Grob G 115 - Grob G 115

G 115 (Lehrer)
G-BYWL -betrieben von 16 (R) Squadron.jpg
Grob Tutor T1 der Birmingham University Air Squadron , Royal Air Force
Rolle Basistrainer
Hersteller Grob-Flugzeuge
Erster Flug November 1985
Einführung 1999
Status Aktiv
Hauptbenutzer Royal Air Force
Royal Navy
Ägyptische Luftwaffe
British Army Air Corps
Finnische Luftwaffe
Produziert 1985–heute

Die Grob G 115 ist eine allgemeine Luftfahrt Starrflügler , in erster Linie für die verwendeten Flugtraining . Es wird in Deutschland von Grob Aircraft ( Grob Aerospace vor Januar 2009) gebaut. Die E - Variante mit 3-Blatt - Verstellpropeller Propeller in Betrieb ist mit der finnischen Luftwaffe, die Royal Navy und Army Air Corps für Flying Grading (vorge EFT fliegt natürlich) und in der Royal Air Force als Teil No. 6 Flying Training School (6 FTS), die Flüge sowohl zu University Air Squadrons als auch zu Air Experience Flights zu Kadetten der Royal Air Force Air Cadets anbietet . Ab 2020 wird der Tutor immer noch von der RAF für einige Elementary Flying Training (3FTS) verwendet, soll jedoch zugunsten seines Ersatzes, des Präfekten T1 , auslaufen .

Entwurf

Das Flugzeug ist aus Kohlenstoff-Verbundwerkstoffen gebaut. Der Hauptrumpf und jeder Flügelholm sind einteilig. Es hat ein festes (gefedertes) Dreiradfahrwerk mit Spreizrädern, eine kurze Nase, die den 180-PS-Motor trägt, und einen 3-Blatt-Verstellpropeller. Das Flugzeug wurde 2013 nach Problemen mit dem vorherigen Design mit einem neuen MT-Propeller neu zertifiziert. Das umgekehrte Ölsystem wurde ebenfalls überarbeitet, um die Schmierung beim Kunstflug zu verbessern. Das Cockpit verfügt über einen breiten Überdachungsbogen und eine Wirbelsäule. Die Sicht nach vorne ist gut. Die Side-by-Side-Sitze sind fest und die Pilotensitze werden mit Kissen sowie einer Ruderstangenverstellung eingestellt. Die Flügel sind mit quadratischen Spitzen verjüngt und das Leitwerk besteht aus einem großen Seitenleitwerk und einem länglichen Höhenleitwerk mit quadratischen Spitzen in der Mitte des Rumpfes .

Grob G 115A des Lancashire Aero Club am Manchester (Barton) Aerodrome im Jahr 2004 zeigt die vertikale Flosse dieser frühen Version

Die ersten Grob G 115 und G 115A Modelle hatten eine aufrechte Seitenflosse und Seitenruder und wurden hauptsächlich an zivile Flugzeugclubs in Deutschland, Großbritannien und mehreren anderen Ländern verkauft.

Das Flugzeug ist zu grundlegenden Kunstflugmanövern fähig (begrenzt auf +6G und -3G).

Grob 115D2 (Reiher)

Die Grob Heron wurde zuerst von der Royal Navy gekauft. Nach seiner Verwendung wurden fünf von Tayside Aviation gekauft . Es gibt nur sechs aufgezeichnete Reiher; zwei (zu verkaufen) werden von Tayside Aviation betrieben, drei in Privatbesitz und eine in Deutschland. Einer wurde nach einem Unfall als abgeschrieben gemeldet.

Grob 115E (Lehrer)

Mit dem Ausscheiden der Scottish Aviation Bulldog T.1 aus den Air Squadrons (UASs) und Air Experience Flights (AEFs) der Royal Air Force University wurde ein neues System für die Bereitstellung der UAS- und AEF-Flugaufgaben eingeführt. Flugzeuge sollten im Besitz der Privatindustrie sein und von ihr betrieben werden, die an das Verteidigungsministerium (MoD) beauftragte. Das für diese Aufgabe ausgewählte Flugzeug war die Grob 115E, die vom Verteidigungsministerium als Tutor T1 bezeichnet wurde. Die Tutor-Flotte ist im Besitz und wird von einem zivilen Unternehmen, Babcock, unterhalten und trägt britische zivile Registrierungen im Rahmen eines Private Finance Initiative (PFI)-Schemas, das insgesamt weiß mit blauen Blitzen und britischen Militärflugzeug- Ronden gestrichen ist .

Royal Navy, Army und RAF Elementary Flying Training (EFT), bei dem die Schüler je nach Fähigkeit gestreamt wurden: Fast Jet, Rotary Wing, Multi-Engine oder Nicht-Pilotenrollen, wurde zuvor auf dem Grob Tutor bei RAF Cranwell und RAF Barkston Heath von . unterrichtet die gemeinsame 3 Flying Training School mit 703 Naval Air Squadron , 674 Squadron Army Air Corps und 57 RAF Reserve Squadron , bevor sie 2018 durch den Turboprop-Trainer Grob G120TP Prefect ersetzt wurde . Einige 3FTS EFT-Schulungen für verschiedene Pipelines werden noch auf dem Tutor auf 16Sqn bei RAF Wittering fortgesetzt.

