Grob G 109 - Grob G 109

G109/ Wachsamkeit T1
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Ein in Großbritannien registriertes G109B.
Rolle Motorsegler
Hersteller Grob-Flugzeuge
Designer Burkhart Grob
Erster Flug 14. März 1980
Hauptbenutzer Royal Air Force (ausgeschieden am 5. Mai 2018)

Kadetten der australischen Luftwaffe (noch im Dienst ab 2014)

Anzahl gebaut 476

Die Grob G109 ist ein Leichtflugzeug, das von der Grob Aircraft AG aus Mindelheim Mattsies in Deutschland entwickelt wurde. Es flog 1980 zum ersten Mal (G109-Prototyp und dann G109A-Serienform). 1984 folgte die G109B. Es ist ein zweisitziger selbststartender Motorsegler, in dem Pilot und Passagier oder Schüler Seite an Seite sitzen, mit guter Sicht durch große Fenster.

Neben dem normalen zivilen Einsatz wurde dieses Flugzeug bis zum 5. Mai 2018 auch in den Royal Air Force Volunteer Gliding Squadrons (VGS) eingesetzt, um Flugkadetten durch die Segelflugeinführungs- und Segelflugstipendienkurse auszubilden, bis es bis zum 5. Mai 2018 außer Dienst gestellt wurde. Die Grob 109B war im RAF-Dienst als Vigilant T1 bekannt . Die G 109 erhielt als erster Motorsegler in Verbundbauweise die Zulassung der Federal Aviation Administration .

Design und Entwicklung

Technische Beschreibung (G 109B / Vigilant T1)

Die G109B wurde nach der Serienproduktion der G109A entwickelt, die selbst einer Reihe früher Prototypen mit unterschiedlichen Spannweiten, Konfigurationen usw. folgte. Die G109B befasste sich mit mehreren Problemen, die aus dem Betrieb der früheren G109A gelernt wurden, darunter Leistungsverbesserungen (95 PS von 80 PS am G109A), Leistung der Flügel bei Nässe, Seitenwindverhalten und -grenzen sowie Platz im Cockpit.

Das G109B-Flugzeug ist ein freitragender Tiefdecker-Motorsegler mit einem T-Leitwerk , klappbaren (und abnehmbaren) Flügeln und nebeneinander angeordneten Sitzen mit Doppelsteuerung. Es besteht hauptsächlich aus glasfaserverstärktem Kunststoff und verfügt über eine Heckklappenfahrwerksanordnung . Ein- und Ausstieg aus dem Cockpit ist über zwei Perspex Türen , die sich nach oben öffnen , einzeln - eine Modifikation von der ursprünglichen G109A einteilige Baldachin . Das Cockpit ist bei laufendem Motor beheizbar, die Sitzlehnen lassen sich verstellen und unterschiedlich dicke Polster einlegen, um unterschiedlichen Körpergrößen gerecht zu werden.

Das Gesamtgewicht beträgt etwa 1.870 Pfund (850 kg) mit einer maximalen Belastung von 506 Pfund (230 kg), obwohl dies vom Mod-Zustand und der Geschichte der Zelle abhängt und bei den meisten Beispielen selten über 200 kg liegt. Die RAF suchte und erhielt eine Reihe von militärspezifischen Modifikationen; einschließlich einer Ausnahme von Grob für den Betrieb des Militärflugzeugs bis zu einem maximalen AUW von 908 kg, was eine zusätzliche Nutzlast von 59 kg bietet. Das Flugzeug wurde dafür nicht modifiziert und es waren keine Änderungen der Betriebsabläufe erforderlich, da die Schwerpunktsbeschränkungen nicht überschritten wurden. Grob hat bei der EASA eine Ausnahmegenehmigung für den Entwurfsstandard (CS22) für den Grob 109B beantragt, der es ermöglichen würde, ihn für ein ähnliches maximales AUW von 903 kg zu zertifizieren. Während die beiden eingegangenen Einwände von der EASA abgelehnt wurden, hat die Behörde jedoch nicht jedoch die notwendigen regelsetzenden Maßnahmen ergriffen, um dies zu ermöglichen. Die Reisegeschwindigkeit liegt im Bereich von 60–100 Knoten (110–190 km/h) auf dem 95 PS (71 kW) starken Motor, was dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Knoten (240 km/h) verleihen kann. Das Triebwerk (basierend auf einer luftgekühlten Porsche -Pkw-Einheit) kann im Flug mit gefiederten Propellerblättern abgeschaltet werden. Das Flugzeug wird dann zu einem reinen Segelflugzeug mit einem besten Gleitverhältnis von etwa 1:28. Der von Porsche abgeleitete luftgekühlte Boxermotor hatte die Zylinderbohrung von Grob vergrößert, um den Motor auf 2,5 Liter Hubraum zu bringen, und seine Zeit vor der Überholung (TBO) wurde um einen Technote auf 1.600 Stunden erhöht, nachdem viele Exemplare unter Bedingungen gefahren wurden bis zu oder mehr als 4.000 Betriebsstunden.

