HMS Barham (04) -HMS Barham (04)

HMS Barham (1914).jpg
Barham mit niedriger Geschwindigkeit unterwegs, Mitte der 1930er Jahre
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Barham
Namensvetter Admiral Charles Middleton, 1. Baron Barham
Baumeister John Brown & Company , Clydebank
Kosten £ 2.470.113
Hofnummer 424
Flach gelegt 24. Februar 1913
Gestartet 31. Dezember 1914
In Auftrag gegeben 19. Oktober 1915
Identifikation Wimpelnummer : 04
Schicksal Von U-331 versenkt , 25. November 1941
Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut)
Klasse und Typ Schlachtschiff der Queen Elizabeth- Klasse
Verschiebung
Länge 643 Fuß 9 Zoll (196,2 m)
Strahl 27,6 m
Luftzug 33 Fuß (10,1 m)
Installierter Strom
Antrieb 4 Wellen; 2 Dampfturbinensätze
Geschwindigkeit 24 Knoten (44 km/h; 28 mph)
Bereich 5.000 sm (9.260 km; 5.750 mi) bei 12 Knoten (22 km/h; 14 mph)
Ergänzen 1.016 (1916)
Rüstung
Rüstung

Die HMS Barham war ein Schlachtschiff der Queen Elizabeth- Klasse , das in den frühen 1910er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde . Oft als Flaggschiff eingesetzt , nahm sie während des Ersten Weltkriegs als Teil der Großen Flotte an der Schlacht um Jütland teil . Für den Rest des Krieges, mit Ausnahme der ergebnislosen Aktion vom 19. August 1916 , bestand ihr Dienst im Allgemeinen aus Routinepatrouillen und Ausbildung in der Nordsee .

In den 1920er und 1930er Jahren wurde das Schiff der Atlantik- , Mittelmeer- und Heimatflotte zugeteilt . Barham spielte eine untergeordnete Rolle bei der Niederschlagung der Palästina-Unruhen von 1929 und der arabischen Revolte von 1936 bis 1939 in Palästina . Als der Zweite Weltkrieg im September 1939 begann, befand sich das Schiff im Mittelmeer und kollidierte drei Monate später versehentlich mit einem ihrer eskortierenden Zerstörer , der HMS Duchess , und versenkte diese auf ihrer Heimreise. Sie nahm Mitte 1940 an der Schlacht von Dakar teil, bei der sie ein französisches Vichy- Schlachtschiff beschädigte und im Gegenzug leicht beschädigt wurde. Barham wurde dann zur Mittelmeerflotte überführt, wo sie mehrere Malta-Konvois abdeckte . Sie half beim Versenken eines italienischen schweren Kreuzers und eines Zerstörers während der Schlacht von Kap Matapan im März 1941 und wurde zwei Monate später bei der Evakuierung Kretas von deutschen Flugzeugen beschädigt . Barham wurde im folgenden November von dem deutschen U- Boot  U-331 vor der ägyptischen Küste versenkt, wobei 862 Besatzungsmitglieder verloren gingen, etwa zwei Drittel ihrer Besatzung.

Design und Beschreibung

Die Schiffe der Queen Elizabeth- Klasse wurden entworfen, um ein schnelles Geschwader für die Flotte zu bilden , das gegen die führenden Schiffe der gegnerischen Schlachtlinie operieren sollte . Dies erforderte maximale Offensivkraft und eine Geschwindigkeit, die mehrere Knoten höher war als bei jedem anderen Schlachtschiff, um jeden Schiffstyp zu besiegen.

Barham hatte eine Gesamtlänge von 643 Fuß 9 Zoll (196,2 m), eine Strahl von 90 Fuß 7 Zoll (27,6 m) und einem tiefen Tiefgang von 33 feet (10,1 m). Sie hatte eine normale Verdrängung von 32.590 Tonnen lang (33.110  t ) und verdrängte 33.260 Tonnen lang (33.794 t) bei tiefer Last . Sie wurde von zwei Brown-Curtis- Dampfturbinen angetrieben , die jeweils zwei Wellen mit Dampf aus 24 Yarrow-Kesseln antreiben . Die Turbinen wurden mit 75.000 Wellen-PS (56.000  kW ) bewertet und sollten eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten (46,3 km/h; 28,8 mph) erreichen. Bei ihren verkürzten Probefahrten am 6. Juli 1916 erreichte Barham nur eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 23,91 Knoten (44,28 km/h; 27,52 mph). Das Schiff hatte eine Reichweite von 5.000 Seemeilen (9.260 km; 5.754 mi) bei einer Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten (22,2 km/h; 13,8 mph). Die Besatzung nummerierte 1.016 Offiziere und Bewertungen im Jahr 1916.

