HANS-Gerät - HANS device

Ein HANS-Gerät ( Head and Neck Support Device ) ist eine Art Kopfstütze , eine Sicherheitseinrichtung im Motorsport. Kopfstützen sind im Wettbewerb mit den meisten großen Motorsport-Sanktionsbehörden obligatorisch. Sie reduzieren die Wahrscheinlichkeit von Kopf- oder Nackenverletzungen, einschließlich der oft tödlichen Basilarschädelfraktur , im Falle eines Unfalls. Heutzutage gibt es viele solcher Geräte auf dem Markt, aber das HANS ist das Original und das am weitesten verbreitete.

Beschreibung

1. HANS-Gerät, 2. Haltegurt (einer pro Seite), 3. Helmanker (einer pro Seite) und 4. Schulterstütze.

Das HANS-Gerät besteht hauptsächlich aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer und hat die Form eines "U", wobei die Rückseite des "U" hinter dem Nacken liegt und die beiden Arme flach auf der Oberseite der Brust über den Brustmuskeln liegen . Das Gerät wird im Allgemeinen von den Schultern getragen. Es wird nur am Helm befestigt, nicht an den Gurten, am Körper des Fahrers oder am Sitz; Der Helm wird mit Hilfe eines Ankers auf jeder Seite am Gerät befestigt, ähnlich wie beim Hutchens-Gerät , jedoch etwas nach hinten gestellt. Bei einem richtig angelegten 5- oder 6-Punkt -Renngurt werden die Gurte, die den Oberkörper des Fahrers kreuzen, direkt über das HANS-Gerät auf den Schultern des Fahrers geführt und in der Mitte des Fahrerbauches geschnallt. Daher wird das HANS-Gerät am Körper des Fahrers befestigt, nicht am Sitz.

Der Zweck des HANS-Geräts besteht darin, den Kopf bei einem Crash am Schlagen zu hindern und als sekundärer Schutz übermäßige Drehbewegungen zu verhindern, ohne die Bewegung des Nackens sonst einzuschränken. Mit anderen Worten, es erlaubt dem Kopf des Trägers, sich normal zu bewegen, verhindert oder schränkt jedoch Kopfbewegungen während eines Aufpralls ein, die den normalen Bewegungsbereich des Bewegungsapparates überschreiten und schwere Verletzungen verursachen würden. Bei jeder Art von Crash wird der Körper der Person, der nicht geschützt ist, durch den Sicherheitsgurt abgebremst, wobei der Kopf die Geschwindigkeit beibehält, bis er durch den Nacken abgebremst wird. Das HANS-Gerät behält die relative Position des Kopfes zum Körper bei und überträgt Energie auf die viel stärkere Brust, Rumpf, Schulter, Sicherheitsgurte und Sitz, wenn der Kopf abgebremst wird.

Geschichte

2005, 2006 und 2007 WTCC-Champion Andy Priaulx mit einem HANS-Gerät

Das Gerät wurde in den frühen 1980er Jahren vom amerikanischen Wissenschaftler und Forscher Dr. Robert Hubbard (1943–2019), Professor für Biomechanik an der Michigan State University, entwickelt . Nach einem Gespräch mit seinem Schwager, dem versierten amerikanischen Straßenrennfahrer Jim Downing , nach dem Tod von Patrick Jacquemart , einem gemeinsamen Freund, der bei einem Testunfall der International Motor Sports Association (IMSA) auf dem Mid-Ohio Sports Car Course ums Leben kam Als sein Renault Le Car auf eine Sandbank prallte und er bei der Ankunft mit Kopfverletzungen starb, entschieden IMSA-Beamte, dass eine Art Schutz erforderlich war, um Verletzungen durch plötzliches Anhalten, insbesondere bei Unfällen, zu vermeiden. Eine der Haupttodesursachen bei Fahrern während des Rennens waren heftige Kopfbewegungen, bei denen der Körper aufgrund der Sicherheitsgurte an Ort und Stelle bleibt , aber der Schwung hält den Kopf nach vorne, was zu einer Basilar-Schädelfraktur führt, die zu schweren Verletzungen oder zum sofortigen Tod führt.