Gemäß dem aktuellen CAA LASORS- Dokument kann der G109B entweder als Tourenmotorsegler (TMG) oder als selbststartender Motorsegler (SLMG) eingestuft werden.

Royal Air Force Vigilant T.1 landet auf der RIAT 2008 in England .

Motor

Angetrieben wird der G 109B von einem luftgekühlten Vierzylinder-Benzinmotor Grob 2500 E1, der bei 2.950 U/min rund 95 PS (71 kW) leistet. Der Propeller ist ein zweiblättriger, manuell betriebener Verstellpropeller, der direkt vom Motor angetrieben wird. Drei Pitch-Einstellungen können verwendet werden: Fein für Start und allgemeines Fliegen, Grob für Reiseflug und Gefiedert für Gleiten bei ausgeschaltetem Motor.

Bei Vereisungsgefahr kann den Doppelvergasern Vergaserwärme zugeführt werden. Es wird eine elektrische Kraftstoffpumpe verwendet.

Kontrollen

Der G 109 verwendet konventionelle Bedienelemente , die für beide Sitze doppelt vorhanden sind, einschließlich des Gashebels (nicht links in der serienmäßigen G 109 verfügbar). Die Seitenruderpedale, die auch die Radbremsen betätigen, sind nach vorne und hinten verstellbar, um Personen unterschiedlicher Beinlänge gerecht zu werden, und Luftbremsen werden verwendet, um die Sinkgeschwindigkeit während des Landeanflugs zu erhöhen und die Fluggeschwindigkeit auf V ne zu begrenzen (Geschwindigkeit nie überschreiten). ), Falls erforderlich.

Betriebsgeschichte (wachsam T1)

Ein Grob Vigilant T1 von 637 Volunteer Gliding Squadron

Die Vigilant T1-Variante wurde 1991 in Dienst gestellt und ersetzte die Slingsby Venture , und wurde von Volunteer Gliding Squadrons (VGS) in ganz Großbritannien verwendet, um Kadetten des Air Training Corps und der Combined Cadet Force in der Grundfliegerei auszubilden mit dem Ziel, sie zu einem Standard, wo sie alleine fliegen können. Die Erstbestellung über 53 wurde durch auf dem Privatmarkt gekaufte Flugzeuge aufgestockt. Der Vigilant wurde auch von der Royal Air Force Central Gliding School bei RAF Syerston in Nottinghamshire eingesetzt , die VGS-Instruktoren ausbildet sowie Normenprüfung , Lehrplanentwicklung und technische Unterstützung bietet.

In den frühen 2000er Jahren übernahmen die Kadetten der australischen Luftwaffe die Grob109 für Pilotentrainingszwecke. Der Typ wird bis heute verwendet.

Die Flotte der RAF Vigilant wurde seit April 2014 wegen anhaltender Wartungsprobleme im Zusammenhang mit der Lufttüchtigkeitszertifizierung vom Flugbetrieb „pausiert“ . 2016 wurde ein Sanierungsplan in Kraft gesetzt, bei dem die Zahl der Vigilant landesweit auf 15 reduziert wurde, die von vier VGSs an „regionalen Drehkreuzen“ geflogen wurden. Die Entsorgung dieser neu aufgelegten Segelflugzeuge war für Oktober 2019 vorgesehen. Dieser Termin wurde vorgezogen und die Vigilant am 5. Mai 2018 außer Dienst gestellt.

Am Dienstag, den 3. März 2020, gab die britische Organisation Charity Aerobility bekannt, dass sie die RAF Vigilant T1-Rümpfe erworben habe und einige mit Rotax 912is3-Motoren umrüsten und die neuesten Garmin-Glascockpits nachrüsten werde. Das neue Flugzeug wird als Grob 109 Able bekannt sein.

Varianten

G 109

Die ersten beiden Prototyp- Flugzeuge (Hersteller-Seriennummern 6001 und 6010) erhielten die Bezeichnung G 109. Sie unterschieden sich von späteren Serienflugzeugen durch eine kürzere Spannweite von 15 Metern (49 ft). Der erste Prototyp, ( eingetragen D-KBGF ), flog erstmals am 14. März 1980.

G 109A

Die G 109A war mit einem 2.000 ccm 80 PS (60 kW) großen Vierzylinder- Boxermotor von Limbach Flugmotoren (maximale Leistung bei 3.400 U/min) ausgestattet und die Flügelspannweite wurde auf 16,6 Meter (54 ft) erhöht.

