George Kenney -George Kenney

George Kenney
Ein Mann in Uniform mit Schälmütze und Krawatte.  Er hat vier Sterne auf den Schultern, Flügel und eine Reihe von Bändern auf der Brust und Chevron und Striche auf dem Ärmel.  Er trägt einen Aufnäher der Far East Air Force auf dem Ärmel.
General George C. Kenney
Geburtsname George ChurchillKenney
Geboren ( 1889-08-06 )6. August 1889
Yarmouth, Nova Scotia , Kanada
Gestorben 9. August 1977 (1977-08-09)(88 Jahre)
Bay Harbor Islands, Florida , USA
Ort der Beerdigung
Treue  vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale
Dienstjahre
Rang US-O10 Abzeichen.svg Allgemein
Service Nummer 0–8940
Befehle gehalten
Schlachten/Kriege
Auszeichnungen

George Churchill Kenney (6. August 1889 – 9. August 1977) war während des Zweiten Weltkriegs ein General der United States Army Air Forces . Er ist vor allem als Kommandeur der Allied Air Forces in the Southwest Pacific Area (SWPA) bekannt, eine Position, die er zwischen August 1942 und 1945 innehatte.

Kenney trat 1917 als fliegender Kadett in die Aviation Section des US Signal Corps ein und diente an der Westfront mit der 91. Aero Squadron . Er wurde mit einem Silver Star und dem Distinguished Service Cross für Aktionen ausgezeichnet, bei denen er deutsche Kämpfer abwehrte und zwei abschoss. Nach Beendigung der Feindseligkeiten nahm er an der Besetzung des Rheinlandes teil . Als er in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, flog er während der mexikanischen Revolution Aufklärungsmissionen entlang der Grenze zwischen den USA und Mexiko . 1920 in die reguläre Armee einberufen, besuchte er die Air Corps Tactical School und wurde dort später Ausbilder. Er war für die Abnahme der von Curtis gebauten Martin NBS-1- Bomber verantwortlich und führte Testflüge mit ihnen durch. Er entwickelte auch Techniken zur Montage von Maschinengewehren des Kalibers .30 an den Flügeln eines Airco DH.4- Flugzeugs.

Anfang 1940 wurde Kenney stellvertretender Militärattaché für die Luft in Frankreich. Aufgrund seiner Beobachtungen der deutschen und alliierten Luftoperationen in den frühen Stadien des Zweiten Weltkriegs empfahl er erhebliche Änderungen an der Ausrüstung und Taktik des Air Corps. Im Juli 1942 übernahm er das Kommando über die Allied Air Forces und die Fifth Air Force im Südwestpazifikgebiet von General Douglas MacArthur . Unter Kenneys Kommando entwickelten die alliierten Luftstreitkräfte innovative Kommandostrukturen, Waffen und Taktiken, die Kenneys Ausrichtung auf die Angriffsluftfahrt widerspiegelten. Die neuen Waffen und Taktiken errangen im März 1943 seinen vielleicht größten Sieg, die Schlacht in der Bismarcksee . Zwei weitere bedeutende Bombenangriffe, die schließlich zur vollständigen Luftherrschaft im Neuguinea-Feldzug führten, bei Wewak (174 zerstörte Flugzeuge) im August 1943 und in Hollandia (400 zerstörte Flugzeuge) im März bis April 1944 waren ebenfalls auf Kenney und sein Kommando zurückzuführen. Im Juni 1944 wurde er zum Kommandeur der Far East Air Forces (FEAF) ernannt, zu denen später die Fifth, Thirteenth und Seventh Air Forces gehörten .

Im April 1946 wurde Kenney der erste Kommandant des neu gegründeten Strategic Air Command (SAC), aber seine Leistung in dieser Rolle wurde kritisiert, und er wurde zum Kommandeur der Air University versetzt , eine Position, die er von Oktober 1948 bis zu seinem bekleidete Ausscheiden aus der Luftwaffe im September 1951.

Frühen Lebensjahren

George Churchill Kenney wurde am 6. August 1889 in Yarmouth, Nova Scotia , Kanada, während eines Sommerurlaubs geboren, den seine Eltern machten, um der Feuchtigkeit in der Gegend von Boston zu entgehen. Als ältestes von vier Kindern des Zimmermanns Joseph Atwood Kenney und seiner Frau Anne Louise Kenney, geborene Churchill, wuchs Kenney in Brookline, Massachusetts auf . Er absolvierte 1907 die Brookline High School und trat später in diesem Jahr in das Massachusetts Institute of Technology (MIT) ein, wo er einen Kurs in Bauingenieurwesen absolvierte. Nachdem sein Vater seine Familie verlassen hatte, verließ Kenney das MIT und nahm verschiedene Jobs an, bevor er Landvermesser für die Quebec Saguenay Railroad wurde.

Seine Mutter starb 1913 und Kenney kehrte nach Boston zurück, wo er eine Stelle bei Stone & Webster annahm . 1914 trat er als Bauingenieur der New York, New Haven and Hartford Railroad bei und baute eine Brücke in New London, Connecticut . Nachdem dies abgeschlossen war, gründete er mit einem Klassenkameraden der High School, Gordon Glazier, eine Partnerschaft, die Beaver Contracting and Engineering Corporation. Das Unternehmen war an einer Reihe von Projekten beteiligt, darunter der Bau eines Damms in Winthrop, Massachusetts , und einer Brücke über den Squannacook River .

