General Electric GE38 - General Electric GE38

GE38 / T408
CH-53K King Hengst (39975233880).jpg
Der T408 auf einem CH-53K King Stallion
Typ Turbowelle
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller GE Luftfahrt
Erster Lauf 26. Dezember 1989
Hauptanwendungen Sikorsky CH-53K Königshengst (T408)
Entwickelt zu CFE CFE738

Die General Electric GE38 ist eine von GE Aviation entwickelte Gasturbine für Turboprop- und Turbowellenanwendungen . Es treibt den Sikorsky CH-53K King Stallion als T408 an .

Design und Entwicklung

Der GE27 wurde in den frühen 1980er Jahren im Rahmen des "Modern Technology Demonstrator Engines" (MTDE)-Programms entwickelt, das vom United States Army Aviation Applied Technology Directorate gesponsert wird . Sporting ein 22: 1 Druckverhältnis, was ein Rekord für Single-Spule war Kompressoren zu der Zeit war das GE27 erfolglos Vorlage von GE denen an der Macht Bell - Boeing V-22 Osprey tiltrotor Flugzeuge.

In den späten 1980er Jahren verwendete GE das GE27 als Grundlage für die kommerzielle Entwicklung von Turbowellen , Turboprops , Turbofans und Propfans unter dem Namen GE38. GE bildete mit Garrett (damals eine Division von AlliedSignal ) ein 50/50-Unternehmen , um die Turbofan-Variante namens CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 zu entwickeln , die den Gasgeneratorkern des GE27 verwendet. Eine von einer Reihe von beworbenen GE38 ungefasster Fan (UDF) Größen, die 9620 lbf (4360 kg; 42,8 kN) Startschub GE38-B5 war für eine der Ausgangszustand des Motors für den Westen deutsch-chinesische Zeit MPC-75 Regionalflugzeug. Das GE38 wurde in Zusammenarbeit mit Lycoming Engines für die Lockheed P-7 A zum militärischen Turboprop T407 mit einer maximalen Startleistung von 6.000 shp (4.475 kW). Erster Lauf am 26. Dezember 1989, wurde der T407 Motor geplant zu unterziehen Flugtests auf einem Lockheed P-3 Orion Testbed Flugzeugen im Sommer 1990, aber die US - Marine abgesagt Lockheed P-7 Vertrag am 20. Juli 1990. Die kommerziellen Version des T407 war die GLC38 (General Electric/Lycoming Commercial 38), die Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre erfolglos für mehrere Turboprop-Flugzeuge angeboten wurde.

Der neue T408 ( GE38-1B ) soll den neuen dreimotorigen Hubschrauber Sikorsky CH-53K King Stallion für das US Marine Corps antreiben . Es hat eine Leistung von 7.500 PS. Das GE38 absolvierte seine erste Bodenerprobungsrunde im Mai 2010. Zwei Testtriebwerke haben bis November 2011 über 1.000 Stunden Bodenerprobung absolviert. Fünf Testtriebwerke werden in dem 5.000 Stunden dauernden Testprogramm eingesetzt. Im September 2019 lieferte GE das erste serienmäßige T408-Triebwerk für den CH-53K an das US Naval Air Systems Command (NAVAIR). GE bot den Motor auch an, um das luftgepolsterte Landungsboot Ship-to-Shore Connector der US Navy anzutreiben .

Varianten und Anwendungen

T407-GE-400
T408-GE-400 (GE38-1B)
CFE CFE738
Turbofan-Variante des T407-GE-400, verwendet auf dem Dassault Falcon
CPX38
Vorgeschlagene Turboprop-Triebwerksvariante des GE38-1B
GE38-3
Ein vom US-Militär im Jahr 2006 in Erwägung gezogener Derivat-Motor der Klasse 8.000 PS (6.000 kW)
GE38-B5
Ein gegenläufiger , ungearbeiter, nicht- duzierter Lüfter (UDF) mit einem bloßen Triebwerksgewicht (einschließlich UDF) von 2.395 lb (1.086 kg), einem UDF-Durchmesser von 83 in (2,1 m) und einer Flügelanzahl von 11 auf eins Propeller und 9 auf der anderen; stellt einen Start- Schub von 9.644 lbf (4.374 kgf; 42,90 kN) mit einem schubspezifischen Kraftstoffverbrauchs (TSFC) von 0,240 lb / (lbf⋅h) (6,8 g / (kN⋅s)) und eine Reiseflugschub von 2.190 lbf (990 kgf; 9,7 kN) mit einer TSFC von 0,519 lb/(lbf·h) (14,7 g/(kN·s)); für das deutsch-chinesische Regionalverkehrsflugzeug MPC 75 Ende der 1980er Jahre vorgeschlagen
GLC38
Vorgeschlagene Turboprop-Variante des T407-GE-400

Spezifikationen (T408)

Daten von GE Aviation.

Allgemeine Eigenschaften

  • Typ: Turboprop/Turbowelle
  • Länge: 57,5 Zoll (1,46 m)
  • Durchmesser: 27 Zoll (0,69 m)
  • Trockengewicht: 1.104,7 Pfund (501,1 kg)

Komponenten

  • Kompressor: 5+1 Axi-Kreiselkompressor (5 Axialstufen und 1 Zentrifugalstufe)
  • Turbine : eine 3-Stufen-Leistungsturbine, eine 2-Stufen-Einkristall-gekühlte HD-Turbine
  • Ölsystem: synthetisch

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links