Deutsches Schlachtschiff Scharnhorst -German battleship Scharnhorst

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-07, Schlachtschiff "Scharnhorst".jpg
Scharnhorst
Geschichte
Nazi Deutschland
Name Scharnhorst
Namensvetter Gerhard Johann von Scharnhorst (1755–1813)
Baumeister Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Flach gelegt 15. Juni 1935
Gestartet 3. Oktober 1936
In Auftrag gegeben 7. Januar 1939
Motto Scharn immer voran ( Scharn immer weiter )
Schicksal Versenkt  / 72,267°N 28,683°E / 72.267; 28.683 auf 72°16′N 28°41′E die Schlacht am Nordkap am 26. Dezember 1943
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Schlachtschiff der Scharnhorst- Klasse
Verschiebung
  • Standard: 32.100 Tonnen lang (32.600 t)
  • Volllast: 38.100 Tonnen lang (38.700 t)
Länge 234,9 m (770 Fuß 8 Zoll)
Strahl 30 m (98 Fuß 5 Zoll)
Luftzug 9,9 m (32 Fuß 6 Zoll)
Installierter Strom 159.551  PS ; 118.977  kW
Antrieb 3 Brown, Boveri & Co ausgerichtet Dampfturbinen
Geschwindigkeit 31 Knoten (57 km/h; 36 mph)
Bereich 7.100  sm (13.100 km; 8.200 mi) bei 19 Knoten (35 km/h; 22 mph)
Ergänzen
  • 56 Offiziere
  • 1.613 geworben
Rüstung
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 3 Arado Ar 196A
Luftfahrteinrichtungen 1 Katapult

Scharn war ein deutsches Großkampfschiff , alternativ beschrieben als Schlacht oder schlacht , von Nazi - Deutschland ‚s Kriegsmarine . Sie war das Führungsschiff von ihrer Klasse , die ihr Schwesterschiff enthielt Gneisenau . Das Schiff wurde auf der Kriegsmarinewerft in Wilhelmshaven gebaut ; es wurde am 15. Juni 1935 auf Kiel gelegt und ein Jahr und vier Monate später am 3. Oktober 1936 vom Stapel gelassen. Das Schiff wurde im Januar 1939 fertiggestellt und war mit einer Hauptbatterie von neun 28-cm-C/34-Kanonen in drei Dreifachtürmen bewaffnet . Pläne, diese Waffen durch sechs 38 cm (15 Zoll) SK C/34 Geschütze inDoppeltürmen zu ersetzen,wurden nie durchgeführt.

Scharnhorst und Gneisenau operierten während eines Großteils des frühen Teils des Zweiten Weltkriegs zusammen , einschließlich Einsätzen in den Atlantik, um britische Handelsschiffe zu überfallen. Bei ihrem ersten Einsatz versenkte Scharnhorst in einem kurzen Gefecht (November 1939) den Hilfskreuzer HMS  Rawalpindi . Scharnhorst und Gneisenau nahmen an der Operation Weserübung (April–Juni 1940), der deutschen Invasion in Norwegen, teil. Bei Operationen vor Norwegen griffen die beiden Schiffe den Schlachtkreuzer HMS  Renown an und versenkten den Flugzeugträger HMS  Glorious sowie ihre Begleitzerstörer Acasta und Ardent . In diesem Gefecht erzielte Scharnhorst einen der weitreichendsten Marine-Geschütztreffer der Geschichte.

Anfang 1942, nach wiederholten britischen Bombenangriffen, stürmten die beiden Schiffe bei Tageslicht den Ärmelkanal vom besetzten Frankreich nach Deutschland. Anfang 1943 schloss sich Scharnhorst dem Schlachtschiff der Bismarck- Klasse Tirpitz in Norwegen an, um alliierte Konvois in die Sowjetunion zu verbieten . Scharnhorst und mehrere Zerstörer marschierten aus Norwegen aus, um einen Konvoi anzugreifen, aber britische Marinepatrouillen fingen die deutschen Truppen ab. Während der Schlacht am Nordkap (26. Dezember 1943) versenkten das Schlachtschiff der Royal Navy HMS  Duke of York und ihre Eskorten Scharnhorst . Nur 36 Männer wurden gerettet, von einer Besatzung von 1.968.

Entwurf

Scharnhorst in ihrer 1943er Konfiguration

Scharnhorst verdrängte 32.100 Tonnen lang (32.600  t ) bei Standardverdrängung und 38.100 Tonnen lang (38.700 t) bei Volllast . Sie war insgesamt 234,9 m (770 ft 8 in) lang und hatte eine Breite von 30 m (98 ft 5 in) und einen maximalen Tiefgang von 9,9 m (32 ft 6 in). Sie wurde von drei Brown, Boveri & Cie Getriebe- Dampfturbinen angetrieben , die insgesamt 159.551  PS leisteten ; 118.977  kW und ergab bei Geschwindigkeitstests eine Höchstgeschwindigkeit von 31,5 Knoten (58,3 km/h). Ihre Standardbesatzung bestand aus 56 Offizieren und 1.613 Mannschaften, die während des Krieges auf 60 Offiziere und 1.780 Mann aufgestockt wurden. Während seiner Tätigkeit als dien Geschwader Flaggschiff , Scharndurch weitere 10 Offiziere und 61 Matrosen.

Sie war mit einer Hauptbatterie von neun 28 cm (11,1 in) L/54,5 Geschützen bewaffnet, die in drei Dreifachgeschütztürmen angeordnet waren : zwei Türme waren vorne in einer Superfeuer- Anordnung (Anton und Bruno) und einer hinten (Caesar) angeordnet. Das Design ermöglichte es auch, das Schiff mit sechs 15-Zoll-Geschützen aufzurüsten, was nie stattfand. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus zwölf 15-cm-L/55- Geschützen, von denen acht in Zwei-Kanonen-Geschütztürmen untergebracht waren und die restlichen vier in Einzeltürmen getragen wurden. Ihre Flugabwehrbewaffnung bestand aus vierzehn 10,5 cm L/65 und sechzehn 3,7 cm (1,5 Zoll) SK C/30 L/83 und anfänglich zehn 2 cm (0,79 Zoll) C/30 -Flugabwehrgeschützen. Die Zahl der 2-cm-Geschütze wurde schließlich auf 38 erhöht. Sechs 53,3 cm (21 Zoll) Überwassertorpedorohre , die von den Leichten Kreuzern Nürnberg und Leipzig übernommen wurden , wurden 1942 installiert.

Scharn hatte eine Rüstung Gürtel , die 350 mm (13,8 Zoll) dick im mittleren Abschnitt waren, wo es die Schiff Munition geschützt Zeitschriften und Antriebsmaschinenräume. Das Schiff hatte ein gepanzertes Deck, das im flachen Teil 20 bis 40 mm (0,79 bis 1,57 Zoll) dick war und an den nach unten geneigten Seiten, die mit der Unterseite des Gürtels verbunden waren, auf 105 mm (4,1 Zoll) anwuchs. Ihre Hauptbatterietürme hatten 360 mm (14 Zoll) Panzerung an ihren Gesichtern und 200 mm (7,9 Zoll) an ihren Seiten. Der Kommandoturm wurde an den Seiten mit 350 mm geschützt.

