HMS Rache (R71) -HMS Vengeance (R71)
Der Flugzeugträger Vengeance , während ihrer Leihe an die Royal Australian Navy
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Geschichte | |
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Vereinigtes Königreich | |
Name | Rache |
Baumeister | Swan Hunter , Tyne and Wear , Vereinigtes Königreich |
Flach gelegt | 16. November 1942 |
Gestartet | 23. Februar 1944 |
Vollendet | 15. Januar 1945 |
In Auftrag gegeben | 1945 |
Stillgelegt | 1952 |
Schicksal | Ausgeliehen an die Royal Australian Navy |
Australien | |
Name | Rache |
In Auftrag gegeben | 13. November 1952 |
Stillgelegt | 25. Oktober 1955 |
Umklassifiziert | Schulschiff (1954–1955) |
Motto | „Ich schlage, ich decke“ |
Schicksal | Zur Royal Navy zurückgekehrt, dann an die brasilianische Marine verkauft |
Abzeichen | |
Brasilien | |
Name | Minas Gerais |
Erworben | 14. Dezember 1956 |
In Auftrag gegeben | 6. Dezember 1960 |
Stillgelegt | 16. Oktober 2001 |
Schicksal | Verschrottet 2004 |
Allgemeine Eigenschaften (RN/RAN-Dienst) | |
Klasse und Typ | Leichter Flugzeugträger der Colossus- Klasse |
Verschiebung |
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Länge | 695 Fuß (212 m) |
Strahl | 80 Fuß (24 m) |
Luftzug | 23,5 Fuß (7,2 m) |
Antrieb | Parsons-Getriebeturbinen, 2 Wellen, 42.000 PS (31.000 kW) |
Geschwindigkeit | 24,5 Knoten (45,4 km/h; 28,2 mph) |
Bereich | 6.200 Seemeilen (11.500 km; 7.100 mi) bei 23 Knoten (43 km/h; 26 mph) |
Ergänzen | 1.076 |
Rüstung |
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Mitgeführte Flugzeuge | 30–40 |
Anmerkungen | Genommen von: |
HMS Vengeance (R71) war ein leichter Flugzeugträger der Colossus- Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs für die Royal Navy gebaut wurde . Der Träger diente während ihrer Karriere in drei Marinen: der Royal Navy, der Royal Australian Navy (als HMAS Vengeance , von 1952 bis 1955) und der brasilianischen Marine (als NAeL Minas Gerais , von 1956 bis 2001).
Die Vengeance wurde während des Zweiten Weltkriegs gebaut und war eines der wenigen Schiffe ihrer Klasse, die vor Kriegsende fertiggestellt wurden, aber sie wurde nicht im aktiven Dienst. Das Schiff verbrachte die nächsten Jahre als Flugzeugtransport- und Trainingsträger, bevor es auf eine experimentelle Kreuzfahrt geschickt wurde, um zu erfahren, wie gut Schiffe und Personal unter extremen arktischen Bedingungen funktionieren können. Ende 1952 wurde die Vengeance als Ersatz für den verspäteten Flugzeugträger HMAS Melbourne an die Royal Australian Navy (RAN) ausgeliehen . Sie blieb für den Großteil ihres dreijährigen Darlehens in australischen Gewässern und operierte als Flugzeugträger und Schulschiff und wurde im August 1955 an die Royal Navy (RN) zurückgegeben.
Anstatt zum RN-Dienst zurückzukehren, wurde der Träger 1956 nach Brasilien verkauft und nach größeren Upgrades in Dienst gestellt, die es dem Schiff ermöglichten, Düsenflugzeuge zu betreiben. Das Schiff wurde in Minas Gerais umbenannt und blieb bis 2001 in Betrieb. Es wurden mehrere Versuche unternommen, das Schiff zu verkaufen, darunter eine Auflistung bei eBay , bevor es zum Schrott verkauft und zur Zerschlagung nach Alang gebracht wurde .
