Glasgower Hauptbahnhof - Glasgow Central station

Glasgow Zentrum

Schottisch-Gälisch : Glaschu Mheadhain
Nationale Eisenbahn
Haupthalle am Hauptbahnhof von Glasgow.JPG
Die Haupthalle
Standort Glasgow , Stadt Glasgow
Schottland
Koordinaten 55°51′29″N 4°15′29″W / 55,858°N 4,258°W / 55.858; -4.258 Koordinaten : 55,858°N 4,258°W55°51′29″N 4°15′29″W /  / 55.858; -4.258
Gitter Referenz NS586651
Verwaltet von Netzwerkschiene
Verkehrsbehörde SPT
Plattformen 17 (davon 2 auf der unteren Ebene)
Andere Informationen
Stationscode GLC
Tarifzone G2
Schlüsseldaten
1. August 1879 High Level Station eröffnet
10. August 1896 Tiefbahnhof geöffnet
1901–1905 Hochrangige Station umgebaut
1960 Re-Signalisierung
5. Oktober 1964 Schließung des Tiefbahnhofs
Mai 1974 Start der "Electric Scot"-Dienste nach London Euston
5. November 1979 Wiedereröffnung der Low Level Station als Teil der Argyle Line
1984–1986 Renoviert
1998–2005 Renoviert
Passagiere
2015/16 Zunahme 30,001 Millionen
2016/17 Zunahme 32,060 Millionen
2017/18 Zunahme 32,915 Millionen
2018/19 Verringern 32,797 Millionen
2019/20 Verringern 32,465 Millionen
Anmerkungen
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
Glasgow Central & St. Enoch im Anflug
Glasgow Zentrum
St. Henoch Glasgower U-Bahn
Teile des ehemaligen Bahnhofs
als Abstellgleis wiederverwendet
Glasgow Bridge Street
Hauptstraße
( CGUR )
Gorbals
Cumberland
Straße
Südseite
Eglinton Street
Pollokschilde Ost
Pollokschilde West
Strathbungo

Glasgow Central ( Schottisch-Gälisch : Glaschu Mheadhain ) ist einer von zwei Hauptbahnhöfen in Glasgow , Schottland. Der Bahnhof wurde am 1. August 1879 von der Caledonian Railway eröffnet und ist einer von 20, die von Network Rail betrieben werden . Es ist die nördliche Endstation der West Coast Main Line (397 Meilen (640 km) nördlich von London Euston ). Central ist nicht nur Glasgows wichtigster Intercity-Endbahnhof für Verbindungen nach England, sondern bedient auch die südlichen Vororte des Ballungsraums Greater Glasgow sowie die Küsten von Ayrshire und Clyde.

Mit knapp 33 Millionen Passagieren in den Jahren 2017–18 ist Glasgow Central der zwölftgrößte Bahnhof Großbritanniens und der verkehrsreichste in Schottland. Laut Network Rail nutzen ihn jährlich über 38 Millionen Menschen, davon 80 % Fahrgäste. Die Station ist als geschützte Kategorie A aufgeführten Gebäude .

In Großbritanniens 100 besten Bahnhöfen von Simon Jenkins wurde der Bahnhof als einer von nur zehn mit fünf Sternen ausgezeichnet. Im Jahr 2017 erhielt der Sender eine Kundenzufriedenheit von 95,2 %, die höchste in Großbritannien.

Ursprünglicher Sender

Die ursprüngliche Station, eröffnete am 1. August 1879 am Nordufer des Flusses Clyde , hatte acht Plattformen und wurde verbunden Bridge Street Station durch eine Eisenbahnbrücke über Argyle Street und eine Vier-Spur - Eisenbahnbrücke, gebaut von Sir William Arrol , die überquerte den Clyde nach Süden. Der Bahnhof wurde über dem Gelände des Dorfes Grahamston errichtet, dessen zentrale Straße (Alston Street) abgerissen wurde, um Platz für den Bahnsteig zu schaffen.

