Glamorganshire-Kanal - Glamorganshire Canal

Glamorganshire-Kanal
Der Glamorganshire-Kanal bei Nightingales Bush, Pontypridd.
Spezifikationen
Schlösser	52
Status	Meist ausgefüllt; Teil unter der Straße A470; Teil Wanderwege.
Geschichte
Erstbesitzer	Glamorganshire Canal Navigation Co
Chefingenieur	Thomas Dadford
Andere(r) Ingenieur(e)	Thomas Sheasby
Datum der Handlung	1790
Datum abgeschlossen	1794
Datum geschlossen	1898, 1915, 1942, 1951
Geographie
Startpunkt	Merthyr Tydfil
Endpunkt	Cardiff Docks
Geäst)	Aberdare-Kanal

v T e Glamorganshire-Kanal
Legende
Kanalkopf, Cyfarthfa 1 Schleuse 1, Merthyr Tydfil 2 Ynysfach-Schloss Dock 3 Parlamentssperre 4-5 Glyndyrus-Schlösser Dock und Upper Abercanaid Dock Abercanaid 6-7 Aberfan- Schlösser 8 Pontygwaith-Schleuse 9 Cefnglas-Schloss 10-17 Abercynon-Schlösser (8) Aberdare-Kanal 18-23 Abercynon- Schlösser (6) 24 Isaf . sperren Aquädukt des Flusses Taff Das Becken 25 Ynyscaedudwg-Schloss Cilfynydd Pontypridd 26 Ty'n y graig Lock 27 Straßensperre 28-29 Sperre dein Odin Hopkin-Morgan-Becken 30 Trallwn-Schloss Braunes Lenox Chain Works Becken 31-32 Ynysangharad-Schleusen Wald Leiter des Arztkanals 33 Dyffryn-Schloss 34 Dynea-Schloss Rhydyfelin Bootssteg 35-37 Höhenschlösser 38 Taffs Well Lock 39 Caegias-Schloss 40 Portobello-Schloss 41 Tongwynlais , Ton Lock 42 Llwynymellt-Schloss 43 Waldschleuse 44 Melingriffith-Schloss 45 Llandaff- Schleuse 46 College-Sperre 47 Gabalfa-Schleuse Kambrischer Hof 48 Mynachdy-Schloss 49 Nordstraßensperre 50 Crockherbtown-Schloss Cardiff , Der Tunnel (115 Meter) Schnitt zum West Dock 51 Neues Schloss Seeschleuse

Der Glamorganshire-Kanal in Südwales, Großbritannien, wurde 1790 begonnen. Er verlief durch das Tal des Flusses Taff von Merthyr Tydfil bis zum Meer bei Cardiff . Der letzte Abschnitt des Kanals wurde 1951 geschlossen.

Geschichte

Baubeginn 1790; bewacht von den wohlhabenden Eisenmeistern von Merthyr Tydfil, darunter Richard Crawshay von den Cyfarthfa Ironworks , wurde der Kanal als Lösung für das Problem des Transports der Güter (Eisenerz, Kohle und Kalkstein) aus den Tälern nach Cardiff konzipiert, wo sie würde in die ganze Welt verschickt. Thomas Dadford wurde beauftragt, eine Route für den Kanal zu inspizieren und zu planen, und mit Unterstützung von Lord Cardiff wurde der Kanal am 9. Juni 1790 vom Parlament genehmigt.

Fast 90.000 Pfund wurden in Vorbereitung auf den Bau des Kanals aufgebracht und würden durch Zweigkanäle und Verbindungseisenbahnen mit allen Arbeiten im Umkreis von vier Meilen um den Kanal verbunden. Während der wenigen Meilen, die sich Cardiff näherten, litt der Kanal jedoch unter ernsthaftem Wassermangel, was dazu führte, dass die Waren nicht rechtzeitig in Cardiff ankamen. Um dieses Problem zu lösen, wurde in Melingriffith eine Pumpe eingeführt, deren Hauptzweck darin besteht, den Kanal aus dem Fluss Taff mit Wasser zu versorgen. Es liegt nicht weit von den Melingriffith Tinplate-Werken direkt zwischen dem River Taff und dem Glamorganshire-Kanal und wurde 1807 erbaut, aber die Ursprünge der Wasserpumpe sind umstritten; Historiker glauben, dass es entweder von Watkin George von Cyfarthfa Ironworks (1793) oder John Rennie (1795) entworfen wurde.

