HMNB Portsmouth - HMNB Portsmouth

HMNB Portsmouth
Marineflagge des Vereinigten Königreichs.svg
Pompejus
Portsmouth , Hampshire , England
UK Defense Imagery Marinestützpunkte Bild 10.jpg
Eine Luftaufnahme von HMNB Portsmouth aus dem Jahr 2005
HMNB Portsmouth hat seinen Sitz in Hampshire
HMNB Portsmouth
HMNB Portsmouth
Standort in Hampshire
Koordinaten 50°48′15.91″N 1°6′8.71″W / 50.8044194°N 1.1024194°W / 50.8044194; -1.1024194 Koordinaten: 50°48′15.91″N 1°6′8.71″W / 50.8044194°N 1.1024194°W / 50.8044194; -1.1024194
Typ Marinebasis
Bereich 122 Hektar (300 Morgen)
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium ( Verteidigungsausrüstung und -unterstützung )
Operator Königliche Marine
Kontrolliert von Kommandant der Marinebasis, Portsmouth
Zustand Betriebsbereit
Webseite www .royalnavy .mod .uk /our-organisation /bases-and-stations /naval-base /portsmouth Bearbeite dies bei Wikidata
Site-Historie
Gebaut 1194 ( 1194 )
In Benutzung 1194 – heute
Veranstaltungen Internationale Meeresfestivals (1998, 2001 & 2005)
Informationen zur Garnison
Aktueller
Kommandant
Kommodore Jeremy Bailey
Garnison Portsmouth-Flottille

Her Majesty's Naval Base, Portsmouth ( HMNB Portsmouth ) ist einer von drei Stützpunkten im Vereinigten Königreich für die Royal Navy (die anderen sind HMNB Clyde und HMNB Devonport ). Portsmouth Naval Base ist ein Teil der Stadt Portsmouth ; es liegt am östlichen Ufer des Hafens von Portsmouth , nördlich des Solent und der Isle of Wight . Bis Anfang der 1970er Jahre war es offiziell als Portsmouth Royal Dockyard (oder HM Dockyard , Portsmouth) bekannt; danach gewann der Begriff "Marinestützpunkt" an Bedeutung, der neben der traditionellen Betonung des Baus, der Reparatur und der Wartung von Schiffen eine stärkere Konzentration auf Personal und Unterstützungselemente anerkennt. 1984 wurde die Royal Dockyard-Funktion von Portsmouth herabgestuft und offiziell in „Fleet Maintenance and Repair Organisation“ (FMRO) umbenannt. Die FMRO wurde 1998 privatisiert, und zeitweise (von 2002 bis 2014) kehrte der Schiffbau in Blockbauweise zurück. Um das Jahr 2000 wurde die Bezeichnung HMS Nelson (die bis dahin spezifisch für Portsmouths Naval Barracks in der Queen Street war) auf den gesamten Stützpunkt ausgedehnt.

Die Basis ist das Hauptquartier für zwei Drittel der Überwasserflotte der Royal Navy und beschäftigt bis zu 17.200 Mitarbeiter. Die Basis beherbergt auch eine Reihe von kommerziellen Landaktivitäten (einschließlich einer Schiffsreparaturanlage, die von BAE Systems Maritime betrieben wird ); Marinelogistik, Unterkunft und Verpflegung; und personelle Unterstützungsfunktionen (z. B. medizinische und zahnmedizinische; Bildung; Seelsorge und Wohlfahrt), die von Verteidigungsausrüstung und -unterstützung bereitgestellt werden . Portsmouth hat Abschnitte für die beiden Flugzeugträger der Royal Navy, HMS  Queen Elizabeth und HMS  Prince of Wales , gebaut und ist der Heimathafen . Für diese Schiffe musste der Hafen ausgebaggert werden, um eine sichere Ein- und Ausfahrt zu ermöglichen. Das Projekt sollte die Zukunft der Basis für die nächsten vierzig Jahre sichern und den Schiffbau in der Stadt beleben; Aufgrund von Budgetkürzungen im Jahr 2013 wurde der Schiffbau in Portsmouth jedoch zugunsten der BAE geschlossen, die ihre Werften in Glasgow offen hielt. Es wurde spekuliert, dass dies dazu beitragen sollte, Schottland während des schottischen Unabhängigkeitsreferendums 2014 in der Union zu halten, und der BAE-Vorsitzende schlug vor, dass der Schiffbau in die Stadt zurückkehren könnte, wenn Schottland für die Unabhängigkeit stimme.

Der Marinestützpunkt Portsmouth ist der älteste der Royal Navy und seit Jahrhunderten ein wichtiger Bestandteil der Geschichte des Senior Service und der Verteidigung der britischen Inseln. Es war einst der größte Industriestandort der Welt. Es beherbergt eines der ältesten erhaltenen Trockendocks der Welt. Von internationaler Bedeutung sind die ehemaligen Block Mills , die als erste Fabrik weltweit dampfbetriebene Werkzeugmaschinen für die Massenproduktion einsetzten. 1985 gründete eine Partnerschaft zwischen dem Verteidigungsministerium und dem Stadtrat von Portsmouth den Portsmouth Naval Base Property Trust, um einen Teil der historischen Südwestecke des Naval Base im Rahmen eines 99-jährigen Pachtvertrags als Kulturerbe zu verwalten: Portsmouth Historic Dockyard . Es ermöglicht der Öffentlichkeit, wichtige maritime Attraktionen wie Mary Rose , HMS  Victory und HMS  Warrior zu besuchen .

Funktionierende Basis

Der Marinestützpunkt Portsmouth beherbergt zwei Drittel der Überwasserschiffe der Royal Navy und beschäftigt bis zu 17.200 Mitarbeiter.

Leitendes Personal

Der damalige First Sea Lord Sir George Zambellas verließ 2014 sein Flaggschiff HMS Victory .

Der Kommandant der Marinebasis (NBC) ist seit März 2019 Commodore Jeremy Bailey. Der Hafen ist unter der Kontrolle der Hafenmeisterei der Königin (QHM), arbeitet an der Naval Base Commander ist zur Zeit Kommandant Steve Hopper, die die Regulierungsbehörde des Dockyard Hafens von Portsmouth ist, eine Fläche von etwa 50 Quadrat - Meilen (130 km 2 ), die Portsmouth Harbour und den Eastern Solent umfasst. QHM Harbour Control hat seinen Sitz im Gebäude des Semaphore Tower . Die Schiffsbewegungen werden von einem Team von Admiralitätspiloten unter der Leitung des Chief Admiralty Pilot, Nick Randall, abgewickelt.

1836 erhielt der Oberbefehlshaber von Portsmouth eine Unterkunft in der Werft (im Admiralty House) und 1889 erhielt er die HMS Victory als sein zeremonielles Flaggschiff . Diese Privilegien wurden von dem geerbt Kommandant-in-Chief Naval Start - Befehl im Jahr 1969 und durch den Zweiten Seelord 1994 Letztere fortgesetzt (als Kommandant-in-Chief Naval Startseite Command) seine Fahne von HMS zu fliegen Victory (die ältesten in Auftrag gegeben Kriegsschiff der Welt) bis 2012. Seitdem geht der Posten des Oberbefehlshabers an den First Sea Lord zurück und damit auch der Einsatz von Victory als Flaggschiff. Die Second Sea Lord befindet sich jetzt im Henry Leach Building auf Whale Island , das auch das Hauptquartier des Flottenkommandanten ist .