Der Bahnhof war bald überlastet. Im Jahr 1890 wurde eine vorübergehende Lösung der Verbreiterung der Brücke über die Argyle Street und des Einfügens eines neunten Bahnsteigs auf der Argyle Street-Brücke fertiggestellt. Es war auch ursprünglich beabsichtigt, den Bahnhof Bridge Street auf acht Durchgangslinien und den Hauptbahnhof auf 13 Bahnsteige zu erhöhen.

Unterstation

Die niedrigen Bahnsteige waren ursprünglich ein separater Bahnhof auf zwei Inseln und wurden hinzugefügt, um die unterirdische Glasgow Central Railway zu bedienen , die am 10. August 1888 genehmigt und am 10. August 1896 eröffnet wurde. Die Glasgow Central Railway wurde 1890 von der Caledonian Railway übernommen. Verbindungen liefen von Maryhill Central und von der Lanarkshire and Dunbartonshire Railway im Westen bis nach Rutherglen und über Tollcross bis nach Carmyle , Newton und anderen Zielen der Caledonian Railway östlich von Glasgow. Andere Stationen sind Cambuslang & Motherwell.

Der Umbau des Bahnhofs 1901–1905

Um 1900 erwies sich der Bahnhof erneut als zu klein, da die Fahrgastzahlen im Hochbahnhof seit der Fertigstellung des ersten Ausbaus im Jahr 1890 um 5,156 Millionen gestiegen waren Station und 6,416 Millionen auf dem Tiefbahnhof, insgesamt 23,257 Millionen. Die Station hat zwei Ebenen: die High-Level-Station auf der gleichen Ebene wie die Gordon Street, die über die Argyle Street führt, und die unterirdische Low-Level-Station.

Zwischen 1901 und 1905 wurde der ursprüngliche Bahnhof wieder aufgebaut. Der Bahnhof wurde über die Argyle Street hinaus verlängert und dreizehn Bahnsteige gebaut. Eine weitere achtgleisige Brücke, die Caledonian Railway Bridge , wurde über den Clyde gebaut und die ursprüngliche Brücke um 30 Zoll (0,75 m) angehoben. Der Bahnhof Bridge Street wurde daraufhin geschlossen.

Auch während des Wiederaufbaus von 1901 bis 1905 wurde am Ende der Bahnsteige 11 und 12 auf der Brücke über den Fluss Clyde eine Reihe von Abstellgleisen angelegt. Diese wurden West Bank Siding, Mid Bank Siding und East Bank Siding genannt. Am südlichen Ende des Bahnsteigs 13 wurde ein Dockanschlussgleis – Nr. 14 Dock erstellt.

Der Hauptbahnhof verfügt über eine geräumige Halle mit Geschäften, Gastronomie, Fahrkartenschaltern und einem Reisezentrum. Vor ihm liegt das Central Hotel in der Gordon Street, das von Robert Rowand Anderson entworfen wurde . Das Bahnhofsgebäude beherbergt auch eine lange Reihe von Geschäften und Bars auf der Seite der Union Street. Das Untergeschoß des Bahnhofs ist außer durch regelmäßige offizielle Führungen nicht für die Öffentlichkeit zugänglich und beherbergt private Parkplätze und Versorgungsfunktionen für den Bahnhof und das angrenzende Central Hotel.

Die berühmten architektonischen Merkmale des Bahnhofs sind die große verglaste Brücke, die das Bahnhofsgebäude über die Argyle Street führt, die den Spitznamen " Hielanman's Umbrella " (Highlandman's Umbrella) trägt, weil sie als Treffpunkt für die in der Stadt lebenden Highlander diente ; und das ehemalige Kassen- und Informationsgebäude. Es handelte sich um ein großes ovales Gebäude, in dem im Erdgeschoss die Fahrkartenschalter und die Zuginformationsanzeige für die Fahrgäste auf großen bedruckten Stofftafeln hinter großen Fenstern im ersten Stock von einem Team von zwei Männern platziert wurden. Unter dem "Umbrella" befinden sich eine Reihe von Geschäften und Bars. Unterhalb des Bahnhofs befand sich auch der ehemalige Nachtclub-, Theater-, Galerie- und Restaurantkomplex The Arches .

