Grumman F-14 Kater - Grumman F-14 Tomcat

F-14 Kater
US Navy 051105-F-5480T-005 Eine F-14D Tomcat führt eine Mission über der Persischen Golfregion durch.jpg
Eine US Navy F-14D führt 2005 eine Mission über der Persischen Golfregion durch .
Rolle Interceptor , Luftüberlegenheit und Mehrzweck- Kämpfer
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Grumman Aerospace Corporation
Erster Flug 21. Dezember 1970
Einführung 22. September 1974
Im Ruhestand 22. September 2006 ( US-Marine )
Status Im Dienst bei der Luftwaffe der Islamischen Republik Iran
Hauptbenutzer United States Navy (historisch)
Imperial Iranian Air Force (historisch)
Islamische Republik Iran Air Force
Produziert 1969–1991
Anzahl gebaut 712

Die Grumman F-14 ist ein amerikanischer Trägerfähigen Überschall- , zweimotoriger , zweisitziges, Twin-tail, variable-sweep wing Kampfflugzeugen . Der Tomcat wurde für das Naval Fighter Experimental (VFX)-Programm der United States Navy nach dem Zusammenbruch des F-111B- Projekts entwickelt. Die F-14 war das erste Jagdflugzeug der American Teen Series , das während des Vietnamkriegs mit Luftkampferfahrungen gegen MiG- Jäger entwickelt wurde .

Die F-14 flog zum ersten Mal am 21. Dezember 1970 und machte ihren ersten Einsatz im Jahr 1974 mit der US Navy an Bord der USS  Enterprise  (CVN-65) und ersetzte die McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Die F-14 diente bis in die 2000er Jahre als primärer maritimer Luftüberlegenheitsjäger , Flottenabwehr- Abfangjäger und taktische Luftaufklärungsplattform der US Navy . Das Pod-System Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night ( LANTIRN ) wurde in den 1990er Jahren hinzugefügt und der Tomcat begann mit der Durchführung präziser Bodenangriffsmissionen.

In den 1980er Jahren wurden F-14 während des Iran-Irak-Krieges von der Luftwaffe der Islamischen Republik Iran als landgestützte Abfangjäger eingesetzt , wo sie gegen irakische Kampfflugzeuge kämpften . Der Iran behauptete, seine F-14 hätten während des Krieges mindestens 160 irakische Flugzeuge abgeschossen (nur 55 davon bestätigt, laut dem Historiker Tom Cooper), während 16 Tomcats verloren gingen, darunter sieben durch Unfälle.

Die Tomcat wurde am 22. September 2006 von der US Navy ausgemustert und durch die Boeing F/A-18E/F Super Hornet ersetzt . Mehrere ausgemusterte F-14 wurden in den USA ausgestellt. Die F-14 bleibt bei der iranischen Luftwaffe im Einsatz, nachdem sie 1976 unter dem Pahlavi-Regime in den Iran exportiert wurde . Im November 2015 tauchten Berichte über iranische F-14 auf, die für die russischen Tupolev Tu-95 , Tu-160 und Tu . fliegen -22 Millionen Bomber bei Luftangriffen in Syrien.

Entwicklung

Hintergrund

Die F-111B wurde entwickelt, um die Rolle des trägergestützten Abfangjägers zu erfüllen, es wurden jedoch Gewichts- und Leistungsprobleme festgestellt, und sie war nicht für den Luftkampf geeignet, der sich dann über Vietnam abzeichnete

Ab den späten 1950er Jahren suchte die US Navy nach einem Langstrecken-Abfangjäger mit hoher Ausdauer, um ihre Trägerkampfgruppen gegen Langstrecken- Anti-Schiffs-Raketen zu verteidigen, die von den Düsenbombern und U-Booten der Sowjetunion abgefeuert wurden . Sie skizzierten die Idee eines Fleet Air Defense (FAD)-Flugzeugs mit einem stärkeren Radar und Raketen mit größerer Reichweite als die F-4 Phantom II, um sowohl feindliche Bomber als auch Raketen auf sehr große Entfernung abzufangen. Studien zu diesem Konzept führten zum Douglas F6D Missileer- Projekt von 1959, aber dieses große Unterschallflugzeug schien nach dem Abfeuern seiner Raketen kaum in der Lage zu sein, sich selbst zu verteidigen, und das Projekt wurde im Dezember 1961 abgebrochen.

Die Navy suchte immer noch nach einem Langstrecken-Verteidigungsflugzeug, aber einem mit einer höheren Leistung als der Missileer. Die Marine richtete sich in der Teilnahme Tactical Fighter Experimental (TFX) Programm mit der US Air Force von US - Verteidigungsminister Robert McNamara . McNamara wollte "gemeinsame" Lösungen für die Wartung von Flugzeugen, um die Entwicklungskosten zu senken, und hatte die Air Force bereits angewiesen, die F-4 Phantom II zu kaufen, die für die Navy und das Marine Corps entwickelt wurde.

TFX hatte die Reichweite und die Nutzlastfähigkeiten, um die FAD-Rolle zu erfüllen, war jedoch als taktischer Bomber konzipiert und hatte nicht die Manövrierfähigkeit und Gesamtleistung, die die Navy dazu veranlassten, den Missileer abzubrechen. Die Navy widersetzte sich energisch dem TFX, da sie befürchtete, dass Kompromisse, die für den Bedarf der Air Force an einem Low-Level-Angriffsflugzeug notwendig sind, die Leistung des Flugzeugs als Jäger beeinträchtigen würden. Ihre Bedenken wurden außer Kraft gesetzt und das Projekt ging als F-111B weiter .

Da der Hauptauftragnehmer der F-111, General Dynamics , keine aktuelle Erfahrung mit Marinejägern hatte , hat er sich mit Grumman zusammengetan , um die erforderliche Erfahrung für die Entwicklung einer Marineversion bereitzustellen. Gewichts- und Leistungsprobleme plagten das F-111B-Programm. Als das F-111B-Programm in Not war, begann Grumman, Verbesserungen und Alternativen zu untersuchen. Im Jahr 1966 erteilte die Marine Grumman einen Auftrag, um mit dem Studium fortgeschrittener Kampfflugzeugdesigns zu beginnen. Grumman grenzte diese Designs auf sein 303-Design ein.

Der Name "Tomcat" wurde teilweise gewählt, um Admiral Thomas Connolly Tribut zu zollen, da der Spitzname "Tom's Cat" bereits während der Entwicklung im Programm weit verbreitet war, um Connollys Engagement widerzuspiegeln, und jetzt wurde der Spitzname in einen offiziellen Namen umgewandelt mit der Grumman-Tradition, seinen Kampfflugzeugen Katzennamen zu geben. Die Änderung in Tomcat verband das Flugzeug mit den vorherigen Wildcat- , Hellcat- , Tigercat- , Bearcat- , Panther- , Cougar- und Tiger- Jägern. Andere in Betracht gezogene Namen waren Alleycat (die aufgrund sexueller Konnotationen als unangemessen angesehen wurden) und Seacat .

VFX

Während dieser Zeit zeigten Erfahrungen über Vietnam gegen die agileren MiG- Jäger, dass der Phantom die Manövrierfähigkeit fehlte, um erfolgreich in einem Gefecht zu gewinnen. Dies führte zum VFAX- Programm, um neue Kampfflugzeuge zu untersuchen, die das Phantom in der Rolle des Jägers und des Bodenangriffs entweder ersetzen oder ersetzen würden, während das TFX die Rolle des Abfangens mit großer Reichweite übernahm. Grumman arbeitete weiter an seinem 303-Design und bot es 1967 der Navy an, was zu Jagdstudien durch die Navy führte. Das Unternehmen verfeinerte das Design bis 1968 weiter.

Ungefähr zu dieser Zeit flog Vizeadmiral Thomas F. Connolly , stellvertretender Chef der Marineoperationen für Luftkrieg, die entwicklungsfähige F-111A-Variante auf einem Flug und stellte fest, dass sie Schwierigkeiten hatte, Überschall zu machen und schlechte Landeeigenschaften hatte. Später sagte er vor dem Kongress über seine Bedenken gegen die offizielle Position des US-amerikanischen Marineministeriums aus und im Mai 1968 stellte der Kongress die Finanzierung der F-111B ein, sodass die Marine eine auf ihre Anforderungen zugeschnittene Antwort verfolgen konnte.

VFAX konnte seine eigene Lösung für die FAD-Anforderungen wählen und entschied sich für ein neues Design, das die beiden Rollen kombiniert. Im Juli 1968 veröffentlichte das Naval Air Systems Command (NAVAIR) eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (RFP) für das Naval Fighter Experimental (VFX)-Programm. VFX forderte einen zweisitzigen, zweimotorigen Tandem-Luft-Luft-Jäger mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,2. Es hätte auch eine eingebaute M61 Vulcan-Kanone und eine sekundäre Luftunterstützungsrolle. Die Luft-Luft-Raketen des VFX wären entweder sechs AIM-54 Phoenix oder eine Kombination aus sechs AIM-7 Sparrow- und vier AIM-9 Sidewinder- Raketen. Gebote gingen von General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas und North American Rockwell ein ; vier Angebote enthalten Flügel mit variabler Geometrie .

F-14

Grummans VFX-Eintrag wurde rund um das TF30-Triebwerk, das AWG-9-Radar und die AIM-54-Rakete für die F-111B entwickelt; daraus wurde schließlich die F-14A

McDonnell Douglas und Grumman wurden im Dezember 1968 als Finalisten ausgewählt. Grumman wurde im Januar 1969 für die Auftragsvergabe ausgewählt. Grummans Design verwendete die TF30- Triebwerke der F-111B wieder, obwohl die Navy plante, sie durch die Pratt & Whitney F401-400 zu ersetzen Motoren in der Entwicklung für die Navy, zusammen mit dem dazugehörigen Pratt & Whitney F100 für die USAF. Obwohl es leichter als die F-111B war, war es immer noch das größte und schwerste US-Jagdflugzeug, das von einem Flugzeugträger geflogen wurde, eine Folge der Notwendigkeit, das große AWG-9-Radar und die AIM-54-Phoenix-Raketen (von der F-111B) mitzuführen. und eine interne Kraftstoffladung von 16.000 lb (7.300 kg).