Erster Weltkrieg

Die Vereinigten Staaten traten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg ein, und Kenney trat am 2. Juni 1917 als fliegender Kadett in die Aviation Section des US Signal Corps ein. Im Juni und Juli besuchte er die Bodenschule am MIT und erhielt eine Grundausbildung in Hazelhurst Feld in Mineola, New York , von Bert Acosta . Er wurde am 5. November 1917 zum Oberleutnant ernannt und reiste bald darauf nach Frankreich ab. Dort erhielt er eine weitere Flugausbildung bei Issoudun . Dies endete im Februar 1918, als er dem 91. Aero-Geschwader zugeteilt wurde .

Kenney ist 2. von rechts oben.

Das 91. Aero Squadron flog die Salmson 2A2 , einen Aufklärungsdoppeldecker. Kenney stürzte am 22. März 1918 beim Start ab. Er brach sich einen Knöchel und eine Hand und verdiente sich den Spitznamen "Bust 'em up George". Seine Verletzungen heilten bald und er nahm seine erste Mission am 3. Juni auf. Kenney flog eines von vier Flugzeugen auf einer Mission in der Nähe von Gorze am 15. September 1918, das von sechs deutschen Pfalz D.III- Scouts angegriffen wurde. Sein Beobachter William T. Badham schoss einen von ihnen ab, und Kenney wurde sein erster Luftsieg zugeschrieben. Dafür wurde er mit einem Silver Star ausgezeichnet . Ein zweiter Sieg folgte unter ähnlichen Umständen am 9. Oktober, als er zur Unterstützung der Maas-Argonne-Offensive in der Nähe von Jametz flog . Wieder einmal wurde die Formation, mit der er flog, von deutschen Jägern angegriffen. Diesmal wurde ihm das Distinguished Service Cross verliehen, das am 10. Januar 1919 von Brigadegeneral Billy Mitchell überreicht wurde.

Kopf und Schultern des Mannes in Uniform.  Er hat keine Krawatte;  Die Tunika wird am Hals geknöpft.  Er trägt ein Paar Flügel auf der Brust und einen Sam-Brown-Gürtel.
Kapitän George Kenney c. 1920

Kenneys Zitat lautete:

Für außerordentlichen Heldenmut im Einsatz in der Nähe von Jametz, Frankreich, 9. Oktober 1918. Dieser Offizier bewies seinen Mut und seine Pflichterfüllung, als er von einer überlegenen Anzahl von Flugzeugen angegriffen wurde. Er akzeptierte den Kampf, zerstörte ein Flugzeug und vertrieb die anderen. Ungeachtet dessen, dass der Feind zurückkehrte und erneut in großer Zahl angriff, setzte er seine Mission fort und ermöglichte seinem Beobachter, Informationen von großem militärischem Wert zu sichern.

Kenney blieb einige Zeit bei den alliierten Besatzungstruppen in Deutschland und wurde am 18. März 1919 zum Hauptmann befördert. Im Juni 1919 kehrte er in die Vereinigten Staaten zurück. 1919 war er Mitautor von „History of the 91st Aero Squadron“. „Er wurde nach Kelly Field in der Nähe von San Antonio, Texas , und dann nach McAllen, Texas, geschickt . Als Kommandant der 8. Aerostaffel flog er während der Mexikanischen Revolution Aufklärungsmissionen entlang der Grenze zu Mexiko . Schlechte Flugzeugwartung, unebene Landebahnen und schlechtes Wetter führten dazu, dass das Geschwader in nur einem Jahr 22 seiner 24 Airco DH.4- Flugzeuge verlor.

Zwischen den Kriegen

Kenney bewarb sich für eine von mehreren regulären Armeekommissionen , die Reservisten nach dem Krieg angeboten wurden, und wurde am 1. Juli 1920 als Hauptmann im Luftdienst eingesetzt Krankenschwester, Helen „Hazel“ Dell Richardson, die Tochter eines Unternehmers aus Mobile, Alabama , George W. Richardson. Sie heirateten am 6. Oktober 1920 in Mobile. Hazel hatte eine Fehlgeburt bei Zwillingen und wurde von ihrem Arzt vor der Gefahr einer weiteren Schwangerschaft gewarnt, aber sie wünschte sich sehr, ein Kind zu bekommen. 1922, als das Paar auf Long Island , New York, lebte, wurde ihnen ein Sohn, William Richardson Kenney, geboren, aber Hazel starb bald darauf an Komplikationen. Kenney arrangierte, dass das Kind von seiner Nachbarin, Alice Steward Maxey, einer anderen Krankenschwester, betreut wurde. Am 5. Juni 1923 heiratete Kenney Maxey in ihrer Heimatstadt Gardiner, Maine .

Ein Doppeldecker fliegt über den Wolken
DH.4 über den Wolken in Frankreich. Kenney flog dieses Flugzeug in Texas und entwickelte später Techniken zur Montage von Maschinengewehren an den Flügeln.