Blick auf den Hauptbahnhof vom 5. Stock des Radisson SAS Hotels, mit der markanten Fassade des Hielanman's Umbrella und der Argyle Street, die im Zentrum darunter verläuft, Mai 2009

Das zentrale Hotel

Der Eingang Gordon Street des Hauptbahnhofs, mit dem The Central Hotel darüber

Vor dem Hauptbahnhof befindet sich das Central Hotel in der Gordon Street. Angrenzend an die Bahnhofshalle war es in seiner Blütezeit eines der prestigeträchtigsten Hotels Glasgows.

Es wurde ursprünglich von Robert Rowand Anderson im ' Queen-Anne-Stil ' entworfen; er richtete auch die öffentlichen Räume ein. Das Hotel wurde 1883 fertiggestellt, aber 1901–1906 zusammen mit dem Bahnhof erweitert. Die Hotelerweiterung wurde von James Miller entworfen und am 15. April 1907 eröffnet.

Die weltweit ersten Fernfernsehbilder wurden am 24. Mai 1927 von John Logie Baird an das Central Hotel im Bahnhof übertragen . Das Hotel wurde in den 1980er Jahren von British Rail verkauft und ging durch die Hände verschiedener privater Betreiber, bis sein jüngster Eigentümer, die Real Hotel Group, im Februar 2009 in die Verwaltung ging und das Hotel anschließend wegen Asbestverunreinigungen und strukturellen Bedenken geschlossen wurde Verschlechterung.

Im Juni 2009 erwarb ein neues Unternehmen das Hotelgebäude und arbeitete daran, es zu sanieren und in Glasgow Grand Central Hotel umzubenennen . Das renovierte Hotel wurde im September 2010 wiedereröffnet.

Signalisierung

Das Buchungsbüro und das Zuginformationsgebäude aus der Edwardian-Ära

Das ursprüngliche Stellwerk von 1889 wurde durch ein elektropneumatisches Kraftstellwerk nach dem Westinghouse- System ersetzt. Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1907 und wurden am 5. April 1908 eröffnet. Sie wurde direkt über dem Fluss Clyde gebaut und liegt zwischen den beiden Flussbrücken oberhalb der Gleise. Im Inneren befand sich ein Rahmen aus 374 Miniaturhebeln, was ihn zum längsten jemals in Großbritannien gebauten Kraftrahmen machte.

Das Glasgow Central Signaling Centre, das sich im "V" der Bridge Street Junction befindet, wurde am 2. Januar 1961 eröffnet. Es ersetzte die Stellwerke an der Central Station, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction und Eglinton Street Station. Bei seiner Eröffnung war es in der Lage, 1.000 Routen abzuwickeln.

Die neue Signalzentrale wurde aus drei Gründen benötigt:

  • Das Kraftstellwerk von 1907 war verschlissen;
  • Die ursprüngliche Brücke über den River Clyde von 1879 erreichte das Ende ihrer Nutzungsdauer, und es war effektiver, die neuere Brücke (1904) zu verwenden, um den gesamten Verkehr abzuwickeln, wobei die Linien bidirektional signalisiert wurden;
  • Elektrifizierung der Cathcart Circle Lines und anschließend der Gourock- und Wemyss Bay-Dienste und der West Coast Main Line.

Neben der Entfernung der East River Bridge wurden die Scherenkreuzungen durch den Bahnhof, das Abstellgleis Cathcart Engine, das East Bank Siding, das Mid Bank Siding und das No. 14 Dock entfernt. Das Anschlussgleis im Westjordanland wurde als Gleis 11a nummeriert.

Das Glasgow Central Signalling Centre wurde am 27. Dezember 2008 geschlossen, als sein Kontrollbereich an das neue West of Scotland Signaling Centre (WSSC) in Cowlairs übertragen wurde . Das NX-Panel soll erhalten bleiben. Die Station wird derzeit von zwei Westinghouse Westlock Stellwerken signalisiert, die über ein Alstom MCS-Leitsystem gesteuert werden.