Gestaltung und Konstruktion
Rache wurde von Swan Hunter konstruiert . Sie wurde festgelegt am 16. November 1942 und startete am 23. Februar 1944 Bau fertiggestellt wurde am 15. Januar 1945 und Vengeance wurde in Auftrag gegeben, in die RN.
Die Träger der Colossus- Klasse waren als "Wegwerf-Kriegsschiffe" gedacht: Sie sollten während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt und am Ende der Feindseligkeiten oder innerhalb von drei Jahren nach Dienstantritt verschrottet werden. Trotz dieser Vorhersage hatte Vengeance eine Lebensdauer von über 55 Jahren.
Waffen und Systeme
Ihre anfängliche Bewaffnung bestand aus sechs Vierfach- QF-2-Pfünder-Marinegeschützen (bekannt als Pom-Poms) und 19 Oerlikon 20-mm-Kanonen . 1945, nachdem sie der britischen Pazifikflotte zugeteilt worden waren , wurden acht der Oerlikons durch acht einzelne Bofors 40-mm-Kanonen ersetzt ; Diese Geschütze boten einen besseren Schutz gegen japanische Kamikaze- Flugzeuge.
Als sie 1952 in die RAN aufgenommen wurde, umfasste die Waffenausstattung 12 Bofors 40-mm-Kanonen und 32 Oerlikon 20-mm-Kanonen .
Flugzeug
Während ihres Dienstes im RAN trug Vengeance jeweils ein Geschwader Hawker Sea Furies und Fairey Fireflies . Die Luftverkehrsgruppe der Fluggesellschaft umfasste drei Bristol Sycamore , die von der RAN erworben wurden, nachdem sie die Leistung einer von HMAS Sydney aus operierenden United States Navy Sycamore während ihres Einsatzes im Koreakrieg beobachtet hatten . Obwohl die Sycamores nicht die ersten Hubschrauber waren, die in Australien Militärdienst leisteten (dieser Titel gehörte einer Sikorsky S-51 der Royal Australian Air Force ), bildeten die Sycamores die erste australische Militärhubschrauberstaffel und führten zur Gründung der ersten Hubschrauberpilotenschule Australiens . Alle drei Hubschrauber wurden aus England an Bord der Vengeance gebracht .
Betriebshistorie
RN-Dienst
Am 11. März 1945 verließ Vengeance den Fluss Clyde für Aufarbeitungsprozesse in Malta . Diese wurden bis zum 21. Mai abgeschlossen, als sie dem 11. Flugzeugträgergeschwader der britischen Pazifikflotte zugeteilt wurde . Der Träger fuhr über Alexandria , Port Said , Trincomalee und Fremantle nach Sydney und kam am 26. Juli an. In Sydney wurden acht Oerlikons durch acht einzelne Bofors 40-mm-Geschütze ersetzt ; Diese Geschütze boten einen besseren Schutz gegen japanische Kamikaze- Flugzeuge. Vengeance wurde der Task Group 111.2 der britischen Pazifikflotte zugeteilt und sollte als Teil der Truppen eingesetzt werden, die Truk angreifen , aber sie verließ Sydney nicht, bis der Krieg endete. Nach Kriegsende wurde Vengeance nach Hongkong beordert und am 3. September als Schauplatz der japanischen Kapitulation des Territoriums genutzt.
Sie blieb bis Ende 1945 in der Gegend, segelte zur Überholung nach Australien und kehrte dann nach Hongkong zurück. Im April 1946 lieferte Vengeance No. 11 und No. 17 Squadrons der Royal Air Force nach Miho, Ibaraki in Japan, wo sie als Teil der British Commonwealth Occupation Force eingesetzt wurden . Vengeance blieb bis zum 20. Juli 1946 in den östlichen Gewässern, als sie nach England aufbrach. Das Schiff erreichte Devonport am 13. August nach einem Besuch in Trincomalee und wurde Ende des Jahres als in Schottland ansässiger Ausbildungsträger zugewiesen.