Kommandierende Offiziere

Bei ihrer Indienststellung wurde Scharnhorst von Kapitän zur See ( KzS ) Otto Ciliax kommandiert . Seine Amtszeit als Schiffskommandant war kurz; Im September 1939 zwang ihn eine Krankheit zur Krankschreibung und wurde durch KzS Kurt-Caesar Hoffmann ersetzt . Hoffmann war bis 1942 Kapitän des Schiffes. Am 1. April 1942 übertrug Hoffmann, der zum Konteradmiral (Konteradmiral) befördert und mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet worden war , das Kommando über das Schiff an KzS Friedrich Hüffmeier . Im Oktober 1943, kurz vor Scharn ' s letzter Mission wurde Hüffmeier ersetzt durch KZ Fritz Hintze , der während der Schiff letzter Schlacht getötet wurde.

Servicehistorie

Scharnhorst im Nord-Ostsee-Kanal ( Rendsburger Hochbrücke im Hintergrund)

Scharnhorst wurde als Ersatz Elsass als Ersatz für die alte Pre-Dreadnought Elsass unter der Vertragsbezeichnung "D" bestellt. Den Zuschlag erhielt die Kriegsmarinewerft in Wilhelmshaven , wo am 16. Juli 1935 die Kiellegung erfolgte. Das Schiff lief am 3. Oktober 1936 vom Stapel, bezeugt von Adolf Hitler , Kriegsminister Generalfeldmarschall Werner von Blomberg und der Witwe von Kapitän zur See Schultz, der Kommandant des Panzerkreuzers Scharnhorst , der im Ersten Weltkrieg in der Schlacht um die Falklandinseln versenkt worden war . Auf den Stapellauf folgten die Ausbauarbeiten, die bis Januar 1939 abgeschlossen waren. Scharnhorst wurde am 9. Januar zur Probefahrt in die Flotte aufgenommen , die eine gefährliche Tendenz zeigte, bei schwerer See erhebliche Wassermengen zu verschiffen. Dies führte zu Überschwemmungen im Bug und beschädigten elektrischen Systemen im vorderen Geschützturm. Infolgedessen ging sie zurück zur Werft, um den Bug umfassend zu modifizieren. Der ursprüngliche gerade Vorbau wurde durch einen erhöhten "Atlantic Bow" ersetzt. Im Zuge des Umbaus wurde auch eine geharkte Trichterkappe installiert sowie ein vergrößerter Flugzeughangar; auch der Großmast wurde weiter nach achtern verlegt. Die Umbauten waren bis November 1939 abgeschlossen, zu diesem Zeitpunkt war das Schiff endlich voll einsatzfähig.

Scharn ' s erste Operation begann am 21. November 1939; das Schiff sollte in Begleitung ihrer Schwester Gneisenau , dem Leichten Kreuzer Köln und neun Zerstörern das Gebiet zwischen Island und den Färöern patrouillieren . Ziel der Operation war es, britische Einheiten herauszuziehen und den Druck auf den schweren Kreuzer ("Pocket Battleship") Admiral Graf Spee zu verringern , der im Südatlantik verfolgt wurde. Zwei Tage später fing die deutsche Flottille den britischen bewaffneten Handelskreuzer Rawalpindi ab . Um 16:07 Uhr wurde das Schiff von Ausguckern an Bord der Scharnhorst entdeckt und weniger als eine Stunde später hatte Scharnhorst den Schießstand geschlossen. Um 17:03 Uhr, Scharn eröffnete das Feuer, und drei Minuten später eine Salve von ihrer 28 cm Kanonen getroffen Rawalpindi ' s Brücke, den Kapitän zu töten Edward Coverly Kennedy , und die Mehrheit der Offiziere. Während des kurzen Gefechts gelang Rawalpindi ein Treffer auf Scharnhorst , der leichte Splitterschäden verursachte.

Um 17:16 Uhr brannte Rawalpindi stark und drohte zu sinken. Admiral Wilhelm Marschall an Bord der Gneisenau befahl Scharnhorst , Überlebende zu holen. Diese Rettungsaktionen wurden durch das Auftauchen des Kreuzers Newcastle unterbrochen . Die deutschen Truppen flohen schnell nach Norden, bevor sie bei schlechtem Wetter durch die Nordsee nach Süden stürmten . Vier alliierte Großkampfschiffe, die Briten Hood , Nelson , Rodney und die Franzosen Dunkerque folgten der Verfolgung. Die Deutschen erreichten Wilhelmshaven am 27. November, und auf der Fahrt erlitten beide Schlachtschiffe erhebliche Schäden durch schwere See und Wind. Scharnhorst wurde in Wilhelmshaven repariert und im Dock ihre Kessel überholt.

Operation Weserübung

Nach Abschluss der Reparaturen ging Scharnhorst zum Schießtraining in die Ostsee . Schweres Eis in der Ostsee hielt das Schiff dort bis Februar 1940, als es nach Wilhelmshaven zurückkehren konnte und am 5. Februar eintraf. Sie wurde dann den Streitkräften zugeteilt, die an der Operation Weserübung , der Invasion Dänemarks und Norwegens, teilnahmen. Scharnhorst und Gneisenau waren die Deckungskräfte für die Angriffe auf Narvik und Trondheim ; die beiden Schiffe verließen Wilhelmshaven am Morgen des 7. April. Zu ihnen gesellte sich der schwere Kreuzer Admiral Hipper . Später an diesem Tag, gegen 14:30 Uhr, wurden die drei Schiffe von einer Streitmacht britischer Bomber angegriffen, die jedoch keine Treffer erzielten. Starker Wind verursachte erhebliche strukturelle Schäden an diesem Abend, und einen Teil des kontaminierten Überschwemmungen Scharn ' s Kraftstoff speichert.

Scharnhorst im Hafen

Um 09:15 Uhr am nächsten Morgen wurde Admiral Hipper abgesetzt, um die Zerstörer bei Narvik zu verstärken, die gemeldet hatten, dass britische Truppen angegriffen wurden. Am frühen 9. April trafen die beiden Schiffe auf den britischen Schlachtkreuzer HMS Renown . Gneisenau ' s Seetakt nahm einen Radarkontakt um 04:30 Uhr auf, die die Besatzungen beider Schiffe aufgefordert Kampfstationen zu gehen. Eine halbe Stunde später entdeckte der Navigator von Scharnhorst Kanonenblitze von Renown , die auf Gneisenau feuerten ; Drei Minuten später erwiderten die Deutschen das Feuer. Gneisenau wurde zu Beginn des Gefechts zweimal getroffen, und eine Granate zerstörte ihren hinteren Geschützturm. Scharn ' s Radar versagte, die sie von der Möglichkeit , effektiv zu engagieren verhindert Renown während der Schlacht. Um 05:18 Uhr verlagerte der britische Schlachtkreuzer das Feuer auf Scharnhorst , das manövrierte, um den herabfallenden Granaten auszuweichen . Um 7.15 Uhr hatten Scharnhorst und Gneisenau ihre überlegene Geschwindigkeit genutzt, um dem verfolgenden Renown zu entkommen . Schwerer Seegang und die hohe Geschwindigkeit, mit der die beiden Schlachtschiffe entkamen, veranlassten sie, große Wassermengen nach vorne zu transportieren. Der vordere Turm von Scharnhorst wurde durch schweres Hochwasser außer Gefecht gesetzt. Mechanische Probleme mit ihren Steuerbordturbinen traten auf, nachdem sie mit voller Geschwindigkeit gefahren waren, was die Schiffe zwang, die Geschwindigkeit auf 25 Knoten (46 km/h; 29 mph) zu reduzieren.