Bahnelektrifizierung

Dachkonstruktion und Bahnuhr

In den frühen 1960er Jahren unter British Railways begannen auf den Hochbahnsteigen Oberleitungen zu erscheinen . Zuerst kamen 6,25-kV-Wechselstrom-Freileitungen aus dem Elektrifizierungsprojekt der Cathcart Circle Line , das am 29. Mai 1962 begann. Während dieser Zeit wurde die alte Brücke über den Fluss Clyde von 1879 entfernt und die Eisenbahnlinien wurden neu angeordnet.

Es folgte die Elektrifizierung der 25-kV-Wechselstrom-Freileitungen der Glasgow and Paisley Joint Railway und der Inverclyde Line nach Gourock und Wemyss Bay, die 1967 fertiggestellt wurden. Die nördliche Elektrifizierung der WCML begann am 6. Mai 1974. Teil der Cathcart Circle wurde 1974 auf eine 25-kV-Wechselstromversorgung aufgerüstet, um eine Umleitungsstrecke bereitzustellen; die gesamte Cathcart Circle-Route wurde später auf diese Versorgung umgerüstet.

Die Pläne zur Elektrifizierung anderer Strecken, wie der Whifflet Line , im Rahmen eines Plans zur Verbesserung des Bahnverkehrs in Schottland wurden im November 2014 abgeschlossen.

Entwicklungen des späten 20. Jahrhunderts

Unterstation

Eine Klasse 334 mit einem Argyle Line- Dienst in Glasgow Central Low-level

Schließung

Die anfangs großzügigen Verbindungen durch die Low-Level-Station waren aufgrund der Konkurrenz mit dem umfangreichen und leistungsfähigen Straßenbahnsystem der Glasgow Corporation lange vor deren Auflösung am 3. Oktober 1964 unter der „ Beeching Axe “ stark eingeschränkt worden. Die Straßenbahnen selbst wurden bis 1962 durch Busse ersetzt.

Wiedereröffnung

1979 wurde ein Teil der Low-Level-Linie elektrifiziert und der Low-Level-Bahnhof als Argyle Line des Glasgower S-Bahn-Netzes wiedereröffnet . Es bestand aus einem einzigen Inselbahnsteig , nummeriert als Bahnsteig 14 und 15 (später umnummeriert in 16 bzw. 17, als 2008 das Projekt zur Neusignalisierung und zum Hinzufügen zweier zusätzlicher Bahnsteige auf der höheren Ebene stattfand).

Zunächst wurden die Dienste von Einheiten der Klassen 303 und 314 erbracht . Letztere wurden speziell für diesen Dienst gebaut. Nach dem Rückzug der Class 303 Einheiten wurde der Service von Class 318 und Class 334 "Juniper" Einheiten erbracht .

Auf der Strecke sollten Einheiten der Baureihe 320 eingesetzt werden, was sich jedoch aufgrund der Position der originalen Fahrermonitore zur Türkontrolle als unmöglich erwies. Daher wurden diese Einheiten auf die North Clyde Line beschränkt . Dies änderte sich im Jahr 2011 mit einem Bauprogramm, damit die Baureihe 320 im Personenverkehr durch den Bahnhof fahren konnte. Die Einheiten der Klassen 320 und 318 stellen jetzt die Mehrheit der Argyle Line-Dienste bereit, wobei die meisten 334 umgezogen sind, um die Airdrie-Bathgate Rail Link zu betreiben .

Überflutung der Low-Level-Leitung

Über die Weihnachtsfesttage des Jahres 1994, am 11. Dezember, verursacht reißenden regen die Kelvin seine Banken am geschlossenen platzen Kelvinbridge Station , wobei das Wasser seinen Weg durch die stillgelegte Tunnel zu machen Messegelände und der Low-Level - Station, die war vollständig von der resultierenden Sturzflut überflutet. Es war bis zum 24. September 1995 geschlossen, während Reparaturen durchgeführt wurden.

Die Zieltafel der Caledonian Railway, die während der Renovierung im Jahr 1985 noch verwendet wurde

Im August 2002 überflutete sintflutartige Regenfälle die Tiefbahnhöfe von Dalmarnock bis zum Messegelände für mehrere Wochen. Die meisten Dienste wurden zu den Hochbahnsteigen oder zum Bahnhof Queen Street geleitet . Die Überschwemmungen in Glasgow von 2002 hatten eine Reihe anderer Auswirkungen und führten zu einem Kryptospiridium- Ausbruch in der Wasserversorgung von Glasgow.