Von Juli bis November 1920 war Kenney Kommandeur der Luftabteilung in Camp Knox , Kentucky. Anschließend wurde er Student an der Air Service Engineering School in McCook Field in der Nähe von Dayton, Ohio . Er war Air Service Inspector bei der Curtiss Airplane and Motor Company in Garden City, New York , wo er für die Abnahme der fünfzig Martin NBS-1- Bomber verantwortlich war, die der Air Service zwischen 1921 und 1923 bei Curtis bestellt hatte. Kenney inspizierte das Flugzeug, und teste sie. Dort wurde er am 18. November 1922 vom Hauptmann zum Oberleutnant herabgestuft, was nach dem Ersten Weltkrieg üblich war, als die Kriegsarmee demobilisiert wurde. Er kehrte 1923 zu McCook zurück und entwickelte Techniken zur Montage von Maschinengewehren des Kalibers .30 an den Flügeln einer DH.4. Am 3. November 1923 wurde er erneut zum Kapitän befördert. Seine Tochter Julia Churchill Kenney wurde im Juni 1926 in Dayton geboren.

1926 wurde Kenney Schüler der Air Corps Tactical School in Langley Field , Virginia, der fortgeschrittenen Ausbildungsschule des Air Corps. Anschließend besuchte er die Command and General Staff School in Fort Leavenworth, Kansas , die weiterführende Schule der Armee, in der Offiziere unterrichtet wurden, wie man als Kommandanten oder Stabsoffiziere mit großen Formationen umgeht. Die meisten Offiziere des Air Corps, einschließlich Kenney, betrachteten den Kurs als weitgehend irrelevant für sie und daher als Zeitverschwendung, aber dennoch als Voraussetzung für die Beförderung in einer bodenorientierten Armee. Danach kehrte er als Ausbilder an die Air Corps Tactical School zurück. Er unterrichtete Klassen der Angriffsfliegerei. Er interessierte sich besonders für Low-Level-Angriffe, um die Genauigkeit zu verbessern. Dabei gab es taktische Probleme, da niedrig fliegende Flugzeuge anfällig für Bodenfeuer waren. Es gab auch technische Probleme zu lösen, da ein Flugzeug von seinen eigenen Bombensplittern getroffen werden konnte. Sein Interesse an der Angriffsluftfahrt würde ihn letztendlich in einem Air Corps auszeichnen, in dem strategische Bombardierungen das Denken dominierten.

Kenney erreichte den Höhepunkt seiner beruflichen Ausbildung im September 1932, als er in das Army War College in Washington, DC eintrat. Am War College studierten Studentenkomitees eine Reihe von Schlachten des Ersten Weltkriegs; Kenneys Komitee untersuchte die Zweite Schlacht an den Masurischen Seen . Sie aktualisierten aktuelle Kriegspläne, Kenneys Studiengruppe arbeitete an War Plan Orange . Sie mussten auch eine individuelle Arbeit schreiben; Kenney schrieb seine über „The Proper Composition of the Air Force“. Ein Vorteil des Army War College war, dass es Air Corps-Offiziere in Kontakt mit Bodenoffizieren brachte, mit denen sie später eng zusammenarbeiten mussten. Zu den Mitgliedern von Kenneys Klasse gehörten Richard Sutherland und Stephen Chamberlain , die beide mit ihm in Komitees zusammenarbeiteten.

Kenney war ein Befürworter der Luftnahunterstützung und wollte nicht, dass sich die USA so stark auf strategische Bombenangriffe konzentrierten , wie sie durch die Boeing B-17 Flying Fortress repräsentiert werden .

Auf den Abschluss am Army War College folgte normalerweise eine Anstellung, und nach seinem Abschluss im Juni 1933 wurde Kenney Assistent von Major James E. Chaney in der Planabteilung des Büros des Chefs des Air Corps, Generalmajor Benjamin Foulois . Er erfüllte verschiedene Aufgaben, darunter die Übersetzung eines Artikels des italienischen Luftwaffentheoretikers Giulio Douhet ins Englische. 1934 war er an der Ausarbeitung von Gesetzen beteiligt, die dem Air Corps ein größeres Maß an Unabhängigkeit einräumten. Diese Gesetzgebung veranlasste die Armee, die GHQ Air Force zu schaffen , ein zentralisiertes Kommando auf Luftwaffenebene, das von einem Flieger geleitet wird, der direkt dem Stabschef der Armee unterstellt ist . Lieutenant Colonel Frank M. Andrews wurde ausgewählt, um es zu befehligen, und wählte Kenney zu seinem stellvertretenden Stabschef für Pläne und Training.

In dieser Rolle wurde Kenney am 2. März 1935 in den vorübergehenden Rang eines Oberstleutnants befördert und übersprang den Rang eines Majors. Er wurde in eine erbitterte Debatte mit dem Generalstab der Armee über den Wunsch des Air Corps verwickelt, weitere Boeing B-17 Flying Fortress- Bomber zu kaufen. Er wurde auch in einen bürokratischen Kampf zwischen Andrews und Generalmajor Oscar Westover verwickelt , in dem es darum ging, ob der Chef des Air Corps die GHQ Air Force kontrollieren sollte. Infolgedessen wurde Kenney am 16. Juni 1936 mit dem vorübergehenden Rang eines Majors an die Infanterieschule in Fort Benning, Georgia , versetzt, um jungen Infanterieoffizieren Taktiken beizubringen. Er wurde am 1. Oktober 1937 in den materiellen Rang eines Majors befördert, aber die Aufgabe war für einen Air Corps-Offizier kaum eine Wahl. Im September 1938 nahm er das Angebot an, das 97. Beobachtungsgeschwader in Mitchell Field, New York , zu befehligen .