Scharnhorst und Gneisenau hatten am 9. April um 12:00 Uhr einen Punkt nordwestlich der Lofoten in Norwegen erreicht. Die beiden Schiffe drehten dann für 24 Stunden nach Westen, während provisorische Reparaturen durchgeführt wurden. Nach einem Tag dampfenden Westens drehten die Schiffe nach Süden und trafen sich am 12. April mit Admiral Hipper . Ein Patrouillenflugzeug der RAF entdeckte die drei Schiffe an diesem Tag, was zu einem Luftangriff führte. Die deutschen Kriegsschiffe wurden jedoch durch schlechte Sicht geschützt und die drei Schiffe erreichten später am Tag sicher den Hafen. Scharnhorst kehrte nach Deutschland zurück und wurde bei den Deutschen Werken in Kiel repariert . Während des Reparaturvorgangs, das Flugzeug katapultieren , die auf dem hinteren Geschützturm installiert worden war , wurde entfernt.

Die beiden Schiffe verließen Wilhelmshaven am 4. Juni, um nach Norwegen zurückzukehren. Zu ihnen gesellten sich Admiral Hipper und vier Zerstörer. Zweck des Ausfalls war es, die Bemühungen der Alliierten, die Norweger wieder zu versorgen, zu unterbrechen und den Druck auf die in Norwegen kämpfenden deutschen Truppen zu verringern. Am 7. Juni traf das Geschwader mit dem Tanker Dithmarschen zusammen , um Admiral Hipper und die vier Zerstörer aufzutanken . Am nächsten Tag wurde eine britische Korvette entdeckt und zusammen mit dem Öltanker Oil Pioneer versenkt . Die Deutschen starteten dann ihre Arado 196- Wasserflugzeuge, um nach weiteren alliierten Schiffen zu suchen. Admiral Hipper und die Zerstörer wurden ausgesandt, um Orama , ein 19.500 Tonnen schweres (19.800 t) Passagierschiff, zu zerstören , während Atlantis , ein Lazarettschiff , unbehelligt weiterfahren durfte. Admiral Marschall löste Admiral Hipper und die vier Zerstörer ab, um in Trondheim aufzutanken, während er in die Gegend von Harstad dampfen würde .

Scharnhorst feuert auf den Flugzeugträger HMS Glorious , der daraufhin sank

Um 17:45 Uhr entdeckten die deutschen Schlachtschiffe den britischen Flugzeugträger Glorious und die beiden eskortierenden Zerstörer Ardent und Acasta in einer Entfernung von etwa 40.000 m (44.000 yd). Um 18:32 Uhr eröffnete Scharnhorst (als näheres Schiff) mit ihrer Hauptbewaffnung auf Glorious in einer Entfernung von 26.000 m (28.000 yd) das Feuer . Sechs Minuten nach der Eröffnung des Feuers erzielte Scharnhorst einen Treffer auf 25.600 m (28.000 yd). Die Granate traf den oberen Hangar des Trägers und entfachte ein großes Feuer. Keine zehn Minuten später traf eine Granate aus Gneisenau die Brücke und tötete den Kapitän der Glorious . Die beiden Zerstörer versuchten, Glorious mit Nebelwänden zu bedecken , aber die deutschen Schlachtschiffe konnten den Träger mit ihrem Radar verfolgen. Um 18.26 Uhr war die Reichweite auf 24.100 m (26.400 yd) gesunken und Scharnhorst und Gneisenau feuerten volle Salven auf den Träger. Nach etwa einer Stunde Schießen schickten die deutschen Schlachtschiffe Glorious zu Boden. Sie versenkten auch die beiden Zerstörer. Als Acasta sank, traf um 19:39 Uhr einer der 4 von ihr abgefeuerten Torpedos Scharnhorst . Acasta traf auch Scharn ' s vorwärts superfiring Revolver mit ihrem 4.7" QF Geschütze, dem vernachlässigbaren Schaden anrichtete Der Torpedo schwere Schäden verursacht Hit;. Ein Loch 14 von 6 m riss (15,3 um 6,6 km) und erlaubte 2.500 t (2500 long ton ; 2.800 Tonnen) Wasser in das Schiff. Der hintere Turm wurde außer Betrieb gesetzt und 48 Mann getötet. Die Überschwemmung verursachte eine 5-Grad-Schräge, erhöhte den Hecktiefgang um fast einen Meter und zwang Scharnhorst , die Geschwindigkeit auf 20 Knoten (37 .) zu reduzieren km/h) Auch die Schiffsmaschinen wurden durch das Hochwasser erheblich beschädigt und die steuerbordseitige Propellerwelle zerstört.

Der Schaden war schwer genug, um Scharnhorst zu zwingen , in Trondheim für provisorische Reparaturen einzusteigen. Am Nachmittag des 9. Juni erreichte sie den Hafen, wo das Reparaturschiff Huaskaran wartete. Am nächsten Tag entdeckte ein Aufklärungsflugzeug des RAF Coastal Command das Schiff, und am 11. Juni fand ein Angriff von zwölf Hudson-Bombern statt. Die Hudsons warfen sechsunddreißig 227 lb (103 kg) panzerbrechende Bomben ab, die alle verfehlten. Die Royal Navy beteiligte sich an den Angriffen auf das Schiff, indem sie das Schlachtschiff Rodney und den Flugzeugträger Ark Royal schickte . Am 13. Juni startete Ark Royal fünfzehn Skua-Sturzkampfbomber ; Deutsche Kämpfer fingen die Angreifer ab und schossen acht von ihnen ab. Die anderen sieben schafften es an der Luftverteidigung vorbei und griffen Scharnhorst an , erzielten aber nur einen Treffer, und die Bombe detonierte nicht. Bis zum 20. Juni waren vorläufige Reparaturen abgeschlossen, die die Rückkehr des Schiffes nach Deutschland ermöglichten. Während Scharnhorst am 21. Juni unter schwerer Eskorte unterwegs war, starteten die Briten zwei Luftangriffe, sechs Swordfish-Torpedobomber im ersten und neun Beaufort-Bomber im zweiten. Beide wurden durch Flugabwehrfeuer und Jäger vertrieben. Die Deutschen fingen britischen Funkverkehr ab, der darauf hinwies, dass die Royal Navy auf See war, was Scharnhorst dazu veranlasste , nach Stavanger zu gehen . Britische Kriegsschiffe waren innerhalb von 35 Seemeilen (65 km; 40 mi) von Scharn ' s Position , wenn sie nach Stavanger gedreht. Am nächsten Tag verließ Scharnhorst Stavanger in Richtung Kiel, wo Reparaturen von etwa sechs Monaten Dauer durchgeführt wurden.

