H-1-Upgrade-Programm - H-1 upgrade program

Eine AH-1Z Viper und eine Bell UH-1Y Venom während der Versuche an Bord der USS Bataan (LHD-5) im Jahr 2005

Das H-1-Upgrade-Programm ist das Programm des United States Marine Corps zur Entwicklung der Militärhubschrauber AH-1Z Viper und UH-1Y Venom , um seine alternden Flotten von AH-1W SuperCobras und UH-1N Twin Hueys zu ersetzen . Der Auftrag wurde 1996 an Bell Helicopter , den ursprünglichen Hersteller beider Flugzeuge, vergeben, um die neuen Flugzeugzellen als modernisierte Kampf- und Mehrzweckhubschrauber mit erheblicher Konstruktionsgleichheit zu konzipieren, um die Betriebskosten zu senken.

Entwicklung

AH-1Z auf dem Asphalt

Im August 1995 wird der Sekretär der Marine des Marine Corps autorisierte seine Nützlichkeit und Kampfhubschrauber als Brücke bis zum Upgrade Joint Replacement Aircraft startete im Jahr 2020. Im Jahr 1996 zur Verfügung stand, das Marine Corps das H-1 Upgrade - Programm durch einen Vertrag unterzeichnet mit Bell zur Aufrüstung von 180 AH-1Ws in AH-1Zs und Upgrades von 100 UH-1Ns in UH-1Ys. Während der ursprüngliche Vertrag die Aufrüstung bestehender Flugzeugzellen vorsah, wurde er 2008 geändert, um komplett neue Flugzeuge herzustellen. Das Programm umfasst auch Flugzeugsimulatoren. Der AH-1Z flog erstmals am 8. Dezember 2000 Drei Prototypen Flugzeuge wurden ausgeliefert NAVAIR ‚s Naval Air Station Patuxent River im Juli 2002 für die Flugtestphase des Programms. Ab Oktober 2003 folgte eine Niedrigtarif-Erstproduktion, die Auslieferungen sollten bis 2018 laufen, die Volltarif-Produktion verzögerte sich jedoch bis 2005.

Die AH-1Z schloss im Mai 2005 die Probeflugerprobung ab. Am 15. Oktober 2005 nahm das USMC über das Naval Air Systems Command die Lieferung des ersten AH-1Z-Produktionshubschraubers für die Flotte entgegen. Im ersten Quartal 2006 absolvierte das erste Serienmodell UH-1Y seinen Erstflug, und die Flugzeuge wurden an die Betriebstesteinheit am NAS Patuxent River übergeben, um mit den Betriebsbewertungstests (OPEVAL) zu beginnen. Im Februar 2008 erhielt Bell einen Auftrag über den Bau der letzten 40 AH-1Z als neue Flugzeugzellen anstelle des zuvor geplanten Umbaus von AH-1Ws. Ebenfalls im selben Monat begannen der AH-1Z und der UH-1Y mit dem zweiten und letzten Teil der OPEVAL-Tests.

Bell lieferte im Februar 2008 drei aufgerüstete H-1 an das Marine Corps. Im September 2008 schlug die NAVAIR vor, 46 zusätzliche AH-1Z hinzuzufügen, was die Gesamtzahl der bestellten Flugzeuge auf 226 erhöht. Die zusätzlichen Flugzeuge werden auf dem Haushaltsantrag 2010 erscheinen. Die endgültige Zahl der UH-1Y-Akquisitionen wurde ebenfalls auf 123 festgelegt. Die Produktion in voller Höhe wurde Ende 2008 genehmigt.

Am 30. September 2008 erhielt Bell einen Auftrag für das Flugzeug Lot 5 H-1. Diese 15 Flugzeuge in Los 5 umfassen 11 UH-1Ys und vier AH-1Zs, womit sich die vertraglich vereinbarte Gesamtzahl auf 49 aufgerüstete H-1-Flugzeuge für das Marine Corps erhöht: 37 UH-1Ys und 12 AH-1Zs. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen 20 aufgerüstete H-1-Hubschrauber geliefert: 14 UH-1Ys und sechs AH-1Zs. Am 27. März 2009 bestellte das Navy Department 16 H-1-Hubschrauber vom Typ Los 6. Die 16 Flugzeuge in Los 6 umfassen fünf AH-1Zs und 11 UH-1Ys, was den Gesamtauftrag über die Produktion von insgesamt 65 aufgerüsteten H-1-Flugzeugen ergibt: 17 AH-1Zs und 48 UH-1Ys. Bell hatte damals 23 aufgerüstete H-1-Hubschrauber geliefert: sechs AH-1Z und 17 UH-1Y.