1980er Jahre Sanierung

Mitte der 1980er Jahre wurden die Einrichtungen des Hochbahnhofs grundlegend saniert. Das alte Fahrkarten- / Zuginformationsgebäude wurde 1985 durch ein komplett neues Reisezentrum neben dem Eingang Gordon Street ersetzt. Bis 1986 ersetzte eine große elektromechanische Zieltafel am Ende der Bahnsteige mit einer kleineren Repetiertafel an der Westseite der Bahnhofshalle die früheren manuell bedienten Zuginformationstafeln. Das alte Kassen-/Zuginformationsgebäude wurde erhalten und zu Geschäften, Restaurants und einer Bar/Restaurant im Obergeschoss umgebaut, und der Bahnhof erhielt einen neuen Marmorboden.

Im Zuge dieses Umbaus wurden die bemannten Fahrkartenschranken an den Gleisen 1 bis 8 und die gelben Fahrkartenautomaten an den Gleisen 9 bis 13 (jetzt 15) entfernt.

1998–2005 Sanierung

Der Zugschuppen nach der Sanierung
2005 LED-Abfahrtstafel über den Enden der Bahnsteige 2 bis 5

1998 wurde von Railtrack ein fünfjähriges Renovierungsprogramm eingeleitet , bei dem der Zugschuppen komplett neu überdacht und von Bovis Lend Lease innen renoviert wurde – was auch die Restaurierung von Hielanman's Umbrella beinhaltete. Die alten mechanischen Zieltafeln im Pixel-Stil aus den 1980er Jahren wurden später um 2005 durch eine Reihe von Zieltafeln im LED-Stil ersetzt. Die letzte Verbesserung, die Aufwertung des Restaurantbereichs im Obergeschoss, wurde 2005 abgeschlossen.

Entwicklungen des 21. Jahrhunderts

Layout

Plattform 1 ist an der Ostseite und Plattform 15 liegt am westlichen Ende der Station mit Plattformen 16 und 17 direkt unterhalb den Plattformen Stationen hohe Niveau befindlich, Plattformen 1 und 2 werden in der Regel von längerem Abstand grenzüberschreitende Leistungen , die von betrieben Avanti Westen Coast , TransPennine Express , LNER und CrossCountry, während die Bahnsteige 3 bis 6 hauptsächlich von Verbindungen nach Lanark, Edinburgh, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan und Stranraer genutzt werden Circle und auch Neilston und Newton, aber auch andere Dienste sind dafür bekannt, sie zu nutzen, während die Bahnsteige 11-15 hauptsächlich von Diensten nach Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyess Bay und Paisley Canal genutzt werden, wobei Bahnsteig 11 als Hilfsplattform für Avanti West Coast-Dienste, wenn die Plattformen 1 oder 2 nicht verwendet werden können.

Erweiterung 2009/10

Die neuen Plattformen 12 und 13 in der ersten Woche nach Inbetriebnahme

Um den stornierten Glasgow Airport Rail Link- Plänen Rechnung zu tragen , wurden die Bahnsteige neu nummeriert. Bahnsteig 11a (das frühere Westjordanland, auf der Brücke über den Clyde) wurde umnummeriert 12, während 12 und 13 zu 14 bzw. 15 umnummeriert wurden. Im September 2009 wurde der frühere Parkplatz auf Bahnsteigebene und der Abstellbereich für die Passagiere außer Betrieb genommen und der Bahnsteig über dem Clyde (vor kurzem umnummeriert) wurde entfernt. Zwischen 11 und 14 wurden zwei neue Bahnsteige geschaffen, die im Mai 2010 in Betrieb genommen wurden. Es ist nicht geplant, die Tiefgarage oder den Fahrgastabwurf innerhalb des Hauptbahnhofs zu ersetzen. Das bestehende Parkhaus an der Oswaldstraße und das Parkhaus rund um den Hauptbahnhof bleiben erhalten, die Fahrgastabfertigung wurde in die umliegenden Straßen verlegt. Während des Zyklons Bodil im Dezember 2013 wurde das Glasdach der Station durch herumfliegende Trümmer zerbrochen.