Liste der basierten Schiffe

Linienschiff

Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse

HMS Queen Elizabeth liegt neben Princess Royal Jetty (ehemals Middle Slip Jetty)

Typ 45 Zerstörer

Fregatten vom Typ 23

Typ 23 Fregatte HMS St Albans neben No 3 Basin

Infolge der im November 2017 angekündigten Änderungen der Basisportierungsvereinbarungen werden die HM Ships Westminster , Richmond , Kent und St Albans bis 2023 in die HMNB Devonport umziehen ; Das HM-Schiff HMS  Argyll wird sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Auch HMS  Monmouth und HMS  Montrose sollten nach Portsmouth umziehen. Gemäß den Bestimmungen des Verteidigungs-Weißbuchs 2021 werden sie jedoch vorzeitig aus dem Dienst genommen. Richmond wird nach Abschluss ihrer Überholung zu einem Devonport-Schiff. St Albans zog im Juli 2019 nach Devonport, um sich auf ihren großen Umbau vorzubereiten.

Minenabwehrschiffe der Hunt-Klasse

MCMV HMS Chiddingfold am South Railway Jetty

Patrouillenschiffe der Flussklasse

Patrouillenschiff HMS Mersey bei HMNB Portsmouth

Patrouillenschiffe der Archer- Klasse

  • HMS Blazer – Royal Naval Unit der Southampton University
  • HMS Exploit – Royal Naval Unit der Universitäten in Birmingham
  • HMS Puncher – Royal Naval Unit der Londoner Universitäten
  • HMS Ranger – Royal Naval Unit der Universitäten von Sussex
  • HMS Smiter – Royal Naval Unit der Universität Oxford

Portsmouth Historic Dockyard

Bootshaus 4

" Portsmouth Historic Dockyard " ist der Name für den Teil der Basis, der für die Öffentlichkeit zugänglich ist; es ist Gastgeber für:

Das Royal Marines Museum soll von Eastney in die Historic Dockyard umziehen; Es sollte 2019 im Bootshaus 6 wiedereröffnet werden, aber aufgrund von Finanzierungsengpässen hat sich dies verzögert, wahrscheinlich bis 2022. Nach dem Umzug einer Bootsbauausstellung (in Bootshaus 4) wird Bootshaus 5 als neue "Ausrichtung und" renoviert Ticketing-Einrichtung“.

Der Portsmouth Naval Base Property Trust hat seit langem versucht, das Gebiet der Historic Dockyard zu erweitern, um unter anderem die Dry Docks 4 und 5 und das historische Block Mills- Gebäude abzudecken . 2015 gewann Latz+Partner einen Architekturwettbewerb für das Projekt ; das Verteidigungsministerium gab jedoch anschließend an, dass das Grundstück nördlich der Mary Rose aufgrund der Nähe des Standorts zum geplanten Liegeplatz der neuen Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse zumindest für mehrere Jahre nicht abgetreten werden wird .

Geschichte

Zusammen mit Woolwich , Deptford , Chatham und Plymouth war Portsmouth im Laufe seiner Geschichte eine der wichtigsten Werften oder Stützpunkte der Royal Navy .

Mittelalter

Richard I. ordnete 1194 den Bau des ersten Docks auf dem Gelände an, während sein Nachfolger John 1212 Mauern um das Gebiet herum anbaute. Die Docks wurden von verschiedenen Königen bei der Invasion Frankreichs im 13. und 14. Jahrhundert, einschließlich des Saintonge-Krieges, genutzt 1242. Edward II. befahl allen Häfen an der Südküste, ihre größten Schiffe in Portsmouth zu versammeln, um 1324 Soldaten und Pferde in das Herzogtum Aquitanien zu bringen, um die Verteidigung zu verstärken.

Tudors

Gewinnspiel wie in der Anthony Roll abgebildet .

Das erste dokumentierte Trockendock der Welt wurde 1495 in Portsmouth von Henry VII gebaut . Das erste hier gebaute Kriegsschiff war die Sweepstake von 1497; von größerer Bedeutung waren die Karracken Mary Rose von 1509 und Peter Pomegranate von 1510 – beide wurden hier 1536 wiederaufgebaut. Das Wrack der Mary Rose (die 1545 kenterte, aber 1982 gehoben wurde) ist in einem eigens dafür errichteten Museum ausgestellt . Ein vierte Tudor Kriegsschiff war die galleass Jennett , im Jahr 1539 gebaut und als galleon 1558 vergrößert.

Die Ernennung eines Thomas Jermyn zum Keeper of the Dock in Portsmouth ist im Jahr 1526 dokumentiert, ab 1542 wurde ein Clerk of the Stores ernannt. Zeitgenössische Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass das Trockendock 1523 vergrößert und umgebaut wurde, um die Henry Grace à . unterzubringen Dieu (das damals größte Schiff der Flotte); aber hundert Jahre später wird es als mit Schutt gefüllt beschrieben.

Nach der Gründung von Chatham Dockyard Mitte des 15. Jahrhunderts wurden hier bis 1648 keine neuen Marineschiffe gebaut, aber Schiffe aus Portsmouth waren ein wichtiger Teil der Flotte, die 1588 die spanische Armada vertrieb . Es gibt keine Überreste von das Tudor Dock und Yard.

Siebzehntes Jahrhundert

Der Mastteich (später als Bootsteich verwendet) stammt aus dem Jahr 1665; Holz für Masten und Holme wurde in Teichen gelagert, um ein Austrocknen und Spalten zu verhindern

Der Marineschiffbau in Portsmouth wurde unter dem englischen Commonwealth wieder aufgenommen , das erste Schiff war die gleichnamige Fregatte der vierten Klasse Portsmouth, die 1650 vom Stapel lief. (Portsmouth war während des Bürgerkriegs eine parlamentarische Stadt gewesen ). Ein ortsansässiger Kommissar wurde erstmals 1649 ernannt (fünfzehn Jahre später erhielt der Kommissar ein Haus und weitläufige Gärten in der Mitte des Hofes). Ein neues doppeltes Trockendock (dh die doppelte Standardlänge, um zwei Schiffe gleichzeitig aufnehmen zu können) wurde 1656 von der Commonwealth-Regierung auf der damaligen Landspitze an der nordwestlichen Ecke der Werft gebaut. Es wurde von einem einzigen Trockendock im Süden angeschlossen; zwischen den beiden Docks stand der einzige Schiffsbau der Werft (1651 fertiggestellt). Diese wären alle aus Holz und nicht aus Stein gebaut worden.

Um 1660 verfügte die Werft neben diesen Großanlagen für den Schiffbau und Reparaturen über eine neue Seilerei (1.095 Fuß Länge) und eine Vielzahl von kleinen Lagerhäusern, Werkstätten und Wohnhäusern, die um das Gelände herum angeordnet waren, das jetzt von einem Holz umgeben war Palisaden . Nach der Restaurierung wurde in den 1660er Jahren mit dem Bau eines neuen Mastteiches und Masthauses weiter investiert.

Dummers bahnbrechende Ingenieursleistung

Oben Mitte: leeres Trockendock Nr. 6 (1700); die Blockmühlen dahinter sind über dem Upper Wet Dock gebaut. Oben rechts: Becken Nr. 1 (1698) und Eingänge zu den Trockendocks Nr. 5 (1698) und Nr. 4 (1772). Die beiden Parkplätze neben der Insel HMS Illustrious sind die ehemaligen Docks 7 und 10, die im Rahmen der Renovierungsarbeiten des QEC Carrier Jetty im Jahr 2010 aufgefüllt wurden.