Operation Berlin

Nach Abschluss der Reparaturen unterzog Scharnhorst Probeläufen in der Ostsee, bevor sie im Dezember 1940 nach Kiel zurückkehrte. Dort schloss sie sich Gneisenau an , um die Operation Berlin vorzubereiten, einen geplanten Angriff auf den Atlantik, der die alliierten Schifffahrtswege verwüsten sollte. Schwere Stürme verursachten Schäden in Gneisenau , Scharnhorst blieb jedoch unbeschädigt. Die beiden Schiffe wurden während des Sturms setzen in den Hafen gezwungen: Scharn ging nach Gotenhafen während Gneisenau nach Kiel ging für Reparaturen. Die Reparaturen waren schnell abgeschlossen und am 22. Januar 1941 verließen die beiden Schiffe unter dem Kommando von Admiral Günther Lütjens den Hafen in Richtung Nordatlantik. Sie wurden im Skagerrak entdeckt und die schweren Einheiten der britischen Heimatflotte, die eingesetzt wurden, um die Passage zwischen Island und den Färöern zu decken. Das Radar der Deutschen entdeckte die Briten auf große Entfernung, was es Lütjens ermöglichte, den britischen Patrouillen mit Hilfe einer Böe auszuweichen . Am 3. Februar waren die beiden Schlachtschiffe der letzten britischen Kreuzerpatrouille ausgewichen und in den offenen Atlantik eingebrochen.

Scharnhorst auf See

Am 6. Februar betankten die beiden Schiffe vom Tanker Schlettstadt südlich von Cape Farewell aus . Am 8. Februar kurz nach 08:30 Uhr entdeckten Ausguck den Konvoi HX 106 , der vom Schlachtschiff Ramillies eskortiert wurde . Lütjens' Befehle untersagten ihm, alliierte Großkampfschiffe anzugreifen, und so wurde der Angriff abgebrochen. Scharn ' s commander, kzs Hoffmann, jedoch in einem Versuch zu 23.000 m (25.000 km) geschlossen zu locken Ramillies weg von dem Konvoi so dass Gneisenaus den Konvoi angreifen könnte. Lütjens befahl Hoffmann, sofort zum Flaggschiff zurückzukehren. Die beiden Schlachtschiffe dampften nach Nordwesten, um nach weiteren Schiffen zu suchen. Am 22. Februar entdeckten die beiden einen leeren Konvoi, der nach Westen segelte, der sich beim Erscheinen der Schlachtschiffe zerstreute. Scharnhorst gelang es, während der Begegnung nur ein Schiff zu versenken, den 6000-Tonnen-Tanker Lustrous .

Lütjens beschloss daraufhin, in ein neues Gebiet umzuziehen, da die überlebenden Mitglieder des verstreuten Konvois Notsignale gesendet hatten. Er wählte die Konvoiroute Kapstadt-Gibraltar und positionierte sich nordwestlich von Kap Verde . Die beiden Schiffe trafen am 8. März auf einen weiteren Konvoi, der vom Schlachtschiff Malaya eskortiert wurde . Lütjens verbot erneut einen Angriff, aber er beschattet den Konvoi und wies U-Boote zum Angriff an. Ein U-Boot-Paar versenkte in der Nacht vom 8. auf den 9. März insgesamt 28.488 Tonnen Schifffahrt. Malaya drehte die beiden Schlachtschiffe an und näherte sich auf 24.000 m (26.000 yd), gut innerhalb der Reichweite der deutschen Geschütze, aber Lütjens weigerte sich, in ein Gefecht gezogen zu werden. Stattdessen wandte er sich dem Mittelatlantik zu, wo Scharnhorst das griechische Frachtschiff Marathon versenkte . Die beiden Schiffe wurden dann am 12. März von den Tankern Uckermark und Ermland betankt .

Am 15. März trafen die beiden Schlachtschiffe mit den beiden Tankern in Begleitung auf einen zerstreuten Konvoi im Mittelatlantik. Scharnhorst versenkte zwei Schiffe. Einige Tage später wurde der Hauptteil des Konvois geortet und Scharnhorst versenkte weitere sieben Schiffe mit insgesamt 27.277 Tonnen. Eines der überlebenden Schiffe funkte den Standort der deutschen Schlachtschiffe, die die mächtigen britischen Schlachtschiffe Rodney und King George V beschworen . Scharnhorst und Gneisenau nutzten ihre hohe Geschwindigkeit, um in einer Böe zu entkommen, und das Eingreifen der britischen Schlachtschiffe überzeugte Lütjens, dass die Chancen auf einen weiteren Erfolg gering waren. Er beschloss daher, nach Brest im besetzten Frankreich zu fahren, das die Schiffe am 22. März erreichten. Während des gesamten Betriebs hatte Scharnhorst Schwierigkeiten mit den Überhitzerrohren in ihren Kesseln. Die Reparaturarbeiten dauerten bis Juli, wodurch das Schiff während der Operation Rheinübung , dem Ausfall des neuen Schlachtschiffs Bismarck im Mai 1941 , nicht verfügbar war .

Luftangriff am 24. Juli 1941

Nachdem die Reparaturen im Juli abgeschlossen waren, fuhr Scharnhorst am 21. zu Testfahrten nach La Pallice , wo sie problemlos mit 30 Knoten (56 km/h; 35 mph) dampfte. Sie kehrte nicht nach Brest zurück, um eine unerwünschte Konzentration schwerer Einheiten in einem Hafen zu vermeiden (die Prinz Eugen war dort am 21. Juli eingetroffen), sondern machte am 23. Juli bei La Pallice fest. Die RAF hatte für die Nacht zum 24. Juli einen großen, komplizierten Überfall auf die Großkampfschiffe in Brest geplant, doch ein Luftaufklärungsfoto [1] von Scharnhorst an ihrem Liegeplatz in La Pallice sorgte in letzter Minute für eine Änderung der Operation. Die schweren Halifax- Bomber der No. 35 Squadron RAF und No. 76 Squadron RAF flogen die zusätzlichen 200 Meilen (320 km), um Scharnhorst zu erreichen, und der Rest des Angriffs auf Brest verlief wie geplant, mit Prinz Eugen und Gneisenau als Hauptzielen . Die 15 Halifaxe griffen Scharnhorst an ihren Liegeplätzen an. Sie erzielten fünf Treffer in einer fast geraden Linie auf der Steuerbordseite, parallel zur Mittellinie. Drei der Bomben waren 454 kg (1.001 lb) panzerbrechende Bomben und die anderen beiden waren 227 kg (500 lb) hochexplosive Bomben. Eine der 227 kg schweren Bomben traf das Deck kurz vor dem steuerbordseitigen 15-cm-Doppelturm neben dem Kommandoturm. Es passierte das obere und mittlere Deck, bevor es auf dem gepanzerten Hauptdeck explodierte, das die Explosion enthielt. Die Verbindungen mit dem Torpedoschott waren so geschwächt, dass sie undicht wurden. Die zweite 227 kg Bombe fiel vor dem hinteren Hauptbatterieturm und durchschlug die ersten beiden Decks. Es explodierte auch auf dem Panzerdeck und riss ein kleines Loch hinein. Die Explosion verursachte Splitterschäden und deaktivierte die Munitionszüge für die 37-mm-Flugabwehrkanonen.