Barrieren

Ab 2011 wurden in Glasgow Central und drei anderen Bahnhöfen im Stadtzentrum automatische Fahrkartensperren installiert, um die Fahrkarteneinnahmen zu steigern. Dies folgt auf die Errichtung von Barrieren an der Queen Street Station im Jahr 2004, wodurch die ScotRail-Politik der "offenen Stationen" beendet wurde, nach der in den 1980er Jahren mit Personal besetzte und frühere automatische Sperren mit gelben Tickets abgeschafft wurden, um mehr Passagiere zu ermutigen; Tickets wurden stattdessen in Zügen kontrolliert. ScotRail schloss die Verhandlungen mit Network Rail über das Projekt im Juni 2010 ab. Das Projekt wurde im Februar 2012 abgeschlossen und umfasste die Hochbahnsteige 3 bis 15 und die Niederspannungsbahnsteige 16 und 17. Die Bahnsteige 1 und 2 wurden ohne Barrieren belassen, da sie hauptsächlich genutzt werden durch Express-Fernverkehre mit einem hohen Anteil an Passagieren mit schwerem Gepäck.

Stationsführungen

Nach dem Erfolg des Tages der offenen Tür im Sommer 2013 begannen im November 2014 mehrmals wöchentlich Führungen durch den Bahnhof. Diese 90-minütigen Führungen umfassen das Dach, die Katakomben, Gewölbe und einen Blick auf stillgelegte Bahnsteige unterhalb des Bahnhofs .

Klaviergarten

Im Dezember 2017 schenkte McLaren's Pianos dem Sender ein Klavier als Dauerleihgabe, das der Öffentlichkeit zum Spielen zur Verfügung steht. Dieser Bereich wird als „Piano Garden“ bezeichnet und befindet sich direkt hinter dem Mobilitätsassistenzstand.

Bahnhofsticket-Einrichtungen

Es gibt drei Tickethallen. Zwei werden von ScotRail betrieben (Haupthalle und Eingang Argyle Street) und das dritte ist ein Reisezentrum, das von Avanti West Coast am Eingang Gordon Street betrieben wird. Avanti West Coast betreibt neben dem Bahnsteig 1 auch eine eigene Kundenlounge und eine First Class Lounge.

Dienstleistungen

Ab 2019 wird Glasgow Central von sechs Bahnunternehmen bedient.

Ein Taxistand befindet sich nördlich des Bahnhofs, während Busse von den angrenzenden Straßen verkehren. Die U- Bahnhöfe St. Enoch und Buchanan Street sind nur wenige Gehminuten entfernt.

SPT betreibt eine Busverbindung zur Glasgow Queen Street und zum Busbahnhof Buchanan ; Dieser Bus hat die Nummer 398.

ScotRail : Nebensaison

(Hohes Level)

2 tph nach Lanark

2 t/h nach East Kilbride

2 tph nach Barrhead

2tph nach Kilmarnock (1tp2h verlängert nach Carlisle über Dumfries und 4tpd verlängert nach Stranraer )

2 t/h nach Edinburgh Waverley über Shotts (1 Express, 1 Haltestelle)

2 t/h zum Paisley Canal

2 t/h nach Glasgow Central über Cathcart (1 im Uhrzeigersinn, 1 gegen den Uhrzeigersinn)

2 tph nach Neilston

2 tph nach Newton (1 über Maxwell Park , 1 über Mount Florida )

4 tph nach Ayr (2 Express, 2 Haltestellen)

4tph nach Gourock (2 Express, 2 Haltestellen)

1 t/h nach Wemyss Bay

2 tph zum Ardrossan South Beach (1 fährt weiter zum Ardrossan Harbour , der andere geht nach Largs )

1tp2h nach Edinburgh Waverley über Motherwell

(Niedriges Niveau)

2 tph Dalmuir nach Larkhall über Singer

1 tph Dalmuir nach Cumbernauld über Hamilton

1 tph Dalmuir nach Motherwell über Hamilton

1 tph Dalmuir nach Whifflet über Yoker

1 tph Dalmuir nach Motherwell über Yoker und Whifflet

(Während der Schließung der Glasgow Queen Street High Level Station wurden die Verbindungen nach Inverness / Aberdeen über Dundee und Perth nach Glasgow Central umgeleitet.)

