Deutsch-japanische Industriekooperation vor dem Zweiten Weltkrieg - German–Japanese industrial co-operation before World War II
In den Jahren vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa im Jahr 1939 gab es im Rahmen der sich entwickelnden Beziehungen der beiden Nationen einige bedeutende gemeinsame Entwicklungen in der Schwerindustrie zwischen deutschen Unternehmen und ihren japanischen Pendants . Dies war ein wichtiger Faktor für Japans Fähigkeit, Rohstoffe in den Gebieten des Kaiserreichs Japan , die kürzlich unter seine militärische Kontrolle geraten waren , schnell auszubeuten .
Werke der Lurgi-Gruppe
Nippon Lurgi Goshi KK war ein japanisches Unternehmen der damaligen Zeit, das an der japanisch-deutschen Zusammenarbeit beteiligt war. Die Lurgi AG Deutsche Industriegruppe war ein Partner, und es war das Lurgi Büro in Tokio. Der Combined Intelligence Objectives Subcommittee der Vereinigten Staaten und des Vereinigten Königreichs untersuchte es später.
Zu Beginn des Jahres 1942 erwarb die Japaner alle Niedertemperatur Verkohlung Patente von Lurgi für Japan, die Mandschurei und China. Die Vereinbarung räumte den Japanern das Recht zum Bau von Anlagen und die ausschließliche Nutzung von Patenten ein. Von den Japanern wurde eine Pauschalzahlung von ca. 800.000 Reichsmark erhalten , die über die deutsche Regierung abgewickelt wurde. Eines der Ziele war synthetisches Öl . Zum Beispiel hat das Werk der South Sachalin Mining and Railway Company in Naihoro / Oichai in Karafuto möglicherweise die Lizenzierung motiviert: Die Braunkohle aus Süd-Karafuto mit einem Gehalt an Paraffinter (ca. 15%) und einem geringen Wassergehalt eignete sich für die Hydrierung .
- Mitsui Kosan KK Miiki (Ohmura) war ab etwa 1939 in Betrieb . Die Lurgi AG installierte eine Aktivkohleanlage für den Betrieb mit der Fischer-Tropsch-Anlage . Koks und Wassergas wurden produziert, die Koksöfen wurden von Koppers gebaut .
- Das Schieferwerk in Fushun (japanisch Bujum ), Mandschurei , war vielleicht in der Lage, jährlich 200.000 Tonnen Schieferöl zu produzieren . Die Kaiserlich Japanische Marine hatte dort auch ein Interesse daran, Dieselöl und Benzin in geringen Mengen zu produzieren.
- Die Manshu Gosei Nenryo-Anlage in Chinchow ( Kinshu ) war eine Fischer-Tropsch-Anlage, die ab etwa 1940 etwa 30.000 Tonnen pro Jahr produzierte.
- In der Nähe von Peking , in Hopei , sollte das Werk Kalgari die lokale Steinkohle erschließen . Es könnte auch für die verwendet werden Mengjiang Kohle der Chahar - Suiyuan Minen.
- Eine geplante Vergasungsanlage bei Rumoe in Hokkaidō wurde offenbar nicht gebaut.
- Ausgewählt wurde Sekitan KK in Eian, eine kleine Niedertemperatur-Karbonisierungsanlage, die etwa 600 Tonnen Kohle pro Tag verarbeitete. Diese Anlage produzierte 15.000 bis 20.000 Tonnen Steinkohlenteer pro Jahr .
Mit Koppers
Ube Yuka Kogya KK (Nr.2), in Ube war eine Niedertemperatur-Karbonisierungsanlage mit einer synthetischen Ammoniakanlage . Dies war eine Zusammenarbeit mit Heinrich Koppers AG aus Essen .