Zwei der 454 kg schweren Bomben trafen mittschiffs zwischen den 15 cm und 10,5 cm Geschütztürmen; beide explodierten nicht und durchdrangen stattdessen das Schiff vollständig. Der erste ging durch jedes Deck und verließ das Schiff durch den Doppelboden , während der andere vom Torpedoschott abgelenkt wurde und unter der seitlichen Gürtelpanzerung in den Rumpf eindrang. Die dritte 454 kg schwere Bombe traf achtern des hinteren 28-cm-Turms, etwa 3 m (9,8 ft) von der Seite des Schiffes entfernt. Auch sie detonierte nicht und ging durch die Seite der Wanne, die nicht durch den Hauptpanzergürtel geschützt war. Diese drei Treffer verursachten erhebliche Überschwemmungen und verursachten eine 8-Grad-Schräge nach Steuerbord. Die vorderen und hinteren Geschütztürme wurden zusammen mit der Hälfte ihrer Flugabwehrbatterie vorübergehend deaktiviert. Bei dem Angriff wurden zwei Männer getötet und fünfzehn verletzt. Schadensbegrenzungsteams schafften es, die Liste mit Gegenfluten zu korrigieren, und obwohl der Tiefgang um 1 m (3,3 ft) zunahm, konnte Scharnhorst um 19:30 Uhr nach Brest aufbrechen. Am Morgen des 25. Juli schoss einer der eskortierenden Zerstörer ein britisches Patrouillenflugzeug ab. Das Schiff erreichte später am Tag Brest und ging zur Reparatur ins Trockendock, was 4 Monate dauerte. Während der Schadensbeseitigung wurde achtern eine neue Radaranlage eingebaut, die Leistung des vorderen Radars auf 100 kW erhöht und die 53,3 cm Torpedorohre eingebaut.

Die strategische Lage nach dem Schaden in Scharnhorst war ernst. Gneisenau wurde nach Torpedoschäden am 6. April und Bombenschäden am 9.-10. April noch repariert. Die Prinz Eugen war am 1. Juli durch eine Bombe schwer beschädigt worden. Bismarck war am 27. Mai versenkt worden. Alle im Atlantik eingesetzten deutschen Großkampfschiffe waren daher außer Gefecht. Außerdem war Tirpitz noch in Arbeit und nicht einsatzbereit; Lützow war am 13. Juni 1941 durch einen Torpedo schwer beschädigt worden; Admiral Scheer und Admiral Hipper waren zur Wartung in Werften.

Operation Cerberus

Am 12. Januar 1942 beschloss das deutsche Marinekommando in einer Besprechung mit Hitler, Scharnhorst , Gneisenau und den schweren Kreuzer Prinz Eugen an Deutschland zurückzugeben. Die Absicht war, die Schiffe nach Norwegen zu entsenden, um alliierte Konvois in die Sowjetunion zu unterbinden. Der sogenannte „ Channel Dash “, Codename Operation Cerberus, würde den immer effektiver werdenden alliierten Radar- und Patrouillenflugzeugen im Atlantik ausweichen. Vizeadmiral Otto Ciliax, der erste Kommandant von Scharnhorst , erhielt das Kommando über die Operation. Anfang Februar fegten Minensucher unbemerkt von den Briten eine Route durch den Ärmelkanal .

Am 11. Februar um 23:00 Uhr verließen Scharnhorst , Gneisenau und Prinz Eugen Brest. Eine Stunde später betraten sie den Kanal; die drei Schiffe fuhren mit 27 Knoten (50 km/h; 31 mph) entlang der französischen Küste entlang der Reise. Die Briten konnten ihre Abfahrt nicht feststellen, da sich das mit der Beobachtung des Hafens beauftragte U-Boot zurückgezogen hatte, um seine Batterien aufzuladen. Um 6.30 Uhr hatten sie Cherbourg passiert , woraufhin sie von einer Flottille Torpedoboote begleitet wurden. Die Torpedoboote wurden von Kapitän Erich Bey an Bord des Zerstörers Z29 geführt . General der Jagdflieger (General of Fighter Force) Adolf Galland leitete die Jagd- und Bomberkräfte der Luftwaffe ( Operation Donnerkeil ) während Cerberus . Die Jäger flogen in Mastspitzenhöhe, um einer Entdeckung durch das britische Radarnetz zu entgehen. Auf allen drei Schiffen waren Verbindungsoffiziere anwesend. Später trafen deutsche Flugzeuge ein, um britisches Radar mit Spreu zu stauen . Um 13:00 hatten die Schiffe die Straße von Dover geräumt ; eine halbe Stunde später griff ein Flug von sechs Swordfish-Torpedobombern mit Spitfire- Eskorte die Deutschen an. Die Briten konnten den Jagdschild der Luftwaffe nicht durchdringen und alle sechs Schwertfische wurden zerstört.

Scharnhorst blieb jedoch nicht unbeschadet; um 15:31 Uhr schlug sie in der Mündung der Schelde eine aus der Luft abgeworfene magnetische Mine, neben dem vorderen Superfeuerturm. Die Explosion beschädigte die Leistungsschalter des Schiffes und schaltete das elektrische System für 20 Minuten aus. Der explosive Schock verursachte schwere Schäden; Turm Bruno war verklemmt, ebenso wie die Zwillings- und die einzelnen 15-cm-Montierungen an der Backbordseite. Die Explosion beschädigte auch die Heizölpumpen und die Lager der Turbogeneratoren, was das Schiff zum Stehen brachte. Durch den Stromausfall wurden die Not-Aus-Schalter an den Kesseln und Turbinen deaktiviert, die nicht abgeschaltet werden konnten, bis die Stromversorgung wiederhergestellt war. Die Explosion riss eine große Schnittwunde in die Seite des Rumpfes und ließ 1.220 t (1.200 Tonnen lang; 1.340 Tonnen lang) Wasser in das Schiff, wodurch 30 wasserdichte Räume in fünf wasserdichten Hauptkammern überflutet wurden . Scharnhorst nahm eine Rangliste von einem Grad an und lag einen Meter unter dem Bug.

Luftaufklärungsfoto von Scharnhorst in Kiel nach dem Channel Dash

Während das Schiff immobilisiert war, verlegte Admiral Ciliax auf Z29 . Den Maschinenraumbesatzungen gelang es, die erste Turbine um 15:49 Uhr, fast zwanzig Minuten nach der Minenexplosion, wieder zu starten. Die zweite und dritte Turbine wurden um 15:55 bzw. 16:01 neu gestartet, was eine Geschwindigkeit von 27 Knoten (50 km/h; 31 mph) erlaubte. Ungefähr zum Zeitpunkt der Wiederinbetriebnahme der letzten Turbine warf ein einzelner Bomber etwa 90 m (98 yd) vor der Backbordseite der Scharnhorst mehrere Bomben ab , die keinen Schaden anrichteten. Als das Schiff wieder in Fahrt war, starteten zwölf Beauforts einen 10-minütigen Angriff, der durch Flakfeuer und die eskortierenden Luftwaffenjäger abgewehrt wurde. Die Briten führten eine Reihe von Angriffen durch, die alle erfolglos blieben; Die Flakgeschütze von Scharnhorst waren am Ende des Gefechts glühend heiß, und ein 20-mm-Geschütz war durch die Belastung geplatzt.