Als Frankreich begann, eine militärische Bedrohung für England darzustellen, wuchs die strategische Bedeutung von Portsmouth. Im Jahr 1689 befahl das Parlament, dort ein neues Trockendock zu bauen, das groß genug war, um die neuesten erstklassigen und zweitklassigen Linienschiffe aufzunehmen (die für die bestehenden Docks zu groß waren). Die Arbeiten begannen 1691; Wie bei allen späteren Erweiterungen der Werft wurden die neuen Werke auf neu gewonnenem Land (auf dem ehemaligen Wattenmeer nördlich des alten Doppeldocks) errichtet, und der damit verbundene Tiefbau war in beispiellosem Umfang.

Die Arbeiten wurden Edmund Dummer , Marineingenieur und Vermesser des Navy Boards, anvertraut . Sein neues Trockendock (das "Große Steindock", wie es genannt wurde) wurde nach einem bahnbrechenden neuen Design gebaut, bei dem Ziegel und Stein anstelle von Holz verwendet wurden und mit einer erhöhten Anzahl von "Altären" oder Stufen (die abgestuften Seiten ermöglichten kürzere Hölzer) zum Verbau verwendet werden und es Schiffsbauern viel leichter gemacht wird, die Unterseite von reparaturbedürftigen Schiffen zu erreichen). Das Great Stone Dock wurde 1769 umfassend umgebaut und ist heute als No.5 Dock bekannt.

Zusammen mit dem neuen Dock schlug Dummer vor, zwei Wet Docks (Nicht-Gezeitenbecken) zu bauen: Das erste ("untere") Wet Dock wurde direkt vom Hafen aus betreten und bot Zugang zum Great Stone Dock; seit viel erweitert, bleibt es an Ort und Stelle (jetzt bekannt als "Nr. 1 Becken"). Das zweite ("Upper") Wet Dock wurde über einen Kanal betreten. Um das Trockendock zu leeren, entwarf Dummer ein einzigartiges System, das Wasser aus dem Upper Wet Dock nutzte, um bei Ebbe ein Wasserrad anzutreiben , das wiederum eine Reihe von Pumpen antrieb. (Bei Flut wurde ein zusätzlicher Pumpensatz verwendet, der von einem Pferdegin angetrieben wurde .)

1699 passte Dummer den Kanal zum Upper Wet Dock an, so dass er an beiden Enden durch eine Reihe von Toren verschlossen werden konnte und so ein zweites Trockendock (nach dem Wiederaufbau mit Steinaltären in "North Stone Dock" genannt) bildete 1737 und heute als Dock Nr. 6 bekannt). Vom Hafen abgetrennt, wurde das Upper Wet Dock zu einem Reservoir, in das Wasser aus verschiedenen nahe gelegenen Trockendocks abgelassen werden konnte; es wurde Ende des 18. Jahrhunderts gewölbt und zugedeckt, existiert aber noch heute unter der Erde. Bis 1700 wurde parallel zum Trockendock (ungefähr dort, wo heute Trockendock Nr. 4 liegt) eine Schiffsbaustelle neben dem (unteren) Wet Dock gebaut.

Achtzehntes Jahrhundert

"The Royal Dock-Yard in Portsmouth", wie von Robert Dodd im Mai 1790 dargestellt.

Zwischen 1704 und 1712 wurde um die Werft eine Backsteinmauer gebaut, die den Befestigungsanlagen der Stadt aus dem 17. Jahrhundert folgte ; Zusammen mit einem zeitgenössischen (wenn auch veränderten) Tor und einer Hütte steht ein Großteil der Mauer noch und dient ihrem ursprünglichen Zweck. Zu dieser Zeit wurde eine Häuserterrasse für die leitenden Offiziere der Werft gebaut (Lange Reihe, 1715-19); später im Jahrhundert kam eine weitere Terrasse hinzu (Short Row, 1787). 1733 wurde eine Royal Naval Academy für Offiziersanwärter innerhalb der Dockyard gegründet, der ersten landgestützten Ausbildungsstätte der Marine und ein Vorläufer des Britannia Royal Naval College in Dartmouth .

Der „große Wiederaufbau“

Die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts war eine Schlüsselperiode in der Entwicklung von Portsmouth (und auch der anderen Royal Dockyards). Ab 1761 wurde ein umfangreiches geplantes Erweiterungs- und Modernisierungsprogramm durchgeführt, das (wie auch in zukünftigen Erweiterungsperioden) durch Zunahmen sowohl der Größe der einzelnen Schiffe als auch der Gesamtgröße der Flotte getrieben wurde. In den 1760er Jahren wurde das Lower Wet Dock (damals als Great Basin bekannt) vertieft, das Great Stone Dock umgebaut und ein neues Trockendock (heute als No 4 Dock bekannt) daneben über einen Zeitraum von fünf Jahren ab 1767 gebaut 1771-76 wurde das ehemalige Upper Wet Dock umgestaltet, um als Reservoir zu dienen, in das das Wasser aus den Trockendocks über Düker abgeleitet werden konnte (was ein schnelleres Anlegen von Schiffen ermöglichte). Ab 1789 wurde mit dem Ersatz des alten hölzernen Süddocks durch ein modernes Steintrockendock (heute als Dock Nr. 1 bekannt, hier befindet sich derzeit das Museumsschiff HMS M33 ) begonnen.

Karte der Werft aus dem Jahr 1774
Plan, datiert 1774, der den „Neuen Boden“ nach Norden (links) und die geplante Erweiterung nach Südwesten (unten rechts) zeigt.

Nördlich des Stausees wurde ein Kanal gegraben, der zu einem neuen Bootsbecken führte, hinter dem mehrere Schiffsbaustellen auf neu gewonnenem Land an der sogenannten Nordecke der Werft errichtet wurden. Der Rest der Landgewinnung wurde als Holzlager genutzt, daneben Sägegruben und Gewürzschuppen , wie das Werftmodell von 1774 zeigt. Das Freigelände zwischen Becken und Offiziersterrasse wurde ebenfalls als Holzlager genutzt.

Mehrere der bemerkenswertesten historischen Gebäude von Portsmouth Dockyard stammen aus dieser Zeit, wobei mehrere ältere Holzkonstruktionen in größerem Maßstab durch Ziegel ersetzt wurden. Die drei großen Lagerhäuser (Nr. 9, 10 & 11) wurden zwischen 1764 und 1785 auf einem Kai neben einem tiefen Kanal (oder Wölbung ) gebaut, der es Transport- und Handelsschiffen ermöglichte, anzulegen und Waren zu laden oder zu entladen; die Wölbung wurde zwischen 1773 und 1785 aus Portland-Stein wieder aufgebaut . Auf der anderen Seite der Wölbung, auf neu gewonnenem Land, wurden zwei weitere große Backsteinlagerhäuser gebaut, die als Segel-Loft und Takelage-Lager dienen sollten; das zurückgewonnene Land wurde später Watering Island genannt, nachdem eine Frischwasserversorgung für Schiffe bereitgestellt wurde, die längsseits anlegen.

Die Double Ropery mit einer Länge von über 1.000 Fuß stammt aus der gleichen Zeit; es ist jedoch das sechste Seilhaus (seit 1665), das auf dem Gelände gestanden hat. Beide unmittelbaren Vorgänger wurden durch einen Brand zerstört (1760 und 1770) und das heutige Gebäude selbst wurde 1776 infolge eines Brandanschlags durch einen Brand ausgebrannt . Es wird als „doppelte“ Seilerei bezeichnet, da die Spinn- und Legephasen im selben Gebäude (auf verschiedenen Etagen) und nicht an zwei getrennten Standorten stattfinden. Andere Gebäude im Zusammenhang mit der Seilerei (einschließlich Hanf Häusern, ein hatchelling Hauses, Teer Haus und Lagerhäuser) wurden neben angelegt und parallel zur ropehouse; sie stammen größtenteils aus der gleichen Zeit.

