General Electric T700 - General Electric T700

T700 / CT7
T700-IHI-401C2 Motor linke Seitenansicht an der JMSDF Maizuru Air Station 16. Juli 2016.jpg
Typ Turbowelle
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller GE Luftfahrt
Erster Lauf 1973
Hauptanwendungen Bell AH-1W SuperCobra
Bell AH-1Z Viper
Bell UH-1Y Venom
Boeing AH-64 Apache
CASA/IPTN CN-235
KAI KUH-1 Surion
Saab 340
Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky SH-60 Seahawk
Anzahl gebaut Über 20.000
Entwickelt zu General Electric T901

Die General Electric T700 und CT7 sind eine Familie von Turbowellen- und Turboprop- Motoren in der Klasse von 1.500 bis 3.000 PS (1.100 bis 2.200 kW).

Design und Entwicklung

1967 begann General Electric als Reaktion auf das Interesse der US-Armee an einem Mehrzweckhubschrauber der nächsten Generation mit der Arbeit an einem neuen Turbowellen-Triebwerksdemonstrator namens "GE12". Der GE12 wurde von Art Adamson und Art Adinolfi von GE entworfen und konzipiert. 1967 erhielten sowohl GE als auch Pratt & Whitney den Auftrag, parallel zu arbeiten, um die Technologie zu entwerfen, herzustellen und zu testen. Die Bemühungen der Armee führten in den 1970er Jahren zur Entwicklung des Sikorsky S-70 Black Hawk, der von zwei GE "T700" -Turbowellen angetrieben wurde, dem Produktionsnachkomme des GE12.

Die T700 war zunächst Bank geprüft 1973 verabschiedete militärische Qualifikation im Jahr 1976 und ging in der Produktion im Jahr 1978. Die ersten „T700-GE-700“ ist eine ungeared Frei Turbine Turbo , mit einem fünfstufigen axial / einzeitige Radial-Mischstromverdichter mit einteiligen " Blisk "-Axialstufen, mit variablen Vorleitschaufeln und ersten beiden Statorstufen; eine ringförmige Brennkammer mit zentraler Kraftstoffeinspritzung zur Verbesserung der Verbrennung und Reduzierung von Rauch; eine zweistufige Verdichterturbine; und eine zweistufige Freileistungsturbine mit spitzenverkleideten Schaufeln. Der Motor ist auf hohe Zuverlässigkeit ausgelegt und verfügt über einen Einlass-Partikelabscheider, der Schmutz, Sand und Staub herausschleudert. Der T700-GE-700 hat eine mittlere Leistung von 1.622 shp (1.210 kW).

Dem T700-GE-700 folgten verbesserte und leistungsgesteigerte Army-Motorvarianten für die UH-60 Black Hawk und die AH-64 Apache- Hubschrauber sowie marinisierte Marine-Motorvarianten für das SH-60 Seahawk- Derivat des Black Hawk, die SH-2G Seasprite und die Bell AH-1W Supercobra . T700s werden auch in italienischen und kommerziellen Varianten des Hubschraubers AgustaWestland EH101/AW101 und in italienischen Varianten des NH90- Hubschraubers von NHIndustries eingesetzt . Dies sind alles zweimotorige Maschinen, mit Ausnahme des dreimotorigen EH101.

Die kommerzielle Version des T700 ist der "CT7", mit dem Motor des Bell 214ST (einer vergrößerten Version des Huey), kommerziellen Black Hawks und dem Sikorsky S-92- Derivat des Black Hawk, die alle Zwillinge sind -Motor Hubschrauber.

Die CT7-Turboprop-Varianten verwenden den gleichen Kern wie die Turbowellen-Varianten, wobei ein Propellergetriebe vor dem Kern angebracht ist. CT7-Turboprops werden in Varianten des schwedischen Verkehrsflugzeugs Saab 340 , des indonesisch-spanischen Airtech CN-235- Frachtlifters und des tschechischen Verkehrsflugzeugs Let L-610 G eingesetzt, allesamt Twin-Turboprop-Flugzeuge. Die Basislinie CT7-5A leistet beim Start 1.735 PS (1.294 kW).

In den späten 1980er Jahren schlug GE auch einen viel größeren Turboprop vor, den T407/GLC38 , mit einem fünfstufigen axialen/einstufigen Zentrifugal-Mischstromkompressor, einer ringförmigen Brennkammer mit 15 Brennern; eine zweistufige Verdichterturbine, eine dreistufige Leistungsturbine und eine maximale Startleistung von 6.000 shp (4.475 kW).

Der YT706-Motor basiert auf dem CT7-8A-Motor. Verglichen mit dem primären T700-Motor des H-60 ​​verfügt der T706 über einen größeren Kompressor, Verbesserungen der heißen Sektion und eine umfassende digitale Motorsteuerung. Der T706 hat eine Leistung von 2.600 PS (1.939 kW) und erhöht die Einsatzfähigkeit des MH-60M Black Hawk der US-Armee für Spezialeinsätze.

