Verlust, der ihre Besatzung tötete, und eine von nur drei EF-111, die während des Dienstes des Flugzeugs verloren gingen. Es ist jedoch umstritten, ob zu dieser Zeit ein Feind anwesend war, da zwei F-15Es beobachteten, wie Ratchet 75 heftige Ausweichmanöver durchführte und auf den Boden stürzte, ohne dass sich feindliche Flugzeuge in der Nähe befanden.

Spätere Aktion

EF-111 wurden Mitte der 1990er Jahre zur Unterstützung der Operation Deliberate Force auf dem Luftwaffenstützpunkt Aviano in Italien eingesetzt . Die Raven flog auch Missionen in Operation Provide Comfort , Operation Northern Watch und Operation Southern Watch .

Der letzte Einsatz der Raven war eine Abteilung von EF-111, die bis April 1998 auf dem Luftwaffenstützpunkt Al Kharj / Prince Sultan in Saudi-Arabien stationiert war das Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) in Davis-Monthan AFB , Arizona. Die letzten EF-111 wurden am 2. Mai 1998 bei Cannon AFB, New Mexico, ausgemustert. Dies waren die letzten F-111 der USAF im Dienst.

Varianten

EF-111A
Umbau der F-111A zur elektronischen Kriegsführung, 42 Umbauten, darunter zwei Prototypen.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Taktisches Luftkommando 1981-92
Luftkampfkommando 1992-98
42d elektronisches Kampfgeschwader (1984-1992)
429. Elektronisches Kampfgeschwader (1992–1998)
430. Elektronisches Kampfgeschwader (1992–1993)
388. Elektronisches Kampfgeschwader (1981–1982)
390. Elektronisches Kampfgeschwader (1982-1992)

Flugzeuge auf dem Display

Jet-Flugzeuge mit spitzer Nase auf Rampe geparkt.
EF-111, s/n 66–0057, ausgestellt im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio

Von den umgebauten Flugzeugen wurden drei bei Abstürzen zerstört, vier sind ausgestellt und die anderen 35 wurden verschrottet.

Spezifikationen (EF-111A)

ALLGEMEINE DYNAMIK EF-111A RAVEN.png

Spezifikationen gelten für EF-111A, sofern nicht anders angegeben.

Daten aus dem Great Book of Modern Warplanes General Dynamics F-111 "Aardvark" Modern Fighting Aircraft

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Zwei: Pilot und Offizier für elektronische Kriegsführung
  • Länge: 76 Fuß 0 Zoll (23,17 m)
  • Spannweite: 63 ft 0 in (19,2 m) Spreizung, 32,0 ft (9,74 m) überstrichen
  • Höhe: 6,1 m (20 Fuß 0 Zoll)
  • Flügelfläche: 657,4 sq ft (61,07 m 2 ) Breite , 525 sq ft (48,77) m 2 überstrichen
  • Tragfläche : NACA 64-210.68 Wurzel, NACA 64-209.80 Spitze
  • Leergewicht: 55.275 lb (25.072 kg)
  • Bruttogewicht: 70.000 lb (31.751 kg)
  • Max. Startgewicht: 89.000 lb (40.370 kg)
  • Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert : 0,0186 (F-111D)
  • Widerstandsbereich: 9,36 ft 2 (0,87 m 2 ) (F-111D)
  • Seitenverhältnis : 7,56 ungepfeilt; 1,95 voll gepfeilt (F-111D)
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 zunächst, später aufgerüstet zu TF30-P-9 Turbofans mit Nachbrenner , jeweils 19.600 lbf (87 kN) Schub (TF30-P-9)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.460 mph (2.350 km/h, 1.270 kn); über 30.000 ft
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,2
  • Reichweite: 2.000 mi (3.220 km, 1.740 sm)
  • Fährstrecke : 3.800 Meilen (6.110 km, 3.300 sm)
  • Service-Decke: 45.000 Fuß (13.715 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 11.000 ft/min (55.883 m/s)
  • Schub/Gewicht : 0,598
  • Hub-zu-Widerstand-Verhältnis : 15,8 (F-111)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
  • Eden, Paul, Hrsg. „General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven“. Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge . London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Gunston, Bill . F-111, Modernes Kampfflugzeug, Vol. 2, No. 3 . New York: Salamander Books, 1983. ISBN  0-668-05904-4 .
  • Logan, Don. General Dynamics F-111 Erdferkel . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Militärgeschichte, 1998. ISBN  0-7643-0587-5 .
  • Müller, Jay. General Dynamics F-111 "Arardvark" . Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers, 1982. ISBN  0-8168-0606-3 .
  • Thornborough, Anthony M. und Peter E. Davies. F-111 Erfolg in Aktion . London: Waffen- und Rüstungspresse, 1989. ISBN  0-85368-988-1 .

Externe Links