Später, im Jahr 1784, wurde ein großes neues Haus für den Werftkommissar gebaut. Ungewöhnlich für die Zeit wurde es von einem zivilen Architekten entworfen ( Samuel Wyatt , mit Thomas Telford als Bauleiter ); die meisten anderen Werftgebäude wurden im eigenen Haus entworfen. Die Werft Kapelle , früher 80 Jahre gebaut wurde Art und Weise für den neuen Kommissar Haus und eine neue Kapelle wurde in der Nähe gebaut , um abgerissen. Nachdem das alte Haus des Kommissars abgerissen worden war, wurden vier identische viereckige Gebäude errichtet, die den Holzboden östlich des Beckens flankierten; Neben Lagerräumen beherbergten sie Werkstätten für verschiedene Gewerke, darunter Tischler, Stellmacher, Holzschnitzer, Windenmacher und verschiedene andere Handwerker. Zur gleichen Zeit wurde eine Reihe von Büros für die leitenden Offiziere der Werft mit Blick auf die Docks und das Becken gebaut; es bietet bis heute Büroflächen.

Samuel Bentham und die industrielle Revolution

Blick über No 1 Basin in Richtung Brunel's Block Mills (Mitte rechts, eingebettet zwischen Benthams Sägewerken und Pumpenhaus). Ein neues Pumpenhaus (Mitte links, daneben Kesselhaus und Schornstein) wurde 1909 gebaut.

1796 wurde Samuel Bentham von der Admiralität zum Generalinspekteur der Marinewerke ernannt, um die Royal Dockyards zu modernisieren. Als solcher übernahm er die Verantwortung für die Überwachung des weiteren Wiederaufbaus in Portsmouth und leitete weitere wichtige Ingenieurarbeiten ein. Als produktiver Erfinder und Feinmechaniker reichten Benthams Initiativen in Portsmouth von der Einführung neuer Managementprinzipien in den Fertigungsabteilungen bis hin zur Entwicklung des ersten erfolgreichen dampfbetriebenen Eimerbaggers , der 1802 im Hafen seine Arbeit aufnahm. Zu seinen anderen Projekten gehörten die folgenden:

Der Wiederaufbauplan von 1761 sah die Renovierung des alten hölzernen Doppeldocks vor, aber Bentham schlug stattdessen vor, das Becken zu erweitern (dabei über dem Doppeldock zu bauen) und ein weiteres Paar einzelner Docks hinzuzufügen, die vollständig aus Stein gebaut wurden (im Gegensatz zu früheren "Steindocks". die Holzböden hatte). Der Vorschlag wurde angenommen; die neuen Docks (jetzt bekannt als Nos 2 und 3 Docks) wurden 1802-3 fertiggestellt und sind noch heute vorhanden (beherbergen HMS Victory bzw. Mary Rose ). Beim Bau eines neuen Eingangs zum Becken führte Bentham die Innovation eines umgekehrten Mauerwerksbogens ein, um die Wände auf beiden Seiten miteinander zu verbinden. Nach dem gleichen Prinzip baute er die neuen Trockendocks, die an das Becken angeschlossen wurden; es wurde bald zum Standard für den Dockbau auf der ganzen Welt. Beim Bau der Docks und des Beckens verwendete er bahnbrechend den wasserfesten Zement von Smeaton . Er entwarf auch einen " Schiffskasten ", um den Eingang zum Becken zu verschließen (eine weitere Innovation, die bald zum Standard wurde).

Um mit der steigenden Zahl von Docks fertig zu werden, schlug Bentham 1797 vor, eine der Pferdepumpen über dem Reservoir durch eine Dampfmaschine zu ersetzen. Sein Plan war, dass der Motor nicht nur zum Entleeren des Stausees (nachts) sondern auch zum Antrieb eines Sägewerks und einer Holzbearbeitungsmaschine (tagsüber) eingesetzt werden sollte; er dachte auch daran, es an einen Süßwasserbrunnen anzuschließen, damit Wasser durch ein Rohrnetz in verschiedene Teile der Werft gepumpt werden konnte. Eine Tischmaschine , entworfen von Benthams Chemiker James Sadler , wurde 1799 installiert; es stellte den ersten Einsatz von Dampfkraft in einem Royal Naval Yard dar. Um 1800 wurde neben der ersten eine zweite Dampfmaschine (eine Boulton & Watt- Balkenmaschine) installiert. Währenddessen entwarf und baute Bentham eine Reihe unterirdischer Gewölbekammern über dem Stausee, auf denen er zwei parallele dreistöckige Werkstätten errichtete, die Säbel- und Kreissägen, Hobelmaschinen und Stemmmaschinen nach seinen eigenen Entwürfen zum Antrieb enthielten durch die beiden Lokomotiven (die zusammen mit ihren Kesseln in der Südwerkstatt untergebracht waren). Im Obergeschoss installierte Tanks lieferten eine Wassersäule für Benthams bereits erwähntes Werft-weites Rohrnetz, das sowohl Salzwasser für die Brandbekämpfung als auch Süßwasser für verschiedene Zwecke (einschließlich zum ersten Mal Trinkwasserversorgung von Schiffen auf den Kais) lieferte. aus einem neu versenkten 274 ft Brunnen gewonnen.

Zwischen den beiden Wood Mills-Gebäuden wurde 1802 eine einstöckige Werkstatt gebaut, um die bald als weltweit erste dampfbetriebene Fabrik für die Massenproduktion anerkannte Fabrik zu beherbergen: Portsmouth Block Mills . Marc Brunel , der Vater von Isambard Kingdom Brunel , entwarf bekanntlich die Maschinen, die in insgesamt fünfzehn verschiedenen Produktionsschritten Flaschenzüge für Schiffe herstellten. Nachdem Bentham Brunels Entwürfe präsentiert hatte, die von Henry Maudslay gebaut werden sollten , integrierte er sie in seinen Holzbearbeitungskomplex und verband sie über Gelenkwellen mit den Motoren .

Zur gleichen Zeit, als er seine Wood Mills baute, baute Bentham mit seinem Stellvertreter Simon Goodrich etwas nordöstlich einen Metal Mills-Komplex. Neben einer smithery war ein kupfer Verhüttung Ofen und Raffinerie und eine Dampfmaschine , die ein Steuern Walzwerk und tilt Hammer . Diese Einrichtungen dienten dem Recycling der Kupferummantelung von Schiffsrümpfen; bald kamen weitere Einrichtungen für die Eisenbearbeitung hinzu und eine Mühlenwerkstatt wurde in der Nähe errichtet. Die Abteilungen Wood Mills, Block Mills, Metal Mills und Millwrights wurden alle unter Goodrichs Aufsicht als Mechanist der Royal Navy gestellt.

Neunzehntes Jahrhundert

Karte von Portsmouth mit der Werft (oben links) c.1840, vor dem Bau der neuen Dampffabrik und des Beckens.

1800 hatte die Royal Navy 684 Schiffe und die Werft war der größte Industriekomplex der Welt. Im Jahr 1805 besichtigte Horatio Nelson die neu eröffneten Blockmühlen, bevor er von Portsmouth auf der HMS Victory einschiffte und Großbritannien zum letzten Mal vor seinem Tod in der Schlacht von Trafalgar verließ. Ab 1814 wurden Holzdecken über den Rutschen und einigen Docks nach Entwürfen von Robert Seppings gebaut .

Ab 1815 wurde das System der Dockyard-Lehre durch die Einrichtung einer School of Naval Architecture in Portsmouth (zur Ausbildung potenzieller Schiffsbaumeister) ergänzt, die zunächst in dem Gebäude untergebracht war, das dem Admiralty House auf der South Terrace zugewandt ist. Mit Schülern ab 14 Jahren war dies der Vorläufer der Portsmouth Dockyard School (später Technical College), die bis 1970 eine Fachausbildung anbot.