Querfeldein

1tp2h über Edinburgh Waverley nach Birmingham New Street , Bristol Temple Meads und Südwestengland.

TransPennine Express

1tp2h zum Flughafen Manchester

3 tpd nach Liverpool Lime Street

1 tpw nach Manchester Victoria (nur sonntags)

Avanti Westküste

1 t/h nach London Euston

1tp2h nach London Euston über Birmingham New Street (Sie bieten auch Verbindungen nach/von Birmingham New Street und Crewe an .)

London North Eastern Railway

1 tpd nach London Kings Cross über die East Coast Main Line (nicht sonntags)

Kaledonischer Schläfer

1 tpd nach London Euston (Sonntag bis Freitag)

Vorhergehende Station Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn Folgende Station
Mutterbrunnen   CrossCountry
Cross Country Netzwerk
  Endstation
Motherwell
oder Carlisle
  Avanti Westküste
Westküste Hauptlinie
  Endstation
Mutterbrunnen   London North Eastern Railway
Ostküsten-Hauptstrecke
  Endstation
Mutterbrunnen   TransPennine Express
( TransPennine Nordwest )
  Endstation
Lockerbie    
Carlisle    
Mutterbrunnen   Caledonian Sleeper
Lowland Caledonian Sleeper
  Endstation
Argyle-Straße   Abellio ScotRail
Argyle-Linie
  Anderston
Paisley Gilmour Street   Abellio ScotRail
Ayrshire Coast Line
  Endstation
Cardonald   Abellio ScotRail
Inverclyde-Linie
  Endstation
Pollokschilde Ost oder
Pollokschilde West
  Abellio ScotRail
Cathcart Circle Line
  Endstation
Dummkopf   Abellio ScotRail
Paisley-Kanallinie
  Endstation
Cambuslang   Abellio ScotRail
Shotts-Linie
  Endstation
Mutterbrunnen   Abellio ScotRail
North Berwick Line
  Endstation
Crossmyloof   Abellio ScotRail
Glasgow South Western Line
  Endstation
  Zukünftige Dienstleistungen  
Lockerbie   TransPennine Express
Liverpool Lime Street nach Glasgow Central
  Endstation
Carlisle    


  Historische Eisenbahnen  
Glasgow Cross
Line geöffnet; Bahnhof geschlossen
  Caledonian Railway
Glasgow Central Railway
  Anderston-
Linie geöffnet; Bahnhof geöffnet
Eglinton Street
Line geöffnet; Bahnhof geschlossen
  Caledonian Railway
Cathcart District Railway
  Endstation
Eglinton Street
Line geöffnet; Bahnhof geschlossen
  Kaledonische Eisenbahn
Polloc- und Govan-Bahn
  Endstation
Bridge Street
Line geöffnet; Bahnhof geschlossen
  Caledonian and
Glasgow & South Western
Railways
Glasgow and Paisley Joint Railway
  Endstation
Eglinton Street
Line geöffnet; Bahnhof geschlossen
  Caledonian and
Glasgow & South Western
Railways
Glasgow, Barrhead and
Kilmarnock Joint Railway
  Endstation

Inside Central Station (BBC Schottland TV-Serie)

Zeitgleich mit dem Start des neuen BBC Scotland TV Channels wurde eine neue Dokumentar- TV-Serie mit dem Titel "Inside Central Station" an STV Productions in Auftrag gegeben , die erstmals am 3. Mitarbeiter im Schichtdienst und Fahrgäste, die den Bahnhof besuchen. Die Serie widmete sich auch der Geschichte des Bahnhofs, mit Abschnitten, die vom Bahnhofsführer Paul Lyons präsentiert wurden. Die Serie wurde von der Kritik positiv aufgenommen und für eine zweite Serie neu in Auftrag gegeben.

Verweise

Anmerkungen

Quellen

Weiterlesen

Externe Links