Zweiter Weltkrieg

1939 wurde Kenney zum Leiter der Production Engineering Section in Wright Field , Ohio, ernannt. Er wurde Anfang 1940 erneut mit dem vorübergehenden Rang eines Oberstleutnants als stellvertretender Militärattaché für die Luft nach Frankreich entsandt. Seine Mission war es, die Luftoperationen der Alliierten in den frühen Stadien des Zweiten Weltkriegs zu beobachten. Als Ergebnis seiner Beobachtungen empfahl er viele wichtige Änderungen an der Ausrüstung und Taktik des Air Corps, darunter die Aufrüstung der Bewaffnung von Kaliber .30 auf Maschinengewehre des Kalibers .50 und die Installation auslaufsicherer Treibstofftanks, aber seine vernichtenden Vergleiche mit der deutschen Luftwaffe Das Air Corps verärgerte viele Offiziere. Dies führte dazu, dass er nach Wright Field zurückgeschickt wurde. Im Januar 1941 wurde er dort Kommandeur des Air Corps Experimental Depot and Engineering School im Rang eines Brigadegenerals. Er wurde am 26. März 1942 zum Generalmajor befördert, als er Kommandeur der Fourth Air Force wurde, einer Luftverteidigungs- und Ausbildungsorganisation mit Sitz in San Francisco . Kenney unterrichtete die Piloten persönlich im Umgang mit der Lockheed P-38 Lightning und der A-29 Hudson .

Sechs Männer in verschiedenen Uniformen.
Oberbefehlshaber der Alliierten in Neuguinea im Oktober 1942. Von links nach rechts: Herr Frank Forde ; General Douglas MacArthur ; General Sir Thomas Blamey ; Generalleutnant George Kenney; Generalleutnant Edmund Herring ; Brigadegeneral Kenneth Walker .

Südwestpazifik

Im Juli 1942 erhielt Kenney den Befehl, die Allied Air Forces und die Fifth Air Force im südwestpazifischen Gebiet von General Douglas MacArthur zu übernehmen . MacArthur war mit der Leistung seines Luftkommandanten, Generalleutnant George Brett , unzufrieden gewesen . Andrews, bis dahin Generalmajor, lehnte den Job ab, und MacArthur entschied sich für Kenney , als er die Wahl zwischen Kenney und Generalmajor James Doolittle anbot. Kenney meldete sich am 28. Juli 1942 bei MacArthur in Brisbane und erhielt "etwa eine Stunde lang einen Vortrag über die Mängel der Luftwaffe im Allgemeinen und der alliierten Luftstreitkräfte im Südwestpazifik im Besonderen". Kenney hatte das Gefühl, dass MacArthur den Flugbetrieb nicht verstand, erkannte aber, dass er irgendwie eine gute Arbeitsbeziehung mit ihm aufbauen musste. Als er MacArthur um die Erlaubnis bat, Menschen, die er als „Totholz“ betrachtete, nach Hause zu schicken, was seine Vorgesetzten in Washington, DC, abgelehnt hatten, stimmte MacArthur begeistert zu.

Eine gute Beziehung zu MacArthur aufzubauen bedeutete, an Sutherland, MacArthurs Stabschef, vorbeizukommen. Brett riet Kenney, dass "ein Showdown zu Beginn des Spiels mit Sutherland die gesamte Atmosphäre klären könnte". Sutherland, der eine zivile Pilotenlizenz besaß, hatte begonnen, den alliierten Luftstreitkräften detaillierte Anweisungen zu erteilen. Dies war mehr als nur ein Revierkampf; Für viele Flieger war es ein Teil des anhaltenden Kampfes für eine unabhängige Luftwaffe, für den sie sich schon lange eingesetzt hatten. Einmal zeichnete Kenney einen Punkt auf ein einfaches Blatt Papier und sagte zu Sutherland: "Der Punkt repräsentiert, was Sie über Flugoperationen wissen, der gesamte Rest des Papiers, was ich weiß." Sutherland gab nach und ließ Kenney von nun an ohne Einmischung die alliierten Luftstreitkräfte führen. Daraus folgte jedoch nicht, dass MacArthur Kenneys Rat ausnahmslos akzeptieren würde.

Kenney (Mitte) umgeben von seinem Stab.

Kenney schickte Generalmajor Ralph Royce , die Brigadegeneräle Edwin S. Perrin, Albert Sneed und Martin Scanlon sowie etwa vierzig Oberste nach Hause. In Australien fand er zwei talentierte, kürzlich eingetroffene Brigadegeneräle, Ennis Whitehead und Kenneth Walker . Kenney organisierte sein Kommando im August neu, ernannte Whitehead zum Kommandeur des V Fighter Command und Walker zum Kommandeur des V Bomber Command. Die Allied Air Forces bestanden sowohl aus Personal der United States Army Air Forces (USAAF) als auch der Royal Australian Air Force (RAAF). Kenney bewegte sich, um sie zu trennen. Brigadegeneral Donald Wilson traf im September ein und ersetzte Air Vice Marshal William Bostock als Stabschef von Kenney. Bostock übernahm das neu geschaffene RAAF-Kommando .

