Grumman C-2 Windhund - Grumman C-2 Greyhound

C-2 Windhund
C-2A NP-2000 VRC-40 im Flug 2009 (modifiziert).jpg
Ein US Navy C-2A(R) Greyhound der Flottenlogistik-Unterstützungsstaffel VRC-40 Rawhides
Rolle Spediteurfähiger Transport / Spediteur Onboard Delivery
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Grumman
Northrop Grumman
Erster Flug 18. November 1964
Einführung 1966
Status C-2A: Im Ruhestand
C-2A(R): In Dienst
Hauptbenutzer Marine der Vereinigten Staaten
Produziert C-2A: 1965–1968
C-2A(R): 1985–1989
Anzahl gebaut C-2A: 17
C-2A(R): 39
Entwickelt aus Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Die Grumman C-2 Greyhound ist ein zweimotoriges Hochdecker- Frachtflugzeug , das für den Transport von Vorräten, Post und Passagieren von und zu Flugzeugträgern der United States Navy entwickelt wurde . Seine Hauptaufgabe ist die Carrier-On-Board-Delivery (COD). Das Flugzeug bietet den Streikgruppen von Transportunternehmen kritische logistische Unterstützung. Das Flugzeug wird hauptsächlich für den Transport von Fracht, Post und Passagieren mit hoher Priorität zwischen Fluggesellschaften und Landstützpunkten eingesetzt und kann auch Fracht wie Düsentriebwerke und Speziallager ausliefern.

Der Prototyp der C-2 flog erstmals 1964 und die Produktion folgte im nächsten Jahr. Die ersten Greyhound-Flugzeuge wurden 1973 überholt. 1984 wurden weitere C-2As unter der Bezeichnung Reprocured C-2A oder C-2A(R) bestellt. Im Jahr 2010 erhielten alle C-2A(R)-Flugzeuge aktualisierte Propeller (von vier auf acht Blätter) und Navigationsupdates (Glascockpit). Ab 2020 wird die US Navy damit beginnen, die verbleibenden 27 C-2As durch 38 CMV-22B zu ersetzen, wobei erwartet wird, dass die C-2-Flotte bis 2024 vollständig ersetzt wird.

Design und Entwicklung

Ursprünge

Die C-2 Greyhound, ein Derivat der E-2 Hawkeye , teilt sich Flügel und Triebwerke mit der E-2, hat aber einen verbreiterten Rumpf mit einer hinteren Laderampe. Der erste von zwei Prototypen flog 1964. Nach erfolgreichen Tests begann Grumman 1965 mit der Produktion des Flugzeugs. Die C-2 ersetzte den Kolbenmotor Grumman C-1 Trader in der Rolle der Carrier Onboard Delivery (COD). Die ursprünglichen C-2A-Flugzeuge wurden 1973 überholt, um ihre Betriebslebensdauer zu verlängern.

Angetrieben von zwei Allison T56 Turboprop- Triebwerken kann die C-2A bis zu 10.000 Pfund (4.500 kg) Fracht oder bis zu 28 Passagiere befördern und ist normalerweise für eine Mischung aus Fracht und Passagieren konfiguriert. Es kann auch Abfallpatienten bei medizinischen Evakuierungsmissionen transportieren. Ein Käfigsystem oder ein Transportständer hält die Ladung während der Start- und Landebeschleunigungen des Trägers zurück, um eine Gewichtsumverteilung zu verhindern, die die Flugstabilität beeinträchtigen könnte. Die große Laderampe und -tür im Heck und eine angetriebene Winde ermöglichen ein gerades Be- und Entladen der hinteren Ladung für einen schnellen Umschlag. Die Fähigkeit des Greyhounds, Vorräte und Personal abzusetzen, seine Flügel zu falten und Energie für den Motorstart und andere Anwendungen zu erzeugen, bietet eine betriebliche Vielseitigkeit, die in keinem anderen Frachtflugzeug zu finden ist. Einige Gemeinsamkeiten mit dem E-2 Hawkeye und dem Grumman A-6 Intruder erleichtern die logistische Unterstützung.

Eine C-2A Taxis vor dem Start auf einem Flug zur USS  John F. Kennedy im Februar 1984: Dies war der erste Greyhound, der 1966 ausgeliefert wurde.