Im Mai 2009 wurden mehrere Helikopter am Boden ausgesetzt, nachdem ein Herstellerfehler im Getriebe festgestellt wurde . Die mit der 13. Marine Expeditionary Unit eingesetzten Flugzeuge waren nicht betroffen.

Im September 2009 ging die UH-1Y in die Vollserienproduktion, wobei das Marine Corps voraussichtlich bis Ende des Jahres 21 Flugzeuge erhalten wird. Die AH-1Z erreichte im September 2010 die erste Betriebsfähigkeit und wurde für den Beginn der Vollproduktion am 10. Dezember 2010 genehmigt. Die Kosten für die AH-1Z werden voraussichtlich jeweils etwa 27 Millionen US-Dollar betragen .

Programmmanager Colonel Harry Hewson bekundete auf der Farnborough Airshow 2010 sein Interesse am Export des aufgerüsteten Flugzeugs über Foreign Military Sales .

Upgrades

UH-1Y landet auf einem amphibischen Angriffsschiff

Die erklärte Mission des H-1-Upgrade-Programms besteht darin, "bestehende Sicherheitsmängel zu beheben, die Betriebsfähigkeiten erheblich zu verbessern und die Lebenszykluskosten zu senken. Die Gemeinsamkeit zwischen den Flugzeugen wird die Wartbarkeit und Einsatzfähigkeit der Systeme mit der Fähigkeit zu unterstützen und zu betreiben" erheblich verbessern beide Flugzeuge innerhalb derselben Staffelstruktur." Reduzierte logistische Belastung, Wartungskosten und Personalbedarf (alles was die Expeditionsfähigkeit des Flugzeugs erhöht) sind durch die erhöhte Gemeinsamkeit der beiden Flugzeugzellen sowie eine erhöhte Zuverlässigkeit der einzelnen Komponenten möglich.

Gemeinsame Elemente

Der AH-1Z und der UH-1Y teilen sich ein gemeinsames Heckausleger, Motoren, Rotorsystem, Antriebsstrang, Avionikarchitektur, Software, Bedienelemente und Anzeigen für über 84% identische Komponenten. Beide Flugzeuge verwenden Twin General Electric T700 -GE-401C Turbo Ausgabe von 1.800 shp (1.350 kW) je. Auch das Getriebe (ausgelegt für 2.350 PS (1.750 kW)) und das Kufenfahrwerk werden aufgerüstet.

Das bestehende zweiblättrige halbstarre, wippende Rotorsystem wird durch ein vierblättriges, gelenkloses, lagerloses Verbundrotorsystem ersetzt. Die Verbesserung der Flugeigenschaften durch die Vierblattkonfiguration hat zu einer Erhöhung des Flugbereichs, der maximalen Geschwindigkeit, der vertikalen Steigrate, der Nutzlast und der reduzierten Rotorvibration geführt. Das Rotorsystem hat 75 % weniger Teile als das von vierblättrigen Gelenksystemen, und die verbesserten Joche ermöglichen eine Gewichtseinsparung durch den Wegfall aller Lager, Scharniere und Schwingungsdämpfer in der Rotornabe. Die Blätter bestehen aus Verbundwerkstoffen auf Kohlefaserbasis , die eine erhöhte ballistische Überlebensfähigkeit aufweisen, und es gibt ein halbautomatisches Klappsystem zum Verstauen an Bord von amphibischen Angriffsschiffen . Beide Helikopter erhalten einen verbesserten Vierblatt- Heckrotor und -Antrieb.

