Großer Preis von Portland - Grand Prix of Portland

Großer Preis von Portland
GPPortland-Logo.png
Portland International raceway.svg
IndyCar-Serie
Veranstaltungsort Portland International Raceway
Corporate Sponsor keiner
Erstes Rennen 1984
Erstes ICS-Rennen 2018
Distanz 347,68 km
Runden 110
Vorherige Namen Stroh's 200 (1984-1985)
Budweiser/GI Joe's 200 (1986, 1988-1992, 1994)
Budweiser/GI Joe's 200 Präsentiert von Texaco (1987, 1993, 1995-1999)
Freightliner/GI Joe's 200 Präsentiert von Texaco (2000-2001 .) )
GI Joe's 200 (2002-2003)
Champ Car Grand Prix of Portland (2004)
GI Joe's Grand Prix of Portland (2005-2006)
Mazda Grand Prix of Portland (2007)
Die meisten Siege (Fahrer) Michael Andretti (3)
Al Unser, Jr. (3)
Die meisten Siege (Team) Newman/Haas-Rennen (8)
Die meisten Siege (Hersteller) Fahrgestell: Lola (12)
Motor: Ford/Cosworth (6)
Chevrolet (6)

Der Grand Prix von Portland ist ein Rennen der Indy Car Series auf dem Portland International Raceway in Portland, Oregon . Das Rennen wurde von 1984 bis 2007 jedes Jahr zunächst als CART- Serienrennen, dann als Teil der Champ Car World Series ausgetragen . Nach zehnjähriger Abwesenheit kehrte das Rennen für die Saison 2018 in die IndyCar Series zurück .

Portland ist am besten in Erinnerung geblieben als Schauplatz von zwei der engsten Platzierungen auf einem Straßenkurs in der Geschichte des Indy-Autorennsports . 1986 verlor Michael Andretti in der letzten Kurve der letzten Runde den Kraftstoffdruck, wodurch sein Vater Mario aufholen und ihn um 0,070 Sekunden ins Ziel bringen konnte. Zu dieser Zeit war es das engste Ziel eines Rennens in der Geschichte der Indy-Autos. 1997 schlug Mark Blundell in einem dreifachen Finish den zweiten Gil de Ferran um 0,027 Sekunden und den dritten Raul Boesel um 0,055 Sekunden. Für ein Straßenrennen war es das bisher engste Ziel in der Geschichte der CART-Serie sowie das engste Dreier-Ziel in der Geschichte der Serie.

Fast während seines gesamten Bestehens war der Titelsponsor des Rennens GI Joes Sportartikel- und Autoteilegeschäft , und die Veranstaltung fand während oder um das Portland Rose Festival herum statt . Mehrfach wurde das Rennen am Vatertag ausgetragen . Ab 2018 fand das Rennen im September am Labor Day- Wochenende statt, gefördert von Green Savoree Racing Promotions.