Die C-2 verfügt über vier Seitenleitwerke, von denen drei mit Seitenrudern ausgestattet sind. Ein einzelnes Seitenleitwerk, das groß genug für eine angemessene Richtungskontrolle wäre, hätte das Flugzeug zu groß gemacht, um auf ein Hangardeck eines Flugzeugträgers zu passen. Die Konfiguration mit vier Stabilisatoren hat den Vorteil, dass die Außenruderflächen direkt in einer Linie mit der Propellerspülung angeordnet sind, wodurch eine effektive Giersteuerung bis hin zu niedrigen Fluggeschwindigkeiten, z. B. während des Starts und der Landung, gewährleistet wird. Der innere linke Stabilisator hat kein Ruder und wurde als "Executive Tail" bezeichnet, da er im Vergleich zu den anderen drei nichts zu tun hat. Eine einzelne C-2 (2797) war mit einer Luft-Luft-Betankungssonde ausgestattet, die jedoch in anderen Flugzeugen nicht eingebaut war.

1984 bestellte die Navy 39 neue C-2A-Flugzeuge, um ältere Flugzeugzellen zu ersetzen. Aufgrund der Ähnlichkeit mit dem Original als Reprocured C-2A oder C-2A(R) bezeichnet, verfügt das neue Flugzeug über Verbesserungen der Flugzeugzelle und eine bessere Avionik. Die älteren C-2As wurden 1987 ausgemustert und das letzte der neuen Modelle wurde 1990 ausgeliefert.

Upgrades

Die 36 C-2A(R) wurden einem Critical Service Life Extension Program (SLEP) unterzogen. Die Lebensdauer der C-2A(R) betrug 10.000 Stunden oder 15.000 Trägerlandungen; Pläne erfordern, dass die C-2A ihre Mission zur Unterstützung der Einsatzbereitschaft der Kampfgruppe bis 2015 erfüllt. Die untere Landegrenze für die meisten Flugzeuge näherte sich, und die SLEP wird ihre prognostizierte Lebensdauer auf 15.000 Stunden oder 36.000 Landungen erhöhen. Nach seiner Fertigstellung ermöglicht das SLEP den Betrieb der 36 Flugzeuge bis 2027. Das SLEP umfasst strukturelle Verbesserungen des Mittelflügels, einen achtblättrigen NP2000-Propeller, Navigations-Upgrades einschließlich der Hinzufügung von GPS und dem dualen CAINS II-Navigationssystem, die Hinzufügung von Crash-überlebende Flugunfall-Recorder und ein Boden-Annäherungs-Warnsystem . Die erste aufgerüstete C-2A(R) verließ am 12. September 2005 das NAVAIR Depot North Island, nachdem sie dreieinhalb Jahre lang auf dem Boden gestanden hatte, während das SLEP entwickelt und installiert wurde. Bis 2015 sollten alle Flugzeuge den SLEP erhalten.

Eine VRC-40 C-2A(R) nach SLEP auf der USS  Carl Vinson , Juli 2009

Im November 2008 erhielt das Unternehmen außerdem einen Vertrag über 37 Mio. US-Dollar für die Instandhaltungs-, Logistik- und Luftfahrtverwaltungsdienste über einen Zeitraum von fünf Jahren für die C-2A-Flotte, die der VX-20-Test- und Evaluierungsstaffel in Patuxent River zugeteilt ist. Northrop Grumman arbeitete an einer verbesserten C-2-Version und bot an, die Flotte mit Komponenten zu modernisieren, die für die E-2D Hawkeye üblich sind.

Betriebshistorie

Ein C-2 Greyhound startet von einem Träger auf See

Zwischen November 1985 und Februar 1987 demonstrierten die VR-24 (ehemals Navy Transport Squadron) und ihre sieben wiederbeschafften C-2As die außergewöhnliche Einsatzbereitschaft des Flugzeugs. Das Geschwader lieferte 2.000.000 Pfund (910 t) Fracht, 2.000.000 Pfund (910 t) Post und 14.000 Passagiere in den europäischen und mediterranen Theatern. Die C-2A(R) diente auch den Trägerkampfgruppen während der Operationen Desert Shield und Desert Storm während des Golfkriegs sowie der Operation Enduring Freedom während des Krieges in Afghanistan.