Nachdem Grumman den Auftrag für die F-14 erhalten hatte, erweiterte Grumman sein Werk in Calverton , Long Island, New York, um das Flugzeug zu bewerten , erheblich . Ein Großteil der Tests, einschließlich des ersten von vielen Kompressorstillständen und mehreren Auswürfen, fand über Long Island Sound statt. Um Zeit zu sparen und eine Annullierung durch die neue Präsidialverwaltung zu vermeiden, übersprang die Navy die Prototypenphase und ging direkt zur vollständigen Entwicklung über; die Air Force verfolgte mit ihrer F-15 einen ähnlichen Ansatz . Die F-14 flog zum ersten Mal am 21. Dezember 1970, nur 22 Monate nachdem Grumman den Auftrag erhielt, und erreichte 1973 die erste Einsatzfähigkeit (IOC). Das United States Marine Corps war zunächst an der F-14 als F-4 . interessiert Phantom II-Ersatz; ging so weit, Offiziere zum Jagdgeschwader One Twenty-Four ( VF-124 ) zu entsenden , um sich als Ausbilder auszubilden. Das Marine Corps zog sich aus jeder Beschaffung zurück, als die Entwicklung des Lagerverwaltungssystems für Bodenangriffsmunition nicht weiterverfolgt wurde. Eine Luft-Boden-Fähigkeit wurde erst in den 1990er Jahren entwickelt.

Die Schießversuche beinhalteten Starts gegen simulierte Ziele verschiedener Art, von Marschflugkörpern bis hin zu hochfliegenden Bombern. AIM-54 Phoenix-Raketentests der F-14 begannen im April 1972. Der längste einzelne Phoenix-Start war im April 1973 gegen ein Ziel in einer Entfernung von 110 sm (200 km) erfolgreich. Ein weiterer ungewöhnlicher Test wurde am 22. November 1973 durchgeführt. als sechs Raketen innerhalb von 38 Sekunden bei Mach 0,78 und 24.800 ft (7.600 m) abgefeuert wurden; vier erzielte Direkttreffer, einer brach das Schloss und verfehlte, und einer wurde für "kein Test" erklärt, nachdem die Radarsignaturverstärkung in der Zieldrohne (die die scheinbare Radarsignatur der winzigen Drohne auf die Größe einer MiG-21 vergrößerte ) fehlgeschlagen war, wodurch die Rakete die Spur unterbricht. Dies ergab eine getestete Erfolgsrate von 80%, da effektiv nur 5 Raketen getestet wurden. Dies war der teuerste Einzeltest von Luft-Luft-Raketen, der zu dieser Zeit jemals durchgeführt wurde.

Verbesserungen und Änderungen

Im Laufe der Zeit wurden die frühen Versionen aller Raketen durch fortschrittlichere Versionen ersetzt, insbesondere mit der Umstellung auf eine vollständige Festkörperelektronik, die eine bessere Zuverlässigkeit, ein besseres ECCM und mehr Platz für den Raketenantrieb ermöglichte. So frühe Anordnung der AIM-54A Phoenix Aktiv-Radar - Luft-Luft - Rakete, die AIM-7E-2 Sparrow halbaktiven Radar Homing Luft-Luft - Rakete und die AIM-9J Sidewinder wärmesuch luft- Luft-Luft-Rakete wurde in den 1980er Jahren durch die B (1983) und C (1986) Version der Phoenix, die F (1977), M (1982), P (1987 oder später) für Sparrows und mit der Sidewinder ersetzt. L (1979) und M (1982). Innerhalb dieser Versionen gibt es mehrere verbesserte Batches (zB Phoenix AIM-54C++).

Das Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) wurde Ende der 1970er Jahre für die F-14 entwickelt. Ungefähr 65 F-14As und alle F-14Ds wurden modifiziert, um die Kapsel zu tragen. TARPS wurde in erster Linie vom Radar Intercept Officer (RIO) über ein extra Display zur Beobachtung von Aufklärungsdaten gesteuert. Das "TARPS Digital (TARPS-DI)" war ein 1996er Upgrade mit einer Digitalkamera. Die Digitalkamera wurde ab 1998 mit der Konfiguration "TARPS Completely Digital (TARPS-CD)" weiter aktualisiert, die auch eine Echtzeitübertragung von Bildern ermöglichte.

Einige der F-14A-Flugzeuge wurden 1987 auf die GE F110-400 umgerüstet. Diese aufgerüsteten Tomcats wurden in F-14A+ umbenannt, die später 1991 in F-14B geändert wurden. Zur gleichen Zeit wurde die F-14D-Variante entwickelt ; es umfasste die GE F110-400-Triebwerke mit neueren digitalen Avioniksystemen wie einem Glascockpit und der Kompatibilität mit dem sicheren Link 16- Datenlink. Das Digital Flight Control System (DFCS) verbesserte die Flugeigenschaften der F-14 beim Fliegen mit hohem Anstellwinkel oder bei Luftkampfmanövern merklich .

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B und F/A-18E Super Hornet im Jahr 2005

Während die F-14 als leichte Alternative zur 80.000 lb (36.000 kg) F-111B entwickelt wurde , war die F-14 immer noch das schwerste und teuerste Jagdflugzeug seiner Zeit. VFAX wurde in den 1970er Jahren als kostengünstigere Lösung zum Ersetzen der F-4- und A-7-Flotten der Navy und des Marine Corps wiederbelebt. VFAX wurde beauftragt, die Jäger des USAF Light Weight Fighter- Wettbewerbs zu überprüfen , der zur Entwicklung der F/A-18 Hornet als ungefähr mittelgroßes Jagd- und Angriffsflugzeug führte. 1994 lehnte der Kongress Grummans Vorschläge an die Navy ab, den Tomcat über das D-Modell hinaus zu aktualisieren (wie den Super Tomcat 21, die billigere QuickStrike-Version und den fortschrittlicheren Attack Super Tomcat 21).

Bodenangriffs-Upgrades

Eine F-14D, die einen AIM-7 Sparrow startet ; auch ein GBU-10 Paveway II wird mitgeführt.

In den 1990er Jahren, mit der bevorstehenden Stilllegung der A-6 Intruder , wurde das F-14 Luft-Boden- Programm wiederbelebt. In den 1980er Jahren waren Versuche mit scharfen Bomben durchgeführt worden; die F-14 wurde 1992 für den Einsatz einfacher Eisenbomben freigegeben . Während der Operation Desert Storm des Golfkriegs wurden die meisten Luft-Boden-Missionen den Geschwadern A-7 , A-6 Intruder und F/A-18 Hornet überlassen. während sich die F-14 auf Luftverteidigungsoperationen konzentrierten. Nach Desert Storm wurden F-14As und F-14B auf Avionik und Cockpit-Displays aufgerüstet, um den Einsatz von Präzisionsmunition zu ermöglichen, Verteidigungssysteme zu verbessern und strukturelle Verbesserungen vorzunehmen. Die neue Avionik war mit der F-14D vergleichbar; diese aufgerüsteten Flugzeuge wurden als F-14A (Upgrade) bzw. F-14B (Upgrade) bezeichnet.

1994 schlugen Grumman und die Navy ehrgeizige Pläne für Tomcat-Upgrades vor, um die Lücke zwischen der Stilllegung der A-6 und der Indienststellung der F/A-18E/F Super Hornet zu schließen. Die Upgrades hätten jedoch zu lange gedauert, um die Lücke zu schließen, und sie kosteten Milliarden. Der US - Kongress als diese zu teuer für eine Übergangslösung. Ein schnelles, kostengünstiges Upgrade mit der Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night ( LANTIRN )-Zielkapsel wurde entwickelt. Der LANTIRN-Pod versorgte die F-14 mit einer nach vorne gerichteten Infrarot-Kamera (FLIR) für Nachteinsätze und einem Laserzielbezeichner, um lasergelenkte Bomben (LGB) zu lenken. Obwohl LANTIRN traditionell ein Zwei-Pod-System ist, ein AN/AAQ-13-Navigationspod mit Geländefolgeradar und einem Weitwinkel-FLIR, zusammen mit einem AN/AAQ-14-Zielgerät mit einem steuerbaren FLIR und einem Laserzielbezeichner, Es wurde entschieden, nur den Targeting-Pod zu verwenden. Der LANTIRN-Pod des Tomcat wurde gegenüber der Basiskonfiguration geändert und verbessert, z. Die Kapsel wurde auf dem rechten Handschuhmast getragen.

Blasse graue Düsenflugzeuge fliegen über Wasser nach rechts, senkrecht zur Kamera.  Horizon befindet sich zwei Drittel unterhalb des Fotos.  Himmel aus zwei Farbtönen, dunkelblau bedeckt die Oberseite und vermischt sich mit einem helleren Farbton, bis er über dem Horizont fast weiß ist
Eine F-14D(R) von VF-213 , die beim letzten Tomcat-Einsatz über den Irak fliegt, mit LANTIRN-Pod auf der Steuerbordflügel-Handschuhstation und LGB unter dem Rumpf.

Der LANTIRN-Pod erforderte keine Änderungen an der eigenen Systemsoftware der F-14, aber der Pod wurde für den Betrieb an einem MIL-STD-1553B-Bus entwickelt, der auf der F-14A oder B nicht vorhanden ist. Daher entwickelte Martin Marietta speziell eine Schnittstellenkarte für LANTIRN. Der Radar Intercept Officer (RIO) würde Pod-Bilder auf einem 10-Zoll-Programmable Tactical Information Display (PTID) oder einem anderen Multifunktionsdisplay im hinteren Cockpit der F-14 empfangen und LGBs mithilfe einer neuen Handsteuerung an der rechten Seitenkonsole steuern . Anfangs ersetzte der Handcontroller das TARPS-Bedienfeld des RIO, was bedeutete, dass ein für LANTIRN konfigurierter Tomcat keine TARPS und umgekehrt tragen konnte, aber schließlich wurde später eine Problemumgehung entwickelt, die es einem Tomcat ermöglichte, LANTIRN oder TARPS nach Bedarf zu tragen.

Ein verbessertes LANTIRN mit dem Namen "LANTIRN 40K" für Einsätze bis zu 12.000 m wurde 2001 eingeführt, gefolgt von Tomcat Tactical Targeting (T3) und Fast Tactical Imagery (FTI), um eine präzise Zielkoordinatenbestimmung und die Möglichkeit zur Bildübertragung zu ermöglichen im Flug. Tomcats fügte 2003 auch die Möglichkeit hinzu, die GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) zu tragen , was ihm die Möglichkeit gibt, eine Vielzahl von LGB- und GPS- gesteuerten Waffen zu verwenden. Einige F-14Ds wurden 2005 mit einem ROVER III Full Motion Video (FMV) Downlink aufgerüstet , einem System, das Echtzeitbilder von den Sensoren des Flugzeugs an den Laptop des Forward Air Controller (FAC) am Boden überträgt .

