HMS Arche Royal (R09) -HMS Ark Royal (R09)

17 HMS Ark Royal North Atlantic Juli 76.jpg
HMS Ark Royal mit Phantom FG.1 und Buccaneer S.2 Flugzeugen an Deck, 1976
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Arche Royal
Bestellt 18. März 1942
Baumeister Cammell Laird , Birkenhead
Flach gelegt 3. Mai 1943
Gestartet 3. Mai 1950
In Auftrag gegeben 22. Februar 1955
Stillgelegt 14. Februar 1979
Getroffen Februar 1979
Heimathafen HMNB Devonport
Identifikation Wimpelnummer : R09
Motto Verlangen ruht nicht
Spitzname(n) Die mächtige Arche
Schicksal Verschrottet 1980
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Flugzeugträger der Audacious- Klasse
Verschiebung
  • 36.800 Tonnen (wie gebaut)
  • 43.060 Tonnen 53.950 Tonnen Volllast (1978)
Länge 804 Fuß (245 m)
Strahl
  • 112 Fuß (34 m) (wie gebaut)
  • 171 Fuß (52 m) (1978)
Luftzug
  • 10 m (33 Fuß) Standard
  • 9,5 m (31 ft) tief
Antrieb
  • 8 Admiralty 3-Trommelkessel in 4 Kesselräumen
  • 4 Sätze Parsons Getriebeturbinen, 4 Wellen
  • Leistung: 152.000 PS (113.000 kW)
Geschwindigkeit 31,5 Knoten (58,3 km/h)
Bereich
  • 7.000 Seemeilen (13.000 km) bei 14 Knoten (26 km/h)
  • 5.000 Seemeilen (9.300 km) bei 24 Knoten (44 km/h)
Ergänzen 2.250 (2.640 inkl. Flugpersonal)
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Nach 1970:
Typ 974 Navigationsradar
2 x Typ 965 Long Range Air Search Radar
Typ 963 Trägergesteuertes Anflugradar
Radartypen 986, die synchron mit 965.987x2 Fwd und aft Height Finding verwendet werden, 993 Mittlere Reichweite, alle E/F-Band-Radare
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge
  • Wie gebaut: 50
  • 38 nach 1967–1970 Überholung

Die HMS Ark Royal (R09) war ein Flugzeugträger der Audacious- Klasse der Royal Navy und war, als sie 1979 außer Dienst gestellt wurde, der letzte verbliebene konventionelle Katapult- und Landeflugzeugträger der Royal Navy . Sie war der erste Flugzeugträger, der bei seiner Indienststellung mit einem abgewinkelten Flugdeck ausgestattet war ; ihr Schwesterschiff, die HMS  Eagle , war der erste Flugzeugträger mit Winkeldeck der Royal Navy nach der Modifikation im Jahr 1954. Die Ark Royal war das einzige Schiff außerhalb der Vereinigten Staaten, das die McDonnell Douglas Phantom auf See betrieb.

Aufbau und Modifikationen

Arche in den späten 1950er Jahren, bevor der Aufzug an der Backbordkante entfernt wurde

Ark Royal war das Schwesterschiff der HMS  Eagle , die ursprünglich HMS Audacious hieß , daher der Name der Klasse. Vier Schiffe der Audacious- Klasse wurden auf Kiel gelegt, aber zwei (HMS Africa und die ursprüngliche HMS Eagle ) wurden nach Ende des Zweiten Weltkriegs abgebrochen und der Bau der anderen beiden für mehrere Jahre ausgesetzt. Beide überlebenden Schiffe wurden zu Lebzeiten umfassend aufgerüstet.

Am 19. März 1942 erhielt Cammell Laird den Auftrag, das erste Schiff dieser Klasse zu bauen. Während ursprünglich geplant war, das Schiff Irresistible zu nennen , wurde dies in Ark Royal geändert, bevor es bestellt wurde, um dem 1941 verlorenen Flugzeugträger zu gedenken . Das Schiff, das das größte Kriegsschiff war jemals von Cammell Laird wurde gebaut werden festgelegt auf Laird Birkenhead Werft am 3. Mai 1943 als Baunummer 1119 Construction war langsam, und wurde suspendiert nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges werden die ermöglichen Das Schiffsdesign soll aktualisiert werden, um es für den Betrieb moderner Flugzeuge besser geeignet zu machen. Ark Royal wurde am 3. Mai 1950 von Königin Elizabeth , der Frau von König George VI. , vom Stapel gelassen. Sie wurde am 25. Februar 1955 fertiggestellt und am nächsten Tag in Devonport in Dienst gestellt .