Am 2. Juni 2011 verlieh die US Navy zwei C-2A(R) Greyhounds von VRC-40 (USN BuNos 162143 und 162165) an die französische Marine . Die beiden Flugzeuge wurden auf dem Flughafen Toulon-Hyères , Hyères , stationiert, um den Logistik- und Versorgungsfluss für den französischen Flugzeugträger  Charles de Gaulle zu verbessern, der im Mittelmeer vor Libyen zur Unterstützung der NATO-Intervention in Libyen operiert . Nach 16 Tagen kehrten beide Flugzeuge am 18. Juni 2011 über den Shannon Airport , Irland , in die USA zurück .

Die Besatzung der USS  George Washington entlädt im Jahr 2011 Post von zwei C-2A Greyhounds

Ersatz

Das Common Support Aircraft galt einst als Ersatz für die C-2, kam aber nicht zustande. Die US Navy untersuchte im September 2009 einen Ersatz für die C-2. Als Ersatz für die alternden C-2 wurden drei Optionen vorgeschlagen - eine neue Charge aktualisierter C-2, eine Transportversion der Lockheed S-3 Viking und der Kipprotor Bell Boeing V-22 Osprey .

Die C-2 konkurrierte mit der V-22 Osprey um den Einsatz als zukünftiges COD-Flugzeug. Northrop Grumman schlug vor, die C-2 zu modernisieren, indem sie die gleichen Flügel, das gleiche Glascockpit und die gleichen Motoren wie die E-2D Advanced Hawkeye installieren . Der Einbau der Rolls-Royce T56-427A-Triebwerke würde den Treibstoffverbrauch mit dem gleichen achtblättrigen Propeller um 13-15 % senken und Starts mit einer Nutzlast von 10.000 Pfund (4.500 kg) bei einer Hitze von 125 °F (52 °C) ermöglichen und eine Reichweite von über 1.400 sm (1.600 mi; 2.600 km); ähnliche Leistung des C-2A erfordert Motortemperaturen von 70 ° F (21 ° C), wobei Kraftstoff gegen Nutzlast getauscht wird. Die Übernahme des E-2D-Cockpits würde eine Einsparung von 10 % bei der lebenslangen logistischen Unterstützung ermöglichen. Eines der wichtigsten Merkmale des Greyhounds ist sein Innenvolumen von 860 Kubikfuß (24 m 3 ) Laderaum. Northrop Grumman erklärte, dass ihr Ansatz weit weniger kosten könnte als der V-22, einschließlich der Einsparung von 120 Millionen US-Dollar durch die C-2- und E-2D-Kommunalität.

Im Februar 2015 bestätigte das Budget der Navy für das Geschäftsjahr 2016 die Auswahl der V-22 für die COD-Mission, die die C-2A ersetzte. Die Marine wird 44 der Osprey mit der Bezeichnung CMV-22B bestellen, wobei die Auslieferungen im Jahr 2020 beginnen sollen. Die C-2 sollte ursprünglich 2027 ausgemustert werden, dies wurde jedoch auf 2024 beschleunigt.

Varianten

Innenansicht vom Heck einer C-2A Greyhound, die dem Fleet Logistics Support Squadron 40 (VRC-40) zugewiesen ist
YC-2A
Prototyp, zwei umgebaute E-2A Hawkeyes mit neu gestaltetem Rumpf
C-2A
Produktionsvariante, 17 gebaut
C-2A(R)
"Reprocured" C-2A mit verbesserten Systemen basierend auf der E-2C Variante, 39 gebaut