Dies brachte Kenney in Konflikt mit dem Chef des Luftstabs der RAAF, Air Vice Marshal George Jones , der der Ansicht war, dass eine Gelegenheit verpasst worden war, die Verwaltung der RAAF zu vereinfachen. Kenney zog es vor, Bostock das Kommando zu überlassen, und obwohl er die Antipathie zwischen Jones und Bostock als lästig empfand, ließ er die Vereinbarungen gerne so, wie sie waren. Kenney wich jedoch von der normalen Struktur einer Luftwaffe ab, indem er unter Whitehead die Advanced Echelon (ADVON) gründete. Das neue Hauptquartier hatte die Befugnis, die Zuordnung von Flugzeugen im vorderen Bereich zu ändern, wo sich schnell änderndes Wetter und feindliche Aktionen in Australien erstellte Befehle überholen konnten. Kenney wurde am 21. Oktober 1942 zum Generalleutnant befördert.

Vielleicht wegen seiner Erfahrung im Ersten Weltkrieg hatte Kenney großen Respekt vor japanischen Kämpfern. Er beschloss, seine Bomber zu schonen und sich darauf zu konzentrieren, die Luftüberlegenheit über Neuguinea zu erlangen. Kenney schaltete die Bomber auf Nachtangriffe um, es sei denn, Kampfeskorten konnten bereitgestellt werden. SWPA hatte eine niedrige Priorität und konnte es sich einfach nicht leisten, Verluste durch kostspielige Tageslichtmissionen zu ersetzen. Was er brauchte, war ein effektiver Langstreckenjäger, und Kenney hoffte, dass die Lockheed P-38 Lightning die Anforderungen erfüllen würde, aber die ersten, die an SWPA geliefert wurden, waren von technischen Problemen geplagt. Kenney ließ Charles Lindbergh seinen P-38-Piloten beibringen, wie sie die Reichweite ihrer Flugzeuge vergrößern können.

US A-20 Havoc des 89. Geschwaders, 3. Angriffsgruppe, löscht im Moment ein japanisches Handelsschiff nach einem erfolgreichen Sprungbombenangriff. Wewak, Neuguinea, März 1944

Der Südwestpazifik war kein vielversprechender Kriegsschauplatz für den strategischen Bomber. Die damaligen Bomber hatten nicht die Reichweite, um Japan von Australien aus zu erreichen, und es gab keine typischen strategischen Ziele im Kriegsgebiet, außer ein paar Ölraffinerien. Dies führte zu einem doktrinären Konflikt zwischen Kenney, einem Angriffsflieger, und Walker, dem Verfechter der Bomber. Die langjährige Taktik des Air Corps zum Angriff auf die Schifffahrt erforderte große Formationen von Höhenbombern. Mit ausreichender Masse, so die Theorie, könnten Bomber jedes Schiff mit Bombenwänden umklammern, und zwar über der effektiven Reichweite des Flugabwehrfeuers des Schiffs. Die theoretisch erforderliche Masse war jedoch zwei Größenordnungen größer als die im Südwestpazifik verfügbare. Etwa ein Dutzend Bomber war das Höchste, was zusammengebaut werden konnte, aufgrund der geringen Anzahl von Flugzeugen im Theater und der Schwierigkeit, sie betriebsbereit zu halten. Die Ergebnisse waren daher im Allgemeinen unwirksam, und Operationen erlitten schwere Verluste.

Walker widersetzte sich Kenneys Vorschlägen, dass die Bomber Angriffe aus niedriger Höhe mit Bomben durchführen sollten, die mit sofortigen Zündern bewaffnet waren. Kenney befahl Walker, die Sicherungen einige Monate lang zu testen, damit Daten über ihre Wirksamkeit gewonnen werden konnten. Ein paar Wochen später entdeckte Kenney, dass Walker ihre Verwendung eingestellt hatte. Im November arrangierte Kenney einen Demonstrationsangriff auf die SS Pruth , ein Schiff, das 1924 vor Port Moresby gesunken war und häufig für Schießübungen eingesetzt wurde. Nach dem Angriff fuhren Walker und Kenney mit einem Boot zum Wrack, um den Schaden zu inspizieren. Wie erwartet hatte keine der vier abgeworfenen Bomben das stationäre Wrack getroffen, aber die Sofortzünder hatten die Bomben gezündet, als sie auf das Wasser trafen, sodass Bombensplitter Löcher in die Seiten des Schiffes gerissen hatten. Walker räumte den Punkt widerwillig ein. Ein paar Wochen später wurde Walker abgeschossen, als er einen Tagesangriff auf Rabaul leitete, einen Angriff, den Kenney nachts angeordnet hatte.

Vier Doppelpropellerflugzeuge fliegen über eine Bergkette
Dakotas fliegen über die Berge nach Wau .

Die alliierten Luftstreitkräfte probierten nicht nur verschiedene Arten von Kampfmitteln aus, sondern experimentierten auch mit Modifikationen am Flugzeug selbst. Major Paul I. "Pappy" Gunn modifizierte einige leichte Bomber der USAAF Douglas A-20 Havoc , indem er vier 12,7-mm -Maschinengewehre (0,50 Zoll) in ihre Nasen und zwei 450-US-Gallonen (1.700 l; 370 imp gal) Treibstoff einbaute Tanks wurden hinzugefügt, um dem Flugzeug mehr Reichweite zu geben. Dies war erfolgreich, und dann wurde ein Versuch unternommen, ein Angriffsflugzeug mit größerer Reichweite zu schaffen, indem dasselbe mit einem B-25 Mitchell- Mittelbomber gemacht wurde, um als "Handelszerstörer" zu operieren. Dies gestaltete sich etwas schwieriger. Das resultierende Flugzeug war offensichtlich kopflastig, obwohl dem Heck Bleiballast hinzugefügt wurde, und die Vibrationen, die durch das Abfeuern der Maschinengewehre verursacht wurden, reichten aus, um Nieten aus der Haut des Flugzeugs herausspringen zu lassen. Die Heckkanonen und Bauchtürme wurden entfernt, wobei letztere von geringem Nutzen waren, wenn das Flugzeug tief flog.