Vengeance besuchte Oslo und Trondheim im Juni 1947 mit dem First Sea Lord Sir John Cunningham an Bord. Anfang 1948 wurde der Träger dem 3rd Aircraft Carrier Squadron , einem Teil der britischen Home Fleet, zugeteilt . Sie besuchte St. Helena im Oktober und fuhr bis Mitte November mit der Squadron in südafrikanischen Gewässern. Nach ihrer Rückkehr nach Großbritannien wurde die Vengeance für arktische Bedingungen umgerüstet und operierte vom 5. Februar 1949 bis 8. .
Kredit nach Australien
Im Juni 1951 empfahl das Australian Defence Committee, dass Australien von der RN einen Träger an die RAN leihen sollte , nachdem der australische Flugzeugträger HMAS Melbourne erst im März 1954 fertiggestellt worden war. Der neue voraussichtliche Fertigstellungstermin für Melbourne lag 21 Monate nach früheren Vorhersagen, von denen die Etablierung der Marinefliegerei mit zwei Trägern im RAN abhängig gewesen war. Die Marine suchte ein Vier-Jahres - Darlehen in Höhe von einem Flugzeugträger von Ende 1952 bis Ende 1956, die beide die Verzögerungen mit abzudecken Melbourne und die geplanten Modernisierung der HMAS Sydney einmal Melbourne in Dienst war. Die australische Regierung schlug vor, dass die ausgeliehene Fluggesellschaft so modifiziert werden sollte, dass sie sowohl Sea Venom- als auch Gannet- Flugzeuge betreibt, sodass Melbourne und die ausgeliehene Fluggesellschaft beide aktiven Dienst sehen konnten, während Sydney aufgerüstet wurde, zog jedoch den Vorschlag zurück, als sie von der Admiralität informiert wurde, dass die Bereitstellung einer solchen Fähigkeit die Installation eines neuen Fangseilsystems erfordern, die Inbetriebnahme des geliehenen Trägers bis mindestens März 1954 verhindern und vollständig von Australien bezahlt würden. Mehrere kleinere Modifikationen wurden von Australien genehmigt und bezahlt, einschließlich der Installation zusätzlicher Flugzeugbesatzungsunterkünfte.
Vengeance war der für die Ausleihe ausgewählte Träger, und die Modifikationen für den australischen Dienst wurden im Januar 1952 abgeschlossen. Um Personal für den ausgeliehenen Träger bereitzustellen, musste die RAN den leichten Kreuzer HMAS Hobart in Reserve stellen. Das Darlehen wurde genehmigt, wobei die britische Regierung beschloss, Australien für das Darlehen nicht in Rechnung zu stellen, aber erklärte, dass alle Betriebskosten von RAN getragen würden, einschließlich der Erstausstattung der Geschäfte. Mitte 1952 wurde das Linienschiff Asturias von der RAN gechartert, um eine Inbetriebnahmemannschaft nach England zu transportieren.
RAN-Dienst
Vengeance wurde am 13. November 1952 an die Royal Australian Navy übergeben. Sie wurde an diesem Tag als australisches Schiff wieder in Dienst gestellt und erhielt das Präfix HMAS . Ende 1952 von Devonport aus segelte die Fluggesellschaft über das Mittelmeer nach Australien und erreichte Fremantle am 26. Februar 1953. Sie erreichte Sydney im März und wurde im Juni als voll einsatzfähig eingestuft. Ende 1953 wurde Vengeance für einen Einsatz in Korea vorbereitet , um die Durchsetzung des Waffenstillstands vom Juli 1953 durch die Vereinten Nationen zu unterstützen . Der Einsatz kam nicht zustande: Stattdessen wurde HMAS Sydney entsandt.