Erweiterung der viktorianischen und edwardianischen Werft

Blick vom älteren Teil der Werft nach Norden auf die ehemalige Schmiede, den Bauladen, die Dampffabrik und das Becken Nr. 2 (von links nach rechts, oben im Bild)

Die Einführung des Dampfantriebs für Kriegsschiffe führte zu weitreichenden Veränderungen in den Royal Dockyards, die im Zeitalter des Segels gebaut worden waren . Die erste "Dampffabrik" der Marine wurde 1839 in Woolwich gebaut ; Doch schnell wurde klar, dass das Gelände viel zu klein war, um diesen revolutionären Wandel im Schiffbau und in der Instandhaltung zu bewältigen. Daher begannen 1843 in Portsmouth die Arbeiten zur weiteren Landgewinnung nördlich der damaligen Werft, um ein neues 7 Hektar großes Becken (heute als No 2 Basin bekannt) mit einer beträchtlichen Fabrik für die Herstellung von Schiffsdampfmaschinen zu schaffen . Die Dampffabrik am westlichen Rand des Beckens beherbergte eine Reihe von Werkstätten: für den Bau und die Reparatur von Kesseln, für das Stanzen und Scheren und für das Schwerdrehen ; es gab auch eine Montagehalle für die Montage der fertigen Motoren. Im Obergeschoss befanden sich Musterläden, Fittings und andere Lichttechnik-Werkstätten. Die durchgehenden Längswellen wurden von einer 80 PS starken Dampfmaschine angetrieben, die im Heck untergebracht war. Bald darauf wurden auch neue Messing- und Eisengießereien am südlichen Rand des Beckens gebaut, und 1852 wurde neben der Dampffabrik (wo früher Benthams Metallmühlen gestanden hatten) die Great Steam Smithery eröffnet, die ein Paar Dampfhämmer enthielt, die von . entworfen wurden James Nasmyth . In den nächsten 20 Jahren wurden drei neue Trockendocks gebaut, die das neue Becken erschließen, und ein weiteres wurde auf neu gewonnenem Land westlich des Beckens neben den Schiffsbaustellen gebaut, die jetzt fünf an der Zahl waren (die Gleise 3 bis 5 waren mit miteinander verbundenen Metallen bedeckt). Dächer, von denen angenommen wird, dass sie beim Bau im Jahr 1845 die breiteste Eisenspannweite Großbritanniens umfassten). In der Zwischenzeit wurden die Einrichtungen zum Bau von Holzrümpfen weiter modernisiert, wobei 1843 ein großes Sägewerk hinter den Rutschen gebaut wurde.

Es stellte sich jedoch heraus, dass die Entwicklungen in der Schiffbautechnik dazu führten, dass einige der neuen Einrichtungen fast unmittelbar nach ihrer Fertigstellung um- und erweitert werden mussten.

Docks und Schleusen an der südwestlichen Ecke des Beckens Nr. 3; das Gebäude mit dem Schornstein ist die Hauptpumpstation, hinter der sich die ehemalige Geschützmontagewerkstatt befindet.

Der technologische Wandel betraf nicht nur die Antriebsmittel von Schiffen, sondern auch die Materialien, aus denen sie gebaut wurden. Bis 1860 waren hölzerne Kriegsschiffe, die durch moderne Bewaffnung anfällig waren, weitgehend veraltet. Die Umstellung auf Metallrümpfe erforderte nicht nur neue Bautechniken, sondern läutete auch einen dramatischen und anhaltenden Anstieg der potenziellen Größe neuer Schiffe ein. Die Werften mussten sich in Form von Sachleistungen erweitern. In Portsmouth wurden in den späten 1850er Jahren Pläne für eine weitere Landgewinnung nördlich und östlich des neuen Dampfbeckens ausgearbeitet, und ab 1867 wurde mit den Arbeiten an einem Komplex von drei neuen miteinander verbundenen Becken von jeweils 14 bis 22 Hektar begonnen. Jedes Becken diente einem anderen Zweck: Schiffe fuhren vom Reparaturbecken zum Takelbecken, zum Ausrüstungsbecken und von dort in ein neues Gezeitenbecken, um dort neben dem großen Kohlenkai Brennstoff aufzunehmen . Als Teil des Plans wurden auch drei Trockendocks sowie ein paralleles Paar beträchtlicher Schleusen für den Zugang zum Beckenkomplex gebaut; die moderne Pumpstation, die in der Nähe steht, diente nicht nur zum Entleeren dieser Docks und Schleusen, sondern lieferte auch Druckluft zum Antrieb von Kränen, Senkkästen und Spills. Diese "Great Extension" der Portsmouth Dockyard wurde bis 1881 weitgehend fertiggestellt.

Nordwestliche Ecke von No 3 Basin: die Tasche (links), D-Schleuse (Mitte) und C-Schleuse (rechts)

Vor dem Ende des Jahrhunderts wurde jedoch erkannt, dass alle Royal Dockyards noch weiter ausgebaut werden mussten, um mit der wahrscheinlich zunehmenden Größe zukünftiger Marineschiffe Schritt zu halten. In Portsmouth wurden 1896 zwei weitere Trockendocks, Nr. 14 und 15, neben dem Repairing Basin gebaut; innerhalb von zehn Jahren mussten diese zusammen mit den angrenzenden Docks 12 & 13 erweitert werden, und zu Beginn des Ersten Weltkriegs war Dock Nr. 14 über 720 ft lang. Die größten Marineschiffe waren jetzt zu groß für die ineinandergreifenden Becken, daher wurden die Zwischenwände zwischen den Becken entfernt, um den Zugang zu den neuen Trockendocks zu gewährleisten, um ein einziges großes tidefreies Gewässer (Nr. 3 Becken) mit einem Paar zu schaffen von 850 ft Eingangsschleusen, die gleichzeitig gebaut werden. Diese (C & D-Schleusen) waren ab 1914 in Betrieb und wurden zusammen mit dem vergrößerten Becken und den Docks seitdem weitgehend unverändert genutzt.

Neben den neuen Becken wurden in großem Umfang neue Gebäude errichtet, um neue Fertigungs- und Bauprozesse aufzunehmen. Dazu gehörte eine Pistole Montagewerkstatt (1881, die Herstellung von Geschütztürmen ), Torpedo Werkstatt (1886), und die sehr große neue Fabrik von 1905, im Osten von No 13 - Dock, die bald auf die Aufgabe , gestellt wurde Ausrüstung von Dreadnoughts . Mit der Eröffnung eines 9.800 kW starken Kraftwerks im Jahr 1906 kam die Elektrifizierung auf den Hof.

Die Werftbahn

Von links nach rechts: HMS Edinburgh , Kaikran , ehemalige QHM- Büros und Flagstaff (1850), ehemaliger Bahnhof (1878), No 1 Store (1905).

Im Jahr 1843 begann der Bau eines Eisenbahnsystems innerhalb der Werft. Im Jahr 1846 wurde dieser über die sogenannte Admiralty Line mit dem Bahnhof von Portsmouth Town verbunden. Bis 1952 gab es auf der Werft über 27 Meilen Gleis. In den 1970er Jahren ging die Nutzung zurück: 1977 wurde die Verbindung zur Hauptstrecke geschlossen und im darauffolgenden Jahr wurden die Lokomotiven innerhalb des Bahnhofs eingestellt.

Verlegter Eisenbahnunterstand (1888).