Rennsieger

IndyCar-Serie

Jahreszeit Datum Treiber Mannschaft Chassis Motor Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Prüfbericht
Runden Meilen (km)
CART/Champ Car World Series
1,915 Meilen (3.082 km) Strecke
1984 17. Juni Vereinigte Staaten Al Unser Jr. Galles Racing März 84C Cosworth 104 199,16 (320,516) 1:53:17 105.484 Prüfbericht
1985 16. Juni Vereinigte Staaten Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola T900 Cosworth 104 199,16 (320,516) 1:51:35 107.083 Prüfbericht
1986 15. Juni Vereinigte Staaten Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola T8600 Cosworth 104 199,16 (320,516) 1:50:53 107.759 Prüfbericht
1987 14. Juni Vereinigte Staaten Bobby Rahal Truesports Lola T8700 Cosworth 104 199,16 (320,516) 1:50:02 108.59 Prüfbericht
1,922 Meilen (3.093 km) Strecke
1988 19. Juni Vereinigte Staaten Danny Sullivan Penske Racing Penske PC-17 Chevrolet - Ilmor 104 199.888 (321.688) 1:57:17 102.253 Prüfbericht
1989 25. Juni Brasilien Emerson Fittipaldi Patrick Racing Penske PC-18 Chevrolet - Ilmor 104 199.888 (321.688) 1:55:20 103.984 Prüfbericht
1990 24. Juni Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola T9000 Chevrolet - Ilmor 104 199.888 (321.688) 1:48:22 110.643 Prüfbericht
1991 23. Juni Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola T9100 Chevrolet - Ilmor 104 199.888 (321.688) 1:44:06 115.208 Prüfbericht
1,95 Meilen (3,14 km) Strecke
1992 21. Juni Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola T9200 Ford-Cosworth XB 102 198,9 (320,098) 1:53:25 105.219 Prüfbericht
1993 27. Juni Brasilien Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske PC-22 Chevrolet - Ilmor C 102 198,9 (320,098) 2:03:54 96,312 Prüfbericht
1994 26. Juni Vereinigte Staaten Al Unser Jr. Penske Racing Penske PC-23 Ilmor D 102 198,9 (320,098) 1:50:43 107.777 Prüfbericht
1995 25. Juni Vereinigte Staaten Al Unser Jr. Penske Racing Penske PC-24 Mercedes-Benz - Ilmor 102 198,9 (320,098) 1:54:49 103.933 Prüfbericht
1996 23. Juni Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard 96i Honda 98 191,1 (307,545) 1:50:25 103.837 Prüfbericht
1,967 Meilen (3,166 km) Strecke
1997 22. Juni Vereinigtes Königreich Mark Blundell PacWest Racing Reynard 97 Mercedes-Benz - Ilmor 78* 153.426 (246.915) 2:00:12 76.575 Prüfbericht
1998 21. Juni Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard 98i Honda 98 192.766 (310.226) 1:54:06 101.355 Prüfbericht
1,969 Meilen (3,169 km) Strecke
1999 20. Juni Brasilien Gil de Ferran Walker-Rennen Reynard 99i Honda 98 192.962 (310.542) 1:47:44 107.457 Prüfbericht
2000 25. Juni Brasilien Gil de Ferran Penske Racing Reynard 2Ki Honda HRK 112 220.528 (354.905) 2:00:46 109.564 Prüfbericht
2001 24. Juni Italien Max Papis Team Rahal Lola B1/00 Ford-Cosworth 76* 149.644 (240.828) 2:00:20 74.606 Prüfbericht
2002 16. Juni Brasilien Cristiano da Matta Newman/Haas Racing Lola B2/00 Toyota 110 216,59 (348,567) 2:03:19 105.381 Prüfbericht
2003 22. Juni Mexiko Adrian Fernández Fernández Racing Lola B02/00 Ford-Cosworth XFE 100 196,9 (316,879) 1:56:16 101.602 Prüfbericht
2004 20. Juni Frankreich Sébastien Bourdais Newman/Haas Racing Lola B02/00 Ford-Cosworth XFE 94 185.086 (297.867) 1:45:50 104.923 Prüfbericht
1,964 Meilen (3,161 km) Strecke
2005 19. Juni Brasilien Cristiano da Matta PKV-Rennen Lola B02/00 Ford-Cosworth XFE 105 206,22 (331.878) 1:51:51 110.616 Prüfbericht
2006 18. Juni Vereinigte Staaten AJ Allmendinger Forsythe Racing Lola B03/00 Ford-Cosworth XFE 105 206,22 (331.878) 1:48:32 113.989 Prüfbericht
2007 10. Juni Frankreich Sébastien Bourdais Newman/Haas Racing Panoz DP-01 Cosworth XFE 103 202.292 (325.557) 1:45:42 114.816 Prüfbericht
2008

2017
Nicht gehalten
IndyCar-Serie
1,967 Meilen (3,166 km) Strecke
2018 2. September Japan Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara UAK-18 Honda 105 206.535 (332.386) 2:00:09 102.971 Prüfbericht
2019 1. September Australien Willenskraft Team Penske Dallara UAK-18 Chevrolet 105 206.535 (332.386) 1:58:43 104.225 Prüfbericht
2020 Aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt .
2021 12. September Spanien lex Palou Chip Ganassi Racing Dallara UAK-18 Honda 110 216,04 (347.683) 2:07:04 102.011 Prüfbericht

Anmerkungen

  • 1997 & 2001: Rennen wegen Zeitlimits verkürzt.