Von Februar bis April 1954 wurde Vengeance damit beauftragt, die königliche Yacht Gothic während des königlichen Besuchs von Königin Elizabeth II. in Australien durch australische Gewässer zu eskortieren . Am 9. März 1954 schlug ein Walfänger, der 30 Matrosen zum Träger transportierte , in der Port Philip Bay eine Reihe von Freak-Wellen und kenterte. Zwei Matrosen wurden getötet. Marinetaucher waren an der Rettung der Überlebenden beteiligt, wobei einer für seine Bemühungen die British Empire Medal erhielt . Am 3. April während eskortieren Gothic zu den Cocos - Inseln mit den Zerstörer Bataan und Anzac begleitet, Vengeance ' s Schiff des Unternehmens auf dem Flugdeck montiert und positioniert sich der Königin Signatur zu bilden. Nachdem sie später ein Luftbild davon gesehen hatte, ließ Ihre Majestät eine Nachricht an den Spediteur senden, in der sie sagte: "Danke für die Originalfälschung." Am 5. April, nach der Ankunft auf den Kokosinseln, war Vengeance in eine Kollision mit Bataan verwickelt, während der Zerstörer versuchte, vom Träger aus zu tanken. Bataan ‚ s Bogen Kontakt mit gemacht Venegance ‘ s Seite, aber der Schaden war gering, und beiden Schiffe nach Sydney Mai ohne Hilfe zurück, nach einem Besuch in Manus Island und Rabaul .
Im Juni 1954 wurde die Vengeance aus dem aktiven Dienst genommen und als primäres Schulschiff der RAN neu klassifiziert. Das bisherige Schulschiff, der Kreuzer HMAS Australia , sollte Mitte 1953 außer Dienst gestellt und verschrottet werden, da eine Modernisierung unwirtschaftlich gewesen wäre. Gleichzeitig suchte das RAN nach Möglichkeiten zur Senkung der Betriebskosten: Die Reduzierung der Marinefliegerei von zwei aktiven Trägern auf einen würde erhebliche Einsparungen bringen. Die Entfernung der Vengeance aus dem aktiven Dienst, verbunden mit der Notwendigkeit, ein Ersatzschulschiff für Australien zu finden, das groß genug war, um die große Anzahl von Auszubildenden im Nationaldienst aufzunehmen , führte dazu, dass die Fluggesellschaft in die Ausbildungsrolle versetzt wurde. Am 31. August begleitete Vengeance Australien auf dessen letzter Reise vor der Außerdienststellung. Der Träger segelte Ende Oktober nach Japan; ihre erste Abfahrt aus australischen Gewässern während ihres RAN-Dienstes. Vengeance kehrte im November nach Australien zurück, nachdem sie Nr. 77 Squadron RAAF gesammelt hatte .
Rückkehr nach Großbritannien und Verkauf nach Brasilien
Im Mai 1955 Sydney angenommen Vengeance ' s Ausbildung Trägern Aufgaben sowie ihre eigenes Flaggschiff und Betrieb Aufgaben, während die letzteren Träger für die Rückkehr nach England hergestellt. Vengeance reiste im Juni nach Großbritannien und hielt in Singapur, um ein Geschwader von RN-Hubschraubern abzuholen. Am 13. August angekommen, bereitete ihre RAN-Crew den Träger für die Reserve vor, und Vengeance wurde am 25. Oktober außer Dienst gestellt. Das Personal wurde als erste Schiffsgesellschaft von Melbourne eingesetzt , die am 28. Oktober 1955 in Dienst gestellt wurde.
Vengeance wurde nicht für die RN-Nutzung reaktiviert, und am 14. Dezember 1956 wurde der Träger von der Admiralität für 9 Millionen US-Dollar an Brasilien verkauft. Von Mitte 1957 bis Dezember 1960 wurde der Frachter im Verolme Dock in Rotterdam einem massiven Umbau und Umbau unterzogen, der 27 Millionen US-Dollar kostete. Zu den Modifikationen gehörten die Installation eines um 8,5 Grad abgewinkelten Flugdecks , eines stärkeren Dampfkatapults , einer stärkeren Fangvorrichtung , verstärkter Hangarlifte und einer Spiegellandehilfe . Dies sollte den Betrieb von Düsenflugzeugen ermöglichen, die größer, schneller und schwerer waren als die bisher vom Träger betriebenen Propellerflugzeuge. Ein neuer Aufbau wurde eingebaut, einschließlich eines großen Gittermastes, um eine neue Radaranlage und ein Feuerleitsystem zu tragen. Die Kesselkapazität wurde erhöht und die interne Elektrik wurde auf Wechselstrom umgestellt. Die Länge der Modernisierungsüberholung bedeutete, dass die Fluggesellschaft zwar die erste war, die von einer lateinamerikanischen Nation gekauft wurde, aber die zweite, die in Dienst gestellt wurde; ein weiterer Flugzeugträger der Colossus- Klasse wurde im Juli 1959 als ARA Independencia bei der argentinischen Marine in Dienst gestellt .