Konstruktion

Die Gesellschaft der Eigentümer der Glamorganshire Canal Navigation wurde ermächtigt, 60.000 £ an Kapital für den Bau des Hauptkanals aufzubringen, mit weiteren 30.000 £, falls erforderlich, zusammen mit Nebenkanälen nach Bedarf und Zubringerbahnen, die den Kanal mit allen Werken im Umkreis von 4 Meilen verbinden (6 km) seiner Strecke. Diese Eisenbahnen galten als Teil des Kanals selbst, und so konnte bei Bedarf Land für ihre Strecken durch Zwangskauf erworben werden. Der Bau begann im August 1790, als Thomas Dadford , ein Schüler des Kanalingenieurs James Brindley , mit Thomas Sheasby , seinem Sohn Thomas Dadford, Jr. und einem Team von Arbeitern vor Ort eintraf . Der Bau begann am Ende von Merthyr Tydfil. Eine Verlängerung von Merthyr zu Crawshays Cyfarthfa Ironworks wurde ebenfalls gebaut, obwohl die Zahlung dafür zu einem Streit führte, der schließlich durch ein Schiedsverfahren beigelegt wurde. Ein Plan, eine Filiale zu den Eisenhütten von Dowlais und Penydarren zu bauen , die in nur 2,82 km 411 Fuß (125 m) gestiegen wäre, wurde fallengelassen und durch zwei Straßenbahnstraßen ersetzt, eine von jedem Werk.

Der Abschnitt von Merthyr nach Newbridge (später umbenannt in Pontypridd ) wurde bis Juni 1792 fertiggestellt, und der Rest des Kanals wurde im Januar 1793 schrittweise nach Pwllywhyad ( Treforest ) und im Juni 1793 nach Taffs Well eröffnet . Zu diesem Zeitpunkt war das Projekt weit über dem Budget. und obwohl der letzte Abschnitt nach Cardiff am 10. Februar 1794 eröffnet wurde, war er nicht gut gebaut, und im Laufe des Jahres 1794 gab es mehrere Unterbrechungen für Reparaturen Vertrag und entließ seine Belegschaft umgehend und verließ den Job. Die Kanalgesellschaft versuchte, 17.000 Pfund von den Dadfords zurückzufordern, und ließ sie verhaften, aber zwei unabhängige Gutachter, die von dem Ingenieur Robert Whitworth beschäftigt waren, urteilten weitgehend zu Gunsten der Dadfords, und nur 1.512 Pfund wurden zurückerstattet.

Der Kanal war etwa 40 km lang mit einem Gefälle von etwa 542 Fuß (165 m) und erforderte 50 Schleusen. Es klammerte sich an die westliche Seite des Tals hinunter nach Navigation (heute Abercynon ), wo es den Fluss Taff auf einem Aquädukt überquerte, um sich für den größten Teil seiner Route nach Cardiff an der Ostseite festzuhalten . Ein zweiter Parlamentsakt wurde am 26. April 1796 erlassen, der es ermöglichte, den Kanal um eine halbe Meile (0,8 km) zu verlängern und in einer Seeschleuse in den Docks von Cardiff zu enden . Dieser wurde im Juni 1798 eröffnet, als das Ereignis mit einem Seezug und dem Abfeuern von Schiffsgeschützen gefeiert wurde. Die Gesamtkosten des Kanals betrugen 103.600 £, einschließlich der Kosten für den Landkauf sowie den Vertrag mit den Dadfords.

Obwohl die Dadfords den Kanal unter einem Schatten verließ, wurde ihre Arbeit von Whitworth rehabilitiert, und sie gingen auf andere Kanäle in benachbarten Tälern zu bauen, während ihre Leistung von John Bird 1796 zusammengefasst wurde: „Der Kanal wird durch Berglandschaft gebracht wunderbarer Einfallsreichtum"

Betrieb

Das Navigationshaus in Abercynon wurde 1792 erbaut und war der Hauptsitz der Canal Company. Es ist jetzt eine Kneipe.