Japanisch-deutsche Wehrtechnik-Kooperation
Flugzeug
Es ist bekannt, dass Japan und Deutschland sowohl vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 als auch während des Konflikts Abkommen über die militärtechnische Zusammenarbeit unterzeichnet haben. Der erste Austausch von Lufttechnologie fand jedoch während des Ersten Weltkriegs statt, als Japan sich auf der Seite der Alliierten gegen Deutschland anschloss und Deutschland bei Tsingtao ein Rumpler-Taube- Flugzeug verlor , das die Japaner als Isobe Kaizo Rumpler-Taube umbauten, sowie eine LVG , den Japanern als Seishiki-1 bekannt, im Jahr 1916.
Nach Kriegsende erwarben die Japaner Lizenzen für die Hansa-Brandenburg W.33, die 1922 als Yokosho Navy Type Hansa und 1925 als Aichi Type 15-ko "Mi-go" gebaut wurde.
Im Zweiten Weltkrieg gehandelt die japanische Marine ein Nakajima E8n „Dave“ Aufklärungswasserflugzeug (selbst eine Mehrgeneration Entwicklung der Vought O2U nach Deutschland, später in der britischen Markierungen auf der deutschen Räuber gesehen Orion , und einige Quellen nennen die wahrscheinliche Entsendung eines Mitsubishi Ki-46 "Dinah", unter anderem Waffen.
In die andere Richtung:
- Die deutsche Firma Focke-Wulf schickte eine Focke-Wulf Fw 190 A-5 und wurde beauftragt, eine Focke-Wulf Fw 200 V-10 (S-1) oder Focke-Wulf Ta 152 zu schicken .
- Die Firma Heinkel schickte Exemplare der Heinkel He 50 A (hergestellt in Japan von Aichi als D1A1 , Allied Codename "Susie"), Heinkel He 70 "Blitz", Heinkel He 111fs , Heinkel He 112 (V12,12 B-0, Japanische Bezeichnung A7He1), Heinkel He 100 D-1 (in Japan bezeichnet AXHe1), Heinkel He 116 (V5/6) und Heinkel He 118 (DXHe/Yokosuka D4Y Suisei), Heinkel He 119 V7 und V8, Heinkel HD 25 , Heinkel HD 62 , Heinkel HD 28 , Heinkel HD 23 , Heinkel He 162 „Volksjager“ unter der Variante Tachikawa Ki 162 und Heinkel He 177 A-7 „Greif“-Ausführungen.
- Die Firma Bücker schickte ihre Bücker Bü 131 Jungmann, die in Japan als Kokusai Ki-86 (Armee) oder Kyūshū K9W (Marine) bezeichnet wurde.
- Dornier schickte seine Dornier Do 16 Wal (in Japan durch gemacht Kawasaki als die KDN-1), Dornier Do N als Kawasaki - Armee Typ 87 schwere Bomber gebaut, und die Dornier Do C .
- Fieseler schickte den Fieseler Fi-103 Reichenberg und den Fieseler Fi 156 Storch (von den Japanern neu gestaltet und als Kobeseiko Te-Gō produziert ).
- Die Firma Junkers schickte ihre Junkers K 37 (von den Japanern als Mitsubishi Ki-1 und Ki-2 entwickelt ), Junkers G.38b K51 (japanische Bauart Mitsubishi Ki-20 ), Junkers Ju 88 A-1, Junkers Ju 52 , Junkers Ju 87 A, Junkers Ju 86 und verkaufte seine Designs Junkers Ju 290 , Junkers Ju 390 und Junkers Ju 488 .
- Die Firma Messerschmitt verkaufte die Messerschmitt Bf 109 E-3/4, Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 A-2, Messerschmitt Me 163 A/B "Komet" (ein japanisches Design nur auf der Grundlage der erhaltenen Teilzeichnungen war der Mitsubishi J8M / Ki-202 Shusui Raketenabfangjäger) und Messerschmitt Me 262 A-1a, deren Design die Nakajima Ki-201 Karyu beeinflusste ; und untersuchte die Einsatzmöglichkeiten der Messerschmitt Me 264 . Ebenfalls gesendet wurde das Design der Messerschmitt Me 509 , das möglicherweise das Design des Yokosuka R2Y 1 Keiun Aufklärungsflugzeugs beeinflusst hat.