Unterstütze Rennen

Rennzusammenfassungen

CART PPG Indy Car World Series

Al Unser Jr. gewann 1984 sein erstes Indy-Autorennen seiner Karriere in Portland. Unser würde in Portland dreimal gewinnen.
Mario Andretti gewann das Rennen 1986 in Portland, das damals engste Ziel in der Geschichte von Indy-Autos auf einem Straßenkurs.
  • 1984 : Die CART- Serie debütierte 1984 auf dem Portland International Raceway . Es war auch das erste Rennen, bei dem CART Radialreifen einsetzte. Mario Andretti und Danny Sullivan eroberten die erste Reihe mit Lola T-800- Maschinen, den einzigen beiden Lola-Chassis im Feld. Andretti schied jedoch früh mit Motorproblemen aus und Sullivan hatte Getriebeprobleme. Al Unser Jr. übernahm in Runde 39 zum letzten Mal die Führung und führte bis ins Ziel zu seinem ersten Indy-Autosieg. Geoff Brabham wurde Zweiter.
  • 1985 : Mario Andretti übergeben Al Unser Jr. für die Führung mit 19 Runden zu gehen, und zog zu einem 25-Sekunden - Sieg heraus. Unser Jr. führte 49 Runden, doch nach seinem letzten Boxenstopp zwangen ihn ein schlechter Reifensatz und Benzinsorgen dazu, sein Tempo zu verlangsamen. Andretti hatte fast 15 Sekunden Rückstand, aber ein schneller letzter Boxenstopp und Handling-Anpassungen ermöglichten es ihm, die Lücke schnell zu schließen und zum Sieg zu fahren. Es war sein zweiter Sieg in Folge und sein dritter Sieg in der Saison 1985. Indy-500-Sieger Danny Sullivan startete von der Pole-Position, schied aber in Runde 6 aufgrund eines Lenkfehlers aus.
  • 1986 : In einem der dramatischsten Zieleinläufe der CART- Geschichte schlägt Mario Andretti seinen Sohn Michael Andretti um 0,07 Sekunden im Ziel. Es war zu dieser Zeit das engste Ziel in der Geschichte des Indy-Autorennsports. Zehn Runden vor Schluss führte Michael Mario mit über acht Sekunden Vorsprung und schien auf dem Weg zu einem souveränen Sieg zu sein. Al Unser Jr. war auf dem dritten Platz direkt auf der hinteren Stoßstange von Mario. In den letzten Runden bekam Michael jedoch Probleme mit der Kraftstoffaufnahme. Mario und Unser Jr. stürmten und begannen, die Leine zu trimmen. Bei der weißen Flagge führte Michael immer noch mit drei Sekunden Vorsprung, aber sein Motor stotterte. Als die Autos aus der letzten Kurve herauskamen, ging Michaels Motor aus und er begann, auf der Innenseite der Frontgeraden zu rollen. Mario und Unser Jr. rasten bis zur Ziellinie, und Mario quetschte Michael an der Linie um etwa einen Meter. Unser kam knapp Dritter nach Hause. Auf der Siegesspur erklärte ein niedergeschlagener Michael Andretti den Sieg zu einem Vatertagsgeschenk für Mario.
  • 1987 : Roberto Guerrero startete von der Pole Position, aber Emerson Fittipaldi schaffte den Sprung am Start und übernahm die Führung in der ersten Runde. Fittipaldi führte 45 der ersten 46 Runden, bis ein kaputter Motor seinen Tag beendete. Auch Guerrero schied mit Motorschaden früh aus. Bobby Rahal übernahm die Führung und führte 56 der letzten 58 Runden an, um seinen ersten Sieg der Saison 1987 zu erzielen. Rahal baute einen Vorsprung von über 23 Sekunden auf und überrundete fast den zweiten Platz, Michael Andretti . Rahal reduzierte das Tempo in den letzten Runden, um Kraftstoff zu sparen, und hielt Andretti um 6,39 Sekunden hinter sich.