Entwurf

F-14 Tomcat Flugdemonstrationsvideo

Die F-14 Tomcat wurde sowohl als Luftüberlegenheitsjäger als auch als Langstrecken-Marineabfangjäger konzipiert, was es ihr ermöglichte, sowohl als Begleitkampfflugzeug zu dienen, wenn sie mit Sparrow-Raketen bewaffnet war, als auch als Abfangjäger der Flotte, wenn sie mit Phoenix-Raketen bewaffnet war. Die F-14 wurde mit einem zweisitzigen Cockpit mit einem gestalteten Blase Vordach der Rundumsicht Unterstützung aircrew in Luft-Luft - Kampf bietet. Es verfügt über Flügel mit variabler Geometrie, die während des Flugs automatisch schwingen. Beim Abfangen mit hoher Geschwindigkeit werden sie nach hinten gefegt und für den Flug mit niedrigerer Geschwindigkeit nach vorne geschwungen. Es wurde entwickelt, um die Luftkampfleistung der F-4 Phantom in vielerlei Hinsicht zu verbessern.

Der Rumpf und die Flügel der F-14 ermöglichen ein schnelleres Steigen als die F-4, während die Doppelleitwerksanordnung eine bessere Stabilität bietet. Die F-14 ist mit einer internen 20-mm- M61-Vulcan- Gatling- Kanone ausgestattet, die auf der linken Seite montiert ist (im Gegensatz zur Phantom, die in der US Navy nicht mit einer internen Kanone ausgestattet war) und kann AIM-54 Phoenix, AIM-7 . tragen Sparrow und AIM-9 Sidewinder Flugabwehrraketen. Die Doppeltriebwerke sind in weit auseinander liegenden Gondeln untergebracht . Der flache Bereich des Rumpfes zwischen den Gondeln wird verwendet, um Treibstoff- und Avioniksysteme wie den Wing-Sweep-Mechanismus und die Flugsteuerung sowie Waffen aufzunehmen, da die Tragflächen nicht zum Transport von Kampfmitteln verwendet werden. Allein der Rumpf bietet je nach Flügelschwenkposition etwa 40 bis 60 Prozent der aerodynamischen Auftriebsfläche der F-14. Die Auftriebskörpereigenschaften des Rumpfes ermöglichten es einer F-14, sicher zu landen, nachdem sie 1991 eine Kollision in der Luft erlitten hatte , bei der mehr als die Hälfte des rechten Flügels des Flugzeugs abgeschert wurde.

Flügel mit variabler Geometrie und aerodynamisches Design

F-14 Tomcat mit Flügeln im asymmetrischen Schwenk während des Tests auf diese mögliche Fehlfunktion im Flug

Die Flügelschwenkung der F-14 kann im Flug zwischen 20° und 68° variiert werden und kann automatisch vom Central Air Data Computer gesteuert werden , der die Flügelschwenkung auf dem optimalen Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand hält, wenn die Machzahl variiert; Piloten können das System auf Wunsch manuell übersteuern. Im geparkten Zustand können die Tragflächen auf 75° "überbogen" werden, um die horizontalen Stabilisatoren zu überlappen, um an Bord der Träger Platz zu sparen. Im Notfall kann die F-14 mit vollständig auf 68° gepfeilten Tragflächen landen, obwohl dies aufgrund der stark erhöhten Strömungsabrissgeschwindigkeit ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt. Ein solches Flugzeug würde typischerweise von einem Flugzeugträger zu einer Landbasis umgeleitet, wenn ein Zwischenfall eintritt. Die F-14 ist während der Tests sicher mit einem asymmetrischen Flügelschwenk geflogen und konnte im Notfall bei Bedarf an Bord eines Flugzeugträgers landen.

Die Flügeldrehpunkte sind deutlich weit voneinander entfernt. Dies hat zwei Vorteile. Die erste besteht darin, dass Waffen an einem Pylon am Handschuh mit festem Flügel angebracht werden können, wodurch die Flügel von schwenkbaren Pylonen befreit werden können, ein Merkmal, das nachweislich den Luftwiderstand der F-111B erheblich erhöht . Da weniger der gesamten Auftriebsfläche variabel ist, bewegt sich der Mittelpunkt des Auftriebs weniger, wenn sich die Flügel bewegen, wodurch der Trimmwiderstand bei hoher Geschwindigkeit verringert wird. Wenn der Flügel zurückgezogen wird, verringert sich sein Dicke-zu-Sehnen-Verhältnis , wodurch das Flugzeug die von der US Navy geforderte Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,4 erfüllen kann. Der Rumpf des Flugzeugs trägt wesentlich zum Gesamtauftrieb bei und so besitzt die Tomcat eine geringere Tragflächenbelastung, als ihre Tragflächenfläche vermuten lässt. Wenn vier Phoenix-Raketen oder andere schwere Vorräte zwischen den Triebwerken transportiert werden, geht dieser Vorteil verloren und die Manövrierfähigkeit wird in diesen Konfigurationen verringert.

Rückansicht eines stehenden Flugzeugs
Rückansicht der F-14 mit dem Bereich zwischen den Triebwerksgondeln

Querruder sind nicht eingebaut, die Rollkontrolle erfolgt durch flügelmontierte Spoiler bei niedriger Geschwindigkeit (die deaktiviert werden, wenn der Schwenkwinkel 57° überschreitet) und durch Differentialbetrieb der sich vollständig bewegenden Tailerons bei hoher Geschwindigkeit. Vorflügel und Klappen über die gesamte Spannweite werden verwendet, um den Auftrieb sowohl für die Landung als auch für den Kampf zu erhöhen, wobei die Vorflügel für die Landung auf 17 ° und für den Kampf auf 7 ° eingestellt sind, während die Klappen für die Landung auf 35 ° und für den Kampf auf 10 ° eingestellt sind. Ein Airbag füllt den Raum, den der nach hinten geschwungene Flügel in der vorderen Flügelstellung einnimmt, und eine flexible Verkleidung auf der Flügeloberseite glättet den Formübergang zwischen Rumpf- und Flügeloberseite. Der Doppelschwanz Layout hilft bei Manövern mit hoher Anstellwinkel (AoA) , während die Höhe des Flugzeugs zu reduzieren innerhalb des begrenzten Dachabstand von passen Hangars an Bord Flugzeugträger .

Zwei dreieckig geformte einziehbare Flächen, sogenannte Handschuhschaufeln, waren ursprünglich im vorderen Teil des Flügelhandschuhs angebracht und konnten von der Flugsteuerung bei hohen Machzahlen automatisch ausgefahren werden. Sie wurden verwendet, um zusätzlichen Auftrieb (Kraft) vor dem Schwerpunkt des Flugzeugs zu erzeugen und so dazu beizutragen, Mach-Tuck bei Überschallgeschwindigkeit zu kompensieren . Bei über Mach 1,4 automatisch eingesetzt, ermöglichten sie es der F-14, 7,5 g bei Mach 2 zu ziehen und konnten manuell mit nach hinten gepfeilten Flügeln ausgefahren werden. Sie wurden jedoch später aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts und ihrer Komplexität deaktiviert. Die Luftbremsen bestehen aus nach oben und unten ausfahrbaren Flächen im hintersten Teil des Rumpfes zwischen den Triebwerksgondeln. Die untere Fläche ist in eine linke und rechte Hälfte geteilt; der Schwanzhaken hängt zwischen den beiden Hälften, eine Anordnung, die manchmal als "Rollenschwanz" bezeichnet wird.

Motoren und Struktur

Die F-14 war ursprünglich mit zwei Pratt & Whitney TF30 (oder JTF10A) verstärkten Turbofan- Triebwerken mit jeweils 20.900 lb (93 kN) Schub ausgestattet, wodurch das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,34 erreichen konnte. Die F-14 würde normalerweise mit einer Reisegeschwindigkeit fliegen, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren , was für die Durchführung langer Patrouilleneinsätze wichtig war. Die rechteckigen Lufteinlässe für die Triebwerke wurden mit beweglichen Rampen und Bleed Doors ausgestattet, um den unterschiedlichen Luftstromanforderungen des Triebwerks vom Start bis zur maximalen Überschallgeschwindigkeit gerecht zu werden. Auch am Auspuff des Triebwerks wurden variable Düsen angebracht.

Eine F-14D bereitet sich mit ausgefahrener Sonde zum Tanken vor.

Die Leistung des TF30-Motors wurde Gegenstand der Kritik. John Lehman , Marineminister in den 1980er Jahren, sagte dem US-Kongress, dass die TF30/F-14-Kombination „wahrscheinlich die schlimmste Motor-/Flugwerks-Fehlanpassung seit Jahren“ sei und dass die TF30 „ein schrecklicher Motor“ sei; 28% aller F-14-Unfälle wurden dem Triebwerk zugeschrieben. Eine hohe Frequenz der Turbinenschaufel Ausfällen führte zur Verstärkung des gesamten Motorraum zu begrenzen Schäden aus solchen Ausfällen. Die Motoren waren auch als äußerst anfällig erwiesen Kompressor Ständen , die sich leicht in Kontrollverlust, schwere Gierschwingungen führen kann und zu einem nicht behebbaren führen könnte Flat Spin . In bestimmten Höhen, Auspuff von Raketenstarts erzeugt könnte einen Motorkompressor verursacht Stall . Dies führte zur Entwicklung eines Entlüftungssystems, das die vordere Einlassrampe vorübergehend blockiert und die Motorleistung während des Raketenstarts reduziert.

Mit der TF30 beträgt das Gesamtschub -Gewichts-Verhältnis der F-14 bei maximalem Startgewicht etwa 0,56, deutlich weniger als das Verhältnis der F-15A von 0,85; bei Ausstattung mit dem General Electric F110- Triebwerk wurde ein verbessertes Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,73 bei maximalem Gewicht und 0,88 bei normalem Startgewicht erreicht. Trotz großer Schubunterschiede wurden die F-14A, F-14B und später die F-14D mit den neueren General Electric F110- Triebwerken mit der gleichen Höchstgeschwindigkeit bewertet.

Die Flügel haben eine Zweiholmstruktur mit integrierten Kraftstofftanks. Etwa 25% der Struktur besteht aus Titan , einschließlich der Flügelbox, der Flügelzapfen sowie der oberen und unteren Flügelhaut; Dies ist ein leichtes, steifes und starkes Material. Bei der Konstruktion der Titanteile wurde Elektronenstrahlschweißen verwendet.

Das Fahrwerk ist sehr robust, um Katapultstarts (Starts) und Bergungen (Landungen) für den Trägerbetrieb zu widerstehen . Es besteht aus einem Doppelbugrad und weit auseinander liegenden Einzelhaupträdern. An den geschwungenen Flügelteilen gibt es keine Hardpoints, so dass die gesamte Bewaffnung am Bauch zwischen den Lufteinlassrampen und an Pylonen unter den Flügelhandschuhen angebracht ist. Die interne Treibstoffkapazität beträgt 2.400 US gal (9.100 l): 290 US gal (1.100 l) in jedem Flügel, 690 US gal (2.600 l) in einer Reihe von Tanks hinter dem Cockpit und weitere 457 US gal (1.730 l) in zwei Feedertanks. Es kann zwei 267 US gal (1,010 l) Außen trägt Zusatztanks unter den Motoreinlassrampen . Es gibt auch eine Luft-Luft-Betankungssonde, die in die Steuerbordnase eingeklappt wird.