Bemerkenswerte Rennfahrer, die an Basilar-Schädelfrakturen starben, sind:

NASCAR- Fahrer Ken Schrader trägt ein HANS-Gerät

Während der Tod durch solche Verletzungen normalerweise sofort einsetzt, haben einige Fahrer Basilar-Schädelfrakturen überlebt, wie Ernie Irvan von NASCAR und Philippe Streiff von F1 .

Hubbard hatte umfangreiche Erfahrung als biomechanischer Crash-Ingenieur, unter anderem im Auto-Sicherheitsprogramm von General Motors . Sein erster Prototyp wurde 1985 entwickelt, und bei Crashtests 1989 – dem ersten Einsatz von Crashschlitten und Crash-Dummys mit Gurtzeugen für Rennwagen – wurde die auf Kopf und Nacken ausgeübte Energie um ca. 80 % gesenkt.

Nachdem große Rennsport-Sicherheitsunternehmen sich weigerten, das Produkt herzustellen, gründeten Hubbard und Downing 1990 die Hubbard Downing Inc., um den HANS zu entwickeln, herzustellen, zu verkaufen und zu bewerben. Das Produkt schmachtete jedoch bis 1994, als die Formel 1 im Gefolge von Tod von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna. 1999 kam der CART-Fahrer Gonzalo Rodríguez ums Leben, nachdem er sich bei einem Unfall eine Schädelbasisfraktur zugezogen hatte. Zur gleichen Zeit schloss Mercedes im Auftrag der FIA für die Formel 1 die Forschung des HANS ab und entschied schließlich, dass es ihr Airbag-Projekt übertraf.

Das Gerät wurde erstmals 1996 von der National Hot Rod Association (NHRA) nach dem Tod von Top Fuel-Fahrer Blaine Johnson übernommen , war jedoch erst 2004 nach dem Tod des Top Fuel Rookie of the Year 2003, Darrell Russell, in der Serie obligatorisch , der während der Sears Craftsman Nationals in Madison, Illinois, durch herumfliegende Trümmer getötet wurde . Auch andere Rennserien folgten zögerlich. Viele Fahrer, darunter der siebenmalige NASCAR Winston Cup Series Champion Dale Earnhardt , widersetzten sich den HANS-Geräten oder allem, was ihnen ähnlich war, und behaupteten, sie seien unbequem und restriktiver. Es gab auch Befürchtungen, dass es mehr Verletzungen und Probleme verursachen würde, als es verhinderte. Einige gaben sogar an, dass sich die Sicherheitsgurte durch die Positionierung des Geräts weniger sicher anfühlen oder an den Schultern oder dem Schlüsselbein reiben. Earnhardt bezeichnete das Gerät als "diese verdammte Schlinge " und behauptete, die Halteseile würden ihn im Falle eines Absturzes eher hängen als retten.

Am 18. Februar 2001 wurde Dale Earnhardt in der letzten Runde des Daytona 500 getötet . Earnhardt war nach Adam Petty im Mai 2000, Kenny Irwin Jr. im Juli 2000 und Tony Roper im Oktober 2000 der vierte NASCAR-Fahrer, der innerhalb von acht Monaten durch Basilar-Schädelfrakturen getötet wurde Als Folge eines gebrochenen Sicherheitsgurts oder einer unzureichenden Kopf- und Nackenstütze starb er an einer Basilarschädelfraktur, die durch die richtige Verwendung von Gurten und einer Kopf- und Nackenstütze wahrscheinlich verhindert worden wäre.

Medienvertreter wandten sich nach Earnhardts Tod sofort dem HANS-Gerät zu. HANS-Geräte-Mitbegründer Hubbard wurde zitiert:

"... (ich war) schockiert darüber. Ich habe am ersten Tag [nach dem tödlichen Unfall] etwa 80 Einträge in mein Telefonbuch aufgenommen. Und ich habe sie nicht einmal alle aufgeschrieben. Ich war zehnmal so im nationalen Fernsehen Montag. Ich war unten in Florida und kam am Freitag nach Hause und war in Michigan Skilanglauf. Also wusste ich nicht, dass er starb, bis ich nach Hause kam und um 10 Uhr nachts eine Voicemail auf meinem Anrufbeantworter war . Ich hatte tatsächlich zwei Vorstellungsgespräche in dieser Nacht, bevor ich ins Bett ging.“

Auch nach Earnhardts Tod wehrte sich der Einsatz des HANS-Gerätes oder ähnlicher Produkte. Am darauffolgenden Wochenende sagte Mark Martin bei Rockingham : "Ich würde zu nichts tragen. Ich drücke einfach die Daumen und gehe mein Risiko ein."