Richard Crawshay war der Hauptaktionär der Kanalgesellschaft und scheint seinen Einfluss zu seinem eigenen Vorteil genutzt zu haben, indem er den Kanal als seinen eigenen behandelte. Seine Versuche, die Gewinne der anderen Eisenmeister zu erpressen, führten dazu, dass sie eine Straßenbahn von Merthyr nach Cardiff vorschlugen, um mit dem Kanal zu konkurrieren. Crawshay widerstand dem, und die Kanalgebühren wurden etwas gesenkt, aber die Eisenmeister auf der Ostseite des Taff Valley bauten bald die Merthyr Tramroad, die 1802 eröffnet wurde und ihre Eisenhütten mit dem Kanal von Abercynon in der Nähe des Flusses Taff Aquädukt verband.

Das Wasser für den oberen Teil des Kanals wurde aus den Schwanzläufen der Cyfarthfa-Eisenhütte gewonnen, die zuvor in den Fluss Taff zurückgeleitet worden war, damit es von den Plymouth-Eisenwerken wiederverwendet werden konnte. Um diese Versorgung zu sichern, sollte das gesamte Wasser aus der dritten Schleuse in den Plymouth-Feeder und nicht in den darunter liegenden Kanal geleitet werden. Dies war einige Jahre lang eine Quelle von Streit, wobei von beiden Seiten rechtliche Schritte eingeleitet wurden und es gelegentlich Vandalismus gab, um sicherzustellen, dass das Wasser tatsächlich in die Plymouth-Werke floss. Mit der Eröffnung der Merthyr Tramroad wurde die Situation entschärft, da im oberen Abschnitt weniger Verkehr herrschte und somit weniger Wasser von den Schleusen verbraucht wurde.

Der Kanal war viele Jahre lang profitabel. Dividenden wurden durch das Ermächtigungsgesetz des Parlaments auf acht Prozent begrenzt, und so wurden die Gewinne zwischen 1804 und 1828 verwendet, um den Händlern Rückerstattungen zu gewähren, in Zeiten, in denen keine Maut erhoben wurde, und andere, in denen sie auf ein Viertel des festgelegten Satzes reduziert wurden durch die Tat. Ab 1841 begannen Eisenbahnen in das Gebiet des Kanals einzudringen, als die Taff Vale Railway nach Merthyr eröffnet wurde. Der Kanal hielt sich weitere zwanzig Jahre, aber in den 1870er Jahren begannen die Eisenhütten zu schließen, während einige auf die Stahlherstellung umstellten.

1876 ​​war das erste Jahr, in dem die Kanalgesellschaft nicht in der Lage war, die volle Dividende von acht Prozent auszuzahlen, und die Gewinne gingen danach rapide zurück. Der Kanal wurde 1885 an den Marquess of Bute verkauft, der am Ende von Cardiff einige Verbesserungen vornahm, aber bis 1886 bedienten sechs Eisenbahngesellschaften Merthyr, die alle um den Verkehr konkurrierten. Die oberen Abschnitte, insbesondere das 6 km lange Pfund bei Aberfan , litten infolge des Kohleabbaus unter starken Bodensenkungen. Eine Inspektion wurde durchgeführt und der Kanal von Merthyr nach Abercynon am 6. Dezember 1898 geschlossen, um das Dorf Aberfan zu schützen.

Ablehnung und Schließung

Die Übernahme des Kanals durch den Marquess of Bute kam etwas zu spät, um eine große Wirkung zu entfalten. Verbesserungen in Cardiff betrafen den Bau einer neuen Schleuse Nummer 51, die den Wasserspiegel zwischen dort und der Schleuse Crockherbtown anhob , so dass der Verbindungskanal und die Docks von East und West Bute alle auf dem gleichen Niveau waren. Das neue Schloss war nicht in den Rückgaben von 1888 an die Handelskammer enthalten und muss daher nach diesem Datum gebaut worden sein. Der Verkehr auf dem Rest des Kanals ging weiter zurück, und als 1915 in Cilfynydd eine Bresche auftrat , beschloss das Unternehmen, nicht in die Reparatur zu investieren, sondern baute stattdessen eine Holzrinne um die Bresche, damit das Wasser aus der Elen Deg-Zufuhr noch den Rest des Kanals erreichen. Ein weiterer Bruch ereignete sich am 25. Mai 1942 in der Nähe von Nantgarw und obwohl Ingenieure das Problem untersuchten, wurden keine Arbeiten ausgeführt.