Avionik und Flugsteuerung

Das Cockpit hat zwei Sitze, in angeordnet Tandem , ausgestattet mit Martin-Baker GRU-7A raketengetriebenen Schleudersitzen , bewertet von Null Höhe und Null bis 450 Luftgeschwindigkeit bis Knoten . Das Verdeck ist geräumig und mit vier Spiegeln ausgestattet, um eine effektive Rundumsicht zu gewährleisten. Nur der Pilot hat Flugkontrollen ; die Fluginstrumente selbst sind hybrider analog-digitaler Natur. Das Cockpit verfügt außerdem über ein Head-up-Display (HUD), um hauptsächlich Navigationsinformationen anzuzeigen ; mehrere andere Avioniksysteme wie Kommunikations- und Peiler sind in das Display des AWG-9-Radars integriert. Ein Merkmal der F-14 ist der von Garrett AiResearch entwickelte Central Air Data Computer (CADC), der das integrierte Flugsteuerungssystem an Bord bildet. Es verwendet einen MOSFET- basierten Large-Scale-Integration- Chipsatz .

F-14 mit ausgefahrenem Fahrwerk

Die große Nase des Flugzeugs enthält eine zweiköpfige Besatzung und mehrere sperrige Avioniksysteme . Das Hauptelement ist das Hughes AN/AWG-9 X-Band- Radar; Die Antenne ist ein 36 Zoll (91 cm) breites planares Array und verfügt über integrierte Freund-Feind-Identifizierungsantennen . Der AWG-9 verfügt über mehrere Such- und Tracking-Modi, wie Track while Scan (TWS), Range-While-Search (RWS), Pulse-Doppler Single-Target Track (PDSTT) und Jam Angle Track (JAT); maximal 24 Ziele können gleichzeitig verfolgt werden, und sechs können im TWS-Modus bis zu etwa 97 km (60 mi) bekämpft werden. Marschflugkörper sind auch mögliche Ziele mit dem AWG-9, der im Puls-Doppler-Modus kleine Objekte auch in geringer Höhe erfassen und verfolgen kann. Für die F-14D wurde das AWG-9 durch das aktualisierte APG-71- Radar ersetzt. Später wurde das Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS)/ Link 16 für die Datenkommunikation hinzugefügt.

Die F-14 verfügt auch über elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) und Radarwarnempfänger (RWR), Spreu- / Fackelspender , eine Datenverbindung von Jäger zu Jäger und ein präzises Trägheitsnavigationssystem . Das frühe Navigationssystem war trägheitsbasiert; Koordinaten des Ursprungspunkts wurden in einen Navigationscomputer einprogrammiert, und Gyroskope verfolgten jede Bewegung des Flugzeugs, um Entfernung und Richtung von diesem Startpunkt aus zu berechnen. Später wurde das Global Positioning System integriert, um eine genauere Navigation und Redundanz zu ermöglichen, falls eines der Systeme ausfallen sollte. Die Spreu-/Fackelverteiler befinden sich an der Rumpfunterseite und am Leitwerk. Das RWR-System besteht aus mehreren Antennen am Flugzeugrumpf, die sowohl Richtung als auch Entfernung von feindlichen Radarbenutzern grob berechnen können; es kann auch zwischen Suchradar, Verfolgungsradar und Raketensuchradar unterscheiden.

Zu der Sensorsuite gehörte der AN/ALR-23, ein Infrarot-Such- und Verfolgungssensor mit Indium-Antimonid- Detektoren, der unter der Nase montiert war; dies wurde jedoch durch ein optisches System, Northrops AAX-1, auch als TCS (TV Camera Set) bezeichnet, ersetzt. Der AAX-1 hilft Piloten, Flugzeuge visuell zu identifizieren und zu verfolgen, bis zu einer Reichweite von 60 Meilen (97 km) für große Flugzeuge. Radar und AAX-1 sind miteinander verbunden, sodass der eine Detektor der Richtung des anderen folgen kann. Bei der späteren F-14D wurde ein duales Infrarot-/optisches Erkennungssystem übernommen.

Rüstung

F-14 Tomcat mit einem AIM-120 AMRAAM während eines Tests 1982.

Die F-14 wurde entwickelt, um hoch manövrierfähige Flugzeuge sowie die Bedrohungen durch sowjetische Anti-Schiffs- Marschflugkörper und Bomber ( Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M ) zu bekämpfen. Die Tomcat sollte eine Plattform für die AIM-54 Phoenix sein , aber im Gegensatz zur abgebrochenen F-111B konnte sie mit anderen Waffen auch Bedrohungen auf mittlere und kurze Distanz bekämpfen. Die F-14 ist ein Luftüberlegenheitsjäger , nicht nur ein Langstrecken- Abfangjäger . Auf mehreren Hardpoints unter dem Rumpf und unter den Flügelhandschuhen können über 6.700 kg (14.800 lb) Stauraum für Kampfeinsätze mitgeführt werden . Im Allgemeinen bedeutet dies maximal vier Phoenixes oder Sparrows an den Bauchstationen, zwei Phoenixes/Sparows an den Wing-Hardpoints und zwei Sidewinder an den Wing-Handschuh-Hardpoints. Die F-14 ist auch mit einer internen 20-mm- M61-Vulcan- Gatling-Kanone ausgestattet.

Operativ wurde die Fähigkeit, bis zu sechs Phoenix-Raketen aufzunehmen, nie genutzt, obwohl frühe Tests durchgeführt wurden; es war nie eine Bedrohung erforderlich, sechs feindliche Ziele gleichzeitig zu bekämpfen, und die Ladung war zu schwer, um sie an Bord eines Flugzeugträgers sicher zu bergen, falls die Raketen nicht abgefeuert wurden. Auf dem Höhepunkt der Operationen des Kalten Krieges in den späten 1970er und 1980er Jahren bestand die typische Waffenbeladung auf von Trägern eingesetzten F-14 in der Regel aus zwei AIM-54 Phoenix, ergänzt durch zwei AIM-9 Sidewinder, drei AIM-7 Sparrow III , ein Full Ladung von 20-mm- Munition und zwei Abwurftanks. Die Phoenix-Rakete wurde von der US-Marine zweimal im Kampf eingesetzt, beide über dem Irak im Jahr 1999, aber die Raketen erzielten keine Abschüsse.

Zwei mit mehreren Raketen ausgestattete iranische Tomcats, circa 1986, mitten in einem Projekt zur Anpassung von I-Hawk -Boden-Luft-Raketen für F-14s

Der Iran nutzte das Phoenix-System und forderte während des Iran-Irak-Krieges von 1980 bis 1988 Dutzende von Tötungen . Wegen des Mangels an Luft-Luft-Raketen infolge von Sanktionen versuchte der Iran, andere Raketen auf der Tomcat einzusetzen. Es versuchte, die russische R-27R "Alamo" BVR-Rakete zu integrieren, war jedoch offenbar erfolglos. Im Jahr 1985 startete der Iran das Projekt Sky Hawk, um die Boden -Luft-Raketen I-Hawk , die der Iran in seinem Bestand hatte, für F-14 anzupassen . Die modifizierten Raketen wurden 1986 erfolgreich getestet und ein oder zwei wurden im Kampf eingesetzt, aber das Projekt wurde aufgrund von Lenkproblemen aufgegeben.

Betriebshistorie

Vereinigte Staaten

Eine F-14A von VF-84 Jolly Rogers in einem Farbschema der 1970er Jahre

Die F-14 ersetzte ab September 1974 die F-4 Phantom II im Dienst der US Navy durch die Staffeln VF-1 "Wolfpack" und VF-2 "Bounty Hunters" an Bord der USS  Enterprise und beteiligte sich am amerikanischen Rückzug aus Saigon . Die F-14 hatte ihre ersten Abschüsse im Dienst der US Navy am 19. August 1981 über dem Golf von Sidra bei dem sogenannten Golf von Sidra-Zwischenfall . In diesem Gefecht wurden zwei F-14 von VF-41 Black Aces von zwei libyschen Su-22 "Fittern" engagiert . Die F-14 wichen der hitzesuchenden AA-2 "Atoll" -Rakete aus und erwiderten das Feuer, wobei beide libyschen Flugzeuge abgeschossen wurden. Am 4. Januar 1989 wurden F-14 der US-Marine erneut gegen libysche Flugzeuge ausgetragen, als zwei F-14 von VF-32 bei einem zweiten Vorfall im Golf von Sidra zwei libysche MiG-23 "Flogger" über dem Golf von Sidra abschossen .

Sein erster anhaltender Kampfeinsatz war als Fotoaufklärungsplattform. Die Tomcat wurde ausgewählt, um die Aufklärungsmission nach dem Abgang der dedizierten RA-5C Vigilante und RF-8G Crusaders aus der Flotte zu übernehmen. Eine große Kapsel namens Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) wurde 1981 entwickelt und auf der Tomcat eingesetzt. Mit dem Ausscheiden der letzten RF-8G Crusaders im Jahr 1982 wurden TARPS F-14 zum primären taktischen Aufklärungssystem der US Navy. Eine von zwei Tomcat-Staffeln pro Tragfläche wurde als TARPS-Einheit bezeichnet und erhielt 3 TARPS-fähige Flugzeuge und eine Ausbildung für 4 TARPS-Flugbesatzungen.

Eine F-14A von VF-114 , die ein sowjetisches Seeaufklärungsflugzeug Tu-95RT "Bear-D" abfängt .

Während die Tomcat Anfang der 1980er Jahre vom Iran im Kampf gegen den Irak in seiner beabsichtigten Luftüberlegenheitsmission eingesetzt wurde, flog die US-Marine regelmäßig tägliche Kampfeinsätze über dem Libanon, um die Aktivitäten im Bekaa-Tal zu fotografieren . Zu dieser Zeit galt die Tomcat als zu groß und anfällig, um über Land eingesetzt zu werden, aber der Bedarf an Bildern war so groß, dass die Tomcat-Flugbesatzungen Hochgeschwindigkeitstaktiken in mittlerer Höhe entwickelten, um mit der beträchtlichen Bedrohung durch AAA und SA-7 SAM in der Bekaa-Gebiet. Der erste Kontakt eines Navy Tomcat mit einer SA-2- Rakete war über Somalia im April 1983, als eine lokale Batterie nichts von zwei Tomcats wusste, die für eine TARPS-Mission als Auftakt zu einer bevorstehenden internationalen Übung in der Nähe von Berbera geplant waren. Eine SA-2 wurde auf den zweiten Tomcat abgefeuert, während ein Kartierungsprofil von 10.000 Fuß (3.000 m) bei maximaler Erhaltungseinstellung durchgeführt wurde. Die Tomcat-Flugbesatzungen entdeckten den Raketenstart und stürzten sich auf das Deck, um ihm ohne Schaden auszuweichen. Die unerwartete Nachfrage nach TARPS für den Kampf machte den Weg frei für Höhensensoren wie die KA-93 Long Range Optics (LOROP) für die Tomcat sowie einen Expanded Chaff Adapter (ECA) für den Einbau in ein AIM-54 Phoenix-Schiene. Kommerzielle Radardetektoren vom Typ "Fuzz Buster" wurden ebenfalls beschafft und paarweise im vorderen Cockpit als Lückenlösung zur Erkennung von SAM-Radaren wie dem SA-6 montiert. Die ultimative Lösung war ein Upgrade auf die damals entwickelte ALR-67, die jedoch erst mit dem Aufkommen der F-14A+ in den 1980er Jahren fertig sein sollte.