  • 1988 : Danny Sullivan startete das Rennen von der Pole Position und führte die ersten 13 Runden an. Aber als Sullivan in Runde 14 durch den Verkehr fuhr, hätte er mit Rocky Moran fast die Räder geklemmt und einen halben Dreh ins Infield-Gras gemacht. Arie Luyendyk schlüpfte vorbei, um die Führung zu übernehmen, und Al Unser Jr. übernahm den zweiten Platz. Sullivan fiel auf den dritten Platz zurück, das Auto blieb jedoch unbeschädigt. Luyendyk führte 53 Runden an und schien bereit zu sein, sein erstes Indy-Autorennen zu gewinnen. Mit Luyendyk, Unser und Sullivan auf den Plätzen 1 – 2 – 3 bereiteten sich die Führenden auf ihren letzten Boxenstopp vor. Luyendyk kam in Runde 69 an die Box, Unser in Runde 70. Unser Boxenstopp dauerte 32 Sekunden wegen eines Problems mit dem linken Hinterrad, und er schied aus dem Rennen aus. Sullivan kam in Runde 71 an die Box. Der blitzschnelle Boxenstopp des Penske Teams brachte Sullivan vor Luyendyk heraus, und Sullivan fuhr zum Sieg. Luyendyk wurde Zweiter, sein bestes Karriereergebnis zu dieser Zeit, aber sein Tempo wurde am Ende verlangsamt, nachdem er den dritten Gang verloren hatte.
  • 1989 : Teo Fabi holt die erste Pole Position für das Porsche Indy Car Team und führt 17 Runden auf dem Weg zum vierten Platz. Emerson Fittipaldi gewann das Rennen und überquerte die Ziellinie nur wenige Sekunden, bevor seinem Auto der Treibstoff ausging. Bobby Rahal wurde Zweiter und ließ Fittipaldi auf seinem Sidepod zurück zur Box fahren. Kleine Pannen sorgten für einen wilden Nachmittag, darunter das Aufbrechen des Asphaltbelags in der Schikane und ein Wasserleitungsbruch, der einige Boxenställe zu überfluten drohte. Scott Pruett verwickelte sich in Runde 65 in der Schikane mit Al Unser Jr. und schickte Unser mit einem gebrochenen Heckflügel in die Reifenbarriere. Später drehte sich Pruett allein vor Unser, was Unser dazu veranlasste, zur Feier zu klatschen. Geoff Brabham fuhr als Ersatz für Danny Sullivan, der sich in Indianapolis noch von einem Armbruch erholte. Brabham wurde 14 Runden vor Schluss Zweiter, als ihn Probleme mit dem Kühler ausmachten.
Michael Andretti gewann in Portland drei Jahre in Folge (1990, 1991, 1992).
  • 1990 : Michael und Mario Andretti , jetzt Teamkollegen bei Newman Haas Racing , werden zum zweiten Mal in einem Indy-Autorennen 1.-2. Es war das zweite Mal, dass es in Portland vorkam (nach 1986), obwohl dieses Mal Michael die Nase vorn hatte. Michael Andretti übernahm beim Start die Führung und führte 101 von 104 Runden.
  • 1991 : Michael Andretti fährt zu Beginn des Rennens einen gewagten Pass und übernimmt die Führung von der vierten Startposition. Andretti führte alle bis auf zwei Runden an und gewann das zweite Jahr in Folge in Portland. Als das Feld die Startlinie herunterkam, um die grüne Flagge zu holen, schoss Michael Andretti in die Mitte, um Scott Pruett zu überholen, dann breitete sich das Feld fünffach aus. Andretti quetschte sich knapp zwischen Rick Mears und Pole-Sitter Emerson Fittipaldi und ging mit der Führung in die Schikane. Emerson Fittipaldi wurde Zweiter. Andrettis einziger angespannter Moment des Tages kam zur Halbzeit. Er steckte hinter dem überrundeten Auto von Truesports- Fahrer Scott Pruett fest , wodurch Fittipaldi innerhalb weniger Sekunden schließen konnte. Pruett, der sich als Dritter qualifizierte und Achter wurde, hatte einen anständigen Lauf im Truesports 91C- Chassis und hielt Andretti viele Runden lang zurück, hatte aber mit dem Judd AV- Motor merklich weniger Leistung.