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Unfälle

  • Am 29. April 1965 befand sich die YC-2A BuNo 148147 auf einem Testflug, als sie in den Long Island Sound gegraben wurde , wo die vier Besatzungsmitglieder an Exposition starben.
  • Am 2. Juli 1969 wurde Lieutenant Commander Peter Monroe Kennedy die Air Medal with Bronze Star überreicht , die erste Auszeichnung für heroische Leistungen bei Luftflügen für ein Trägerflugzeug an Bord. Bei der Rückkehr zur Naval Air Station Cubi Point von der USS  Kitty Hawk, die in Südostasien operierte, führte ein Fehler in der Motorgetriebe- und Propellerbaugruppe zum Verlust der gesamten Portpropellerbaugruppe und wesentlicher Teile des Getriebes und der Gondel. Der abgetrennte Propeller drang in den Rumpf ein und verursachte eine Dekompression auf über 20.000 Fuß. Kennedy und sein Copilot sicherten den Motor, senkten sich auf eine niedrigere Höhe und kehrten zum Cubi Point zurück.
C-2A 162175 verlor am 22. November 2017, hier Landung auf der USS Ronald Reagan im Juli 2017
  • Am 2. Oktober 1969 stürzte die C-2A BuNo 152796 von VRC-50 mit sechs Besatzungsmitgliedern und 21 Passagieren im Golf von Tonkin auf dem Weg von der Naval Air Station Cubi Point zur USS  Constellation ab . Alle an Bord gelten offiziell als vermisst, da ihre Leichen nie geborgen wurden.
  • Am 15. Dezember 1970 stürzte die C-2A BuNo 155120 von VRC-50 kurz nach dem Start von der USS  Ranger ab und tötete alle vier Besatzungsmitglieder und fünf Passagiere.
  • Am 12. Dezember 1971 stürzte die C-2A BuNo 152793 auf dem Weg von Cubi Point zum Tan Son Nhat International Airport ab und tötete alle vier Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere.
  • Am 29. Januar 1972 stürzte C-2A BuNo 155122 beim Versuch, auf der USS  Independence im Mittelmeer zu landen , ab und tötete beide Besatzungsmitglieder.
  • Am 16. November 1973 stürzte die C-2A BuNo 152787 nach dem Start vom internationalen Flughafen Chania ins Meer und tötete sieben von zehn Personen an Bord.
  • Am 22. November 2017 stürzte die C-2A BuNo 162175 von VRC-30 mit elf Besatzungsmitgliedern und Passagieren in den Gewässern südöstlich der japanischen Insel Okinawa in der philippinischen See ab, während sie zum Flugzeugträger USS  Ronald Reagan flog . Acht der elf wurden gerettet. Das Flugzeug befand sich in der letzten Dezemberwoche 2017 auf dem Meeresboden in einer Tiefe von 5.640 m (18.500 ft), als ein Bergungsschiff einen Pinger-Empfänger verwendete, um das Notsignal des Flugzeugs zu lokalisieren. Die Marine kündigte ihre Absicht an, das Flugzeug zu bergen und die Überreste der drei erwarteten Matrosen zu bergen, was Ende Mai 2019 erfolgreich war.

Spezifikationen (nachbestellt C-2A)

Orthographisch projiziertes Diagramm des C-2A Greyhound

Daten der US Navy

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 Flugbesatzungen und 2 Lademeister
  • Kapazität: 26 Passagiere / 12 Wurfpatienten / 10.000 lb (4.536 kg) Nutzlast
  • Länge: 17,32 m
  • Spannweite: 80 Fuß 7 Zoll (24,56 m)
  • Höhe: 4,839 m (15 Fuß 10,5 Zoll)
  • Flügelfläche: 700 sq ft (65 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 63A216; Tipp: NACA 63A414
  • Leergewicht: 33.746 lb (15.307 kg)
  • Bruttogewicht: 49.394 lb (22.405 kg)
  • Max. Startgewicht: 60.000 lb (27.216 kg)
  • Triebwerk: 2 × Allison T56-A-425 Turboprop- Triebwerke, jeweils 4.600 PS (3.400 kW)
  • Propeller: 8- Blatt UTC Aerospace Systems NP2000

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 343 kn (395 mph, 635 km/h) auf 12.000 ft (3.658 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 251 kn (289 mph, 465 km/h) bei 28.700 ft (8.748 m)
  • Überziehgeschwindigkeit: 82 kn (94 mph, 152 km/h)
  • Reichweite: 1.300 sm (1.500 mi, 2.400 km) mit 10.000 lb (4.500 kg) Last oder 1.500 sm (2.800 km; 1.700 mi) mit leichter Last
  • Reichweite der Fähre: 2.000 sm (2.300 mi, 3.700 km) mit internem Kraftstoffpaket
  • Service-Decke: 33.500 Fuß (10.200 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 3.700 ft/min (19 m/s) (auf Meereshöhe)
  • Tragflächenbelastung: 77,6 lb/sq ft (379 kg/m 2 )

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links