In dieser Zeit wurde sie neu gestaltet und unterschied sich nach ihrer Fertigstellung deutlich von ihrem Schwesterschiff. Kurz vor dem Stapellauf von der Werft Cammell Laird wurde ein Bild des Schiffes mit seiner weißen Unterwolle von dem bildhaften Fotografen E. Chambré Hardman aufgenommen . Diese wurde schon oft unter dem Namen „Where Great Ships Are Built“ und später „Birth of the Ark Royal“ ausgestellt. Bei der Indienststellung verfügte sie über ein um 5,5° teilweise abgewinkeltes Flugdeck, zwei Dampfkatapulte, die Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 30.000 Pfund (14.000 kg) abschießen konnten, einen Deckkantenlift auf der Backbordseite (das erste britische Schiff, das mit einem solchen Gerät), modifizierte Bewaffnung und das neue Spiegellandesystem . Ark Royal war das erste Schiff, das mit einem abgewinkelten Flugdeck und Dampfkatapulten gebaut wurde, anstatt sie nach dem Start hinzuzufügen. Diese Innovationen ermöglichten es Flugzeugen, gleichzeitig auf dem Träger zu landen und zu starten. Ihr Flugdeck war wie gebaut 800 x 112 Fuß (244 x 34 m).

Arche Royal im Jahr 1957

Es vergingen weitere vier Jahre, bis sie ihre Seeerprobungen begann.

Ungefähr ein Jahr nach der Indienststellung wurden ihre 4,5-Zoll-(110-mm-)Geschütze nach vorne entfernt, um den Flugbetrieb über dem angewinkelten Deck zu verbessern. Vier Jahre später wurden auch der Backborddeckkantenlift und die vorderen steuerbordseitigen 4,5-Zoll-Geschütze entfernt. Nach der Überholung von 1964 verblieb nur eine 4,5-Zoll-Doppelkanonenhalterung achtern an Backbord und Steuerbord. Von 1967 bis Februar 1970 wurde sie einer Überholung unterzogen, die einen großen Umbau ihrer Struktur, aber nur eine strenge Aktualisierung ihrer elektronischen Ausrüstung darstellte und auf Änderungen beschränkt war, die für den Betrieb der RN-Version des Phantoms erforderlich waren. Vor und während der Überholung bedrohten Kostensorgen, das Alter des Schiffsrumpfs und sich ändernde politische Meinungen über die Anforderungen an die Marine die Überholung und sogar die Möglichkeit, dass das Schiff verschrottet werden könnte, aber überzeugende Argumente für die Beibehaltung und Aufrüstung des Trägers setzten sich durch.

Die Überholung kostete rund 30 Millionen Pfund, weit weniger als die Modernisierung von Eagle , fügte jedoch auch mehrere Verbesserungen hinzu, die es ihr ermöglichten, die größeren Phantom- und Buccaneer Mk.2- Flugzeuge bequem zu bedienen . Zu ihren Modifikationen gehörten ein um 8,5° abgewinkeltes Flugdeck, neue und weitaus leistungsstärkere Dampfkatapulte, Zügelfänger, schwere Strahlabweiser (die Eagle nicht erhielt) und schwere Fangseile . Zwölfhundert Meilen neuer Verkabelung wurden installiert, aber das Schiff wurde nicht vollständig neu verkabelt und behielt die alte Gleichstromelektrik bei. Eine modifizierte Insel (mit einer anderen Anordnung von Eagle ) und eine teilweise neue elektronische Suite wurden ebenfalls hinzugefügt, obwohl einige ihrer ursprünglichen Radargeräte, wie 983 Höhenfinder, beibehalten wurden und sie nicht das 3-D-Luftsuchradarset erhielt, das sie hatte Schwester eingebaut hatte, wurden stattdessen zwei Double-Array 966-Versionen des Standard-Langstreckensystems RN 965 und eines der neuen 986er Sets eingebaut. Bezeichnenderweise war Ark Royal der erste und einzige RN-Träger, der mit einem USN-Trägeranflugsystem, dem AN-SPN 35-Radar, ausgestattet war, das die Betriebsfähigkeit und Sicherheit von Nachtflugzeugen erhöhte. Ihr Flugdeck wurde an Backbord achtern vergrößert, was ihr zusätzlichen Deckparkplatz für ihre Airgroup verschaffte, den Eagle nicht hatte. Sie war auch für vier Seacat-Raketenwerfer zur Abwehrbewaffnung ausgestattet, die 1973 einsatzbereit waren. Bezeichnenderweise gab es kaum mehr als eine Überholung ihrer Dampfturbinen und Kessel, was bedeutete, dass sie mechanisch sehr veraltet war; jedoch bedeutete das Ausscheiden von Eagle , dass eine Zeitlang notwendige Ersatzteile zur Verfügung standen. Der Ark Royal wurde dann durch eine neue Regierungspolitik, die Träger bis 1975 zu verschrotten, für höchstens nur fünf Jahre mehr Dienstzeit vorgesehen ) hielt sie bis Ende 1978 am Laufen, obwohl zunehmende mechanische und elektrische Ausfälle zu ihrer Stilllegung Anfang 1979 führten.