Um 22:34 Uhr prallte das Schiff vor Terschelling an Steuerbord auf eine weitere Mine. Die Mine schlug kurzzeitig das Stromsystem aus und deaktivierte vorübergehend die Ruder. Zwei der drei Turbinen waren blockiert, die dritte musste abgeschaltet werden. Weitere 300 Tonnen (300 Tonnen lang; 330 Tonnen lang) Tonnen Wasser überfluteten zehn wasserdichte Räume in vier Hauptkammern. Nur die Mittelachse war betriebsbereit, die eine Geschwindigkeit von nur 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) zuließ. Die steuerbordseitige Turbine wurde schließlich wieder mit Teilleistung versorgt, wodurch die Geschwindigkeit auf 14 Knoten (26 km/h; 16 mph) erhöht werden konnte. Der Schock beschädigte die rotierenden Teile aller Geschütztürme des Schiffes, und drei der 15-cm-Geschütztürme wurden schwer eingeklemmt. Um 8:00 Uhr hatte Scharnhorst die Jadebucht erreicht, aber Eis verhinderte, dass das Schiff Wilhelmshaven erreichte. Während er vor dem Hafen wartete, kehrte Admiral Ciliax zum Schiff zurück. Das Eis war von Mittag geräumt, ermöglicht Scharn ' s Eintritt in Wilhelmshaven. Zwei Tage später fuhr Scharnhorst zur dauerhaften Reparatur nach Kiel. Die Arbeiten wurden in einem schwimmenden Trockendock durchgeführt und dauerten bis Juli 1942. Danach wurde eine weitere Proberunde in der Ostsee durchgeführt, die die Notwendigkeit ergab, mehrere der Kesselrohre zu ersetzen.

Einsatz in Norwegen

Anfang August 1942 führte Scharnhorst in Zusammenarbeit mit mehreren U-Booten Übungen durch. Während der Manöver kollidierte sie mit dem deutschen U- Boot  U-523 , was Schäden verursachte, die ein Trockendock für Reparaturen erforderlich machten. Bis September waren die Arbeiten abgeschlossen und das Schiff führte eine Weiterbildung in der Ostsee durch. Ende Oktober dampfte Scharnhorst nach Gotenhafen, um ein neues Ruder zu bauen, dessen Konstruktion auf den Lehren aus den Torpedos von Prinz Eugen und Lützow Anfang des Jahres beruhte . Kessel- und Turbinenprobleme hielten das Schiff für den Rest des Jahres 1942 in Deutschland. Bis Dezember waren nur zwei der drei Schächte betriebsbereit und eine komplette Überholung des Antriebssystems war erforderlich. Anfang Januar 1943 wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt und verließ nach Erprobungen am 7. Januar in Begleitung von Prinz Eugen und fünf Zerstörern Deutschland. Berichte über starke Aktivitäten auf britischen Flugplätzen in Küstennähe veranlassten die Truppe jedoch, in den Hafen zurückzukehren. Ein weiterer Versuch, Norwegen zu erreichen, wurde unter ähnlichen Umständen abgebrochen. Am 8. März setzten jedoch schlechtes Wetter die britischen Bomber am Boden, so dass Scharnhorst und vier Zerstörer die Reise nach Norwegen antreten konnten. Ein schwerer Sturm vor Bergen zwang die Zerstörer, Schutz zu suchen, aber Scharnhorst konnte mit der reduzierten Geschwindigkeit von 17 Knoten (31 km/h; 20 mph) weiterfahren. Am 14. März um 16:00 Uhr ging Scharnhorst in der Bogenbucht vor Narvik vor Anker . Dort lernte sie Lützow und das Schlachtschiff Tirpitz kennen .

Am 22. März dampften Scharnhorst , Tirpitz und Lützow in den Altafjord , um die bei schweren Stürmen entstandenen Schäden zu reparieren. Anfang April führten Scharnhorst , Tirpitz und neun Zerstörer eine Trainingsmission zur Bäreninsel im Arktischen Ozean durch. Am 8. kam es im hinteren Hilfsmaschinenraum über dem Panzerdeck zu einer schweren inneren Explosion. Die Explosion tötete oder verletzte 34 Mann und veranlasste die Besatzung, die Magazine für den Turm Caesar als Vorsichtsmaßnahme gegen eine Magazinexplosion zu fluten. Ein Reparaturschiff beendete die Arbeiten an dem Schiff in zwei Wochen. Treibstoffknappheit verhinderte in den nächsten sechs Monaten Großeinsätze, in denen Scharnhorst nur kurze Trainingsmanöver durchführen konnte.

Scharnhorst , Tirpitz und neun Zerstörer schifften sich am 6. September vom Altafjord zu einer Offensive ein, die als Operation Zitronella bekannt ist ; die Schiffe hatten den Auftrag, die Insel Spitzbergen zu bombardieren . Während der Operation zerstörte Scharnhorst eine Batterie von zwei 76 mm (3,0 Zoll) Geschützen und beschoss Treibstofftanks, Kohleminen, Hafenanlagen und militärische Einrichtungen. Von besonderer Bedeutung war die Wetterstation, die Wetterinformationen an die Alliierten übermittelte, mit denen Konvois in die Sowjetunion geplant wurden. Die Zerstörer landeten etwa 1.000 Soldaten, die die norwegische Garnison in die Berge drängten und die Mission ohne größere Verluste abschlossen. Am 22. September griffen zwei britische X-Craft- Mini-U-Boote die Tirpitz an und beschädigten sie schwer , wodurch die Arctic Task Force auf Scharnhorst und ihre fünf eskortierenden Zerstörer reduziert wurde .

Am 25. November 1943 führte Scharnhorst einen zweistündigen Volllastversuch mit 29,6 Knoten (54,8 km/h; 34,1 mph) durch 31,14 Knoten (57,67 km/h; 35,84 mph) erreicht hatte.

Schlacht am Nordkap

Mit der sich rapide verschlechternden militärischen Lage des deutschen Heeres an der Ostfront wurde es immer wichtiger, den Nachschubfluss der Westalliierten in die Sowjetunion zu unterbrechen. Bis Dezember 1943 war die Bundeswehr zu einem kontinuierlichen Rückzug gezwungen. Die Luftwaffe war durch vier lange Kriegsjahre ernsthaft geschwächt, und zunehmende alliierte U-Boot-Abwehrfähigkeiten verringerten ständig die Leistungsfähigkeit der U-Boote. Die einzige wirksame Waffe, die den Deutschen in Norwegen zur Verfügung stand, war Scharnhorst - Tirpitz wurde schwer beschädigt, und die vier verbliebenen schweren Kreuzer wurden in die Ostsee eingesetzt. Während einer Konferenz mit Hitler am 19.-20. Dezember beschloss Großadmiral Karl Dönitz , Scharnhorst gegen den nächsten alliierten Konvoi einzusetzen , der sich stellte. Erich Bey, inzwischen zum Konteradmiral befördert , erhielt das Kommando über die Task Force.