Porträtfotografie von vier Flugzeugen, die orangefarbene Wüste und fast flaches Gelände überfliegen;  Horizont ist verschwommen.  An der Spitze stehen schwarze Flugzeuge, gefolgt von zwei einmotorigen Düsenflugzeugen, wobei dasjenige, das näher an der Kamera liegt, vom führenden Jet über einen steifen Schlauch betankt wird, der die beiden verbindet.  Der der Kamera am nächsten gelegene Jet ist blassgrau, hat zwei Triebwerke und vertikale Flossen und fliegt mit ungepfeilten Flügeln.
Eine F-14A von VF-32 während der Operation Desert Storm mit einem KC-135 Stratotanker und zwei EA-6B Prowlers im Hintergrund

Die Teilnahme der F-14 an der Operation Desert Storm von 1991 bestand aus Combat Air Patrol (CAP) über dem Roten Meer und dem Persischen Golf und Überlandmissionen, die aus Streikeskorte und Aufklärung bestanden. Bis zu den nachlassenden Tagen des Desert Storm wurde den USAF F-15 Eagles die Luftüberlegenheit im Land übertragen , da die Air Tasking Orders (ATO) primäre Überland-CAP-Stationen an die F-15 Eagle delegierten. Die geltenden Rules of Engagement (ROE) schrieben auch eine strenge Anforderung zur Identifizierung von Freund oder Feind (IFF) vor, wenn Waffen jenseits der Sichtweite wie der AIM-7 Sparrow und insbesondere der AIM-54 Phoenix eingesetzt werden. Dies hinderte den Tomcat daran, seine stärkste Waffe einzusetzen. Darüber hinaus sind die starken Emissionen des AWG-9-Radars mit einem Radarwarnempfänger in großer Entfernung erkennbar . Irakische Kämpfer zogen sich routinemäßig zurück, sobald die Tomcats sie mit der AWG-9 "anzündeten". Die US Navy erlitt ihren einzigen F-14-Verlust durch feindliche Aktionen am 21. Januar 1991, als BuNo 161430, eine zu einer F-14A+ aufgerüstete F-14A, von VF-103 von einer SA-2 Boden -Luft-Rakete abgeschossen wurde während einer Begleitmission in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Al Asad im Irak. Beide Besatzungsmitglieder überlebten den Auswurf, wobei der Pilot von den USAF Special Operation Forces gerettet wurde und die RIO bis zum Ende des Krieges von irakischen Truppen als Kriegsgefangener gefangen genommen wurde. Die F-14 erreichte auch ihren letzten Abschuss im US-Dienst, einen Mi-8 "Hip"-Hubschrauber, mit einem AIM-9 Sidewinder.

Eine Navy F-14D, die im November 2001 bei einer Präzisionsbombardierung über den Himmel Afghanistans flog .

1995 nahmen F-14 von VF-14 und VF-41 an der Operation Deliberate Force sowie 1999 an der Operation Allied Force teil, und 1998 nahmen VF-32 und VF-213 an der Operation Desert Fox teil. Am 15. Februar 2001 wurde das Arsenal der Tomcat um die Joint Direct Attack Munition oder JDAM erweitert. Am 7. Oktober 2001 führten F-14s einige der ersten Angriffe in Afghanistan an, die den Beginn der Operation Enduring Freedom markierten, und der erste F-14-Abwurf eines JDAM fand am 11. März 2002 statt. F-14s von VF-2 , VF- 31 , VF-32 , VF-154 und VF-213 würden auch an der Operation Iraqi Freedom teilnehmen . Die F-14Ds von VF-2, VF-31 und VF-213 erhielten im März 2003 die JDAM-Fähigkeit. Am 10. Dezember 2005 wurden die F-14Ds von VF-31 und VF-213 mit einem ROVER III-Downlink für die Übertragung aufgerüstet Bilder zu einem Boden-Forward Air Controller (FAC). Die Marine beschloss, die F-14 mit der F/A-18E/F Super Hornet außer Dienst zu stellen, die die Rollen der Flottenverteidigung und des Angriffs übernahm, die früher von der F-14 übernommen wurden.

Der letzte F-14-Start von einem Träger, der USS Theodore Roosevelt, am 28. Juli 2006

Der letzte amerikanische F-14-Kampfeinsatz wurde am 8. Februar 2006 abgeschlossen, als zwei Tomcats an Bord der USS  Theodore Roosevelt landeten, nachdem einer eine Bombe über dem Irak abgeworfen hatte . Während ihres letzten Einsatzes mit Theodore Roosevelt absolvierten VF-31 und VF-213 gemeinsam 1.163 Kampfeinsätze mit insgesamt 6.876 Flugstunden und ließen 9.500 lb (4.300 kg) Munition während Aufklärungs-, Überwachungs- und Luftnahunterstützungsmissionen zur Unterstützung der Operation Iraqi . fallen Freiheit . USS Theodore Roosevelt startete am 28. Juli 2006 zum letzten Mal eine F-14D von VF-31; pilotiert von Lt. Blake Coleman und Lt. Cmdr Dave Lauderbaugh als RIO. Die letzten beiden F-14-Staffeln, die VF-31 Tomcatters und die VF-213 Black Lions führten am 10. März 2006 ihren letzten Einflug auf der Naval Air Station Oceana durch .

Die offizielle Abschlusszeremonie des Fluges fand am 22. September 2006 auf der Naval Air Station Oceana statt und wurde von Lt. Cmdr. Chris Richard und Lt. Mike Petronis als RIO in einer Ersatz-F-14, nachdem das primäre Flugzeug mechanische Probleme hatte. Der eigentliche letzte Flug einer F-14 im US-Dienst fand am 4. Oktober 2006 statt, als eine F-14D der VF-31 von NAS Oceana zum Republic Airport auf Long Island, New York, überführt wurde. Die verbleibenden intakten F-14-Flugzeuge in den USA wurden zur 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group "Boneyard" auf der Davis-Monthan Air Force Base in Arizona geflogen und dort gelagert ; 2007 kündigte die US-Marine Pläne an, die verbleibenden F-14 zu vernichten, um zu verhindern, dass Komponenten vom Iran erworben werden. Im August 2009 teilte die 309. AMARG mit, dass die letzten Flugzeuge zum Schreddern zur HVF West, Tucson, Arizona gebracht wurden . Zu dieser Zeit verblieben nur 11 F-14 im Wüstenlager.

Iran

Der einzige ausländische Kunde für den Tomcat war die kaiserliche iranische Luftwaffe während der Herrschaft des letzten Schahs von Iran, Mohammad Reza Pahlavi . In den frühen 1970er Jahren suchte die Imperial Iranian Air Force (IIAF) nach einem fortschrittlichen Jäger, insbesondere einem, der sowjetische MiG-25- Aufklärungsflüge abfangen konnte . Nach einem Besuch des US-Präsidenten Richard Nixon im Iran im Jahr 1972, bei dem dem Iran die neueste amerikanische Militärtechnologie angeboten wurde, wählte die IIAF die F-14 Tomcat aus und leitete den Erwerb ein, bot McDonnell Douglas jedoch die Möglichkeit an, ihre F-15 zu demonstrieren Adler . Die US Navy und die Grumman Corporation arrangierten für den Schah und hochrangige Offiziere Wettbewerbsvorführungen der Eagle und der Tomcat auf der Andrews AFB, und im Januar 1974 gab der Iran eine Bestellung über 30 F-14 und 424 AIM-54 Phoenix-Raketen auf und leitete damit das Projekt ein Persischer König im Wert von 300 Millionen US-Dollar. Wenige Monate später wurde dieser Auftrag auf insgesamt 80 Tomcats und 714 Phoenix-Raketen sowie Ersatzteile und Ersatztriebwerke für 10 Jahre, komplettes Rüstungspaket und unterstützende Infrastruktur (u.a. Bau der Khatami Air Base bei Isfahan ) aufgestockt .

Die erste F-14 kam im Januar 1976 an, nur durch die Entfernung klassifizierter Avionikkomponenten modifiziert, aber mit den TF-30-414-Triebwerken ausgestattet. Im folgenden Jahr wurden 12 weitere ausgeliefert. Unterdessen lief in den USA die Ausbildung der ersten Gruppen iranischer Besatzungen durch die US-Marine; einer von ihnen führte einen erfolgreichen Abschuss mit einer Phoenix-Rakete einer Zieldrohne durch, die in 15 km Entfernung flog.

Nach dem Sturz des Schahs im Jahr 1979 wurde die Luftwaffe in Luftwaffe der Islamischen Republik Iran (IRIAF) umbenannt und die nachrevolutionäre Übergangsregierung des Iran annullierte die meisten westlichen Waffenaufträge. 1980 schoss eine iranische F-14 während des Iran-Irak-Krieges (1980-1988) einen irakischen Mil Mi-25- Hubschrauber für seinen ersten Luft-Luft- Abschuss ab . Nach Recherchen von Tom Cooper erzielten iranische F-14 in den ersten sechs Monaten des Krieges gegen die irakischen MiG-21 , MiG-23 und einige Su-20 /22 mindestens 50 Luft-Luft-Siege . Im gleichen Zeitraum erlitt nur eine iranische F-14 Schaden, nachdem sie von Trümmern einer nahegelegenen MiG-21 getroffen wurde, die explodierte.