Bei ihrer Indienststellung verfügte das Schiff über eine Ergänzung von bis zu 50 Flugzeugen, darunter Sea Hawks , Sea Venoms , Gannets , Skyraider und verschiedene Hubschrauber. Als spätere Flugzeugtypen an Größe und Komplexität wuchsen, sank ihre Fluggruppe auf unter 40, als sie 1978 den Dienst verließ.

Betriebshistorie

Ark Royal (Hintergrund) operiert mit der USS  Independence (Vordergrund) im Nordatlantik, 1971

Ark Royal nahm an vielen Übungen als Teil der britischen Flotte und der NATO- Staffeln ( North Atlantic Treaty Organization ) teil, sah aber keinen Kampfdienst. An der Suez-Krise in Ägypten von 1956, etwa ein Jahr nach ihrer Indienststellung, war sie nicht beteiligt ; Sie war auf dem Weg dorthin, als sie ein Hauptlager der Propellerwelle in Betrieb nahm, und musste für eine größere Überholung nach Devonport zurückkehren. Eagle ersetzte sie bei Suez. 1963 führte sie Versuche für einen neuen Typ von Vertikal-/Kurzstart- und Landeflugzeugen (V/STOL) durch, die Hawker P.1127 , die sich später zur Hawker Siddeley Harrier entwickelte . Dasselbe Flugzeug, das jetzt als British Aerospace Sea Harrier umgestaltet und entwickelt wurde, wurde später ab 1980 als Primärangriffsfähigkeit der zukünftigen dritten und letzten Ark Royal akzeptiert .

Sie war Teil der Beira Patrol die Durchsetzung der Seeblockade von Rhodesia 1965. 1966 Defense White Paper , das Ende des britischen Flugzeugträgers in den frühen 1970er Jahren geplant, aber sie ging in Dock für sie wieder einbauen Dockyard , Redundanzen Kopf ab , und die wahrscheinlichen politischen Themen. Eine neue Regierung prüfte den Fall für die Fluggesellschaften erneut und stellte fest, dass landgestützte Flugzeuge die britischen Bedenken „ östlich von Suez “ nicht ausreichend abdecken konnten .

Am 9. November 1970 kollidierte Ark Royal im Mittelmeer , um an einer NATO-Übung teilzunehmen , mit Bravyy , einem sowjetischen Marinezerstörer der Kotlin-Klasse, der sie beschattet (eine übliche Praxis während des Kalten Krieges ). Ark Royal wurde leicht beschädigt, während der sowjetische Zerstörer leichten Schaden erlitt und zwei Besatzungsmitglieder vermissten. Der kommandierende Offizier von Ark Royal , Captain Raymond Lygo , wurde beim anschließenden Kriegsgericht freigesprochen.

Phantom FG.1 auf Ark Royal im Jahr 1972

Das Schiff wurde in der britischen Fernsehserie " Nicht nur... aber auch" mit Peter Cook und Dudley Moore aus den 1960er Jahren vorgestellt . Als die Aufträge endeten, wurden Gegenstände vom Katapult ins Meer geschossen, darunter Klaviere und einmal eine Toilette mit Abzahlwimpel.