Die alliierten Luftstreitkräfte nahmen auch innovative Taktiken an. Im Februar 1942 begann die RAAF mit Skip Bombing zu experimentieren , einer von Briten und Deutschen angewandten Anti-Schifffahrtstechnik. Flugzeuge flogen nur ein paar Dutzend Fuß über dem Meer auf ihre Ziele zu und feuerten ihre Bomben ab, die dann idealerweise über die Wasseroberfläche abprallten und an der Seite des Zielschiffs, darunter oder knapp darüber explodierten. Eine ähnliche Technik war das Bombardieren in Masthöhe, bei dem sich Bomber dem Ziel in geringer Höhe näherten, 61 bis 152 m (200 bis 500 Fuß), mit etwa 426 bis 443 km / h (265 bis 275 Meilen pro Stunde) und dann Fallen Sie auf Masthöhe, 10 bis 15 Fuß (3,0 bis 4,6 m) etwa 600 Yards (550 m) vom Ziel entfernt. Sie würden ihre Bomben auf etwa 270 m (300 Yards) abwerfen und direkt auf die Seite des Schiffes zielen. Die beiden Techniken schlossen sich nicht gegenseitig aus. Ein Bomber konnte zwei Bomben abwerfen, die erste überspringen und die zweite auf Masthöhe abfeuern. Die Schlacht in der Bismarcksee demonstrierte die Wirksamkeit von Angriffen auf niedriger Ebene auf die Schifffahrt.

Eine andere von Kenney eingesetzte Form der Luftwaffe war der Lufttransport. Dies begann im September 1942, als Truppen der 32. Infanteriedivision von Australien nach Port Moresby geflogen wurden . Später im Feldzug landete C-47 Dakotas australische Truppen bei Wanigela . Ein Jahr später landeten amerikanische Fallschirmjäger in Nadzab , wodurch die australische 7. Division eingeflogen werden konnte.

Die ultimative Herausforderung bestand darin, die Luftwaffe in die Strategie von MacArthur zu integrieren. Kenney beschrieb den Prozess 1944 folgendermaßen:

Der erste Schritt bei diesem Fortschritt der Bomberlinie besteht darin, die Luftkontrolle so weit in feindliches Gebiet hinein zu erlangen und aufrechtzuerhalten, wie es unsere Jäger mit der größten Reichweite erreichen können. Dann errichten wir eine Luftblockade um die japanischen Stellungen oder den Küstenabschnitt, den wir wollen, um ihn daran zu hindern, Nachschub oder Verstärkung zu bekommen. Die Bomber machen sich dann an die Arbeit und pulverisieren sein Verteidigungssystem, indem sie methodisch Artilleriestellungen, Lager, Biwakplätze und so weiter zerstören. Schließlich kommt die Luftunterstützung, die die amphibische Expedition zum Landestrand eskortiert, ein Sprengen und Rauchen der feindlichen Strandverteidigung in letzter Minute und die Wartung von Tieffliegern und Jägern über ihnen, die von den Oberflächenstreitkräften auf Abruf bereitstehen, bis ihr Brückenkopf gesichert ist. Wenn Notvorräte benötigt werden, werfen wir sie mit Fallschirmen ab. Die Bodentruppen bereiten so schnell wie möglich ein Transportfeld vor, damit wir die Schiffsversorgung durch Frachtflugzeuge ergänzen können. Wenn nötig, evakuieren wir Verwundete und Kranke und bringen schnell Verstärkung. Das Transportfeld wird zum Kampffeld, die Strafer und schließlich die Heavys treffen ein und es ist Zeit, sich wieder vorwärts zu bewegen.

Kenney (links, mit Sonnenbrille), Richard Sutherland , Sergio Osmeña und Douglas MacArthur vor Leyte, Oktober 1944.

Luftstreitkräfte des Fernen Ostens

Im Juni 1944 wurde Kenney zum Kommandeur der Far East Air Forces (FEAF) ernannt, zu denen die Fifth, Thirteenth und Seventh Air Forces gehörten . Er gründete die 1., 2. und 3. Air Task Forces, um den Flugbetrieb in vorderen Bereichen zu kontrollieren, jede für eine bestimmte Mission, eine weitere Abweichung von der Doktrin. Während Kenney von dieser Innovation begeistert war, mochte Washington sie nicht und wandelte trotz Kenneys Einwänden die drei Air Task Forces in die 308th , 309th und 310th Bombardment Wings um . Am 9. März 1945 wurde er zum General befördert.