Iranische Tomcats wurden ursprünglich als Frühwarnplattform verwendet, um andere weniger ausgeklügelte Flugzeuge bei der Zielerfassung und Verteidigung zu unterstützen. Sie waren auch entscheidend für die Verteidigung von Gebieten, die von der iranischen Regierung als lebenswichtig eingestuft wurden, wie etwa Ölterminals auf der Insel Kharg und die industrielle Infrastruktur in der Hauptstadt Teheran . Viele dieser Patrouillen hatten die Unterstützung von Boeing 707-3J9C Bordtankern . Als die Kämpfe zwischen 1982 und 1986 eskalierten, wurden die F-14 nach und nach stärker in die Schlacht verwickelt. Sie leisteten gute Leistungen, aber ihre Hauptaufgabe bestand darin, die irakische Luftwaffe einzuschüchtern und ein starkes Engagement zum Schutz der Flottenzahlen zu vermeiden. Ihre Anwesenheit reichte oft aus, um gegnerische irakische Kämpfer zu vertreiben. Die Präzision und Effektivität des AWG-9-Waffensystems des Tomcat und der Langstrecken-Luft-Luft-Raketen AIM-54A Phoenix ermöglichten es der F-14, die Luftüberlegenheit zu bewahren. Im Dezember 1980 war eine irakische MiG-21bis der einzige bestätigte Abschuss einer F-14 durch diesen Flugzeugtyp. Am 11. August 1984 schoss eine MiG-23ML eine F-14A mit einer R-60-Rakete ab. Am 2. September 1986 schoss eine MiG-23ML fälschlicherweise eine F-14 ab, die mit einer R-24T-Rakete in den Irak überlief. In einem anderen Gefecht schoss eine MiG-23ML am 17. Januar 1987 eine weitere F-14A ab.

Dem iranischen Ass Jalil Zandi wird zugeschrieben, während des Iran-Irak-Krieges 11 irakische Flugzeuge abgeschossen zu haben , was ihn zum F-14-Piloten mit der höchsten Punktzahl macht.

Der Irak erhielt 1981 auch Mirage F.1EQ- Jäger aus Frankreich, die mit Super530F- und Magic Mk.2- Luft-Luft-Raketen bewaffnet waren. Die Mirage F.1-Jäger waren schließlich für vier bestätigte F-14-Kills verantwortlich. Die IRIAF versuchte, während des gesamten Krieges 60 F-14 einsatzbereit zu halten, aber Berichten zufolge wurde diese Zahl bis 1986 auf 30 reduziert, wobei sie nur halb voll einsatzfähig waren.

Basierend auf Untersuchungen von Tom Cooper und Farzad Bishop behauptete der Iran, dass seine F-14 während des Iran-Irak-Krieges mindestens 160 irakische Flugzeuge abgeschossen haben, darunter 58 MiG-23 (von denen laut Cooper 15 bestätigt sind), 33 Mirage F1, 23 MiG-21, 23 Su-20/22, neun MiG-25 (eine davon sind nach irakischen Quellen bestätigt), fünf Tu-22 , zwei MiG-27 , eine Mil Mi-24 , eine Dassault Mirage 5 , eine B-6D , ein Aérospatiale Super Frelon und zwei nicht identifizierte Flugzeuge. Trotz der Umstände, mit denen die F-14 und ihre Besatzungen während des Krieges gegen den Irak konfrontiert waren – ohne Unterstützung von AWACS, AEW-Flugzeugen und Ground Control Intercept (GCI) – erwies sich die F-14 als erfolgreich im Kampf. Dies gelang ihm inmitten einer Konfrontation mit einem Feind, der seine Fähigkeiten ständig verbesserte und von drei großen Ländern – Frankreich, den USA und der UdSSR – unterstützt wurde. Ein Teil des Erfolgs wird der widerstandsfähigen iranischen Wirtschaft und dem IRIAF-Personal zugeschrieben.

Während die irakische Armee behauptete, sie habe mehr als 70 F-14 abgeschossen, schätzt das Foreign Broadcast Information System in Washington DC, dass der Iran während des Krieges 12 bis 16 F-14 verlor. Cooper schreibt, dass drei F-14 von irakischen Piloten und vier von iranischen Boden -Luft-Raketen (SAM) abgeschossen wurden . Zwei weitere Tomcats gingen während der Schlacht unter unbekannten Umständen verloren, und sieben stürzten aufgrund von technischem Versagen oder Unfällen ab. Während des Krieges erlitten die F-14 der iranischen Luftwaffe 9 bestätigte Verluste, einen Verlust durch Motorstillstand, einen unter unbekannten Bedingungen, zwei durch iranische Hawk SAMs, zwei durch MIG-23 und drei wurden von Mirage F-1 abgeschossen. Es gibt auch unbestätigte Berichte über den Abschuss von 10 weiteren Tomcats.

Am 31. August 1986 überlief eine iranische F-14A, die mit mindestens einer AIM-54A- Rakete bewaffnet war, in den Irak . Dann wieder am 2. September 1986 eine weitere iranische F-14A in den Irak übergelaufen. Darüber hinaus wurden eine oder mehrere iranische F-14A im Austausch für technische Hilfe an die Sowjetunion geliefert ; Mindestens einer seiner Besatzungsmitglieder ist in die Sowjetunion übergelaufen.

Am 24. Juli 2002 konfrontierte eine iranische F-14A zwei aserbaidschanische MiG-25, die eine iranische P-3F bedrohten, und sicherte während der Spannungen über Versuche Aserbaidschans, nach Öl zu suchen, eine Radarerfassung auf einer der MiGs, die sich dann abwendete in iranischen Gewässern im Kaspischen Meer .

Der Iran hatte 2009 laut Combat Aircraft schätzungsweise 44 F-14. Aviation Week schätzte, dass im Januar 2013 19 F-14 in Betrieb waren, und FlightGlobal schätzte, dass im Jahr 2014 28 in Dienst waren.

Formationsflug iranischer Kater, 2008

Nach der Stilllegung der Tomcats durch die US-Marine im Jahr 2006 versuchte der Iran, Ersatzteile für seine Flugzeuge zu kaufen. Im Januar 2007 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass der Verkauf von F-14-Ersatzteilen wegen Bedenken hinsichtlich der im Iran landenden Teile eingestellt werde. Im Juli 2007 wurden die restlichen amerikanischen F-14 geschreddert, um sicherzustellen, dass keine Teile mehr beschafft werden konnten. Trotz dieser Maßnahmen gelang es dem Iran, seine Ersatzteilbestände deutlich zu erhöhen und die Zahl der flugfähigen Tomcats zu erhöhen 2008). Im Jahr 2010 forderte der Iran die USA auf, die 80. F-14 zu liefern, die sie 1974 gekauft, aber aufgrund der Islamischen Revolution nie erhalten hatte. Im Oktober 2010 behauptete ein Kommandant der iranischen Luftwaffe, dass das Land verschiedene Arten von Militärflugzeugen überholt und optimiert, und erwähnte, dass ihre Luftwaffe im Iran hergestellte Radarsysteme auf der F-14 installiert habe. Im Jahr 2012 lieferte das Mehrabad Overhaul Center der iranischen Luftwaffe eine F-14 mit verbesserten Waffensystemen mit lokal beschafften Komponenten mit der Bezeichnung F-14AM. Der Mangel an Phoenix-Raketen führte zu Versuchen, die russische halbaktive Radarrakete R-27 zu integrieren , die jedoch erfolglos blieben. Eine Alternative war der Einsatz modifizierter MIM-23 Hawk- Raketen, um die Phoenixes und Sparrows des Tomcat zu ersetzen, aber da der Tomcat nur zwei Hawks tragen konnte, wurde auch dieses Projekt aufgegeben, und die Fakour-90- Rakete, die das Leitsystem der Hawk verpackt in die Flugzeugzelle der Phoenix, gestartet. Die Vorproduktion der Fakour-90s wurde 2017 ausgeliefert, und 2018 wurde ein Produktionsauftrag über 100 Raketen (jetzt als AIM-23B bezeichnet) erteilt, um die F-14s AIM-7E Sparrow-Raketen zu ersetzen.

Am 26. Januar 2012 stürzte eine iranische F-14 drei Minuten nach dem Start ab. Beide Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Im November 2015 waren iranische F-14 gemeldet worden, die russische Tu-95- Bomber bei Luftangriffen in Syrien gegen den Islamischen Staat im Irak und in der Levante begleiteten .

Varianten

Von 1969 bis 1991 wurden insgesamt 712 F-14 gebaut. Die F-14-Montage und Testflüge wurden in Grummans Werk in Calverton auf Long Island , New York, durchgeführt. Das Grumman-Werk im nahe gelegenen Bethpage, New York, war direkt an der F-14-Fertigung beteiligt und beherbergte seine Ingenieure. Die Flugzeugzellen wurden in Bethpage teilweise zusammengebaut und dann zur Endmontage nach Calverton verschifft. Auch im Werk Bethpage wurden verschiedene Tests durchgeführt. Über 160 der US-Flugzeuge wurden bei Unfällen zerstört.

F-14A

Die F-14A war die erste zweisitzige, zweimotorige Allwetter-Abfangjägervariante für die US Navy. Es flog zum ersten Mal am 21. Dezember 1970. Die ersten 12 F-14As waren Prototypversionen (manchmal auch YF-14As genannt). Modifikationen gegen Ende seiner Lebensdauer fügten seiner Bewaffnung Präzisionsschlagmunition hinzu. Die US Navy erhielt 478 F-14A-Flugzeuge und 79 wurden vom Iran empfangen. Die letzten 102 F-14As wurden mit verbesserten Pratt & Whitney TF30- P-414A-Triebwerken ausgeliefert. Außerdem wurde eine 80. F-14A für den Iran hergestellt, aber an die US Navy geliefert.

F-14B

Nahaufnahme der markanten Nachbrennerblätter des GE F110-Triebwerks

Die F-14 erhielt ihre erste von vielen großen Upgrades im März 1987 mit der F-14A Plus (oder F-14A+). Das TF30-Triebwerk der F-14A wurde durch das verbesserte GE F110-GE-400- Triebwerk ersetzt. Die F-14A+ erhielt auch das hochmoderne ALR-67 Radar Homing and Warning (RHAW)-System. Viele der Avionikkomponenten sowie das AWG-9-Radar wurden beibehalten. Die F-14A+ wurde später am 1. Mai 1991 in F-14B umbenannt. Insgesamt wurden 38 neue Flugzeuge hergestellt und 48 F-14A zu B-Varianten aufgerüstet.

Der TF30 war von Anfang an mit der Anfälligkeit für Kompressorstillstand bei hohem AoA und bei schnellen Gasübergängen oder über 30.000 ft (9.100 m) geplagt . Das Triebwerk F110-400 lieferte eine deutliche Schubsteigerung mit einem statischen Schub von 28.000 Pfund-Kraft (125 kN); installierte Schubkraft beträgt 23.400 Pfund-Kraft (104 kN) mit Nachbrenner auf Meereshöhe, die auf 30.200 lbf (134 kN) bei Mach 0,9 stieg. Der erhöhte Schub gab dem Tomcat ein Schub-Gewichts-Verhältnis von besser als 1:1 bei geringen Treibstoffmengen. Der grundlegende Triebwerksschub ohne Nachbrenner war stark genug für Trägerstarts, was die Sicherheit weiter erhöhte. Ein weiterer Vorteil bestand darin, dass der Tomcat bequem über 9.100 m kreuzen konnte, was seine Reichweite und Überlebensfähigkeit erhöhte. Die F-14B kam rechtzeitig an, um an Desert Storm teilzunehmen.