Varianten

US-Marines führen Wartungsarbeiten am T700-GE-401C von einem Bell UH-1Y- Hubschrauber aus

T700 : Militärischer Turbowellenmotor.

  • YT700 : Prototypversion.
  • T700-GE-700 : Erste T700-Variante.
  • T700-GE-701 : Die verbesserten Versionen T700-GE-701A, -701B, -701C,-701D wurden ebenfalls aus dem ursprünglichen -700 entwickelt.
  • T700-GE-401 : Marineversion für SH-60 Seahawk-Hubschrauber.
  • T700-GE-401C : Universelle Anwendungsversion des -401.
  • T700-GE-701C : Universelle Anwendungsversion des -701.
  • T700-TEI-701D : Lizenzierte Version von Tusaş Engine Industries of Turkey . Entwickelt für den Einsatz im Mehrzweckhubschrauber T-70 von Sikorsky/Turkish Aerospace Industries.

CT7 Turbowelle : Kommerzielle Version von T700.

  • CT7-2A : Basismodell
  • CT7-2D : Kompressor mit höherem Durchfluss und Oberflächenbeschichtungen zur Verbesserung der Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit
  • CT7-2D1 : Ähnlich wie CT7-2D, verwendet jedoch einen heißen Abschnitt des Typs CT7-6
  • CT7-2E1
  • CT7-6/-6A : Die CT7-6/-6A Turbowellenmotoren sind verbesserte kommerzielle Varianten der erfolgreichen T700/CT7 Motorenfamilie. Das Turboshaft-Triebwerk treibt die gesamte Entwicklungsflotte der AgustaWestland AW101- Hubschrauber mit Tausenden von Flugstunden an.
  • CT7-8 : Der CT7-8 ist eine Familie leistungsstarker Motoren in der Klasse von 2.500 bis 3.000 PS. Sie sind leistungsstärkere und effizientere Versionen ihrer Vorgänger.
  • CT7-8A : Eine Version der CT7-8-Familie, die zum Antrieb älterer Sikorsky S-92/H-92- Hubschrauber verwendet wird.
  • CT7-8A1 : Eine kraftstoffsparendere Version des CT7-8A. Es wird verwendet, um neuere Sikorsky S-92/H-92-Hubschrauber anzutreiben. Der CT7-8A1 leistet 2.520 PS.
  • CT7-8A5
  • CT7-8A7 : Entwickelt von GE als verstärkte Ausführung, effizientere und zuverlässigere Version des CT7-8A1 Motor für die Royal Canadian Air Force ‚s Sikorsky CH-148 Cyclone Helikopter. Es ist die modernste Version der CT7/T700-Motorenfamilie. Der CT7-8A7 leistet 3.000 PS.
  • CT7-8B
  • CT7-8B5
  • CT7-8E
  • CT7-8E5
  • CT7-8F
  • CT7-8F5

CT7 Turboprop : Turboprop-Version von CT7.

  • CT7-3 :Kompakte verkürzte und leichtere Ausführung.
  • CT7-5A2
  • CT7-5A3
  • CT7-7A
  • CT7-7A1
  • CT7-9B
  • CT7-9B1
  • CT7-9B2
  • CT7-9C
  • CT7-9C3
  • CT7-9D
  • CT7-9D2

Anwendungen

Ein US-Marinesegler, der Wartungsarbeiten an einem T700-Motor von einem MH-60R Sea Hawk durchführt.

T700/CT7 Turbowelle

YT706 Turbowelle

CT7 Turboprop

Spezifikationen (T700)

Allgemeine Eigenschaften

  • Typ: Turbomotor
  • Länge: 47 Zoll (1.200 mm) (Serie T700-GE-700/701); 48,2 Zoll (1220 mm) (T700/T6A)
  • Durchmesser: 25 bis 26 Zoll (640 bis 660 mm) (T700/T6E)
  • Trockengewicht:
    • 400 lb (180 kg) (YT700-GE-700)
    • 437 lb (198 kg) (T700-GE-700)
    • 537 lb (244 kg) (T700/T6E)

Komponenten

Leistung

  • Maximale Leistungsabgabe:
    • YT700-GE-700: 1.536  PS (1.145  kW )
    • T700-GE-700: 1.622 PS (1.210 kW)
    • T700/T6E: 2.380 PS (1.775 kW)
    • YT706-GE-700: 2.638 PS (1.967 kW)
  • Gesamtdruckverhältnis : 17:1
  • Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,433 lb/PS/h (263 g/kW/h) (T700/T6E) bis 0,465 lb/PS/h (283 g/kW/h) (T700-GE-701A)
  • Leistungsgewicht :
    • 3,84 shp/lb (6,31 kW/kg) (YT700-GE-700)
    • 3,71 shp/lb (6,10 kW/kg) (T700-GE-700)
    • 4,48 shp/lb (7,37 kW/kg) (T700/T6E)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Die ursprüngliche Version dieses Artikels basierte auf einem gemeinfreien Artikel von Greg Goebels Vectorsite .

Externe Links