Am 22. Dezember befahl Dönitz Bey, mit einer Frist von drei Stunden zur See bereit zu sein. Später an diesem Tag lokalisierten Aufklärungsflugzeuge einen Konvoi von etwa 20 Transportern, die von Kreuzern und Zerstörern eskortiert wurden, etwa 400 Seemeilen (740 Kilometer) westlich von Tromsø . Zwei Tage später wurde der Konvoi wieder gesichtet, und es wurde festgestellt, dass der Kurs definitiv in Richtung Sowjetunion ging. Ein U-Boot meldete am 25. Dezember um 09:00 Uhr den Standort des Konvois und Dönitz befahl Scharnhorst zum Einsatz. In seinen Anweisungen an Bey riet ihm Dönitz, bei Übermacht den Kampf abzubrechen, aber aggressiv zu bleiben. Bey plante, den Konvoi am 26. Dezember um 10:00 Uhr anzugreifen, wenn die Bedingungen für den Angriff günstig waren. Zu dieser Jahreszeit gab es nur 45 Minuten volles Tageslicht und sechs Stunden Dämmerung, was Beys Einsatzfreiheit erheblich einschränkte. Die Deutschen beschäftigten sich mit Entwicklungen in der Radar-gesteuerten Feuerkontrolle der Alliierten, die es britischen Schlachtschiffen ermöglichte, in der Dunkelheit mit großer Genauigkeit zu feuern; Die deutschen Radarfähigkeiten blieben hinter denen ihrer Gegner zurück.

HMS Duke of York in der Arktis begleitet einen Konvoi

Scharnhorst und ihre fünf Zerstörer verließen gegen 19:00 Uhr den Hafen und befanden sich vier Stunden später auf hoher See. Um 03:19 Uhr erhielt Bey vom Flottenkommando die Anweisung, dass Scharnhorst den Angriff allein durchführen solle, wenn schwere See die Kampffähigkeit der Zerstörer beeinträchtigte. Unbekannt für die Deutschen lasen die Briten die Funkübertragungen zwischen Scharnhorst und dem Flottenkommando; Die Admirale Robert Burnett und Bruce Fraser wussten von Beys Plan für den Angriff auf den Konvoi und konnten ihre Truppen entsprechend positionieren. Um 07:03 Uhr befand sich Scharnhorst etwa 40 Seemeilen (74 Kilometer) südwestlich von Bear Island, als sie eine Kurve machte, die sie in Position bringen würde, um um 10:00 Uhr den Konvoi anzugreifen. Admiral Burnett, Kommandant der drei Kreuzer Norfolk , Belfast und Sheffield, die den Konvoi JW 55B eskortieren , platzierte seine Schiffe zwischen dem Konvoi und der erwarteten Angriffsrichtung von Scharnhorst . Fraser auf dem mächtigen Schlachtschiff Duke of York bewegte sich zusammen mit dem Kreuzer Jamaica und vier Zerstörern in eine Position südwestlich von Scharnhorst , um einen möglichen Fluchtversuch zu blockieren.

Eine Stunde nach dem Abbiegen setzte Bey seine Zerstörer in einer Linie ein , die Scharnhorst abschirmte , die 10 sm (19 km) zurückblieb. Eine halbe Stunde später, Scharn ' s Lautsprecher rief die Mannschaft Kampfstationen in der Vorbereitung für den Angriff. Bei 08:40, Belfast abgeholt Scharn auf ihrem Radar. Die Deutschen wussten nicht, dass sie entdeckt worden waren, und hatten ihr Radar ausgeschaltet, um die Briten daran zu hindern, die Signale aufzufangen. Um 09:21, Belfast ' s Aussichtspunkte gesichtet Scharn in einem Bereich von 11.000 m (12.000 km). Der Kreuzer eröffnete drei Minuten später das Feuer, gefolgt von Norfolk zwei Minuten später. Scharnhorst feuerte eine Salve vom Turm Caesar ab, bevor er sich drehte und die Geschwindigkeit erhöhte, um sich von den Kreuzern zu lösen. Das Schlachtschiff wurde zweimal von 20,3 cm (8 Zoll) Granaten getroffen; der erste explodierte nicht und verursachte einen vernachlässigbaren Schaden, aber der zweite traf die vorderen Entfernungsmesser und zerstörte die Radarantenne. Das Achterradar, das nur einen begrenzten Vorwärtsbogen besaß, war die einzige verbleibende Radarfähigkeit des Schiffes.

Scharnhorst wandte sich nach Süden und versuchte, die Kreuzer zu umgehen, aber das überlegene britische Radar hinderte Bey daran, das Manöver erfolgreich durchzuführen. Um 12:00 Uhr befand sich Scharnhorst im Nordosten des Konvois, aber Belfast hatte den Radarkontakt wiederhergestellt; es dauerte zwanzig Minuten, bis die Kreuzer den Schießstand schlossen und mit dem Feuern begannen. Scharnhorst entdeckte die Kreuzer mit ihrem Heckradar und eröffnete mit ihren Hauptbatteriegeschützen das Feuer, bevor sie sich zum zweiten Mal abwandte. Kurz vor 12.25 Uhr, Scharn traf Norfolk zweimal mit 28 cm Schalen. Die erste Schale traf den Vorwärts-Überbau und behindert Norfolk ' s gunnery Radar. Der zweite 28-cm-Schuss traf die "X"-Barbette des Schiffes und deaktivierte den Turm. Scharnhorst drehte dann erneut und erhöhte die Geschwindigkeit, in der Hoffnung, den Kreuzern zu entkommen und den Konvoi zu finden. Burnett beschloss, Abstand zu halten und Scharnhorst mit Radar zu beschatten, während Fraser sich auf den Weg zum Tatort in Duke of York machte . Unterdessen setzten die fünf deutschen Zerstörer die Suche nach dem Konvoi ohne Erfolg fort. Um 13:15 beschloss Bey, zur Basis zurückzukehren, und um 13:43 entließ er die Zerstörer und wies sie an, in den Hafen zurückzukehren.

Überlebende aus Scharnhorst beim Aussteigen in Scapa Flow , Orkney

Um 16:17 Uhr nahm Duke of York Radarkontakt mit Scharnhorst auf ; 30 Minuten später beleuchtete Belfast das deutsche Schlachtschiff mit Sternengranaten . Um 16:50 Uhr eröffnete der Duke of York das Feuer aus einer Entfernung von 11.000 m (12.000 yd); Scharnhorst erwiderte das Feuer schnell. Fünf Minuten nach dem Öffnen Feuer, von Duke of York ' s 14 in (35,6 cm) Granaten schlug Scharn dem Laufenden über ihre Vorwärts Geschützturm. Der Granatentreffer blockierte die Trainingszahnräder des Turms und setzte ihn außer Gefecht. Granatsplitter lösten ein Feuer im Munitionsmagazin aus, das die Deutschen zwang, beide vorderen Magazine zu fluten, um eine Explosion zu verhindern. Das Wasser wurde schnell aus dem Magazin von Turm Bruno abgelassen. Das Schiff kämpfte jetzt nur noch mit zwei Dritteln seiner Hauptbatterie. Kurz darauf trafen weitere 14 Granaten in den an Bruno angebrachten Lüftungskoffer, wodurch der Turm bei jedem Öffnen der Kammern mit schädlichen Treibgasen geflutet wurde. Eine dritte Granate traf das Deck neben dem Turm Caesar und verursachte einige Überschwemmungen; Granatsplitter verursachten erhebliche Verluste. Um 17:30 Uhr trafen Granaten die vorderen 15-cm-Geschütztürme und zerstörten sie beide.

