General Electric T58 - General Electric T58

T58
Typ	Turbowelle
nationale Herkunft	Vereinigte Staaten
Hersteller	GE Luftfahrt
Erster Lauf	April 1955
Hauptanwendungen	Boeing Vertol CH-46 Sea Knight Kaman SH-2 Seasprite Sikorsky SH-3 Sea King
Varianten	Rolls-Royce Gnome ,

Der General Electric T58 ist ein amerikanischer Turbowellenmotor , der für den Hubschraubereinsatz entwickelt wurde. Er wurde 1955 erstmals in Serie gefahren und blieb bis 1984 in Produktion, bis dahin wurden etwa 6.300 Exemplare gebaut. Am 1. Juli 1959 erhielt es als erstes Turbinentriebwerk die FAA-Zulassung für den zivilen Hubschraubereinsatz. Der Motor wurde von de Havilland in Großbritannien als Gnome in Lizenz gebaut und weiterentwickelt , in Westdeutschland von Klöckner-Humboldt-Deutz und auch von Alfa Romeo und der IHI Corporation hergestellt .

Design und Entwicklung

Die Entwicklung begann mit der Forderung der US Navy von 1953 , dass eine Hubschrauber-Turbowelle unter 400 lb (180 kg) wiegen und gleichzeitig 800 PS (600 kW) liefern sollte. Der Motor, den General Electric schließlich baute, wog nur 110 kg und leistete 1.050 PS (780 kW) und wurde bald in Serie bestellt. Der Erstflug erfolgte 1957 mit einer modifizierten Sikorsky HSS-1 , und zwei Jahre später wurde die zivile Zulassung für die CT58-100- Variante erhalten.

Der T58 ist mit einer Reihe ungewöhnlicher Funktionen ausgestattet:

1. ein allaxialer Kompressor. Die meisten anderen Turbowellen dieser Leistungsklasse verfügen über eine Fliehkrafteinheit als letzte Verdichterstufe. Infolgedessen sind die Schaufeln an der Rückseite des Kompressors sehr klein (weniger als 0,5 Zoll hoch) und extrem dünn.
2. Die Handhabung des Kompressors bei Teildrehzahl wird durch mehrere Reihen variabler Statoren im vorderen Teil des Aggregats erleichtert. Dies war ein ziemlich neues Merkmal, als der Motor zum ersten Mal eingeführt wurde.
3. eine einstufige Leistungsturbine. die Kraft an das Heck des Motors liefert. Der heiße Abgasstrom wird seitlich von der Abtriebswelle weggeleitet.
4. die Brennkammer ist eher ein gerader ringförmiger Aufbau als ein Gegenstrom.

Die Hauptserienversion des Motors war der T58-GE-10 mit 1.400 PS (1.044 kW). Die stärkste Version, der T58-GE-16, leistet 1.870 PS (1.390 kW).

Varianten

Inspektion eines T58-Triebwerks vor dem Einbau in einen SH-3G Sea King Helikopter

T58-GE-1

1.290 PS (960 kW)

T58-GE-2

1.325 PS (988 kW)

T58-GE-3

1.290 PS (960 kW)

T58-GE-4

T58-GE-5

1.500 PS (1.100 kW)

T58-GE-6

1.250 PS (930 kW)

T58-GE-8B

1.250 PS (930 kW)

T58-GE-8E

1.350 PS (1.010 kW)

T58-GE-8F

1.350 PS (1.010 kW)

T58-GE-10

1.400 PS (1.000 kW)

T58-GE-14

1.400 PS (1.000 kW) 2-stufige Leistungsturbine

T58-GE-16

1.870 PS (1.390 kW)

T58-GE-100

1.500 PS (1.100 kW)

T58-GE-402

1.500 PS (1.100 kW)

CT58-100-1

1.050 PS (780 kW)

CT58-110-1

1.350 PS (1.010 kW)

CT58-140-1

1.500 PS (1.100 kW) kommerzieller T58-GE-10

Ishikawajima-Harima CT58-IHI-110-1

1.400 PS (1.000 kW)

Ishikawajima-Harima CT58-IHI-140-1

1.400 PS (1.000 kW)

Ishikawajima-Harima T58-IHI-8B BLC

Für Shin Meiwa PS-1 BLC-System

Rolls-Royce Gnome

Lizenzierte Produktion und Entwicklung des T58 in Großbritannien.

Anwendungen

Sonstiges

Als Triebwerke der Maverick TwinJet 1200 kamen zwei T58 zum Einsatz, die durch den Wegfall der Leistungsturbinen zu Turbojets umgebaut wurden .

Die Carroll Shelby Turbinenwagen, die 1968 beim Indianapolis 500-Rennen eingesetzt wurden, wurden von T58 angetrieben. Es wurde festgestellt, dass die Autos variable Einlässe verwenden, um die USAC-Vorschriften bezüglich der maximal zulässigen Einlassgröße zu umgehen, und wurden disqualifiziert.

Turboshaft-Motoren wie der GE T58, Lycoming T53/T55 werden auch verwendet, um Hochleistungs-Motorboote wie Aport- und Offshore-Vee und Katamaran-Rümpfe wie den Skater "Jet Set" oder Mystic Powerboats "My Way" anzutreiben , Wasserstrahl-Flussrenner wie Unnatürliche Katastrophe und Wasserflugzeuge. Einige dieser Boote fahren mehr als 200 Meilen pro Stunde, obwohl sie Vergnügungsboote mit offenem Cockpit sind.

Motoren auf dem Display

• Es gibt einen YT58-GE-2A Cutaway im New England Air Museum , Bradley International Airport , Windsor Locks, CT

Spezifikationen (T58-GE-8)

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

• Typ: Freie Turbowelle
• Länge: 55 Zoll (1.397 mm)
• Durchmesser: 16 Zoll (406 mm)
• Trockengewicht:

Komponenten

• Kompressor: 10 stufigen Axialströmungs- Verdichter mit variabler Einlaßleitschaufeln und variable Einfall Statoren in ersten drei Stufen
• Brennkammern : Ringförmige Brennkammer mit 16 Brennerdüsen auf zwei Verteilern
• Turbine :
• Treibstoffart: Flugkerosin

Leistung

• Maximale Leistung: 1.250 PS (932,12 kW)
• Gesamtdruckverhältnis : 8,3:1
• Luftmassenstrom: 12,4 lb/s (5,62 kg/s) bei 26.300 U/min
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,64 lb/(hp⋅h) (0,39 kg/(kW⋅h)) bei maximaler Dauerleistung
• Leistungsgewicht : 10,0 kW/kg (6,1 PS/lb) ohne Untersetzungsgetriebe

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Rolls-Royce Gnome

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeugtriebwerke

Verweise

• Gunston, Bill (1986). Weltenzyklopädie der Flugzeugtriebwerke . Wellingborough: Patrick Stephens. P. 65.
• GE Aviation T58-Seite und T58-Historie-Seite
• General Electric (4. September 2018). 1E3 . Federal Aviation Administration (FAA) (Bericht). Typenzertifikat Datenblatt (16. Aufl.).
• Ishikawajima-Harima (10. August 1970). E1PC . Federal Aviation Administration (FAA) (Bericht). Typenzertifikat Datenblatt (1. Aufl.).

Externe Links

• Minijets-Website