Im Jahr 1876 wurde ein Bahnhof am sogenannten South Railway Jetty auf Watering Island (westlich des Semaphore Tower) gebaut. Sie wurde von einer separaten Nebenstrecke bedient, die den South Camber auf einer Drehbrücke überquerte und auf einem Viadukt über das Vorland führte , um östlich des Bahnhofs Portsmouth Harbour in die Hauptstrecke einzumünden . Ein kleiner Bahnhof und ein dekorativer gusseiserner Unterstand dienten insbesondere den Bedürfnissen von Königin Victoria und ihrer Familie, die an diesem Ort oft von einer Yacht auf einen Zug umstiegen; diese Linie wurde bald die wichtigste Ankunfts- und Abfahrtsroute für das Personal. Die Drehbrücke und das Viadukt wurden während des Blitzkriegs beschädigt und 1946 demontiert. Der Shelter der Royal Naval Railway wurde kürzlich auf die andere Seite der Insel verlegt und restauriert.

Zwanzigstes Jahrhundert

Die Ära-definierende HMS Dreadnought , zurück in Portsmouth für eine Überholung im Jahr 1916.

Im Jahr 1900 wurde der Kreuzer der dritten Klasse HMS Pandora vom Stapel gelassen, gefolgt von den Panzerkreuzern Kent im Jahr 1901 und Suffolk im Jahr 1903. Zwei Schlachtschiffe der Pre-Dreadnought- King Edward VII- Klasse wurden 1904 vom Stapel gelassen – Britannia und Neuseeland . Das erste moderne Schlachtschiff, Dreadnought , wurde 1905-06 gebaut und dauerte einen Tag mehr als ein Jahr. Weitere Dreadnoughts folgten – Bellerophon 1907, St. Vincent 1908, Orion 1910, King George V 1911, Iron Duke 1912 und Queen Elizabeth 1913.

Am 8. April 1913 eröffnete die Portsmouth Dockyard die erste von zwei neuen großen 850 Fuß langen Trockendockschleusen, die Portsmouth Harbour direkt mit No.3 Basin verbinden, die erste namens 'C' Lock. Ein Jahr später wurde 'D' Lock im April 1914 eröffnet.

Erster Weltkrieg

Das größte Schiff, das während des Ersten Weltkriegs in Portsmouth in Dienst gestellt wurde, war das 27.500-Tonnen-Schlachtschiff Royal Sovereign im Jahr 1915. Die einzigen anderen Stapelläufe während des Krieges waren die U-Boote J1 und J2 im Jahr 1915 und K1 , K2 und K5 im Jahr 1916. Etwa 1.200 Schiffe, wurde jedoch im Verlauf des Krieges in Portsmouth einer Überholung unterzogen, und im gleichen Zeitraum wurden 1.658 Schiffe entweder auf die Hellingen geholt oder zur Reparatur ins Trockendock gelegt.

Zwischenkriegsjahre

Der wiederaufgebaute Semaphore Tower und das angrenzende Bürogebäude (1923–29). Das vorgelagerte, einstöckige Gebäude aus dem Jahr 1847 diente der Lagerung, Wartung und hydraulischen Prüfung von Ketten und Seilen.

Die Zeit nach dem Krieg war unweigerlich eine Zeit der Schrumpfung der Werft, und es gab viele Entlassungen. In Übereinstimmung mit der Zehnjahresregel der Regierung arbeitete die Werft in den nächsten anderthalb Jahrzehnten mit der Annahme, dass dauerhafter Frieden statt zukünftiger Konflikte herrscht.

Die meisten Kriegsschiffe, die nach Kriegsende in Portsmouth vom Stapel gelassen wurden, waren Kreuzer – Effingham 1921, Suffolk 1926, London 1927, Dorsetshire 1929, Neptune 1933 und Amphion und Aurora 1934. Außerdem gab es vier Zerstörer – Comet und ihre Schwester Crusader 1931 und die Flottillenführer Duncan 1932 und Exmouth 1934. Die einzigen anderen Schiffe, die zwischen den Kriegen vom Stapel gelassen wurden, waren die Bergbautender Nightingale 1931 und Skylark 1932.

Zu den neuen Werftanlagen gehörte eine 1926 erbaute Stahlgießerei. Der " Semaphore Tower " wurde 1930 eröffnet, ein Faksimile seines Namensgebers (1810–24), der 1913 bei einem Brand zerstört worden war. Der darunter liegende Bogen enthält das Löwentor, einst Teil der Befestigungsanlagen aus dem 18. Jahrhundert. Der ursprüngliche Semaphore Tower schmiegte sich zwischen zwei ansehnliche Gebäude: den Rigging Store und das Sail Loft (beide von 1784), die bei demselben Brand ums Leben kamen; am Ende wurde nur eines der beiden als fünfstöckiges Bürogebäude umgebaut.

Zweiter Weltkrieg

Die Zerstörerflottillen (die Großkampfschiffe wurden nach Scapa Flow evakuiert ) waren für die Verteidigung des Ärmelkanals , insbesondere während der Operation Dynamo (der Evakuierung von Dünkirchen) und gegen jede mögliche deutsche Invasion von wesentlicher Bedeutung . Die Basis selbst diente eine wichtige Überholungs- und Reparaturfunktion. Die Deutschen erkannten diese Bedeutung und insbesondere die Stadt und der Stützpunkt wurden schwer bombardiert.

Portsmouth und der Marinestützpunkt selbst waren das Hauptquartier und der wichtigste Ausgangspunkt für die Militär- und Marineeinheiten, die im Rahmen der Operation Overlord und der D-Day- Landung am 6. Juni 1944 für Sword Beach an der Küste der Normandie bestimmt waren Landungsstrände von Portsmouth an Bord von Schiffen wie den bewaffneten Handelskreuzern HMCS Prince Henry und HMCS Prince David , eskortiert von den kanadischen Zerstörern HMCS Algonquin und Sioux . Die Mehrheit der Marineunterstützung für die Operation verließ Portsmouth, einschließlich der Mulberry Harbors . Bootshaus 4 (erbaut um den Beginn der Feindseligkeiten) trug zum Bau von Landungs- und Hilfsschiffen sowie spezialisierteren Fahrzeugen wie Kleinst-U-Booten bei .

Nach dem Zweiten Weltkrieg

HM Dockyard, Portsmouth in den 1960er Jahren. Vordergrund: HMS Eagle ; die überdachten Rutschen und Hammerkopfkräne wurden in den 1980er Jahren abgerissen.
Nr. 5 Slip im Jahr 1967: Der Stapellauf der HMS Andromeda, dem letzten Schiff, das in der Werft von Portsmouth gebaut wurde.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es viele Umbauten, Abrisse und Konsolidierungen von durch Bomben beschädigten Gebäuden.

Im Juni 1981 kündigte die Regierung an, den Schiffbau in Portsmouth einzustellen, die Belegschaft von knapp 7.000 auf 1.225 zu reduzieren und die ehemalige Royal Dockyard zu einer Flottenwartungs- und Reparaturorganisation (FMRO) mit einer geringfügigen Unterstützungs- und Reparaturfunktion zu machen ( Devonport und Rosyth würden größere Umbauten und Schiffsmodernisierungen übernehmen). Zu Beginn des Falkland-Konflikts wurde jedoch die Verrottung der Werft auf Eis gelegt, und alle verfügbaren Kräfte wurden zur Vorbereitung der Falkland-Task-Force eingesetzt .

Falkland-Taskforce

1982 überfiel Argentinien die Falklandinseln . Als Reaktion darauf wurde eine Einsatzgruppe britischer Militär- und Handelsschiffe vom Marinestützpunkt Portsmouth zu den Inseln im Südatlantik entsandt, um sie für das Vereinigte Königreich zurückzufordern.