Gegen 18:00 Uhr trafen weitere 14 Granaten das Schiff auf der Steuerbordseite, durchschlugen die dünne obere Gürtelpanzerung und explodierten im Heizraum Nummer 1. Es verursachte erhebliche Schäden am Antriebssystem des Schiffes und verlangsamte das Schiff auf 8 Knoten (15 km/h; 9,2 mph). Durch vorübergehende Reparaturen konnte Scharnhorst wieder auf 22 Knoten (41 km/h; 25 mph) zurückkehren. Sie schaffte es, die Entfernung zwischen ihr und dem Duke of York um 5.000 m (5.500 yd) zu erhöhen, während sie das Schiff mit mehreren Salven überquerte. Granatsplitter regneten auf den Duke of York und deaktivierten das Feuerleitradar.

„Meine Herren, die Schlacht gegen die Scharnhorst ist für uns mit einem Sieg geendet. Ich hoffe, dass jeder von Ihnen, der jemals dazu berufen ist, ein Schiff gegen einen vielfach überlegenen Gegner ins Gefecht zu führen, Ihr Schiff so tapfer kommandiert, wie die Scharnhorst befohlen wurde heute."

Admiral Bruce Fraser

Um 18:42 Uhr stellte Duke of York das Feuer ein, nachdem er 52 Salven abgefeuert und mindestens 13 Treffer erzielt hatte, aber Scharnhorst zog sich zurück. Viele dieser Treffer hatten die Sekundärbewaffnung des Schiffes schwer beschädigt , wodurch es Zerstörerangriffen ausgesetzt war, die Fraser befahl. Die Zerstörer Scorpion und HNoMS Stord feuerten um  18.50 Uhr insgesamt acht Torpedos ab, von denen vier trafen. Ein Torpedo explodierte neben dem Geschützturm Bruno, wodurch er klemmte. Der zweite Torpedo traf das Schiff auf der Backbordseite und verursachte eine leichte Überschwemmung, der dritte traf in Richtung des Hecks des Schiffes und beschädigte die Backbord-Propellerwelle. Der vierte traf das Schiff im Bug. Die Torpedos verlangsamten Scharnhorst auf 12 Knoten (22 km/h; 14 mph), was dem Duke of York eine Annäherung an 9.100 m (10.000 yd) ermöglichte. Da nur der Turm Caesar in Betrieb war, wurden alle verfügbaren Männer geschickt, um Munition aus den vorderen Türmen zu holen, um die letzten schweren Geschütze zu versorgen. Fraser befahl dann Jamaika und Belfast , sich in Reichweite zu bewegen und das verkrüppelte Schiff mit Torpedos zu erledigen. Nach einigen weiteren Torpedotreffern ließ sich Scharnhorst weiter im Wasser nieder und begann nach Steuerbord zu segeln. Um 19:45 Uhr ging das Schiff am Bug unter, die Propeller drehten sich noch immer langsam. Britische Schiffe begannen mit der Suche nach Überlebenden, wurden aber bald wegbeordert, nachdem nur wenige aus dem Wasser gezogen wurden, obwohl noch immer Stimmen aus der Dunkelheit zu hören waren, die um Hilfe riefen. Von der Besatzung von 1.968 Offizieren und Mannschaften überlebten nur 36 Mann.

Wrack Entdeckung

Memorial für Scharn ' s Mannschaft, in Wilhelmshaven

Im September 2000 begann eine gemeinsame Expedition der BBC , des NRK und der Royal Norwegian Navy , um das versunkene Schlachtschiff zu finden . Das Unterwasseruntersuchungsschiff Sverdrup II , das von der norwegischen Verteidigungsforschungseinrichtung betrieben wird , wurde verwendet, um den Meeresboden zu scannen. Nachdem das Forschungsteam ein großes untergetauchtes Objekt gefunden hatte, nutzte es das Unterwasserbergungsschiff HNoMS  Tyr der Königlich Norwegischen Marine , um das Objekt visuell zu untersuchen. Das Wrack wurde am 10. September durch ein ROV positiv identifiziert , das die Bewaffnung in Übereinstimmung mit der von Scharnhorst lokalisierte . Das Schiff sank in etwa 290 m (950 ft) Wasser. Der Rumpf liegt kopfüber auf dem Meeresboden, Trümmer, einschließlich des Hauptmastes und der Entfernungsmesser, sind um das Wrack herum verstreut. Umfangreicher Schaden durch Granaten und Torpedos ist offensichtlich; der Bug wurde vermutlich von einer Magazinexplosion in den vorderen Geschütztürmen gesprengt und liegt in einem Wirrwarr aus Stahl in einiger Entfernung vom Rest der Wanne.

Anmerkungen

Verweise

  • Breyer, Siegfried (1987). Schlachtschiff Scharnhorst . Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3790903159.
  • Busch, Fritz-Otto (1956). Das Drama der Scharnhorst: Holocaust auf See . New York: Rinehart. OCLC  1277226 .
  • Campbell, John (1987). "Deutschland 1906-1922". In Sturton, Ian (Hrsg.). Conways Alle Schlachtschiffe der Welt: 1906 bis heute . London: Conway Maritime Press. S. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Dönitz, Karl (1997). Memoiren: Zehn Jahre und zwanzig Tage . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80764-0.
  • Garzke, Wilhelm H.; Dulin, Robert O. (1985). Schlachtschiffe: Achsen- und neutrale Schlachtschiffe im Zweiten Weltkrieg . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Gröner, Erich (1990). Deutsche Kriegsschiffe: 1815–1945 . I: Große Überwasserschiffe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hellwinkel, Lars (2014). Hitlers Tor zum Atlantik: Deutsche Marinestützpunkte in Frankreich 1940-1945 . Barnsley. ISBN 978-184832-199-1.
  • Hooton, ER (1997). Adler in Flammen: Der Untergang der Luftwaffe . London: Brockhampton. ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Jacobsen, Alf (2003). Scharnhorst . Sutton: Stroud. ISBN 0750934042.
  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2014). Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-192-2.
  • Murfett, Malcolm H. (2008). Seekrieg 1919–45 . Abingdon: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7.
  • Schmalenbach, Paul (1973). „Deutsche Schlachtkreuzer Scharnhorst und Gneisenau“. Kriegsschiff-Profil 33 . Windsor: Profil-Pubs. S. 201–224. OCLC  20229353 .
  • Sweetman, John (2004). Tirpitz: Jagd auf das Biest . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
  • Wohl, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Asse der Westfront . Oxford: Osprey-Bücher. ISBN 978-1-85532-595-1.
  • Williamson, Gordon (2003). Deutsche Schlachtschiffe 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.

Online-Quellen

Weiterlesen

  • Garret, Richard (1978). Scharnhorst und Gneisenau: Die schwer fassbaren Schwestern . New York: Hippocrene-Bücher. ISBN 978-0-7153-7628-7.
  • Schmid, Thomas (2018). „Das Schlachtschiff Scharnhorst (1936)“. In Taylor, Bruce (Hrsg.). Die Welt des Schlachtschiffs: Das Leben und die Karrieren von einundzwanzig Großkampfschiffen der Marinen der Welt, 1880-1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0870219061.
  • Winton, John (2003). Tod des Scharnhorsts . London: Kassel. ISBN 0907319068.

Koordinaten : 72°16′N 28°41′E / 72,267°N 28,683°E / 72.267; 28.683