- Die Firma Arado schickte ein Exemplar des Arado Ar 196 A-4, der gegen den Nakajima E8N eingetauscht worden war .
- Focke-Achgelis schickte seinen Entwurf Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze , ein Beobachtungsflugzeug für U-Boote, und andere Flugzeugbeispiele.
Bei der Flugzeugausrüstung verwendete das japanische Jagdflugzeug Kawasaki Ki-61 Hien ("Tony") einen in Lizenz gebauten Daimler-Benz DB 601 A-Motor, was dazu führte, dass die Alliierten entweder eine Messerschmitt Bf 109 oder einen Italiener glaubten Macchi C.202 Folgore, bis sie gefangene Beispiele untersuchten. Es war auch mit Mauser MG 151/20 20 mm Kanonen ausgestattet, die ebenfalls in Lizenz gebaut wurden.
Raketen
Nach entschlüsselten Nachrichten der japanischen Botschaft in Deutschland wurden zwölf zerlegte V-2 (A-4)-Raketen nach Japan verschifft. Diese verließen Bordeaux im August 1944 auf den U-219 und U-195 und erreichten Djakarta im Dezember 1944. Der zivile V-2-Experte Heinz Schlicke war Passagier auf der U-234, als diese im Mai 1945 in Kristiansand, Norwegen nach Japan abfuhr , kurz vor Kriegsende in Europa. Das Schicksal dieser V-2-Raketen ist unbekannt.
Fahrzeuge
Es gibt andere Fälle von Austausch von Militärtechnologie. Der Ho-Ru SPG mit 47 mm Kanone, ähnelte den deutschen Hetzer Panzer kombiniert mit Radführung Stiften wie die T-34 . Der schwere Panzerjäger Ho-Ri I und II , bewaffnete mit einer 105 mm Kanone, scheinen von den deutschen beeinflusst wurde Jagd schwerer Panzer Elefanten und Jagdtiger . Der mittlere Panzer Typ 4 Chi-To , bewaffnet mit einer 75-mm-Kanone, und der mittlere Panzer Typ 5 Chi-Ri , bewaffnet mit 75- oder 88-mm-Kanone, wurden von den deutschen Panzern Panther , Tiger I und Tiger II beeinflusst . Der Typ - 1 - Ho-Ha Halbkettenfahrzeug MTW war ähnlich dem deutschen Sd.Kfz. 251 gepanzertes Kampffahrzeug .
Der japanische Botschafter General Hiroshi Ōshima kaufte im Namen der japanischen Armee ein Exemplar des Panzerkampfwagens PzKpfw VI Ausf E Tiger I mit zusätzlicher Ausrüstung.
U-Boote
Die japanische Marine erhielt Exemplare des deutschen U-Bootes vom Typ IXD2 Ausf "Monsun" und andere U-Boote, darunter die U-511 ( RO-500 ) und U-1224 ( RO-501 ) des Typs IXC , und nach der deutschen Kapitulation internierte die japanische Marine den Typ IXD2s U-181 ( I-501 ) und U-862 ( I-502 ), die erbeuteten italienischen U-Boote Comandante Cappellini ( I-503 ) und Luigi Torelli ( I-504 ), die zu ausländischen U-Booten UIT- 24 und UIT-25 , sowie das deutsche U- Boot Typ X U-219 ( I-505 ), das Typ IXD1 U-195 ( I-506 ). Japan erhielt auch Flakvierling -Flugabwehrkanonen, mit einer entwaffneten V-2 usw.
Die japanische Marine erhielt später in den letzten Kriegsphasen von den Deutschen einige fortschrittliche Technologien der Typ XXI "Elektro-Boote" -Klasse für die entworfenen Modelle Sen Taka (U-Boot, Hochgeschwindigkeit) und Sen Taka Sho (U-Boot, Hochgeschwindigkeit, klein) in hoher Geschwindigkeitsschübe, konnte unter Wasser bis zu einer Stunde schneller laufen als an der Oberfläche, nur vergleichbar in Unterwassergeschwindigkeit mit der I-201- Klasse war der deutsche verwandte Untertyp.
