George Pullmann- George Pullman

George Pullman
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Geboren
George Mortimer Pullman

( 1831-03-03 )3. März 1831
Ist gestorben 19. Oktober 1897 (1897-10-19)(im Alter von 66 Jahren)
Chicago, Illinois
Beruf Ingenieur/Industrieller
Ehepartner Hattie Amelia Sanger (1843–1922)
Kinder 4
Eltern) James Lewis Pullman (1800–1852)
Emily Caroline Minton (1808–1892)
Verwandte Florence (1868–1937) (Tochter)
Harriett (1869–1956) (Tochter)
{Zwilling} George (1876–1901) (Sohn)
{Zwilling} Walter Sanger (1876–1905)(Sohn)
Unterschrift
Appletons Pullman George Mortimer Signatur.jpg

George Mortimer Pullman (3. März 1831 - 19. Oktober 1897) war ein US-amerikanischer Ingenieur und Industrieller. Er entwarf und fertigte den Pullman- Schlafwagen und gründete eine Firmenstadt , Pullman , für die Arbeiter, die ihn herstellten. Dies führte schließlich zum Pullman-Streik aufgrund der hohen Mietpreise für Firmenwohnungen und der niedrigen Löhne der Pullman Company. Seine Pullman Company stellte auch afroamerikanische Männer ein, die als Pullman-Träger bekannt waren, um die Pullman-Autos zu besetzen, die einen Elite-Service boten und nur durch Trinkgelder entschädigt wurden.

Während eines Abschwungs der Produktionsnachfrage im Jahr 1894 kämpfte er darum, die Rentabilität aufrechtzuerhalten, halbierte die Löhne und verlangte von den Arbeitern, lange Stunden im Werk zu verbringen, senkte jedoch die Mieten und Waren in seiner Firmenstadt nicht. Er erhielt die Unterstützung des Präsidenten von Grover Cleveland für den Einsatz von Bundeswehrtruppen, die bei der gewaltsamen Unterdrückung der Arbeiter dort 30 Streikende ums Leben brachten, um den Pullman-Streik von 1894 zu beenden die Firmenstadt. Im Jahr 1898 ordnete der Oberste Gerichtshof von Illinois der Pullman Company an, sich von der Stadt zu trennen, die zu einem Stadtteil der Stadt Chicago wurde.

Frühen Lebensjahren

Pullman wurde 1831 in Brocton, New York , als Sohn von Emily Caroline (Minton) und dem Tischler James Lewis Pullman geboren. Seine Familie zog 1845 nach Albion, New York , entlang des Erie-Kanals , damit sein Vater beim Ausbau des Kanals helfen konnte. Sein Vater hatte eine Maschine erfunden, die mithilfe von Abdrückschrauben Gebäude oder andere Bauwerke aus dem Weg räumen und auf neue Fundamente setzen konnte, und ließ sie sich 1841 patentieren. Zu dieser Zeit beförderten Paketboote Menschen auf Tagesausflügen entlang des Kanals, sowie Reisende und Frachtschiffe entlang des stark befahrenen Kanals quer durch den Staat geschleppt werden würde.

Pullman besuchte örtliche Schulen und half seinem Vater, indem er andere Fähigkeiten erlernte, die zu seinem späteren Erfolg beitrugen. Er hat die Schule abgebrochen. 1855 starb sein Vater.

Karriere

Pullman war Angestellter bei einem Landkaufmann. Pullman übernahm das Familienunternehmen. Im Jahr 1856 erhielt Pullman einen Vertrag mit dem Staat New York, um 20 Gebäude aus dem Weg der Kanalerweiterung zu verlegen.