Nach einer umfangreichen Untersuchung des Todes von Earnhardt, die im August 2001 endete, nahm NASCAR keine sofortigen Änderungen in Bezug auf die Verwendung von HANS vor. Dann am 4. Oktober 2001 in einem Automobil Racing Club of America (ARCA) Rennen in Verbindung mit dem Fall gehalten wird NASCAR am Rennwochenende Charlotte Motor Speedway , Blaise Alexander wurde in einem zwei Auto Vorfall getötet , während er für die Führung kämpfen in die letzten Runden des Rennens. Zufälligerweise war der andere Fahrer, der für Alexander um die Führung kämpfte, Dale Earnhardts ältester Sohn Kerry Earnhardt . Das Auto des jüngeren Earnhardt kippte auf dem Dach, nachdem Alexander in die Mauer gefahren war, aber er lag in Führung, als das Rennen vier Runden vor Schluss abgebrochen wurde. Aufgrund des Gemetzels des Unfalls wurde das Rennen nie wieder aufgenommen, so dass Earnhardt zum Sieger erklärt wurde. NASCAR ordnete am 17. Oktober 2001 die Verwendung des HANS-Geräts in seiner Top-3-Serie an.

Die Formel 1 beauftragte HANS-Geräte im Jahr 2003 nach umfangreichen Tests von Mercedes von 1996 bis 1998 und teilte die Ergebnisse mit anderen Mitgliedsorganisationen der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Aufgrund dieser Informationen machte CART das Gerät 2001 für Ovalgleise obligatorisch und forderte in der Folgesaison die HANS-Geräte für alle Runden. Ab Oktober 2001 ordnete NASCAR die Verwendung entweder des HANS- oder Hutchens-Geräts an und wechselte ab 2005 ausschließlich auf das HANS-Gerät. Auch ARCA folgte nach Alexanders Tod. Die Rallye-Weltmeisterschaft und die australische V8-Supercar-Serie machten das Gerät in der Saison 2005 für die Fahrer obligatorisch.

Die Akzeptanz durch die Fahrer wurde durch das Hinzufügen von Schnellspannschäkeln unterstützt, die von Ashley Tilling entwickelt und implementiert wurden. Sie wurden aus der Schifffahrtsindustrie bezogen und auf der Takelage von Rennsegelbooten verwendet. Die Fesseln ermöglichten den Fahrern ein einfaches und schnelles Ziehen, um das HANS-Gerät zu lösen und ihr Fahrzeug zu verlassen. Der erste Fahrer, der sie einsetzte, war NASCAR-Fahrer Scott Pruett von PPI Motorsports . Solche Schäkel wurden auch beim Hutchens-Gerät und anderen verwendet.

Seit Juli 2007 haben viele Sanktionsbehörden alle Kopf-Hals-Rückhaltesysteme genehmigt, die den Standard SFI Foundation Specification 38.1 erfüllen. Dazu gehören das HANS-Gerät, der Moto-R Sport, der R3 , der Hutch-II, der Hutchens Hybrid oder der Hybrid X.

Heutzutage schreiben die meisten großen Sanktionsbehörden für Autorennen die Verwendung von Kopf- und Nackenstützen vor; seit Anfang 2009 hat die FIA ​​die Verwendung von HANS-Geräten für alle Veranstaltungen auf internationaler Ebene vorgeschrieben. Sogar Monstertruck- Fahrer verwenden das HANS-Gerät bei vielen Veranstaltungen. Grassroots Motorsports verlieh dem HANS-Gerät 2002 den Editors' Choice Award. Auch die Zeitschrift Autosport verlieh HANS 2007 ihren Pionier- und Innovationspreis.

Verweise

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  13. ^ "Volksmotorsport" . grassrootsmotorsports.com .

Externe Links

Auszeichnungen
Vorangegangen von
Audi R10 TDI
Autosport
Pionier- und Innovationspreis

2007
Nachgefolgt von
2008 Singapur GP