Schiffe
Im Jahr 1935 traf eine deutsche technische Mission in Japan ein, um Vereinbarungen und Lizenzen zur Nutzung der Technologie des Flugzeugträgers der Akagi- Klasse für den Einsatz in den deutschen Flugzeugträgern Graf Zeppelin und Flugzeugträger B (beide später storniert) der Deutschen Werke Kiel AG zu unterzeichnen
Außerdem erwarben sie die technischen Daten zu den Anpassungen der Messerschmitt Bf 109 T/E und Junkers Ju 87 C/E für den Einsatz auf solchen Trägern. Diese Technologie wurde auch in folgenden Flugzeugen eingesetzt:
- Fieseler Fi 156
- Fieseler Fi 167
- Arado Ar 95 / 195
- Arado Ar 96 B
- Arado Ar 197
- Heinkel He 50
- Avia B 534. IV
Andere Kooperationen im Bereich Militärtechnologie
Um dies ins rechte Licht zu rücken, kauften die Japaner auch Lizenzen und erwarben Flugzeuge (manchmal einzeln, manchmal in großen Mengen) aus den meisten westlichen Ländern. Dazu gehörten das Vereinigte Königreich (mit dem es bis kurz nach Ende des Ersten Weltkriegs enge Beziehungen pflegte ) und dessen De Havilland- Flugzeuge intensiv genutzt wurden, Frankreich, das von 1917 bis ins Jahr 1917 eine Vielzahl von Flugzeugen aller Art lieferte 1930er Jahre, und dessen Kampfflugzeug Nieuport-Delage NiD 29 der japanischen Armeeluftwaffe ihr erstes modernes Jagdflugzeug sowie die Neigung zu extrem wendigen Flugzeugen lieferte . Die Vereinigten Staaten von Amerika lieferten die Douglas DC-4E und Douglas DC-5 , die North American NA-16 (Vorläufer der T-6/SNJ ) sowie andere, zu viele, um sie aufzuzählen. Dies führte dazu, dass viele japanische Flugzeuge als Kopien westlicher Designs abgewertet wurden – was ab 1935 selten der Fall war, außer bei Trainern und leichten Transportern, bei denen die Entwicklung beschleunigt werden konnte, wobei die Nakajima Ki-201 und Mitsubishi J8M seltene Ausnahmen waren.
Spätere Entwicklungen
Bis 1944 sollte sich Japan stark auf das Nippon-German Technical Exchange Agreement verlassen und Herstellungsrechte, Geheimdienstinformationen, Blaupausen und in einigen Fällen tatsächliche Flugzeugzellen für mehrere der neuen deutschen Luftwaffen erhalten. Dazu gehörten die Me 163 Komet (entwickelt als der Mitsubishi J8m Shusui ), der BMW 003 axialdurchströmte Düsentriebwerk (die japanischen Standards wie die überarbeitete wurde Ishikawajima Ne-20 ), Informationen über die Me 262 , die in der Folge Nakajima J9Y Kikka ), Daten zur Fiesler Fi-103R- Serie (die in der Entwicklung des Kawanishi Baika gipfelte ) und sogar Daten zum Punktabfangjäger Bachem Ba 349 Natter .
Nakajima Kikka
Obwohl die Nakajima Kikka eine gewisse Ähnlichkeit mit der deutschen Me 262 aufwies, war dies nur oberflächlich, obwohl die Ne-20-Motoren, die die Kikka antreiben , das japanische Äquivalent des deutschen BMW 003-Motors waren, der ursprünglich den Me 262-Prototyp antreibt. Auch war die Kikka von vornherein nicht als Jagdflugzeug, sondern als Spezialangriffsbomber gedacht und nur mit einer Bombennutzlast bewaffnet. Es wird fälschlicherweise angenommen, dass diese Flugzeugregistrierung J9Y oder J10N war, obwohl dieses Flugzeug nie registriert wurde.