In den späten 1990er Jahren wurden 67 F-14Bs aufgerüstet, um die Lebensdauer der Flugzeugzelle zu verlängern und offensive und defensive Avioniksysteme zu verbessern. Das modifizierte Flugzeug wurde als F-14B Upgrade bekannt .

F-14D

Die letzte Variante der F-14 war die F-14D Super Tomcat. Die F-14D-Variante wurde erstmals 1991 ausgeliefert. Die ursprünglichen Pratt & Whitney TF30-Triebwerke wurden durch General Electric F110-GE-400- Triebwerke, ähnlich der F-14B, ersetzt. Die F-14D enthielt auch neuere digitale Avioniksysteme einschließlich eines Glascockpits und ersetzte die AWG-9 durch das neuere AN/APG-71- Radar. Andere Systeme umfassten den Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), das Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17(V) Marine Aircrew Common Ejection Seats (NACES) und die Infrarotsuche und -verfolgung (IRST).

Ein aufgerüsteter F-14D(R) Tomcat mit der ROVER- Sendeantenne umkreist mit USS Theodore Roosevelt im Hintergrund

Das GE F110-GE-400-Triebwerk bot erhöhten Schub und zusätzliche Ausdauer, um die Reichweite zu erhöhen oder viel länger auf der Station zu bleiben. In der Überlandangriffsrolle gab dies der F-14D 60 Prozent mehr Angriffsreichweite oder ein Drittel mehr Zeit auf der Station. Die Steigrate wurde um 61 Prozent gesteigert. Der erhöhte Schub der F110 ermöglichte fast alle Trägerstarts mit militärischer (trockener) Kraft. Dies führte zwar zu Kraftstoffeinsparungen, der Hauptgrund, keinen Nachbrenner während des Trägerstarts zu verwenden, war jedoch, dass bei einem Triebwerksausfall der Schub der F110 bei vollem Nachbrenner ein zu abruptes Giermoment erzeugen würde, als dass der Pilot es hätte korrigieren können. So war der Start einer F-14D mit Nachbrenner selten, während die F-14A einen vollen Nachbrenner benötigte, wenn sie nicht sehr leicht beladen war.

Obwohl die F-14D die endgültige Version des Tomcat sein sollte, erhielten nicht alle Flotteneinheiten die D-Variante. Im Jahr 1989 weigerte sich Verteidigungsminister Dick Cheney , den Kauf weiterer F-14D-Modellflugzeuge für jeweils 50 Millionen US-Dollar zu genehmigen, und drängte stattdessen auf eine Modernisierung der F-14-Flotte im Wert von 25 Millionen US-Dollar. Der Kongress beschloss, die Produktion nicht einzustellen und finanzierte 55 Flugzeuge als Teil eines Kompromisses. Insgesamt 37 neue Flugzeuge wurden fertiggestellt und 18 F-14A-Modelle wurden zu D-Modellen mit der Bezeichnung F-14D(R) für einen Umbau aufgerüstet. Ein Upgrade der Computersoftware der F-14D, um die AIM-120 AMRAAM-Raketenfähigkeit zu ermöglichen, war geplant, wurde jedoch später eingestellt, um Mittel für die LANTIRN-Integration freizugeben.

Während Upgrades die F-14 mit moderner Kampfflugzeugtechnologie konkurrenzfähig gehalten hatten, nannte Cheney die F-14 1960er-Technologie. Trotz eines Appells des Marineministers für mindestens 132 F-14D und einiger aggressiver Vorschläge von Grumman für einen Ersatz plante Cheney, die F-14 durch ein Jagdflugzeug zu ersetzen, das nicht von Grumman hergestellt wurde. Cheney nannte die F-14 ein "Arbeitsplatzprogramm", und als die F-14 gestrichen wurde, waren schätzungsweise 80.000 Arbeitsplätze von Grumman-Mitarbeitern, Subunternehmern oder Hilfspersonal betroffen. Ab 2005 erhielten einige F-14Ds das ROVER III- Upgrade.

Geplante Varianten

Die erste F-14B sollte eine verbesserte Version der F-14A mit leistungsstärkeren "Advanced Technology Engine" F401 Turbofans sein. Die F-14C war eine geplante Variante dieser ersten F-14B mit fortschrittlicher Multi-Mission-Avionik. Grumman bot auch eine Abfangjägerversion der F-14B als Reaktion auf das verbesserte bemannte Abfangjägerprogramm der US Air Force an, um die Convair F-106 Delta Dart als Abfangjäger des Aerospace Defense Command in den 1970er Jahren zu ersetzen . Das F-14B-Programm wurde im April 1974 eingestellt.

Grummans vorgeschlagener F-14-Abfangjäger für das USAF Aerospace Defense Command im Jahr 1972 mit dem simulierten "Buzz Code" und der Lackierung und dem Emblem des Aerospace Defense Command auf dem Heck

Grumman schlug einige verbesserte Super Tomcat- Versionen vor. Die erste war die Quickstrike , eine F-14D mit Navigations- und Zielkapseln, zusätzlichen Befestigungspunkten für Waffen und zusätzlichen Bodenangriffsfähigkeiten zu ihrem Radar. Der Quickstrike sollte nach seiner Ausmusterung die Rolle des A-6 Intruder übernehmen . Dies wurde vom Kongress nicht als ausreichende Verbesserung angesehen, so dass das Unternehmen auf das vorgeschlagene Design von Super Tomcat 21 überging. Der Super Tomcat 21 war eine vorgeschlagene kostengünstigere Alternative zum Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). Das Grumman-Design hätte die gleiche Form und den gleichen Körper wie der Tomcat und ein verbessertes AN/APG-71- Radar. Neue GE F110-129-Triebwerke sollten eine Supercruise-Geschwindigkeit von Mach 1,3 bieten und hatten Schubvektordüsen . Die Version hätte eine erhöhte Treibstoffkapazität und modifizierte Steuerflächen für verbesserte Starts und eine niedrigere Landeanfluggeschwindigkeit. Die Attack Super Tomcat 21- Version war das letzte vorgeschlagene Design von Super Tomcat. Es fügte noch mehr Treibstoffkapazität, weitere Verbesserungen der Steuerflächen und möglicherweise ein Active Electronic Scanning Array (AESA)-Radar des abgebrochenen A-12- Kampfflugzeugs hinzu.

Die letzte "Tomcat"-Variante war die ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), Grummans Ersatz für das NATF-Konzept. Nach allen Berichten wäre es nicht einmal im Entferntesten mit den vorherigen Tomcats verwandt, abgesehen vom Aussehen, das die neue Technologie und das Design-Know-how aus den Programmen Advanced Tactical Fighter (ATF) und Advanced Tactical Aircraft (ATA) enthält. Die ASF-14 wäre ein neu gebautes Flugzeug gewesen; seine projizierten Fähigkeiten waren jedoch nicht viel besser als die der (A)ST-21-Varianten. Am Ende galt der Attack Super Tomcat als zu teuer. Die Navy entschied sich für die billigere F/A-18E/F Super Hornet, um die Rolle des Jägers zu übernehmen.

Betreiber

F-14 Tomcat-Betreiber ab 2014 (ehemalige Betreiber in Rot)
Eine IRIAF F-14 Tomcat landet in Mehrabad , Iran.
F-14A Tomcat von NFWS (TOPGUN) NAS Miramar c. 1993
Vorderansicht einer F-14A auf der Yokota Air Base , Tokio, Japan, 2003
F-14A BuNo 162689 im USS Hornet Museum in Alameda, Kalifornien, 2009
 Iran
  • Luftwaffe der Islamischen Republik Iran
    • 72. TFS: F-14A, 1976-1985
    • 73. TFS: F-14A, 1977-1985
    • 81. TFS: F-14A, 1977–heute
    • 82. TFS: F-14A, 1978–heute
    • 83. Tomcat-Flugschule: F-14A, 1978-1979
    • 83. TFS: F-14A, umbenannt in ehemaliges 62. TFS

Ehemalige Betreiber

 Vereinigte Staaten
  • United States Navy betrieb F-14 von 1974 bis 2006
    • Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) (fusioniert mit der Strike University (Strike U) zum Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
      • VF-126 Banditen (Am 1. April 1994 aufgelöst)
    • VF-1 Wolfpack (aufgelöst am 30. September 1993)
    • VF-2 Kopfgeldjäger (Pazifikflotte bis 1996, Atlantikflotte 1996–2003, Pazifikflotte 2003–heute; umbenannt VFA-2 mit F/A-18F, 1. Juli 2003)
    • VF-11 Red Rippers ( mit F/A-18F in VFA-11 umbenannt , Mai 2005)
    • VF-14 Tophatters (Umbenannt als VFA-14 mit F/A-18E, 1. Dezember 2001 und an die Pazifikflotte übertragen, 2002)
    • VF-21 Freelancer (aufgelöst 31. Januar 1996)
    • VF-24 Fighting Renegades (Aufgelöst am 20. August 1996)
    • VF-31 Tomcatters (Neubezeichnung VFA-31 mit F/A-18E, Oktober 2006)
    • VF-32 Swordsmen (Neubezeichnung VFA-32 mit F/A-18F, 1. Oktober 2005)
    • VF-33 Starfighter (Am 1. Oktober 1993 aufgelöst)
    • VF-41 Black Aces (Neubezeichnung VFA-41 mit F/A-18F, 1. Dezember 2001)
    • VF-51 Screaming Eagles (Am 31. März 1995 aufgelöst)
    • VF-74 Bedevilers (Aufgelöst am 30. April 1994)
    • VF-84 Jolly Rogers (Am 1. Oktober 1995 aufgelöst; Geschwadererbe und Spitzname auf VF-103 übertragen )
    • VF-102 Diamondbacks (Umbenannt als VFA-102 mit F/A-18F, 1. Mai 2002 und an die Pazifikflotte übertragen)
    • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (Neubezeichnung VFA-103 mit F/A-18F, 1. Mai 2005)
    • VF-111 Sundowners (Am 31. März 1995 aufgelöst; Geschwadererbe und Spitzname von VFC-111 übernommen )
    • VF-114 Erdferkel (Aufgegeben am 30. April 1993)
    • VF-142 Ghostriders (Aufgegeben am 30. April 1995)
    • VF-143 Pukin' Dogs (Neubezeichnung VFA-143 mit F/A-18E, Anfang 2005)
    • VF-154 Black Knights (umbenannt als VFA-154 mit F/A-18F, 1. Oktober 2003)
    • VF-191 Satans Kätzchen (Aufgelöst am 30. April 1988)
    • VF-194 Rote Blitze (30. April 1988 aufgelöst)
    • VF-211 Fighting Checkmates (Pazifikflotte bis 1996, dann in die Atlantikflotte überführt; umbenannt in VFA-211 mit F/A-18F, 1. Oktober 2004)
    • VF-213 Black Lions (Pazifikflotte bis 1996, dann an die Atlantikflotte übertragen; umbenannt in VFA-213 mit F/A-18F, Mai 2006)
  • Naval Air Systems Command Test and Evaluation Squadrons
    • VX-4- Evaluatoren (Am 30. September 1994 aufgelöst und mit VX-5 verschmolzen , um VX-9 zu bilden )
    • VX-9 Vampires (Betreibt derzeit F/A-18C/D/E/F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 und UH-1 )
    • VX-23 Salty Dogs (Betreibt derzeit F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C und T-45 )
    • VX-30 Bloodhounds (Betreibt derzeit P-3, C-130, S-3)
  • Flottenersatzgeschwader
    • VF-101 Sensenmänner; Atlantikflotte, damals einziger Single-Site, F-14 FRS (aufgegeben am 15. September 2005; Geschwadererbe und Spitzname von VFA-101 übernommen , einem im Mai 2012 gegründeten F-35C-Flotte-Ersatzgeschwader. VFA-101 selbst würde am 23. Mai aufgelöst werden 2019)
    • VF-124 Revolverhelden; Pazifikflotte F-14 FRS
      • (Aufgelöst am 30. September 1994)
  • Marine-Luftwaffen-Reservegeschwader
    • VF-201 Hunters (Umbenannt als VFA-201 und neu ausgestattet mit F/A-18A+ am 1. Januar 1999; aufgelöst am 30. Juni 2007)
    • VF-202 Überhitzungen (Am 31. Dezember 1994 eingestellt)
    • VF-301 Devil's Disciples (Aufgelöst am 11. September 1994)
    • VF-302 Hengste (Am 11. September 1994 eingestellt)
  • Naval Air Force Reserve Squadron Augmentation Units (SAUs)
    • VF-1285 Fighting Fubijars (aufgelöst im September 1994); erweiterter VF-301 und VF-302
    • VF-1485 Amerikaner (aufgelöst im September 1994); verstärkter VF-124
    • VF-1486 Fighting Hobos (Aufgegeben im September 2005); erweiterter VF-101
  • Die NASA betrieb 1986 und 1987 eine einzelne F-14 #834 im Dryden Flight Research Center in einem Programm, das als Variable-Sweep Transition Flight Experiment (VSTFE) bekannt ist. Dieses Programm untersuchte die laminare Strömung an Flugzeugen mit variablem Sweep bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten.