  • 1992 : Zum dritten Mal in Folge gewinnt Michael Andretti souverän. Andretti übernahm beim Start die Führung und führte 100 von 102 Runden. Es war Andrettis erster Sieg der Saison 1992 und der erste Sieg eines Indy-Autos für den neuen Ford Cosworth XB- Motor. Das Rennen 1992 brachte Änderungen an der Rennstrecke mit sich. Die Schikane am Ende der Hauptstrecke wurde entfernt und durch die schärferen und längeren Festivalkurven ersetzt.
  • 1993 : Nigel Mansell startete von der Pole und führte die ersten 27 Runden. In einem erbitterten Kampf mit Emerson Fittipaldi bremste Mansell in Runde 28 vor den Festivalkurven die Bremsen und rutschte vom Kurs in eine Reihe von Kegeln und in die Auslaufzone. Mansell hielt den Motor am Laufen und nahm das Rennen wieder auf, aber Fittipaldi war jetzt der Führende. In der 45. Runde öffnete sich der Himmel, durchnässte die Strecke und zwang die Teams, für die nächsten 25-30 Runden auf Regenreifen umzusteigen. Fittipaldi führte 70 der letzten 75 Runden und gewann zum zweiten Mal in Portland. Mansell stürmte zurück und wurde Zweiter.
  • 1994 : Team Penske fegte das Podium, Al Unser Jr. gewann, Emerson Fittipaldi Zweiter und Paul Tracy Dritter. Unser übernahm beim Start die Führung und führte 96 Runden auf dem Weg zum Sieg. Seinen letzten Boxenstopp machte Unser in Runde 69. Fittipaldi machte seinen Stopp eine Runde später und für einen Moment schien er als Führender hervorzugehen. Unser auf wärmeren Reifen, passierte Fittipaldi, der aus den Festivalkurven kam, und führte den Rest des Weges an.
  • 1995 : Al Unser Jr. dominierte das Rennen, führte 76 von 102 Runden und schlug den Zweitplatzierten Jimmy Vasser um über 28 Sekunden. Unser Auto scheiterte jedoch bei der Inspektion nach dem Rennen aufgrund unzureichender Bodenfreiheit. Unser wurde der Sieg beraubt, und Jimmy Vasser wurde zum Sieger erhoben, vorläufig sein erster Indy-Car-Triumph. Während des gesamten Rennens wurde beobachtet, wie Unsers Maschine durchsickerte, und in Runde 90 flog ein Teil des Sperrholz-Skidpads von der Unterseite des Autos. Die Entscheidung wurde Vasser drei Stunden nach dem Rennen mitgeteilt. Team Penske protestierte gegen das Urteil und behauptete, der Schaden am Skidpad sei durch eine holprige Fahrbahn verursacht worden. Das Berufungsverfahren zog sich über den Sommer hin, und im August lehnten CART-Beamte die Berufung formell ab. Der Fall wurde dann zur zweiten Berufung an ein dreiköpfiges Gremium weitergeleitet. Das Gremium entschied, dass die CART-Techniker inkonsistente Methoden verwendeten, um Unsers Auto im Vergleich zu den anderen Autos im Feld zu messen. Am 22. September bestätigte das Gremium den Sieg und 21 WM-Punkte an Unser. Vasser wurde auf den zweiten Platz zurückversetzt. Das Urteil änderte jedoch nichts an der Meisterschaftswertung, da Unser mit oder ohne den Sieg in der Schlusswertung Zweiter werden würde.
  • 1996 : Rookie Alex Zanardi gewinnt sein erstes Rennen in der CART-Serie und führt 88 von 102 Runden. Nach etwa 30 Runden fegte ein Regenschauer über die Strecke, doch Zanardi entschied sich, nicht auf Regenreifen zu wechseln. Sein 17-Sekunden-Vorsprung verpuffte und Al Unser Jr. überholte Zanardi in Runde 39. Der Vorsprung war nur von kurzer Dauer, da Unsers Regenreifen abfielen. Zwei Runden später lag Zanardi wieder in Führung, und der Regen hörte bald auf. Zanardi setzte sich für einen 9-Sekunden-Sieg gegen Gil de Ferran ab .