Chicago

Im Jahr 1857 kam Pullman als junger Ingenieur nach Chicago, Illinois, als die Stadt den Bau des ersten umfassenden Abwassersystems des Landes vorbereitete. Pullman bildete eine Partnerschaft namens Ely, Smith & Pullman. Chicago wurde auf einem tief liegenden Moor gebaut, und die Leute beschrieben den Schlamm in den Straßen als tief genug, um ein Pferd zu ertränken. Die wachsende Stadt benötigte ein Abwassersystem, und Pullman's wurde zu einem von mehreren Unternehmen, die beauftragt wurden, mehrstöckige Gebäude vier bis sechs Fuß hoch zu heben – sowohl um den Bau von Abwasserkanälen zu ermöglichen als auch um die Fundamente zu verbessern. Das Projekt würde eine effektive Anhebung des Straßenniveaus von 6 bis 8 Fuß beinhalten, wobei zuerst die Abwasserkanäle auf Bodenniveau gebaut und dann abgedeckt werden. Die Partnerschaft von Ely, Smith & Pullman erhielt positive Aufmerksamkeit für den Bau des massiven Tremont House , ein sechsstöckiges Backsteinhotel, während die Gäste drinnen blieben.

Pullman-Schlafwagen

Anteil der Pullman's Palace Car Company, ausgestellt am 20. April 1892, ausgestellt auf George M. Pullman

Pullman entwickelte eine Bahnschlafwagen , der Pullman - Schlaf oder „Palast Auto“. Diese wurden nach den Paketbooten entworfen, die in seiner Jugend in Albion den Erie-Kanal befuhren. Der erste wurde 1864 fertiggestellt.

Nachdem Präsident Abraham Lincoln ermordet wurde, arrangierte Pullman, dass seine Leiche auf einem Schlafwagen von Washington, DC nach Springfield transportiert wurde , wofür er nationale Aufmerksamkeit erregte, als Hunderttausende von Menschen die Route zu Ehren säumten. Lincolns Leiche wurde in dem Waggon des Präsidenten transportiert, den Lincoln selbst in diesem Jahr in Auftrag gegeben hatte. Pullman hatte Autos im Zug, insbesondere für die überlebende Familie des Präsidenten. Der Pullman hatte einen breiteren Radsatz, der eine breitere Spur erforderte. Und durch die vielen Leute, die den Palace-Wagen sahen, wurde er begehrt und führte zu einer großen Veränderung aller Gleisbreiten. Bestellungen für sein neues Auto begannen in seiner Firma zu strömen. Die Schlafwagen erwiesen sich als erfolgreich, obwohl jeder mehr als das Fünffache des Preises eines regulären Eisenbahnwaggons kostete. Sie wurden als „Luxus für den Mittelstand“ vermarktet.

1867 stellte Pullman sein erstes "Hotel auf Rädern" vor, das President , einen Schlafwagen mit angeschlossener Küche und Speisewagen. Das Essen konkurrierte mit den besten Restaurants des Tages und der Service war tadellos. Ein Jahr später, 1868, brachte er den Delmonico auf den Markt , den ersten Schlafwagen der Welt, der der gehobenen Küche gewidmet war. Das Delmonico- Menü wurde von den Köchen des berühmten New Yorker Delmonico's Restaurant zubereitet .

Sowohl der President als auch der Delmonico und die nachfolgenden Pullman-Schlafwagen boten erstklassigen Service. Das Unternehmen stellte afroamerikanische Freigelassene als Pullman-Träger ein. Viele der Männer waren ehemalige Haussklaven im Süden. Ihre neuen Rollen erforderten, dass sie als Träger, Kellner, Kammerdiener und Entertainer agierten, alles in einer Person. Da sie relativ gut bezahlt wurden und das Land bereisen konnten, wurde die Position als prestigeträchtig angesehen und Pullman-Träger wurden in den schwarzen Gemeinden respektiert.

Pullman glaubte, dass, wenn seine Schlafwagen erfolgreich sein sollten, er den Reisenden eine Vielzahl von Dienstleistungen anbieten musste: Fahrkarten sammeln, Liegeplätze verkaufen, Kabel verschicken, Sandwiches holen, zerrissene Hosen reparieren, Tagesbusse in Schlafwagen umbauen usw. Pullman glaubte dass ehemalige Haussklaven der Plantage Süd die richtige Kombination von Ausbildung hatten, um den Geschäftsleuten zu dienen, die seine "Palastwagen" bevormunden würden. Pullman wurde der größte Einzelarbeitgeber von Afroamerikanern im Amerika nach dem Bürgerkrieg.