Die Task Force bestand aus folgenden Schiffen:

HMS Invincible kommt von den Falklandinseln zurück in HMNB Portsmouth.
  • Zwei Flugzeugträger
  • Zwei Landungsschiffsdocks
  • Acht Zerstörer
  • Fünfzehn Fregatten
  • Drei Patrouillenschiffe
  • Fünf U-Boote
  • Drei Vermessungsschiffe
  • Fünf Minensucher
  • Zehn Flottentanker
  • Sechs logistische Landungsschiffe
  • Fünf Versorgungsschiffe
  • Ein Hubschrauber-Versorgungsschiff
  • Achtzehn Handelsschiffe, darunter Truppen-/Kreuzfahrtschiffe wie RMS Queen Elizabeth 2 und SS Canberra

Nach einigen Verlusten kehrten die meisten dieser Schiffe später im Jahr nach Portsmouth zurück.

1980: Verschiedene Fahrzeuge neben einem elektrischen 250-Tonnen-Hammerkopfkran von Arrol von 1912 (abgerissen 1984).

Danach wurden einige der im Verteidigungsweißbuch von 1981 vorgeschlagenen Kürzungen wieder rückgängig gemacht. Die Beibehaltung einer größeren Flotte bedeutete, dass in Portsmouth eine größere Belegschaft als vorgesehen gehalten wurde (rund 2.800); Der Verfall der alten Werft ging jedoch weiter, wobei die Trockendocks 1–7 geschlossen, knapp die Hälfte der Hafenkräne abgerissen und zehn der 19 großen Werkstätten auf dem Gelände außer Betrieb genommen wurden. Das "Edwardian piece de résistance" der Werft , die Große Fabrik von 1905, stellte 1986 die Produktion ein und wurde zu einem Lagerhaus umgebaut.

In den älteren Teilen der Werft wurden mehrere Gebäude, vom Lager bis zur Gießerei, zu Bürozwecken umgebaut; dieser Trend setzte sich in späteren Jahren fort. In ähnlicher Weise wurde die Great Steam Smithery (1852), die an die Steam Factory (auch bekannt als No 2 Ship Shop) angrenzt, 1993 umgebaut, um Squashplätze, Büros, Messeräume und eine Selbstbedienungswäscherei bereitzustellen. Im selben Jahr wurde das Victory Building, ein neues neogeorgisches Bürogebäude, an prominenter Stelle mit Blick auf das historische Becken Nr. 1 eröffnet (nur eines von mehreren neuen Bürogebäuden, die in jedem Jahrzehnt der zweiten Hälfte des 20 Jahrhundert); es beherbergte Mitarbeiter der Second Sea Lord, die aus London dorthin verlegt wurden.

1998 wurde die Arbeit der FMRO in Form von Fleet Support Limited an den privaten Sektor vergeben .

Einundzwanzigstes Jahrhundert

HMS Edinburgh in No 3 Basin im Jahr 2013; im Hintergrund kontrastiert die ehemalige Große Fabrik von 1905 (links) mit den Bau- und Montagehallen von 2003 (rechts).
Teile der HMS Dauntless D33 im Bau im Werk von VT Shipbuilding in Portsmouth
Die Flugzeugträger HMS Prince of Wales und HMS Queen Elizabeth legten 2020 gemeinsam in Portsmouth an. Im Vordergrund steht das historische Schiff HMS Warrior .

Der Schiffbau wurde auf dem Gelände im Jahr 2003 nach dem Bau einer Anlage durch die VT Group auf dem Gelände des Trockendocks Nr. 13 wieder aufgenommen (nachdem sie von der alten Thornycroft Yard in Woolston, Southampton dorthin verlegt wurde ). Der modulare Bau von Kriegsschiffen fand in einem verketteten Komplex großer Gebäude statt: der Stahlwerksfertigungshalle, der Blockbauhalle und der Schiffsmontagehalle. Hier erfolgte der Bau von Modulen für die Zerstörer des Typs 45 und Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse , zuletzt unter BAE Systems Maritime – Naval Ships ; aber 2013 wurde angekündigt, dass der Schiffbau in Portsmouth eingestellt wird; ab 2016 wird der ehemalige schiffbaukomplex für die reparatur von minenjägern und anderen kleinen fahrzeugen genutzt.

BAE Systems , nachdem es Fleet Support Ltd übernommen hat, verwaltet weiterhin Schiffsreparatur- und -wartungseinrichtungen rund um das Becken Nr. 3 in Portsmouth.

Trafalgar 200

Im Sommer 2005 waren der Marinestützpunkt Portsmouth und der Solent Gastgeber für zwei besondere Veranstaltungen, die im Rahmen der Gedenkfeiern zum 200. Jahrestag der Schlacht von Trafalgar von Trafalgar 200 organisiert wurden . Dies waren die International Fleet Review und das International Festival of the Sea .

Zivile und militärische Verwaltung der Werft

Sobald ein Teil einer aus dem 19. Jahrhundert Geschützbatterie , der runde Turm bildet nun einen Eingang für die benachbarten 1979 Büro, Speicher & Werkstatt von Ove Arup (rechts).

Von 1546 bis 1832 lag die Hauptverantwortung für die Verwaltung der HM Royal Navy Dockyards beim Navy Board und den ansässigen Kommissaren , die Marineoffiziere waren, aber zivile Angestellte des Navy Boards, nicht Seeoffiziere, die für den täglichen Betrieb der Werft verantwortlich waren und Superintendent seines Personals, nach der Abschaffung dieses Gremiums wurden seine Funktionen innerhalb der Admiralität zusammengelegt und ein neuer Posten namens Admiral-Superintendent wurde eingerichtet, der Admiral-Superintendent hatte normalerweise den Rang eines Konteradmirals, wenn auch manchmal Vizeadmiral . Sein unmittelbarer Untergebener war ein Offizier, der als Kapitän der Werft (oder Kapitän des Hafens ab 1969) bekannt war. Dies folgte der Ernennung eines (zivilen) Chief Executive der Royal Dockyards im September 1969 und der Schaffung eines zentralisierten Royal Dockyards Management Board. Admiral-Superintendenten aufgehört in der Royal Navy nach dem 15. September 1971 und bestehende Posthalter wurden umbenannt ernannt werden Port Admiräle . Im Mai 1971 wurde der Posten in Flag Officer, Portsmouth und Admiral Superintendent umbenannt, bis er im Juli 1971 in Flag Officer, Spithead und Port Admiral umbenannt wurde, bis August 1975, der Postenname wurde bis Oktober 1996 wieder in Flag Officer, Portsmouth und Port Admiral geändert es hörte auf, als separates Kommando zu existieren, das dann in das First Flotilla Command aufgenommen wurde, das später in Portsmouth Flotilla umbenannt wurde.

Verbundene Betriebe in der Umgebung von Portsmouth

Die Präsenz der Werft und der Flotte führte im Laufe der Jahre zur Errichtung einer Vielzahl anderer Marine- und Militäreinrichtungen in und um Portsmouth, von denen einige unten aufgeführt sind.