CART Fedex Championship Series

Der dramatische Sieg von Mark Blundell im Jahr 1997 war das knappste 1-2-3-Ergebnis in der Geschichte der CART-Serie zu dieser Zeit.
  • 1997 : Das Rennen war das engste Ziel in der Geschichte der CART-Serie auf einem Straßenkurs sowie das engste Drei-Wagen-Ziel eines Indy-Autorennens zu dieser Zeit. Die meiste Zeit des Tages regnete es, was zu einer glatten Strecke führte, die zu mehreren Drehungen und zahlreichen Ausflügen abseits der Strecke führte. Am Ende des Rennens führte Gil de Ferran mit Christian Fittipaldi dicht dahinter auf dem zweiten Platz, aber das Rennen näherte sich dem Zeitlimit von zwei Stunden. Da die Strecke langsam zu trocknen begann, entschieden sich einige Teams, zu riskieren und auf Slick-Reifen umzusteigen . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi und andere kamen alle auf Slicks heraus und drehten sich vom Kurs ab. In der 68. Runde wechselte auch Mark Blundell auf Slicks und versuchte ebenfalls die Führenden zu jagen. Das Rennen sollte nach Abschluss der 78. Runde vorzeitig beendet werden. Zwei Runden vor Schluss hatte Blundell zu de Ferran und Fittipaldi aufgeschlossen, versuchte aber vorsichtig, den Verkehr zu umgehen und auf Kurs zu bleiben. Blundell überholte Fittipaldi als Zweiter in Kurve zehn. Inzwischen Raul Boesel schließt in auf den auch Führer. Gil de Ferran nahm die weiße Flagge, hinter ihm stürmte Mark Blundell. In der letzten Runde kämpfte de Ferran hartnäckig und Seite an Seite, um Blundell aufzuhalten. Boesel rutschte in Kurve neun von Fittipaldi auf den dritten Platz ab und schloss sich schnell hinter den beiden Führenden auf. Nach der letzten Kurve der letzten Runde wurde das Ziel zu einem dreifachen Drag-Rennen zwischen de Ferran, Blundell und Boesel. Mark Blundell fuhr im Ziel die Nase vorn und schlug Gil de Ferran um 0,027 Sekunden. Boesel überquerte die Ziellinie als Dritter mit nur 0,055 Sekunden Rückstand. Es war Blundells erster Sieg in der CART-Serie und der erste Profisieg seit den 24 Stunden von Le Mans 1992 .
  • 1998 : Greg Moores Auto schleuderte beim Start nach innen, dann hüpfte er wild über die Bordsteinkante in die Festivalkurven. Moore stürzte selbst zusammen mit Paul Tracy und Christian Fittipaldi ab . Mindestens vier weitere Autos waren beteiligt, darunter Michael Andretti, der im Kiesbett angefahren und festgefahren wurde. Polesitter Bryan Herta führte die ersten 13 Runden an, aber seine Team Rahal Crew entschied sich während einer Verwarnung in Runde 14 an die Box zu gehen und es zu einem Drei-Stopp-Rennen zu machen. Die Boxenstrategie ging jedoch nach hinten los und Herta verbrachte den größten Teil des Tages damit, die Führung wieder einzuholen. Alex Zanardi führte das Rennen mit einer Zwei-Stopp-Strategie an, als Dario Franchitti in Runde 73 einen beängstigenden Unfall hatte. Franchitti klemmte mit PJ Jones die Räder und prallte in der Nähe von Kurve zehn gegen die Außenbarriere. Herta duckte sich während der daraus resultierenden Vorsicht sofort in die Box und schloss sich für den anschließenden Neustart hinter Zanardi zusammen. Zanardi bekam beim Restart den Sprung, während Herta hinter dem überrundeten Auto Richie Hearn aufgehalten wurde . Gil de Ferran stürzte sich auf Herta, aber die beiden Autos verhedderten sich in den Festivalkurven. Scott Pruett wurde Zweiter, während Zanardi gewann. Herta erholte sich und wurde Dritte.