Das neue integrierte Avioniksystem (IAS) wurde von Northrop Grumman entwickelt . Das System umfasst zwei Missionscomputer, ein automatisches Flugsteuerungssystem (angeblich "stoppt kurz vor einem Fly-by-Wire- System") und ein Glascockpit ; Bell schlägt vor, dass das System dem Feuer des Kalibers 23 mm standhalten kann . Jede Besatzungsstation verfügt über zwei 8 x 6 Zoll (20 x 15 cm) Multifunktions- Flüssigkristalldisplays (LCD) und ein 4,2 x 4,2 Zoll (11 x 11 cm) Dual-Funktions-LCD-Display. Die Kommunikationssuite kombiniert ein integriertes Funkgerät RT-1824 der US Navy, UHF/VHF, COMSEC und ein Modem in einer einzigen Einheit. Die Navigationssuite umfasst ein eingebettetes GPS- Trägheitsnavigationssystem (EGI), ein digitales Kartensystem und ein Luftdatensubsystem für niedrige Fluggeschwindigkeiten, das die Waffenlieferung beim Schweben ermöglicht. Die neuen Cockpitsysteme werden die gemeinsame Interoperabilität erhöhen und können jetzt Daten von Boden- und Luftsystemen anderer Zweige senden und empfangen.

Das Lockheed Martin Target Sight System (TSS) enthält einen FLIR-Sensor der dritten Generation. Das TSS ermöglicht die Zielerfassung bei Tag, Nacht oder widrigen Wetterbedingungen. Das System verfügt über verschiedene Ansichtsmodi und kann mit FLIR oder über den Fernseher verfolgen. Es wird auch beim KC-130J Harvest HAWK verwendet .

AH-1Z-Piloten an Bord der USS  Makin Island tragen helmmontierte Displays

Pilot und Copilot sind mit dem helmmontierten Visier- und Anzeigesystem Thales "Top Owl" ausgestattet. Die Top Owl verfügt über eine 24-Stunden-Tag/Nacht-Funktion und ein binokulares Display mit einem 40°-Sichtfeld. Seine Visierprojektion liefert nach vorne gerichtete Infrarot- (FLIR) oder Videobilder. Das Corps hat jedoch beschlossen, es mit bestehenden Nachtsichtgeräten zu ergänzen .

AH-1Z

Die beiden neu gestalteten Flügelstummel sind länger und verfügen jeweils über eine Flügelspitzenstation für eine Rakete wie die AIM-9 Sidewinder . Jeder Flügel hat zwei weitere Stationen für 2,75 Zoll (70 mm) Hydra 70 Raketenkapseln oder AGM-114 Hellfire Quad-Raketenwerfer. Das Longbow-Radar kann auch an einer Wingtip-Station montiert werden. Es wird in der Lage sein, mit ungefähr 135 bis 140 Knoten (250 bis 259 km/h) zu kreuzen und mit 180 Knoten (330 km/h) zu sprinten, bevor es an die Grenzen des parasitären Widerstands gerät .

Der AH-1Z verfügt über eine Überlebensfähigkeitsausrüstung, einschließlich des Hover-Infrarot-Unterdrückungssystems (HIRSS), um Triebwerksabgase, Gegenmaßnahmenspender, Radarwarnungen, Raketenwarnungen und Laserwarnsysteme abzudecken.

UH-1Y

Eines der kritischsten Upgrades des UH-1Y liegt im Antriebsstrang . Der UH-1N wurde nach und nach mit verschiedenen Upgrades belastet: Avionik, Funk, moderne Türgeschütze und Sicherheits-Upgrades; alle erhöhen das Leergewicht des UH-1N. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 Knoten (190 km/h) und der Unfähigkeit, viel mehr als seine eigene Besatzung, Treibstoff und Munition zu heben, wurde der UH-1N in seiner Nützlichkeit eingeschränkt. Der UH-1Y verfügt jedoch über verbesserte Motoren und Getriebe, eine um 170 % erhöhte Nutzlast und eine fast 50 % größere Reichweite und Höchstgeschwindigkeit. Der Rumpf wurde für mehr Kapazität um 53 cm vor der Haupttür verlängert.

Exporte

Im Jahr 2013 wurden die aufgerüsteten Hubschrauber von Südkorea, dem Irak und Bahrain in Betracht gezogen.

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links