Marine

Tor zum Standort der ehemaligen Marinekaserne (HMS Nelson ), heute das Naval Personnel Center
Gateway und Altes Gymnasium, HMS Temeraire
  • HMS Nelson : HM Marinestützpunkt Portsmouth. Heute umfasst der Name die gesamte Basis, einschließlich der Werft und des Marinepersonalzentrums in der Queen Street. Zuvor hatte es nur letzteres bezeichnet (1903 als Portsmouth Naval Barracks eröffnet, später HMS Victory nach dem Flaggschiff des Oberbefehlshabers genannt, 1974 in Nelson umbenannt , um Verwechslungen zu vermeiden). Die Kasernenblöcke wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts größtenteils abgerissen und wieder aufgebaut, aber eine Reihe anderer Originalgebäude sind erhalten geblieben, darunter die Kantine, der Bohrschuppen und die Wardroom auf der anderen Straßenseite. Ein Barackenblock ist von einer früheren (Armee-)Kaserne (Anglesey Barracks) übrig geblieben, die früher auf dem Gelände stand. Im November 2016 das Verteidigungsministerium veröffentlichte eine bessere Verteidigung Eigentum , die die von 2021 angeordnet , wird der HMS Nelson Offiziermesse zeigt.
  • HMS  King Alfred : eine Einheit der Royal Naval Reserve im renovierten " Semaphore Tower ".
  • HMS Excellent : Wal - Insel, Portsmouth (einschließlich Marine Kommandozentrale zusammen mit einem Front-Line - Einrichtung Naval Training betrieben von Babcock International (mit allen Catering, vor dem Haus, die Reinigung und Hoteldienstleistungen Unteraufträge zu Compass Group plc)). Der Name wurde früher mit den Kasernen und anderen Einrichtungen des RN Gunnery Establishment (mit Sitz auf der Insel von 1891 bis 1985) verbunden; diese sind nun Teil der Ausbildungsbasis.
  • HMS Temeraire : Burnaby Road, Portsmouth. Ausbildung von Naval Physical Training Instructors und Sportplätzen und -einrichtungen für in Portsmouth ansässiges Personal. Die RN School of Physical Training ist seit 1971 als Temeraire bekannt und zog 1988 an ihren heutigen Standort um.
  • HMS Collingwood : Fareham. Marineausbildung hauptsächlich im Auftrag von Babcock International (Catering- und Reinigungsdienste werden an Sodexo vergeben). 1940 als Ausbildungsstätte für „neue Seeleute“ in Betrieb genommen, beherbergte es später die RN School of Electrical Engineering, dient aber heute als Hauptquartier der Maritime Warfare School.
  • HMS Sultan : Gosport. Marine- (und Tri-Service-)Ausbildung, Heimat des Kompetenzzentrums für Maschinenbau und Elektrotechnik. Marineausbildung hauptsächlich im Auftrag von Babcock International (Catering- und Reinigungsdienste werden an Sodexo vergeben); 1956 an dieser Stelle eröffnet.

Stillgelegt

Ehemaliges Ordnance Storehouse (vulkanisches Gebäude) Gunwharf Quays
Eingang zum ehemaligen Royal Clarence Victualling Yard (gegr. 1827)

Militär

Einer der wenigen erhaltenen Teile des einst umfangreichen Clarence and Victoria Barracks Komplexes (heute Heimat des Portsmouth City Museum ).

Die Festungen von Portsmouth wurden über mehrere Jahrhunderte hinweg entwickelt, um die Flotte und die Werft vor Angriffen zu Lande oder zu Wasser zu schützen. Ab 1665 beaufsichtigte Bernard de Gomme den Bau von Verteidigungslinien um Portsmouth (die Werft und die Altstadt ) und Gosport (auf der gegenüberliegenden Seite des Hafens von Portsmouth ). Diese Verteidigungsanlagen wurden im 18. Jahrhundert erweitert, bevor sie im 19. Jahrhundert von den Palmerston Forts abgelöst wurden, die Portsmouth an und vor der Küste umgeben.

Milldam-Kasernenblock, um 1800
Überreste der Point Barracks

Diese Befestigungen benötigt eine beträchtliche Anzahl von Personal , um sie für den Menschen und aus der Mitte des 18. Jahrhunderts an, sie (zusammen mit anderen Soldaten , die entweder in der Garnison stationiert waren oder die Vorbereitung im Ausland zu begeben) wurden in einer Vielzahl von untergebracht Kaserne in und um die Stadt. Um 1900 gehörten dazu:

  • Cambridge Barracks , High Street (Infanterie) – gegründet 1825 in einer Reihe von Lagerhäusern aus dem späten 18. Jahrhundert; die Offiziersquartiere werden seit 1926 von der Portsmouth Grammar School bewohnt.
  • Clarence Barracks (Royal Garrison Artillery) – gegründet 1760 als Fourhouse Barracks an Land zwischen der St. Nicholas Street und den Befestigungsanlagen (neben einer früheren Royal Marine Barracks); 1827 umbenannt; um 1881 umgebaut und über die alten Verteidigungslinien in das Feld dahinter erweitert; abgerissen c.1967.
  • Colewort Barracks , St. George's Road (Army Service Corps) – als Garnisonskrankenhaus gebaut, 1694 zu Kasernen umgebaut, abgerissen, um Platz für den Ausbau des nahe gelegenen Kraftwerks in den 1920er Jahren zu schaffen.
  • Hilsea Barracks (Royal Field Artillery) – gebaut 1854, Royal Army Ordnance Corps von 1921; 1962 geschlossen, für den Wohnungsbau saniert (das erhaltene Gatcombe House aus dem 18. Jahrhundert diente als Offiziersmesse).
  • Milldam Barracks (Royal Engineers) – gebaut ab Ende des 18. Jahrhunderts, beherbergte die Ingenieure, die für die Instandhaltung der Befestigungsanlagen verantwortlich waren; 1969 verkauft und jetzt von der University of Portsmouth und dem Portsmouth Register Office besetzt .
  • Point Barracks (Artillerie) – 1846–50 neben dem mittelalterlichen Rundturm gebaut ; in den frühen 1960er Jahren nach der Auflösung des britischen Küstenartillerie- Netzwerks an den Stadtrat von Portsmouth verkauft . Ein Teil des Backsteinbaus wurde abgerissen, ist aber neben den erhaltenen Kasematten durch Steine ​​im Boden gekennzeichnet .
  • St George Barracks , Gosport (Infanterie) – erbaut 1856–59 als Transitkaserne für Truppen, bis 1991 weiterhin militärisch genutzt; mehrere Gebäude sind erhalten geblieben, da sie zu neuen Nutzungen umgebaut wurden.
  • Victoria Barracks (Infanterie) – 1888 neben New Clarence Barracks gebaut; 1967 abgerissen.

Laut der Volkszählung lebten 1911 über 6.000 Männer in Kasernen in der Gegend von Portsmouth.

Kommandant der Marinebasis (Portsmouth)

RAdm Jim Higham (links) und Commander Jeremy Bailey im Jahr 2019

Der Leiter der HMNB Portsmouth trägt den Titel Naval Base Commander (Portsmouth).

  • 2012–2018: Kommodore Jeremy Rigby
  • 2018–2019: Kommodore Jim Higham
  • 2019–heute: Commodore Jeremy Bailey

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Goss, James (1984). In Portsmouth gebaute Kriegsschiffe 1497–1967 . Kenneth Mason.

Weiterlesen

  • Braun, Paul (2016). Maritimes Portsmouth . Stroud, Gloucestershire: Die Geschichtspresse . ISBN 9780750965132.
  • Courtney, Stephen; Patterson, Brian (2005). Heimat der Flotte: Ein Jahrhundert Portsmouth Royal Dockyard in Fotografien . Stroud, Gloucestershire: Königliches Marinemuseum. ISBN 0-7509-2285-0.
  • Hamilton, CI (2005). Portsmouth Dockyard Papers, 1852-1869: Vom Holz zum Stahl, ein Kalender . Winchester.
  • Johnston, Ian; Buxton, Jan (2013). Die Schlachtschiffbauer – Bau und Bewaffnung britischer Großkampfschiffe . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Ritter, RJB (2005). Portsmouth Dockyard Papers, 1774–1783: Der Amerikanische Krieg, ein Kalender . Winchester.

Externe Links