1869 kaufte Pullman die Detroit Car and Manufacturing Company. Pullman kaufte 1870 die Patente und das Geschäft seines östlichen Konkurrenten, der Central Transportation Company. Im Frühjahr 1871 retteten Pullman, Andrew Carnegie und andere die finanziell angeschlagene Union Pacific; sie nahmen Positionen im Vorstand ein. Bis 1875 besaß die Firma Pullman Patente im Wert von 100.000 Dollar, hatte 700 Autos in Betrieb und hatte mehrere Hunderttausend Dollar auf der Bank.

Im Jahr 1887 entwarf und etablierte Pullman das System der „ Vorraumzüge “ mit Wagen, die durch überdachte Gänge anstelle von offenen Bahnsteigen verbunden waren. Die Vorräume wurden zuerst auf den Stammstrecken der Pennsylvania Railroad in Betrieb genommen . Der französische Sozialwissenschaftler Paul de Rousiers (1857–1934), der 1890 Chicago besuchte, schrieb über Pullmans Fertigungskomplex: „Alles wird in Ordnung und mit Präzision gemacht , hat jedes erdenkliche Detail durchdacht."

Pullman-Firmenstadt

Verwaltungsgebäude in Pullman

Im Jahr 1880 kaufte Pullman 4.000 Acres (16 km 2 ) in der Nähe des Lake Calumet etwa 14 Meilen (23 km) südlich von Chicago an der Illinois Central Railroad für 800.000 $. Pullman engagierte Solon Spencer Beman , um dort sein neues Werk zu entwerfen. Um das Problem der Arbeitsunruhen und der Armut zu lösen, baute er neben seiner Fabrik eine Firmenstadt; es enthielt Wohnungen, Einkaufsviertel, Kirchen, Theater, Parks, Hotels und Bibliotheken für seine Fabrikangestellten. Die 1300 Originalstrukturen wurden vollständig von Solon Spencer Beman entworfen . Herzstück der Anlage waren das Verwaltungsgebäude und ein künstlich angelegter See. In der Nähe wurde das nach Pullmans Tochter benannte Hotel Florence gebaut.

Pullman glaubte, dass die Landluft und die feinen Einrichtungen ohne Agitatoren, Kneipen und Stadtvizebezirke zu einer glücklichen, loyalen Belegschaft führen würden. Die vorbildlich geplante Gemeinde wurde zu einem Hauptanziehungspunkt für Besucher, die die Weltausstellung von 1893 in Kolumbien besuchten . Sie erregte landesweite Aufmerksamkeit. Die nationale Presse lobte Pullman für sein Wohlwollen und seine Vision. Laut Sterblichkeitsstatistik war es einer der gesündesten Orte der Welt.

Der Industrielle erwartete immer noch, dass die Stadt als Unternehmen Geld verdienen würde. Bis 1892 wurde die Gemeinde, die selbst profitabel war, auf über 5 Millionen US-Dollar geschätzt. Pullman regierte die Stadt wie ein feudaler Baron. Pullman verbot unabhängige Zeitungen, öffentliche Reden, Stadtversammlungen oder offene Diskussionen. Seine Inspektoren betraten regelmäßig die Wohnungen, um die Sauberkeit zu überprüfen, und konnten die Mietverträge der Arbeiter mit einer Frist von zehn Tagen kündigen. Die Kirche stand leer, da keine anerkannte Konfession Miete zahlen würde und keine andere Gemeinde erlaubt war. Er verbot private Wohltätigkeitsorganisationen. Im Jahr 1885 schrieb Richard Ely in Harper's Weekly, dass die Macht, die Otto von Bismarck (bekannt als der Einigungskünstler des modernen Deutschlands) ausübte , „im Vergleich zur herrschenden Autorität der Pullman Palace Car Company in Pullman“ völlig unbedeutend sei.

Wir werden in einem Pullman-Haus geboren, von den Pullman-Läden gefüttert, in der Pullman-Schule unterrichtet, in der Pullman-Kirche katechisiert, und wenn wir sterben, werden wir in die Pullman-Hölle gehen.

–  Einige angebliche Pullman-Mitarbeiter, die in der Stadt im Besitz von Pullman leben

Die Pullman-Gemeinde ist ein historisches Viertel, das im National Register of Historic Places aufgeführt ist .

In den 1930er Jahren war das nach Pullmans Tochter benannte Hotel Florence eines der beliebtesten Bordelle der Stadt.

