General Electric F404 - General Electric F404

F404 / F412
GE F404-Motor.jpg
Ein F404 Turbofan wird an Bord eines Flugzeugträgers getestet
Typ Turbofan
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Allgemeine Elektrik
Erster Lauf 1978
Hauptanwendungen Boeing T-7 Red Hawk
HAL Tejas Mk 1/1A
KAI T-50 Golden Eagle
Lockheed F-117 Nighthawk
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Northrop F-20 Tigershark
Entwickelt aus General Electric YJ101
Varianten Volvo RM12
Entwickelt zu General Electric F414
General Electric GE36
General Electric LM1600

Die General Electric F404 und F412 sind eine Familie von Turbofan- Triebwerken mit Nachverbrennung in der Klasse von 10.500–19.000  lbf (47–85  kN ) (statischer Schub). Die Serien werden von GE Aviation produziert . Zu den Partnern gehört Volvo Aero , der die RM12- Variante baut . Der F404 wurde in den größeren entwickelt F414 Turbofan sowie die experimentelle GE36 Zivil propfan .

Design und Entwicklung

F404

GE entwickelte die F404 für die F/A-18 Hornet , kurz nachdem sie die Konkurrenz für den F-15 Eagle -Motor an Pratt & Whitney und die Lightweight Fighter (LWF) -Konkurrenz an die Pratt & Whitney F100- angetriebene YF- 16 . Für die F/A-18 basierte GE die F404 auf dem YJ101- Triebwerk, das sie für die Northrop YF-17 entwickelt hatten , und vergrößerte das Bypass-Verhältnis von 0,20 auf 0,34, um einen höheren Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen. Der Motor wurde mit einer höheren Priorität auf Zuverlässigkeit als Leistung entwickelt. Die Kosten waren das Hauptziel bei der Konstruktion des Motors.

GE analysierte auch "Gasprofile" und stellte fest, dass Piloten die Gaseinstellungen viel häufiger änderten, als die Ingenieure zuvor erwartet hatten; die Motoren übermäßig belasten. GE suchte mit dem F404 auch nach einem Design, das ein Abwürgen des Kompressors und andere Motorausfälle vermeidet und schnell auf Steuereingaben reagiert; Eine häufige Beschwerde von Piloten, die von Propellerflugzeugen auf Jets umstiegen, war, dass frühe Turbojets nicht auf Änderungen der Schubkraft reagierten. Die Führungskräfte von GE, Frederick A. Larson und Paul Setts, setzten sich auch das Ziel, dass das neue Triebwerk kleiner als das GE J79 der F-4 sein sollte , aber mindestens so viel Schub bieten und halb so viel kosten wie das P&W F100-Triebwerk für die F- 16.

Durch einen Ventilator zu glätten Luftstrom ausgelegt , bevor es in den Verdichter gelangt, hat der F404 eine hohe Beständigkeit gegen Kompressor Ständen , auch bei hohen Anstellwinkeln. Es erfordert weniger als zwei Shop-Besuche pro 1.000 Flugstunden und durchschnittlich 6.500 Stunden zwischen den Ereignissen an Bord. Es zeigt auch eine hohe Reaktionsfähigkeit auf Steuereingaben und schaltet in 4 Sekunden vom Leerlauf auf den vollen Nachbrenner. Der Motor enthält ein in-flight Motorzustandsüberwachungssystem ( IECMS ) , die Monitore für kritische Funktionsstörungen und Spur von Teilen Leben halten.

GE entwickelte die F110 für die Air Force als Alternative zur Pratt & Whitney F100 für den Einsatz auf der F-16 und F-15 basierend auf der F101 und verwendete die F404-Technologie. GE hat den F404-GE-402 als Reaktion auf eine Schweizer Forderung nach mehr Leistung in seiner F/A-18-Version entwickelt. Die neue Motorversion wurde bei Kuwait Hornets, später US C und D Hornets und nachfolgenden Hornets verwendet.

Der KAI T-50 Golden Eagle verwendet ein einzelnes General Electric F404-102 Turbofan-Triebwerk mit Full Authority Digital Engine Control (FADEC)-System. Der Motor besteht aus dreistufigen Ventilatoren, sieben axialer Stufenanordnung und einem Nachbrenner. Das Flugzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,5. Sein Triebwerk produziert maximal 17.700 lbf (78,7 kN) Schub mit Nachbrenner.

Fast 4.000 F404-Triebwerke treiben die weltweit eingesetzten F/A-18 Hornets an. Die F404-Triebwerksfamilie hatte bis 2010 über 12 Millionen Flugstunden zurückgelegt.

Für HAL Tejas hat GE eine leistungsgesteigerte F404-IN20 entwickelt, die die schubstärkste Variante der F404-Familie ist und mit Nachbrenner einen maximalen Schub von 19.000 lbf (84 kN) erzeugt. Sie enthält auch die neuesten Materialien und Technologien für heiße Abschnitte als FADEC-System für zuverlässige Leistung und Leistung. Am 17. August 2021 unterzeichnete Indien mit GE einen Vertrag über 5,375 Mrd. ₹ (710 Millionen US-Dollar) über die Lieferung von 99 F404-Triebwerken und Serviceunterstützung bis 2029.

F412

GE entwickelte den F404 zum F412-GE-400 Turbofan ohne Nachverbrennung für den McDonnell Douglas A-12 Avenger II . Nach der Absage der A-12 richtete sich die Forschung auf einen Motor für die Super Hornet, aus der sich die F414 entwickelte .

Anwendungen

Matrosen senken ein F/A-18 Hornet-Triebwerk in seinen Container an Bord der USS Kitty Hawk (CV 63)
F404
F412

Spezifikationen (F404-GE-402)

Daten von General Electric

Allgemeine Eigenschaften

Komponenten

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: Eine Erfolgsgeschichte der Navy . New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-134696-1 .

Externe Links