Metrobrücke Goldenes Horn - Golden Horn Metro Bridge
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Metrobrücke Goldenes Horn
Haliç Metro Köprüsü
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_(14858594489)_(cropped).jpg) Ein Blick auf die Metrobrücke Goldenes Horn aus dem Stadtteil Fatih
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| Koordinaten | 41°01′22″N 28°57′58″E / 41.0227°N 28.9662°E Koordinaten : 41.0227°N 28.9662°E41°01′22″N 28°57′58″E / |
| Trägt |  |
| Kreuze | goldenes Horn |
| Gebietsschema | Istanbul |
| Andere Namen) | U-Bahn-Übergangsbrücke Haliç |
| Instandgehalten von | |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Schrägseilbrücke |
| Material | Stahl |
| Gesamtlänge | 936 m (3.071 Fuß) |
| Breite | 12,6 m (41 Fuß) |
| Höhe | 65 m (213 Fuß) |
| Längste Spanne | 180 m (590 Fuß) |
| Abstand oben | 13 m (43 Fuß) |
| Geschichte | |
| Designer | |
| Baubeginn | 2. Januar 2009 |
| Konstruktionskosten | 146,7 Mio. € |
| Geöffnet | 15. Februar 2014 |
| Standort | |
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Die Golden Horn Metro Bridge ( türkisch : Haliç Metro Köprüsü ) ist eine Schrägseilbrücke entlang der Linie M2 der Metro Istanbul , die das Goldene Horn in Istanbul , Türkei , überspannt . Sie verbindet die Bezirke Beyoğlu und Fatih auf der europäischen Seite Istanbuls und liegt zwischen der Galata-Brücke und der Atatürk-Brücke , etwa 200 m östlich der letzteren. Sie ist die vierte Brücke über das Goldene Horn und wurde am 15. Februar 2014 in Betrieb genommen. Die Brücke ermöglicht eine direkte Verbindung zwischen der Metrostation Hacıosman im Stadtteil Sarıyer (am nördlichen Ende der Linie M2) mit dem Verkehrsknotenpunkt Yenikapı in der Bezirk Fatih (am südlichen Ende der Linie M2.)
Projekt
Die Aufnahme des Brückenprojekts in die Generalagenda geht auf das Jahr 1952 zurück. Nach der Genehmigung der U-Bahn-Linie durch das städtische Denkmalschutzamt und der Fertigstellung der Tunnel der U-Bahn-Linie wurde eine Bauausschreibung für die U-Bahn-Brücke über die Goldene Horn wurde von der Metropolitan Municipality herausgegeben. Bis 2005 wurden dem Denkmalschutzamt insgesamt 21 Vorschläge vorgelegt; Es wurde jedoch festgestellt, dass keiner ausreichend mit der Skyline der Stadt harmoniert. Ein gelungener Entwurf des Architekten Hakan Kıran war von Anfang an umstritten. Im November 2009 wurde die Turmhöhe von ursprünglich projektierten 82 m (269 ft) auf 65 m (213 ft) reduziert, da die ursprüngliche Höhe die Entfernung Istanbuls von der UNESCO-Liste des Weltkulturerbes drohte . Die oberste Kabelebene wurde von 63 auf 55 m (207 bis 180 ft) geändert und später im Juli 2011 weiter auf 47 m (154 ft) abgesenkt. Dieses überarbeitete Design wurde im Februar 2012 genehmigt.
Die Brücke der Konzeption wurde von Französisch - Ingenieur und Brückenfachmann durchgeführt Michel Virlogeux , der auch die entworfen Yavuz Sultan Selim - Brücke (Dritte Bosporus - Brücke) an der Bosporus - Straße in Istanbul. Der türkische Architekt Hakan Kıran war für den architektonischen Entwurf und die Bauüberwachung verantwortlich. Wiecon Consulting Engineers & Architects führte die Tragwerksplanung für die Brücke durch. Gebaut wurde es von einem Konsortium aus dem Italiener Astaldi und dem Türken Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. Der Bau begann am 2. Januar 2009 und sollte ursprünglich innerhalb von 600 Tagen abgeschlossen sein. Die Bauzeit wurde verlängert und die Brücke wurde am 9. Januar 2013 fertiggestellt. Am nächsten Tag begannen die Testfahrten der U-Bahn-Linie auf der Brücke und die Brücke wurde am 15. Februar 2014 in Betrieb genommen. Die veranschlagten Kosten für den Bau betrugen 146,7 € Million.