Flugzeuge auf dem Display

Eine F-14A im Grumman Memorial Park in New York ausgestellt
F-14A BuNo 160661 auf dem Display an der Aviation Challenge-Einrichtung des US Space and Rocket Center in Huntsville, Alabama, 2009
YF-14A im Museum der Wiege der Luftfahrt
F-14A von VF-84 "Jolly Rogers" im Flugmuseum

Zu den bemerkenswerten F-14s, die in Museen und militärischen Einrichtungen aufbewahrt werden, gehören:

Büronummer (BuNo) – Modell – Standort – Bedeutung
F-14A
F-14B
F-14D(R)
F-14D

Spezifikationen (F-14D)

Grumman F-14 Tomcat-Zeichnungen
F-14A von VF 111 "Sundowners" (USS Carl Vinson )
F-14B der VF-211 Fighting Checkmates mit sechs AIM-54 Phoenix-Raketen.

Daten aus US Navy Akte, Spick, MATS, Flight International März 1985

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 ( Pilot und Radar-Abfangoffizier )
  • Länge: 62 Fuß 9 Zoll (19,13 m)
  • Spannweite: 64 Fuß 1,5 Zoll (19,545 m)
  • Gepfeilte Flügelspannweite: 38 ft 2,5 in (11,646 m) gepfeilte
  • Höhe: 4,9 m
  • Flügelfläche: nur 565 sq ft (52,5 m 2 ) Flügel
    • 1.008 sq ft (94 m 2 ) Nutzfläche einschließlich Rumpf
  • Tragfläche :
    • Grumman (1.74)(35)9.6)-(1.1)(30)(1.1) Wurzel
    • Grumman (1.27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) Tipp
  • Leergewicht: 43.735 lb (19.838 kg)
  • Bruttogewicht: 61.000 lb (27.669 kg)
  • Max. Startgewicht: 74.350 lb (33.725 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 16.200 lb (7.348 kg) interner Kraftstoff; 2 × optional 267 US gal (222 imp gal; 1.010 l) / 1.756 lb (797 kg) externe Tanks
  • Triebwerk: 2 × General Electric F110 -GE-400 Turbofans mit Nachverbrennung , 16.610 lbf (73,9 kN) Schub je trocken, 28.200 lbf (125 kN) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,34 (1.544 mph, 2.485 km/h) in der Höhe
  • Reichweite: 1.600 sm (1.800 mi, 3.000 km)
  • Kampfreichweite: 500 sm (580 mi, 930 km)
  • Service-Obergrenze: 53.000 ft (16.000 m) plus
  • g-Grenzen: +7,5
  • Steiggeschwindigkeit: 45.000 ft/min (230 m/s) plus
  • Tragflächenbelastung: 96 lb/sq ft (470 kg/m 2 )
    • 48 lb/sq ft (230 kg/m 2 ) effektiv
  • Schub/Gewicht : 0,92 bei Bruttogewicht (1,07 mit geladenem Gewicht & 50 % internem Kraftstoff)

Rüstung

Avionik

Tomcat-Logo

Das Tomcat-Logo-Design entstand, als Grummans Director of Presentation Services, Dick Milligan, und einer seiner Künstler, Grumman-Mitarbeiter Jim Rodriguez, von Grummans Director of Business Development und ehemaligen Blue Angels No. 5 Piloten, Norm Gandia, um ein Logo gebeten wurden. Per Rodriguez: "Er bat mich, einen lebensechten Kater mit Boxhandschuhen und einer Hose zu zeichnen, der auf seiner linken Seite einen Sechs-Schützen-Shooter trägt. Die Katze wurde erstellt, nachdem eine getigerte Katze beschafft und für Fotos verwendet wurde und den Namen "Tom" erhielt. Das Logo hat viele Variationen durchlaufen, darunter eine für die damalige kaiserliche iranische Luftwaffe F-14, genannt "Ali-cat". Der begleitende Slogan "Anytime Baby!" wurde von Norm Gandia als Herausforderung für die McDonnell Douglas F-15 Eagle der US Air Force entwickelt .

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Die Grumman F-14 Tomcat stand im Mittelpunkt des Films Top Gun aus dem Jahr 1986 . Der Film zum Thema Luftfahrt war ein solcher Erfolg, das Interesse an der Marinefliegerei zu wecken, dass die US Navy, die den Film unterstützte, Rekrutierungsschalter außerhalb einiger Theater einrichtete. Die Produzenten zahlten der US Navy 886.000 US- Dollar (entspricht 2.131.938 US-Dollar im Jahr 2020) als Erstattung für die Flugzeit von Flugzeugen im Film mit einer F-14, die mit 7.600 US-Dollar (entspricht 18.288 US-Dollar im Jahr 2020) pro Flugstunde in Rechnung gestellt wird.

Zwei F-14As der VF-84 von der USS Nimitz wurden im Film The Final Countdown von 1980 vorgestellt , vier von der Staffel in der 1996 veröffentlichten Executive Decision , dem letzten Filmauftritt der Jolly Rogers vor ihrer Auflösung. Die Militär-Rechtsdrama-TV-Serie JAG (1995-2005) zeigte die Hauptfigur Harmon Rabb , einen Tomcat-Piloten, der Anwalt wurde.

Mehrere F-14 sind in der Dokumentation "Speed ​​and Angels" aus dem Jahr 2008 zu sehen, die die Geschichte zweier junger Navy-Rekruten zeigt, die daran arbeiten, ihren Traum zu verwirklichen, F-14-Kampfpiloten zu werden.

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Bishop, Farzad und Tom Cooper. Iranische F-14 Tomcat-Einheiten (Osprey Combat Aircraft #49) . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1 .
  • Crosby, Franz. Kampfflugzeuge . London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Donald, David. Kampfflugzeuge der Flotte . London: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Dorr, Robert F. "F-14 Tomcat: Flottenverteidiger". World Air Power Journal , Band 7, Herbst/Winter 1991, S. 42–99. London: Luft- und Raumfahrtveröffentlichung. ISSN  0959-7050 .
  • Drendel, Lou. F-14 Kater in Aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN  0-89747-031-1 .
  • Eden, Paul. Die Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge . London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (Kriegsdaten Nr. 15). Hod Hasharon, Israel: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Gillcrest, Paul T. Tomcat!: Die Grumman F-14-Geschichte . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Gunston, Bill und Mike Spick. Moderner Luftkampf . New York: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9 .
  • Holmes, Tony. US Navy F-14 Tomcat-Einheiten der Operation Iraqi Freedom (Osprey Combat Aircraft #52) . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-801-4 .
  • Holmes, Tony. F-14 Tomcat-Einheiten der Operation Enduring Freedom (Osprey Combat Aircraft #70) . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN  978-1-84603-205-9 .
  • Jenkins, Dennis R. Grumman F-14 Tomcat: Führender Flottenjäger der US Navy . London: Aerofax, 1997. ISBN  1-85780-063-X .
  • Marrett, George. "Flug des Phönix." Airpower, Band 36, Nr. 7, Juli 2006.
  • Sgarlato, Nico. "F-14 Kater" (auf Italienisch) . Zeitschrift Aereonautica & Difesa Edizioni Monografie SRL., Dezember 1988.
  • Spick, Mike. F-14 Tomcat, Modernes Kampfflugzeug, Band 8 . New York: Arco Publishing, 1985. ISBN  0-668-06406-4 .
  • Spick, Mike. "F-14 Kater". Das große Buch der modernen Kampfflugzeuge . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Stevenson, JP Grumman F-14 , Bd. 25. New York: Tab Books, 1975. ISBN  0-8306-8592-8 .
  • Taghvaee, Babak. „Neue Krallen für die Perserkatzen“. Air International , Bd. 95, Nr. 3, September 2018. S. 58–63. ISSN  0306-5634 .
  • Taghvaee, Babak. "Persische Kriegskatzen". Air International , Bd. 100, Nr. 3, März 2021. S. 34–41. ISSN  0306-5634 .
  • Thomason, Tommy. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Navy Fighters Nr. 41). Simi Valley, Kalifornien: Steve Ginter, 1998. ISBN  0-942612-41-8 .
  • Wilson, Stewart. Kampfflugzeuge seit 1945 . Fyshwick, Australien: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Externe Links