  • 1999 : Da die meisten Teams eine Zwei-Stopp-Strategie zur Kraftstoffeinsparung verfolgten, beschloss Gil de Ferran von Walker Racing , die Kraftstoffeinsparung zu verkürzen und alles für die Führung zu tun. Er brauchte drei Boxenstopps und musste während seines letzten Stints auf keine durchgehenden Gelbphasen hoffen. Weniger als zehn Runden vor Schluss hatte de Ferran einen Vorsprung von 29 Sekunden auf den Zweitplatzierten Juan Pablo Montoya aufgebaut , brauchte aber noch einen letzten Boxenstopp, um Kraftstoff zu tanken. In Runde 90 kam de Ferran für einen Splash-and-Go-Stopp zum Tanken und kam bemerkenswerterweise noch sieben Sekunden vor Montoya auf die Strecke. Gil de Ferran hielt die letzten 8 Runden durch und holte seinen ersten Sieg in der CART-Serie seit drei Jahren und den ersten Sieg für Walker Racing seit Robby Gordon in Detroit im Jahr 1995 .
  • 2000 : Um die Spritstrategie vom Tisch zu nehmen, wird das Rennen von 98 auf 112 Runden verlängert. Ein Fahrer, Roberto Moreno , versuchte jedoch noch, das Rennen mit nur zwei Boxenstopps zu beenden. Gil de Ferran , jetzt bei Penske Racing , ahmte seine Strategie aus dem Vorjahr nach und fuhr alles, während er drei Boxenstopps plante. In den letzten Runden fuhren die Führenden durch eine Reihe von Splash-and-Go-Boxenstopps. Gil de Ferran fuhr in Runde 89 an die Box, während der Führende Hélio Castroneves in Runde 105 an die Box ging. Die Führung ging an Gil de Ferran, während Moreno draußen blieb und auf den zweiten Platz vorrückte. Der Sieg ging an de Ferran, sein zweiter Sieg in Folge in Portland. Nach 85 Runden in Führung ging Castroneves in der letzten Runde der Treibstoff aus und belegte einen entfernten 7. Platz.
  • 2001 : Dauerregen sorgte für einen rutschigen Kurs, was zu mehreren Drehern und Stürzen sowie neun Verwarnungen führte. Das Rennen wurde aufgrund des Zeitlimits von zwei Stunden von 98 auf 76 Runden verkürzt und Max Papis ging als Sieger hervor. Papis startete von der Pole Position, wich allen Nahkämpfen aus und machte nur einen Boxenstopp auf dem Weg zum Sieg. Papis hielt Roberto Moreno ab , der in Portland zum zweiten Mal in Folge Zweiter wurde.
  • 2002 : Cristiano da Matta startete von der Pole, aber Kenny Bräck übernahm die Führung am Start. Kontrovers ließ Brack den Start dreimal abwinken, weil er nicht richtig in der Reihe war. Beim vierten Startversuch schleuderte eine Kollision tief im Feld drei Autos ins Schleudern und drei auf die Fluchtstraße. Brack führte 55 der ersten 59 Runden. In der 60. Runde kamen Brack, Cristiano da Matta und Bruno Junqueira alle in die Box und liefen 1-2-3. Brack kam als Erster heraus, verlor aber beim Beschleunigen in die Festivalkurven das linke Hinterrad, das nicht richtig befestigt war. Cristiano de Matta führte den Rest des Weges und hielt Junquiera mit 0,625 Sekunden Vorsprung auf den Sieg.
  • 2003 : Adrián Fernández überholte Paul Tracy , der in Runde 86 in die Festivalkurven ging, und fuhr zum Sieg, dem ersten Sieg in der CART-Serie seit 1992 durch einen Besitzer/Fahrer. Der Pass kam eine Runde nach einem Neustart, und Tracy wurde Zweite. Tracy startete von der Pole Position und führte 42 Runden, wurde aber in Runde 44 für einen Verstoß gegen die Boxenausfahrt bestraft. Im Kampf um die Führung mit Michel Jourdain Jr. schnitt Tracy Jourdain in der Boxengasse ab und schwenkte aus seiner Boxenbox direkt auf die äußere Überholspur, was regelwidrig war. Eine Runde später fuhren Jourdain und Tracy Seite an Seite in die Festivalkurven und blockierten die Räder, wodurch Jourdain durchdrehte und aus dem Rennen ging.