Die Fluggesellschaft wurde am 6. Dezember 1960 als NAeL Minas Gerais bei der Marinha do Brasil (MB, Brasilianische Marine) in Dienst gestellt . Sie verließ Rotterdam am 13. Januar 1961 in Richtung Rio de Janeiro.
MB-Service
1965 verbot Präsident Humberto de Alencar Castelo Branco den Betrieb von Starrflüglern durch die MB; dies blieb in der Verantwortung der Força Aérea Brasileira (FAB, Brasilianische Luftwaffe). Infolgedessen musste Minas Gerais zwei Luftgruppen an Bord nehmen: die Marine operierte Hubschrauber, während die Air Force S-2 Tracker- Flugzeuge betrieb. Folglich verbrachte das Schiff den größten Teil seiner brasilianischen Karriere als U-Boot-Träger.
Minas Gerais wurde von 1976 bis 1981 einer weiteren großen Überholung unterzogen, bei der ihre Radarsuite aktualisiert, Datenverbindungen installiert und die Lebenserwartung des Schiffes bis in die 1990er Jahre erhöht wurde. Ab 1986 beschränkte sich die ARA Veinticinco de Mayo der argentinischen Marine aufgrund von Triebwerks- und Finanzierungsproblemen auf den Hafen, was Minas Gerais zum einzigen operierenden Flugzeugträger in der südamerikanischen Region machte.
Von Juli 1991 bis Oktober 1993 wurde der Träger einer weiteren Modernisierung unterzogen; Die Arbeiten umfassten die Renovierung ihres Antriebssystems, Upgrades des Befehls- und Kontrollsystems und der Radare sowie den Austausch der Bofors des Schiffes durch Mistral-Boden-Luft-Raketen . Im Jahr 1999 erwarb die MB 20 A-4KU Skyhawks und 3 TA-4KU Schulflugzeuge von der Kuwait Air Force ; zum ersten Mal seit der Indienststellung der Fluggesellschaft, dass Forca Aeronaval da Marinha (Brasilianische Marineflieger) der Besitz und Betrieb von Starrflüglern gestattet wurde.
Stilllegung und Schicksal
Minas Gerais wurde am 16. Oktober 2001 außer Dienst gestellt: der letzte leichte Flugzeugträger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der aus dem Dienst schied. Zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung war sie der älteste aktive Flugzeugträger der Welt (ein Titel, der an die 1961 in Dienst gestellte USS Kitty Hawk weitergegeben wurde ). Der Träger wurde 2002 zum Verkauf angeboten und wurde von britischen Marineverbänden aktiv gesucht, um nach England zurückzukehren und als Museumsschiff zu erhalten , obwohl sie nicht in der Lage waren, das erforderliche Geld aufzubringen.
Kurz vor Weihnachten 2003 wurde die Spedition von einem Benutzer, der behauptete, ein Schiffsmakler zu sein, der den Eigentümer vertrat, auf der Auktions-Website eBay zum Verkauf angeboten . Die Gebote erreichten 4 Millionen Pfund, bevor die Auktion aufgrund von Regeln, die den Verkauf von Militärwaffen verhindern, von der Website entfernt wurde. Auch bei einer Auktion in Rio de Janeiro im Februar 2004 konnte das Schiff nicht verkauft werden. Irgendwann zwischen Februar und Juli 2004 wurde der Frachter zur Demontage zu den Abwrackwerften in Alang, Indien , geschleppt .
Zitate
Verweise
Bücher
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Externe Links und weiterführende Literatur
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