Marktown , Indiana, Clayton Marks geplante Arbeitergemeinde, wurde in der Nähe entwickelt.

Pullman-Streik

Im Jahr 1894, als die Nachfrage in der Produktion nachließ, strich Pullman Arbeitsplätze und Löhne und erhöhte die Arbeitszeit in seinem Werk, um die Kosten zu senken und die Gewinne zu halten, aber er senkte weder die Mieten noch die Preise in der Firmenstadt. Die Arbeiter streikten schließlich. Als die Gewalt ausbrach, gewann er die Unterstützung von Präsident Grover Cleveland für den Einsatz von US-Truppen. Cleveland entsandte die Truppen, die den Angriff, der viele Verletzungen verursachte, gegen die Einwände des Gouverneurs von Illinois, John Altgeld , hart unterdrückten .

Im Winter 1893/94, zu Beginn einer Depression, beschloss Pullman, die Löhne um 30 % zu kürzen. Das war im Zeitalter der Raubritter nicht ungewöhnlich, aber er senkte die Miete in Pullman nicht, weil er seinen Investoren eine Rendite von 6% auf ihre Investitionen in der Stadt garantiert hatte. Ein Arbeiter könnte in zwei Wochen 9,07 Dollar verdienen, und die Miete von 9 Dollar würde direkt von seinem Gehaltsscheck abgezogen, so dass er nur 7 Cent übrig hatte, um seine Familie zu ernähren. Ein Arbeiter sagte später aus: "Ich habe Männer mit Familien mit acht oder neun Kindern weinen sehen, weil sie nach der Zahlung ihrer Miete nur drei oder vier Cent bekommen haben." Ein anderer beschrieb die Bedingungen als "Sklaverei schlimmer als die der Neger des Südens".

Am 12. Mai 1894 traten die Arbeiter in den Streik.

Die American Railway Union wurde von Eugene Victor Debs angeführt , einem Pazifisten und Sozialisten, der später die Socialist Party of America gründete und ihr Präsidentschaftskandidat bei fünf Wahlen war. Unter der Führung von Debs banden sympathische Eisenbahner im ganzen Land den Bahnverkehr in den Pazifik. Die sogenannte "Debs-Rebellion" hatte begonnen.

Arcade Building mit Streikenden und Soldaten Debs gab Pullman fünf Tage, um auf die Forderungen der Gewerkschaft zu reagieren, aber Pullman weigerte sich, überhaupt zu verhandeln (was einen anderen Industriellen dazu brachte, zu schreien: „Der verdammte Idiot sollte vermitteln, vermitteln und vermitteln! … Seine eigenen Männer nicht auf halbem Weg zu treffen, ist ein gottverdammter Narr!"). Stattdessen sperrte Pullman sein Haus und sein Geschäft ab und verließ die Stadt.

Am 26. Juni wurden alle Pullman-Wagen aus den Zügen herausgeschnitten. Als Gewerkschaftsmitglieder entlassen wurden, wurden ganze Bahnstrecken stillgelegt und Chicago belagert. Eine Folge war eine Blockade der Bundespost, und Debs stimmte zu, vereinzelte Postautos in die Stadt zu lassen. Die Bahnbesitzer mischten jedoch Postwagen in alle ihre Züge und riefen dann die Bundesregierung an, als die Post nicht durchkam.

Debs konnte die aufgestauten Frustrationen der ausgebeuteten Arbeiter nicht beruhigen, und es kam zu Gewalt zwischen Randalierern und den Bundestruppen, die zum Schutz der Post entsandt wurden. Am 8. Juli begannen Soldaten, Streikende zu erschießen. Das war der Anfang vom Ende des Streiks. Bis Ende des Monats waren 34 Menschen getötet, die Streikenden zerstreut, die Truppen verschwunden, die Gerichte hatten sich auf die Seite der Eisenbahnbesitzer gestellt und Debs saß wegen Missachtung des Gerichts im Gefängnis.