Bis 2005 wurde der Tutor von Fachhochschulen genutzt, um Universitätsstudenten EFT anzubieten, von denen viele von der RAF gesponsert wurden. Ab 2006 wird den FH-Studierenden kein EFT mehr beigebracht; sie folgen einem ungeprüften fliegenden Lehrplan ähnlich dem EFT, aber mit nur einem 36-Stunden-Kurs und der Möglichkeit, je nach Leistung zu einer fortgeschritteneren Ausbildung überzugehen. Der Tutor wird auch von AEFs verwendet, um Flugerfahrung für Kadetten des Air Training Corps (ATC) und der Combined Cadet Force (CCF) zu vermitteln, und ersetzte um die Jahrhundertwende die Bulldogge in diesen Rollen. Der letzte AEF, der den Tutor erhielt, war 2001 10 AEF , mit Sitz bei RAF Woodvale in Merseyside. 10 AEF war übrigens auch der letzte AEF, der 1996 den Bulldog erhielt und den Chipmunk ersetzte .

Grob G 115E Tutor T1 der RAF kommt bei der RIAT 2019 in England an.

Fünf Tutor T1 werden auch von 727 Naval Air Squadron des Fleet Air Arm der Royal Navy für die Ausbildung zum Piloten bei RNAS Yeovilton betrieben.

Im Jahr 2009 erhielten einige Tutor-Staffeln neue Enhanced Avionics (EA)-Tutoren mit einer aktualisierten und verbesserten Instrumententafel mit einem Garmin GNS 430W- GPS- System, digitalem HSI und digitalen Motorinstrumenten. Diese Flugzeuge sind die gleichen wie die Standard-Tutoren, mit Ausnahme einer zusätzlichen UKW- Antenne für das neue GPS-System und die Cockpit-Modifikationen.

Betreiber

 Australien
  • Flugtraining Adelaide – 2 Flugzeuge
  • Australische Flugschule – 8 Flugzeuge
  • China Southern West Australian Flying College – 38 Flugzeuge (Geschlossen 2021, Flugzeuge versteigert.)
 Belgien
  • Ostende Aviation College – 3 Flugzeuge
  • Aeroclub Keiheuvel – 1 Flugzeug
 Kanada
 Ägypten
 Finnland
 Kenia
 Norwegen
 Portugal
  • Aeronautical Web Academy – 6 Flugzeuge
 Vereinigte Arabische Emirate
 Vereinigtes Königreich


Spezifikationen (G 115E/EG)

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 7,54 m (24 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 10 m (32 Fuß 10 Zoll)
  • Höhe: 2,4 m (7 Fuß 10 Zoll)
  • Flügelfläche: 12,2 m 2 (131 sq ft)
  • Tragfläche : Eppler 696
  • Leergewicht: 685 kg (1.510 lb)
  • Max. Startgewicht: 990 kg (2.183 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 143 l (38 US gal; 31 imp gal)
  • Antrieb: 1 × Lycoming AEIO-360-B1F/B luftgekühlter 4-Zylinder-Otto-Kolbenmotor, 139 kW (186 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
  • Überziehgeschwindigkeit: 96 km/h (60 mph, 52 kn)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 343 km/h (213 mph, 185 kn)
  • Reichweite: 1.150 km (710 mi, 620 sm)
  • Service-Decke: 3.050 m (10.010 ft)
  • g-Grenzen: + 6,0 - 3,0
  • Steiggeschwindigkeit: 5,3 m/s (1.040 ft/min) solo
3,81 m/s (13 ft/s) dual
  • Tragflächenbelastung: 81,1 kg/m 2 (16,6 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 0,141 kW/kg (0,086 PS/lb)

Vorfälle und Unfälle

  • Im Juni 2004 verlor ein Tutor im Flug ein Propellerblatt und dessen Haube. Das Flugzeug wurde antriebslos auf einem Feld gelandet, wobei auch das Fahrwerk beschädigt wurde. Nachfolgende Untersuchungen ergaben Risse in den Propellerblattwurzeln der gesamten Flotte, die für Modifikationen geerdet wurden. Verletzt wurde bei dem Vorfall niemand.
  • Im Februar 2009 kollidierten zwei RAF-Tutoren, die Flugerfahrungsflüge von RAF St Athan aus durchführten, mitten in der Luft. Alle vier Insassen wurden getötet, ein Pilot und ein weiblicher Kadett des Air Training Corps in jedem Flugzeug. Die beiden getöteten Kadetten waren 13 und 14 Jahre alt, beide waren Mitglieder des 1004 (Pontypridd) Squadron Air Training Corps.
  • Im Juni 2009 kollidierte ein Grob Tutor mitten in der Luft mit einem zivilen Segelflugzeug. Die beiden Personen im Grob Tutor wurden getötet. Der Segelflieger sprang mit dem Fallschirm ab und überlebte.

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

  • [1] Flight Global – Probleme mit dem Grob Tutor Propeller
  • Winchester, Jim."Grob Tutor: Aircraft of the RAF Part 12". Air International , April 2009, Bd. 76, Nr. 4. S. 52–55.

Externe Links