Die zur Verfügung stehende Ersatzmotorleistung war bei heißen atmosphärischen Bedingungen oder bei Regen gering, so dass etwa 30 G 109A-Flugzeuge mit einem 2.400 ccm 90 PS (67 kW) starken Limbach-Motor und einem elektrisch gesteuerten Verstellpropeller ausgestattet waren . Mindestens zwei Flugzeuge sind für den Einsatz des Rotax 912- Motors zugelassen. Siehe G 109Ar.

Insgesamt wurden 151 Motorsegler G 109A produziert.

G 109Ar

Die G 109Ar war eine Modifikation, die auf 2 Grob109A vom Aero Club Valkenburg von zwei Flugzeugen mit einem Rotax-Boxermotor für erhöhte Leistung auf kurzen Pisten und Zuverlässigkeit verwendet wurde. Die Nase des Flugzeugs ist länger als die der regulären G 109A, die Motorabdeckungen sind anders geformt, um den Motor und seine Lufteinlässe unterzubringen und den Luftstrom über den größeren Kühler zu verbessern. 3 Grob109A wurden auf dem G109Ar umgebaut. Der Aero Club Valkenburg hat noch 2 davon, den ph-710 und den ph-835.

G 109B

Entwickelt aus dem Grob G 109A; die Spannweite wurde weiter auf 17,4 Meter (57 ft) erhöht, die einteilige Haube der früheren Versionen wurde durch zu öffnende Türen ersetzt und das Hauptfahrwerk wurde nach hinten verlegt, um das Spornrad zu entlasten. Der Motor wurde durch einen von Grob gebauten 2.500-cm³-Motor mit 95 PS (71 kW) ersetzt.

Einige Flugzeuge in Deutschland wurden mit einem Turbomotor ausgestattet und mit struktureller Verstärkung des Rumpfes an Schleppsegler angepasst.

Grob G 109B Vigilant T1 der RAF beim RIAT 2010
Ranger
Erhöhte MTOW-Nutzungsversion mit Kameras in verlängerten Vorderkanten-Wurzelverkleidungen und Bereitstellung einer ventralen Tasche für Such- und Rettungsausrüstung
Wachsamkeit T1

Der Vigilant T1 ist die Bezeichnung des angepassten Grob 109B, der von der Royal Air Force (RAF) für den Einsatz in Volunteer Gliding Squadrons verwendet wird. Zu den Modifikationen des Vigilant T1 gehören ein Landescheinwerfer, eine höhere maximale Gesamtmasse (AUM) von 908 kg und ein Gashebel für die Verwendung auf dem linken Sitz.

G 109 fähig

Der Vigilant T1 mit Rotax 912is3-Motor von der Wohltätigkeitsorganisation Aerobility

Betreiber

 Australien (aktuell ab 2014)
 Vereinigtes Königreich (ehemals)

Spezifikationen (G 109B)

Cockpit

Daten von Janes all the World's Aircraft 1985–86–

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Länge: 8,1 m (26 Fuß 7 Zoll)
  • Spannweite: 17,4 m (57 Fuß 1 Zoll)
  • Höhe: 1,8 m (5 Fuß 11 Zoll)
  • Flügelfläche: 19 m 2 (200 sq ft)
  • Tragfläche : Eppler E 580 (16,1%)-->
  • Leergewicht: 620 kg (1.367 lb)
  • Max. Startgewicht: 850 kg (1.874 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 100 l (26 US gal; 22 imp gal)
  • Antrieb : 1 × Grob 2500E1 4-Zylinder luftgekühlter liegender Kolbenmotor, 71 kW (95 PS)
  • Propeller: 2-blättriger Hoffmann HO-V 62 R/L 160 BT 3-Gang Verstellpropeller

Performance

  • Reisegeschwindigkeit: maximal 205 km/h (127 mph, 111 kn)
180 km/h (110 mph; 97 kn) sparsam
  • Überziehgeschwindigkeit: 73 km/h (45 mph, 39 kn)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 240 km/h (150 mph, 130 kn)
  • Reichweite: 1.500 km (930 mi, 810 sm) bei sparsamer Fahrt mit maximalem Kraftstoff
  • Service-Höhe: 6.000 m (20.000 ft)
  • g-Grenzen: + 5,3 - 2,65
  • Maximale Gleitzahl: 28 bei 115 km/h (71 mph; 62 kn)
  • Steiggeschwindigkeit: 3,3 m/s (650 ft/min)
  • Sinkgeschwindigkeit: 1,1 m/s (220 ft/min) bei 105 km/h (65 mph; 57 kn)
  • Tragflächenbelastung: 44,7 kg/m 2 (9,2 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 0,079 kW/kg (0,048 PS/lb)
  • Startstrecke: 196 m (643 ft)
  • Landestrecke: 200 m (656 ft)

Avionik

  • VOR
  • DME
  • ADF
  • Variometer
  • Transponder

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links