Bis 1970 hatte Ark Royal 39 Flugzeuge. Dies umfasste typischerweise 12 Phantom FG MK.1 der 892 Naval Air Squadron , 14 Buccaneer S MK.2 der 809 Squadron, 4 Gannet AEW ( Airborne Early Warning ) Mk.3 der B Flight 849 Squadron, 6 Sea King HAS Mk.1s von 824 Squadron, 2 Wessex HAR Mk.1s des Schiffsfluges und ein Gannet COD Mk.4. später durch einen AEW3 ersetzt. Die Buccaneers dienten als Tankflugzeuge mit Buddy-Betankungskapseln und als Langstreckenaufklärer mit Bombenschacht-Kamerapaketen. Im Juli 1976 vertrat sie Großbritannien bei der Zweihundertjahrfeier der Vereinigten Staaten in Fort Lauderdale, Florida .

1972 nahmen die Freibeuter an Bord der Ark Royal an einer Langstreckenmission über Britisch-Honduras in Mittelamerika kurz vor seiner Unabhängigkeit als konstitutionelle Monarchie namens Her Majesty's Government of Belize teil , um eine mögliche Invasion durch Guatemala abzuschrecken , die seit langem bestand territoriale Ansprüche.

1977 führte Ark Royal unter der Flagge von Admiral Sir Henry Leach KCB Commander-in-Chief Fleet die Hommage der Royal Navy an und feierte das Silberne Jubiläum von Königin Elizabeth II. in Spithead .

Mitte der 1970er Jahre kehrte das Schiff zum Fernsehen zurück. Sailor ist eine große BBC-Dokumentarserie, eine der frühesten Fly-on-the-Wall- Dokumentationen, die das Leben an Bord des Schiffes während eines Einsatzes im Westatlantik von Februar bis Juli 1976 zeigt . Ihr kommandierender Offizier war zu dieser Zeit Kapitän Wilfred Graham, ein späterer Flaggoffizier Portsmouth und der Kommandant des Schiffes (Executive Officer) war Commander David Cowling. Die Titelmelodie des Programms war „ Sailing “ von Rod Stewart – ein Lied, das mit dem Schiff und seinem Nachfolger in Verbindung gebracht wurde. Sie besuchte Fort Lauderdale, Florida , vom 30. Mai bis 14. Juni 1978.

Ark Royal neben der USS  Nimitz auf einem Zwischenstopp in Norfolk, Virginia , während ihres letzten Einsatzes 1978 WESTLANT

Sie lief am 4. Dezember 1978 in HMNB Devonport ein und wurde am 14. Februar 1979 außer Dienst gestellt. Wie ihre Schwester Eagle hatte sie ein relativ kurzes (24-jähriges) Leben, und als die White Ensign zum letzten Mal abgesenkt wurde, hatte die Royal Navy keine festen Flügelflugzeuge auf See, eine Situation, die bis zur Indienststellung der leichten Flugzeugträger der Invincible-Klasse mit ihren Ergänzungen der Sea Harrier VTOL-Flugzeuge in den frühen 1980er Jahren anhielt. Am 29. März 1980 gab das Verteidigungsministerium (MOD) bekannt, dass sie als Schrott verkauft würde – und beendete damit die Pläne, sie zu erhalten. Sie verließ Devonport am 22. September 1980 im Schlepptau, um in Cairnryan bei Stranraer in Schottland verschrottet zu werden und kam am 28. September an. Als sie an den Brechern ankam, war ihr Schwesterschiff Eagle gerade dabei, dort aufgebrochen zu werden. Die Auflösung von Ark Royal dauerte bis 1983. Während dieser Zeit reisten viele ehemalige Besatzungsmitglieder zum Pier der Brecher an der abgelegenen Ecke von Loch Ryan, um ihre letzte Ehre zu erweisen; einige waren zu Tränen gerührt, als sie sahen, wie das Schiff in Stücke gerissen wurde. Verschiedene Teile des Schiffes bleiben jedoch als Souvenirs oder Denkmäler erhalten; zum Beispiel ein Anker (zusammen mit einem Anker von ihrem Schwesterschiff Eagle ) außerhalb des Fleet Air Arm Museum bei RNAS Yeovilton . Einer ihrer anderen Anker ist in Armada Way, Plymouth in der Nähe von Plymouth Hoe.