Champ Car World Series

Sébastien Bourdais ist zweifacher Sieger in Portland (2004, 2007).
  • 2004 : Sébastien Bourdais startete von der Pole Position und gewann das Rennen, seinen ersten Sieg in Portland. Bourdais führte 85 der 94 Runden an einem heißen, glatten Tag. Bruno Junqueira , der als Zweiter gestartet war, stürmte gegen Ende auf den alternativen "roten" Reifen. Bourdais hatte zeitweise einen Vorsprung von 8,8 Sekunden, aber Junqueira schloss die Lücke. Zwei Runden vor Schluss fuhr Junqueira die schnellste Runde des Rennens, doch Bourdais hielt im Ziel und gewann mit 1,247 Sekunden Vorsprung.
  • 2005 : Justin Wilson startete von der Pole und führte 43 der ersten 45 Runden. Wilson schied jedoch in Runde 46 mit einem Ölpumpenausfall aus. Cristiano da Matta fuhr zum Sieg, seinem zweiten Sieg in Portland.
  • 2006 : Eine Woche nach seiner Entlassung bei RuSPORT wechselte AJ Allmendinger zum Forsythe- Team und fuhr anschließend in Portland zum Sieg, seinem ersten Sieg im Champ Car. Es war der erste von drei Siegen in Folge in der Champ-Car-Saison 2006 und insgesamt fünf mit dem Team. Allmendinger führte 100 der 105 Runden an und schlug seinen ehemaligen RuSPORT-Teamkollegen Justin Wilson um 5,420 Sekunden.
  • 2007 : Das letzte Champ-Car-Rennen in Portland war der Meilenstein des 100. Siegs für Newman/Haas Racing . Sébastien Bourdais übernahm in Runde 57 die Führung und fuhr zum Sieg. Es war das erste und einzige Mal, dass das Champ-Car-Rennen in Portland mit einem stehenden Start begann . Das Rennen verlief ohne Verwarnung und Bourdais schlug den zweiten Justin Wilson um 13,537 Sekunden.

IndyCar-Serie

  • 2018 : Nach zehnjähriger Abwesenheit kehrt Portland in den Indy-Autokalender zurück. Will Power die Pole für die Rückkehr Rennen gewonnen, brechen Justin Wilson ‚s Track Record aus dem Jahr 2005. Auf der ersten Ecke, Zach Veach gab James Hinchcliffe keinen Raum und drehte ihn in den Verkehr einschließlich Fahrer Ed Jones , Graham Rahal , Scott Dixon , und Marco Andretti, der auf die Räder von Hinchcliffe stieg und über ihn und Ed Jones hinwegging und auf seinem Top landete. Scott Dixon stoppte und traf nichts und fuhr weiter. Erstaunlicherweise beendete er das Rennen als Fünfter. Am Ende, nachdem Alexander Rossi und Josef Newgarden das Rennen dominierten, kam eine vorzeitige Verwarnung und mischte das Feld herum. Max Chilton blieb aus und führte ein paar Runden vor Ende des Lochfraß, was die Führung zu Takuma Sato , führte er die letzten Runden , während Push Erhaltung Sekunden passieren und Abhalten Ryan Hunter-Reay , der am Ende geladen wurde. Es war Satos erster Sieg auf einem permanenten Straßenkurs und der erste seit seinem 2017 Indianapolis 500- Sieg.
  • 2019 : Colton Herta startete von der Pole, aber das Rennen wurde von Will Power gewonnen, Felix Rosenqvist wurde Zweiter und Alexander Rossi Dritter. Die erste Kurve der ersten Runde endete auch damit, dass beide SPM-Autos ausgeschaltet wurden und Zach Veach, nachdem Graham Rahal einen zu späten Zug nach innen versuchte. Auch Graham wurde herausgenommen.
  • 2020 : Am 27. Juli 2020 mussten die IndyCar-Beamten die Ausgabe 2020 des Rennens aufgrund des im Bundesstaat Oregon geltenden Verbots von Versammlungen von mehr als 100 Personen aufgrund der COVID-19-Pandemie absagen .
  • 2021 : IndyCar kehrt 2021 unter der Leitung von Roger Penske nach Portland zurück . Alex Palou holte sich seine erste Pole-Position der Saison und konnte, obwohl er nach einer frühen ersten Kurve zurückgefahren wurde, das Rennen gewinnen und die Tabellenführung zurückerobern. Alexander Rossi holte sich mit einem zweiten Platz sein erstes Podium der Saison, während Dixon Dritter wurde.

Verweise

Externe Links

Vorangegangen von
Bommarito Automotive Group 500 (Gateway)
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Grand Prix von Portland
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Koordinaten : 45°35′49″N 122°41′45″W / 45.59694°N 122.69583°W / 45.59694; -122.69583