Aufgrund des historischen Charakters der Umgebung wurde das Projekt hinsichtlich der Trassenführung der U-Bahn-Linie überarbeitet. Die Entdeckung eines byzantinischen Gewölbes am Unkapanı-Ufer bei Ausgrabungen für Pfeilerfundamente erzwang eine Neugestaltung des Projekts. Als die Mauer einer byzantinischen Basilika und ein Friedhof am gleichen Ufer ans Licht kamen, musste der Entwurf des Kommandogebäudes des Drehbrückenbetreibers überarbeitet werden .
Die Architektur
Die Schrägseilbrücke hat eine Gesamtlänge von 936 m (3.071 ft) zwischen Azapkapı ( Beyoğlu ) und Unkapanı (Fatih) und eine Spannweite von 460 m (1.510 ft) über Wasser. Die längste Spannweite zwischen den beiden Türmen beträgt 180 m (590 ft). Sie wird auf beiden Seiten von Viadukten flankiert, die die Brücke mit den U-Bahn-Tunneln am gegenüberliegenden Ufer des Goldenen Horns verbinden. An jeder Seite der beiden Türme in Harfenbauweise sind ab einer Höhe von 47 m (154 ft) neun Kabel angeschlossen. Um das weiche Grundgestein zurückzuhalten, wurden Dutzende von Stahlrohrpfählen mit Durchmessern von 1.800 mm (71 in) und 2.500 mm (98 in), die aus Europa geliefert wurden, mit einem Hydraulikhammer mehr als 30 m (98 ft) tief in den Boden getrieben. Die beiden stählernen Stütztürme sind 65 m (213 ft) hoch und ruhen jeweils auf einer Neun-Pfahl-Gruppe, während für die Seitenstützen Vier- oder Fünf-Pfahl-Gruppen gebaut werden.
Die 12,6 Meter breite Brücke trägt zwei U-Bahn-Gleise in der Mitte und einen 4,4 Meter breiten Gehweg in jede Richtung in einer Höhe von 13 m (43 ft) über dem Meeresspiegel. Das Deck ist ein 4,45 Meter hoher Kastenträger .
Auf der Unkapanı-Seite soll eine 120 Meter lange Drehbrücke , im Wesentlichen eine Kragkonstruktion , die Durchfahrt für große Schiffe ermöglichen. Es hat 50 Meter (160 ft) und 70 Meter lange (230 ft) Spannweiten, die auf einem zentralen Pier ruhen. Gesteuert von einem Raum auf einer Plattform zwischen Brücke und Uferlinie dreht sich die Drehbrücke nach dem Anheben im rechten Winkel um die Hochachse und schafft innerhalb von vier bis sechs Minuten eine etwa 40 Meter breite freie Durchfahrt. Geplant ist, dass die Drehbrücke im Sommer einmal pro Woche zwischen den frühen Morgenstunden von 1:00 bis 5:00 Uhr und in den Wintermonaten zweimal pro Woche zu diesen Zeiten geöffnet ist. Die graue Farbe der Brücke wurde nach umfangreichen fotografischen Studien der Umgebung bestimmt.
In der Mitte der Brücke befindet sich eine Metrostation mit 180 Meter langem Bahnsteig, geeignet für die Aufnahme eines 8-Wagen-Zuges. Die Station erstreckt sich über die gesamte Länge der Hauptspanne und ist mit einer 90 Meter langen (300 ft) Überdachung bedeckt. Die Farbe der Metrostation auf der Brücke ist hellbraun. Es wird erwartet, dass die U-Bahn-Linie über die Brücke täglich rund eine Million Fahrgäste befördern wird.
Kontroverse
Der Bau der Golden Horn Metro Bridge stieß auf einige Widerstände wegen ihres Entwurfs. Architekten- und Stadtplanerkammern sowie viele Bürger kritisierten, dass die von der UNESCO genehmigten ursprünglichen Pläne ohne Genehmigung geändert wurden. Das Design und die Anzahl der Brücke Böcke verändert wurden; diese führen zu Störungen der Skyline des historischen Viertels der Stadt. Die Piers sind viel höher als genehmigt. Die U-Bahn-Station befindet sich in der Mitte der Brücke und soll keine logische Funktion haben, da es ungewöhnlich wäre, dass jemand mitten auf einer Brücke aus einem Zug aussteigt, aber sie hat Ausgänge zu beiden Ufern und kann daher die jeweiligen Bereiche bedienen.