Letzter Luftflügel 1970-1978
Geschwader Flugzeugtyp Anzahl
Flugzeuge
Rolle
809 NAS Freibeuter S2 14 Schlagen
892 NAS Phantom FG1 12 Flotte Luftverteidigung
849B NAS Tölpel AEW3 4 Frühwarnung aus der Luft
Tölpel COD4 1 Lieferung an Bord des Spediteurs
824 NAS Sea King HAS2 7 Anti-U-Boot-Kriegsführung
Schiffsflug Wessex HAS1 2 Suchen und retten

Erbe

Während Ark Royal ' s Karriere 24 Jahre ab dem Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme überspannte (ihr Name ein geflügeltes Wort war), sie so viel Zeit in Refit verbracht; Reparatur und Reserve und Modernisierung wie im beauftragten Service (12 Jahre). Es erforderte viel Mühe von ihren Ingenieuren, sie zwischen den Werftzeiten einsatzbereit zu halten. Ark Royal war während ihres langen Baus von 1942 bis 1955 schlecht erhalten, und ein Großteil ihrer Maschinen war nach ihrer Fertigstellung veraltet, einschließlich ihrer veralteten Gleichstromelektrik, die später durch einige Wechselstromsysteme ergänzt wurde, was zu einem Schiff führte, das regelmäßige Defekte und mechanische Ausfälle aufwies . Eagle war ein zuverlässigeres und gut gebautes Schiff und verbrachte viel mehr Zeit auf See als ihre Schwester. Die Verschrottung von Ark Royal im Jahr 1980, zwei Jahre nach Eagle , markierte das Ende des konventionellen Flugbetriebs mit Starrflüglern an Bord von Trägern der Royal Navy. Sie hatte so viele Innovationen mit sich gebracht, doch ihr Nachfolger war mit keiner davon ausgestattet. Es gab einige Diskussionen darüber, sie als Museumsschiff zu erhalten , und einige private Mittel wurden aufgebracht; die MOD würde diese Bemühungen nicht billigen. Das Fleet Air Arm Museum hat anschließend die Insel und das Flugdeck des Schiffes in seiner zentralen Halle als Ausstellung zum Erlebnis von Flugzeugträgern nachgeahmt .

Der Flugzeugträger der Centaur- Klasse HMS  Hermes blieb nach ihr im Dienst, war aber 1971 zu einem Hubschrauber-Kommandoträger und dann als V/STOL- Träger umgebaut worden. Der viel kleinere Flugzeugträger der Invincible- Klasse konnte nur senkrecht/kurz startende und landende Flugzeuge und Hubschrauber befördern. Die beiden neuen Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse , die 2017 und 2019 in Dienst gestellt wurden, waren ursprünglich für den Betrieb von V/STOL-Flugzeugen ausgelegt. Trotz fachkundiger Beratung und in einem Versuch, die Kosten zu senken, forderte die britische Regierung, dass die neuen Fluggesellschaften für den Betrieb konventioneller CATOBAR -Flugzeuge (katapultunterstützter Start und Barriere / Arrested Recovery) umgerüstet werden. Der Einbau elektromagnetischer Katapulte hätte enorme bauliche Veränderungen und eine Aufrüstung der Energieerzeugung der Schiffe erfordert, was sich als nicht machbar erwies und zu einer Entscheidung zur Rückkehr zur ursprünglichen Konfiguration führte.

Flugzeuge und Staffeln

Draufsicht von Ark Royal im Jahr 1970

Kommandierende Offiziere

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Biber, Paul (1979). Ark Royal, Eine bildliche Geschichte des letzten konventionellen Flugzeugträgers der Royal Navy . Cambridge: Patrick Stephens.
  • Bebbington, Dene (April 2017). "Arche Royal". Monatlich versandt . S. 56–59.
  • Blackman, Raymond (1973). Schiffe der Royal Navy . London: Macdonald und Jane.
  • Chesneau, Roger (1984). Flugzeugträger der Welt, 1914 bis heute: Eine illustrierte Enzyklopädie . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
  • Gardiner, Robert (1983). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1947–1982 . London: Conway Maritime Press.
  • Hobbs, David (Oktober 2007). „HMAS Melbourne (II) – 25 Jahre später“. Die Marine . vol. 69 nr. 4. Sydney. S. 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Hobbs, David (2013). Britische Flugzeugträger: Design-, Entwicklungs- und Servicegeschichten . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.

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