Pullmans Ruf wurde durch den Streik beschmutzt und dann offiziell von der Präsidialkommission, die den Vorfall untersuchte, getrübt. Der Bericht der nationalen Kommission machte Pullmans Bevormundung mitschuldig und bezeichnete Pullmans Firmenstadt als "unamerikanisch". Der Bericht verurteilte Pullman wegen seiner Verweigerung von Verhandlungen und wegen der wirtschaftlichen Not, die er für die Arbeiter in der Stadt Pullman geschaffen hatte. "Die ästhetischen Merkmale werden von den Besuchern bewundert, haben aber für die Mitarbeiter wenig Geldwert, insbesondere wenn ihnen Brot fehlt." Der Staat Illinois reichte Klage ein, und 1898 zwang der Oberste Gerichtshof von Illinois die Pullman Company, den Besitz an der Stadt zu veräußern, die an Chicago angeschlossen war.

Persönliches Leben und Sterben

Am 19. Oktober 1897 starb Pullman in Chicago, Illinois, an einem Herzinfarkt. Er war 66 Jahre alt. Pullman wurde auf dem Graceland Cemetery in Chicago, Illinois, beigesetzt. George und seine Frau Hattie hatten vier Kinder: Florence, Harriett, George Jr. und Walter Sanger Pullman.

Beerdigung

Grab von George Pullman auf dem Graceland Cemetery in Chicago

Aus Angst, dass einige seiner ehemaligen Mitarbeiter oder andere Arbeiter versuchen könnten, seine Leiche auszugraben, veranlasste seine Familie, dass seine sterblichen Überreste in einen bleiverkleideten Mahagonisarg gelegt wurden, der dann in einem Betonblock versiegelt wurde. Auf dem Friedhof war auf dem Familiengrundstück eine große Grube ausgehoben worden. An seiner Basis und an den Wänden befanden sich 18 Zoll Stahlbeton. Der Sarg wurde abgesenkt und mit Asphalt und Plane bedeckt. Darauf wurde noch Beton gegossen, gefolgt von einer Lage rechtwinklig verschraubter Stahlschienen und einer weiteren Betonlage. Der gesamte Bestattungsprozess dauerte zwei Tage. Sein Denkmal mit einer korinthischen Säule flankiert von geschwungenen Steinbänken wurde von Solon Spencer Beman , dem Architekten der Firmenstadt Pullman, entworfen.

Schottischer Ritus

Pullman wurde in der Renovation Lodge No. 97, Albion, New York in die Freimaurerei des Schottischen Ritus eingeweiht , bis er den 33. und höchsten Grad erwarb.

Öffentliche Projekte

Pullman wurde mit verschiedenen öffentlichen Unternehmen identifiziert, darunter das Metropolitan Hochbahnsystem von New York. Es wurde von einem Unternehmen, dessen Präsident er war, gebaut und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Die Pullman Company fusionierte 1930 mit der Standard Steel Car Company zu Pullman-Standard, die 1982 ihr letztes Auto für Amtrak baute . Nach der Auslieferung blieb das Werk von Pullman-Standard in der Schwebe und wurde schließlich geschlossen. 1987 wurden seine verbleibenden Vermögenswerte von Bombardier übernommen .

Erbe

  • In Pullmans Testament vermachte er 1,2 Millionen US-Dollar, um die Pullman Free School of Manual Training für die Kinder von Mitarbeitern der Pullman Palace Car Company und den Bewohnern der benachbarten Gemeinde Roseland zu gründen. 1950 trat die George M. Pullman Educational Foundation die Nachfolge der Pullman Free School of Manual Training, auch bekannt als Pullman Tech, an, nachdem diese 1949 ihre Pforten geschlossen hatte. Die George M. Pullman Educational Foundation in Chicago, Illinois, unterstützt College-gebundene Abiturienten mit leistungsorientierten, bedarfsorientierten Stipendien für den Besuch der Hochschule ihrer Wahl. Seit ihrer Gründung hat die Stiftung über 13.000 herausragenden Cook County-Studenten rund 30 Millionen US-Dollar zugesprochen.
  • Die Stadt Pullman, Washington, ist nach ihm benannt. Die Stadt erwartete, dass er in Pullman große Eisenbahnen bauen würde, aber die Route führte nach Spokane .
  • Die Pullman Memorial Universalist Church (1894) in Albion, New York , wurde von Pullman zum Gedenken an seine Eltern finanziert und gebaut.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links