Kenney hoffte, Boeing B-29 Superfortresses den Far East Air Forces zuweisen zu lassen, damit sie von Flugplätzen in der Nähe von Darwin aus die japanischen Ölfelder bei Balikpapan zerstören könnten . Seine Agitation für die B-29 machte ihn bei den Mitarbeitern der USAAF in Washington, DC, nicht beliebt. Stattdessen wurden B-24 Liberators bei einem Streik von Darwin im August 1943 von der amerikanischen 380. Bombardierungsgruppe eingesetzt, die der Royal Australian Air Force zugeteilt war . Eine weitere Serie von fünf Luftangriffen wurde von B-24 der 5. und 13. Luftwaffe von der Insel Noemfoor aus gestartet . Die Japaner hatten ihre Kampftruppen konserviert, um die Ölfelder zu schützen, und die ersten beiden Überfälle, die keine Kampfabdeckung hatten, erlitten schwere Verluste. Nach dem Krieg kam die Strategic Bombing Survey zu dem Schluss, dass dies weitaus produktiver gewesen wäre als die Operation Matterhorn , bei der in China stationierte B-29 Stahlwerke in Japan bombardierten, da Öl für die japanischen Kriegsanstrengungen wichtiger war als Stahl.

Karriere der Nachkriegszeit

Im April 1946 wurde Kenney der erste Kommandeur des neu gegründeten Strategic Air Command (SAC). Er wurde vom Sekretär der Air Force Stuart Symington ermutigt , sich ihm im politischen Kampf um die Gründung einer unabhängigen United States Air Force anzuschließen. Unabhängig davon hielten die beiden Männer Werbereden im ganzen Land. Dadurch litt die Effizienz von SAC. Am 8. Mai 1946 überreichte Kenney öffentlich die Medal of Honor an die Familie von Thomas B. McGuire, Jr. , dem zweithöchsten US-Kampfpiloten, der im Kampf getötet worden war.

Die riesige neue Convair B-36 Peacemaker (rechts) neben der Boeing B-29 Superfortress .

Kenney überließ den täglichen Betrieb des SAC seinem stellvertretenden Kommandanten, Generalmajor St. Clair Streett . Ein Teil des Grundes für Kenneys mangelnde Konzentration auf SAC war auch sein Auftrag als US-Vertreter im Militärstabausschuss der Vereinten Nationen , der damals möglicherweise ein wichtiger Auftrag zu sein schien. Im Januar 1947 wurde Streett durch Generalmajor Clements McMullen ersetzt . Während McMullen offiziell als Kenneys Stellvertreter diente, aber tatsächlich das Kommando hatte, wurde Anfang 1948 ein Cross-Training-Programm eingeführt, um den Mitgliedern der Bomberbesatzung die Aufgaben des anderen beizubringen, mit dem Ziel, das Offizierskontingent jedes Bombers von fünf auf drei zu reduzieren. Darunter litt die Moral. Generalmajor Lauris Norstad , verantwortlich für die Berichterstattung über die Bereitschaft der amerikanischen Luftstreitkräfte an den US-Verteidigungsminister James Forrestal , hörte von unzufriedenen Fliegern, dass der SAC in einem schlechten Bereitschaftszustand sei, und er leitete eine Untersuchung ein. Er wählte Charles Lindbergh und Paul Tibbets aus, um die Untersuchung durchzuführen. Tibbets sagte Norstad, er habe festgestellt, dass niemand bei SAC seinen Job kannte. Lindbergh sagte, dass McMullens Cross-Training-Programm „das Training der primären Mission ernsthaft beeinträchtigt hat“.

Am 6. Mai 1948 sprach Kenney zu einer Menschenmenge in Bangor, Maine , und sagte ihnen, dass die USA wahrscheinlich von der Sowjetunion angegriffen würden, sobald diese über genügend Atombomben verfüge. In Washington, DC, beschwerte sich eine Gruppe von Senatoren, darunter Henry Cabot Lodge, Jr. , über Kenneys „kriegerische“ Rede und frühere ähnliche Äußerungen von Symington, indem sie sagten, dass Angelegenheiten der Außenpolitik dem Präsidenten und dem Außenminister überlassen werden sollten Staat, nicht an Führer der United States Air Force (USAF). Eine weitere Kontroverse, in die Kenney verwickelt wurde, betraf die Convair B-36 Peacemaker . Er war von diesem teuren und leistungsschwachen Flugzeug weniger als beeindruckt und bevorzugte stattdessen die Boeing B-50 Superfortress , eine verbesserte Version der B-29. Die USAF hatte jedoch viel von ihrer Glaubwürdigkeit auf die B-36 gesetzt, etwas, das Kenney nicht zu schätzen schien.

B-50 Superfestung.

Im Zusammenhang mit der Berlin-Blockade im Juni 1948 traf sich der Generalstabschef der Air Force , General Hoyt S. Vandenberg , mit Forrestal, um über den schlechten Zustand von SAC zu berichten. Nach diesem Treffen empfahl Norstad Vandenberg, Kenney zu ersetzen, und Vandenberg stimmte schnell zu und wählte Generalleutnant Curtis LeMay als den Mann, den er im Falle eines Krieges mit der UdSSR lieber für die strategische Bombardierung einsetzen würde. LeMay wurde zum Leiter des SAC ernannt und Kenney wurde Kommandant der Air University , eine Position, die er von Oktober 1948 bis zu seinem Ausscheiden aus der Air Force im September 1951 innehatte.

Im April 1949 erhielt Kenney als sechste Person den General William E. Mitchell Memorial Award.

Ruhestand

Nach seiner Pensionierung lebte er auf den Bay Harbor Islands, Florida . 1958 trat er als Moderator der TV-Anthologieserie Flight auf . Er starb am 09.08.1977.