Die Cardiff Corporation ging schnell vor und stimmte zu, den Kanal für 44.000 Pfund zu kaufen. Dieser Vorschlag wurde im Cardiff Corporation Act vom August 1943 verankert, der es ihnen ermöglichte, am 1. Januar 1944 die Kontrolle über den Kanal zu übernehmen und ihn sofort für geschlossen zu erklären, da die meisten Geschäfte 1942 effektiv eingestellt wurden. Abschnitt 27 dieses Gesetzes hinderte sie jedoch daran, Schließung der letzten Meile über der Seeschleuse, während sie von Sandhändlern genutzt wurde. Ein Versuch, die Sandhändler zu vertreiben, scheiterte, als sich das Transportministerium auf Abschnitt 27 berief und entschied, dass die Seeschleuse bis 6 Monate nach Beendigung des gegenwärtigen Notfalls schiffbar bleiben muss. Erst am 8. Oktober 1950 wurde der Kriegsnotstand für beendet erklärt.

Unterdessen nutzten die beiden Sand- und Kiesfirmen weiterhin die Seeschleuse und das Pfund, um ihre Geschäfte zu betreiben. Doch in der Nacht vom 5. Dezember 1951 war Schluss, als ein 154 Tonnen schwerer Dampfsaugbagger namens Catherine Ethel in das innere Schleusentor krachte. Die Tore stürzten ein und das gesamte Wasser des kilometerlangen Abschnitts (1,6 km) floss in die Mündung. Die Tore wurden nie repariert und die schwierige Aufgabe, den Kanal zu schließen, wurde für die Cardiff Corporation über Nacht gelöst.

Heute

Dieser stillgelegte Kanalabschnitt in der Nähe der Forest Farm ist heute ein Naturschutzgebiet. Trotz der Nähe zur Autobahn M4 ist es ruhig.

Heute sind nur noch begrenzte Spuren des Kanals vorhanden, von denen etwa die Hälfte von der in den 1970er Jahren gebauten Fernstraße A470 von Cardiff nach Merthyr Tydfil bedeckt ist. Ein Großteil des Taff Trail zwischen Abercynon und Merthyr Tydfil folgt der Linie des Kanals. Der Abschnitt von Tongwynlais zu den Melingriffith Tin Plate Works in Whitchurch wurde im Wasser zurückgehalten und zum Fischen genutzt, ist aber heute das lokale Naturschutzgebiet des Glamorganshire-Kanals . Darüber hinaus gibt es einige Brücken und Schleusen, die nicht zerstört wurden. Es gibt auch kurze Wasserabschnitte bei Nightingales Bush und bei den Schleusen 31 und 32 in Pontypridd und es gibt Pläne für eine Restaurierung hier.

Eine Bootswaage, eine von nur vier, die auf britischen Kanälen existierten, wurde ursprünglich in Tongwynlais installiert und später nach North Road, Cardiff, verlegt. Die Maschine wurde 1955 der British Transport Commission vorgestellt und 1964 im Stoke Bruerne Canal Museum in Northamptonshire wieder aufgestellt. 2013 wurde sie in das National Waterfront Museum in Swansea verlegt.

Siehe auch

• Kanäle von Großbritannien
• Geschichte des britischen Kanalsystems

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Old Merthyr Tydfil: Glamorganshire Canal - Historische Fotografien des Glamorganshire Canal.
• "Ansicht von Bute Ironworks, Cardiff, schräge Luftaufnahme" . Koflein . Luftbild von 1937, das den Kanal in Butetown, Cardiff, zeigt

Koordinaten : 51°45′N 3°23′W / 51.750°N 3.383°W / 51.750; -3.383