Bücher

Kenney schrieb drei Bücher über die SWPA-Luftkampagnen, die er während des Zweiten Weltkriegs leitete. Sein Hauptwerk war General Kenney Reports (1949), eine persönliche Geschichte des Luftkriegs, den er von 1942 bis 1945 führte. Er schrieb auch The Saga of Pappy Gunn (1959) und Dick Bong: Ace of Aces (1960), in dem er beschrieb Karrieren von Paul Gunn und Richard Bong , zwei der prominentesten Flieger unter seinem Kommando. Außerdem schrieb er ein Buch über den Militärführer General Douglas MacArthur mit dem Titel The MacArthur I Know (1951).

Familie

Er wurde von seinen zwei Kindern, fünf Enkeln und einer Enkelin überlebt. Sein Sohn, William „Bill“ R. Kenney, stieg in den Rang eines Obersten der USAF auf. Seine Tochter Julia heiratete Edward C. Hoagland Jr., einen Kampfpiloten im Zweiten Weltkrieg und später in Korea, der sich schließlich im Rang eines Oberstleutnants aus der USAF zurückzog.

Rangdaten

Die effektiven Rangdaten, die für die Dienstzeit angerechnet werden, sind der Zeitpunkt, an dem der Beamte die Ernennung oder Beförderung offiziell angenommen hat.

Insignien Rang Komponente Datum
Damals keine Insignien Privat erstklassig Eingetragenes Reservekorps 2. Juni 1917
US-O2 insignia.svg Oberleutnant Reservekorps der Offiziere 5. November (gültig ab 8. November) 1917
US-O3 Abzeichen.svg Kapitän National Army ( United States Army Air Service ) 18. März 1919
US-O3 Abzeichen.svg Kapitän Flugdienst der US-Armee 1. Juli (gültig ab 21. September) 1920
US-O2 insignia.svg Oberleutnant Reguläre Armee (United States Army Air Service) 18. November 1922 (zurück in den dauerhaften Rang)
US-O3 Abzeichen.svg Kapitän Reguläre Armee (United States Army Air Service) 3. November 1923
US-O4 Abzeichen.svg Haupt Reguläre Armee (United States Army Air Corps) 16. Juni (gültig ab 22. Juni) 1936 (vorübergehend)
1. Oktober 1937 (dauerhaft)
US-O5 Abzeichen.svg Oberstleutnant Reguläre Armee (United States Army Air Corps) 2. März 1935 (vorübergehend)
1. März (gültig ab 11. März) 1940 (vorübergehend)
29. November 1940 (dauerhaft)
US-O7 Abzeichen.svg Brigadegeneral Armee der Vereinigten Staaten 29. Januar (gültig ab 14. Februar) 1941
US-O6 Abzeichen.svg Temporärer Oberst Reguläre Armee ( United States Army Air Forces ) 15. Juli (gültig ab 22. Juli) 1941
US-O8 Abzeichen.svg Generalmajor Armee der Vereinigten Staaten 26. Februar 1942
US-O9 Abzeichen.svg Generalleutnant Armee der Vereinigten Staaten 15. Oktober 1942
US-O7 Abzeichen.svg Brigadegeneral Reguläre Armee (United States Army Air Forces) 1. September 1943
US-O8 Abzeichen.svg Generalmajor Reguläre Armee (United States Army Air Forces) 1. Februar 1945
US-O10 Abzeichen.svg Allgemein Armee der Vereinigten Staaten 9. März 1945
US-O10 Abzeichen.svg Allgemein United States Air Force , im Ruhestand 31. August 1951

Quelle:

Auszeichnungen und Orden

KOMMANDOPILOT FLÜGEL.png
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Silver Star Medal Ribbon.svg
Distinguished Flying Cross-Band.svg Lila Herz Ribbon.svg AF Presidential Unit Citation Ribbon.png
Bronzestern
Bronzestern
Bronzestern
Bronzestern
Besatzungsarmee Deutschlands ribbon.svg American Campaign Medal Ribbon.svg
Silberner Stern
Bronzestern
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs ribbon.svg National Defense Service Medal Ribbon.svg Orden des britischen Empire (Militär) Ribbon.png
Bronzestern
Bronzestern
Kommandieren Sie den Piloten
Army Distinguished Service Cross mit einem Bronze -Eichenblatt-Cluster Army Distinguished Service Medal mit Eichenblatt-Cluster Silberner Stern
Distinguished Flying Cross Lila Herz Zitat der Präsidenteneinheit Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs mit vier Dienststernen aus Bronze
Medaille der deutschen Besatzungsarmee Medaille des amerikanischen Verteidigungsdienstes Amerikanische Wahlkampfmedaille Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille mit sechs Kampagnensternen
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs Medaille des Landesverteidigungsdienstes Knight Commander of the Order of the British Empire (Australien, Militärdivision) Philippine Liberation Medal mit zwei Servicesternen

Literaturverzeichnis

  • Kenney, George C. (1949). General Kenney Reports: Eine persönliche Geschichte des Pazifikkrieges . New York City: Duell, Sloan und Pearce. ISBN 0160613728. OCLC  37302833 .
  • —— (1959). Die Saga von Pappy Gunn . New York City: Duell, Sloan und Pearce. OCLC  1253679 .
  • —— (1960). Dick Bong: Ass der Asse . New York City: Duell, Sloan und Pearce. OCLC  1292347 .

Anmerkungen

Verweise

Siehe auch

Externe Links

Militärische Ämter
Vorangestellt von
Keiner
Kommandant, Strategisches Luftkommando
1947–1948
gefolgt von