Die Queen Elizabeth - Klasse wurde mit acht ausgestattet Hinterlader (BL) 15-Zoll (381 mm) Mk I guns in vier Doppelsiebzone Geschütztürmen , in zwei superfiring Paare vor und hinter der Überstruktur , bezeichnet als 'A', 'B' , 'X' und 'Y' von vorne nach hinten. Zwölf der vierzehn BL 6-Zoll (152 mm) Mk XII Geschütze wurden in Kasematten entlang der Breitseite des Schiffes mittschiffs montiert ; das verbleibende Paar war auf dem Vordeck in der Nähe des hinteren Schornsteins montiert und durch Kanonenschilde geschützt . Die Flugabwehrbewaffnung (AA) bestand aus zwei schnellfeuernden (QF) 3-Zoll (76 mm) 20 cwt Mk I Geschützen. Die Schiffe waren mit vier getauchten 21-Zoll (533 mm) Torpedorohren ausgestattet , zwei an jeder Breitseite.

Barham wurde mit zwei Feuerleitleitern vervollständigt, die mit 15-Fuß- Entfernungsmessern (4,6 m) ausgestattet waren . Einer war über dem Kommandoturm montiert , geschützt durch eine gepanzerte Haube, und der andere befand sich in der Beobachtungsspitze über dem Stativmast . Jeder Turm war auch mit einem 15-Fuß-Entfernungsmesser ausgestattet. Die Hauptbewaffnung konnte auch vom 'B'-Turm gesteuert werden. Die Sekundärbewaffnung wurde in erster Linie von Direktoren kontrolliert, die nach ihrer Montage im Juli 1917 auf beiden Seiten der Kompassplattform am Fockmast montiert waren.

Der Wasserliniengürtel der Queen Elizabeth- Klasse bestand aus einer Krupp-Zementpanzerung (KC), die 330 mm dick über den Schiffskörpern lag. Die Geschütztürme wurden durch 11 bis 13 Zoll (279 bis 330 mm) KC-Panzerung geschützt und von Barbetten von 7 bis 10 Zoll (178 bis 254 mm) Dicke getragen. Die Schiffe hatten mehrere gepanzerte Decks mit einer Dicke von 1 bis 3 Zoll (25 bis 76 mm). Der Hauptkommandoturm wurde von 13 Zoll Panzerung geschützt. Nach der Schlacht um Jütland wurde dem Hauptdeck über den Magazinen 1 Zoll hochfester Stahl hinzugefügt und in den Magazinen wurde zusätzliche Anti-Blitz-Ausrüstung hinzugefügt.

Das Schiff wurde mit Abflugplattformen ausgestattet , die 1918 auf den Dächern der „B“- und „X“-Türme montiert waren und von denen aus Jagd- und Aufklärungsflugzeuge starten konnten. Während ihrer Überholung Anfang der 1930er Jahre wurden die Plattformen von den Türmen entfernt und ein einziehbares Katapult vom Typ EIT wurde auf dem Dach des 'X'-Turms installiert, zusammen mit einem Kran , um ein Wasserflugzeug zu bergen . Dies war zunächst ein Fairey III F, bis er 1938 durch einen Fairey Swordfish ersetzt wurde.

Wesentliche Änderungen

Barham erhielt in den 1920er Jahren eine Reihe kleinerer Umbauten. In den Jahren 1921-1922 ersetzten 30-Fuß-Entfernungsmesser (9,1 m) die kleineren in den Geschütztürmen 'B' und 'X'. Zwei Jahre später wurde ihre Flugabwehr aufgerüstet, als zwischen November 1924 und Januar 1925 die ursprünglichen Drei-Zoll-Flakgeschütze durch ein Paar QF-Mk-V- Flakgeschütze mit vier Zoll (102 mm) und ein weiteres Paar Vier-Zoll-Geschütze ersetzt wurden Flak-Geschütze wurden von Oktober bis November später in diesem Jahr hinzugefügt. Um diese Geschütze zu kontrollieren, wurde eine temporäre High-Angle Control Position über dem Torpedo-Kontrollturm achtern montiert. Dieser wurde Anfang 1928 durch einen Torpedo-Entfernungsmesser ersetzt, als die permanente Position im umgebauten Spotting Top installiert wurde.

Das Schiff wurde zwischen Januar 1931 und Januar 1934 zu einem Preis von 424.000 £ umfassend umgerüstet. Bei diesem Umbau wurde der achterne Aufbau neu aufgebaut und der Torpedokontrollturm und sein Entfernungsmesser sowie der hintere Satz Torpedorohre entfernt. Der vordere Schornstein wurde in den hinteren Schornstein geführt, um den Rauch in der Spotting-Oberseite zu reduzieren. Ein High-Angle Control System (HACS) Mk I Director wurde auf dem Dach des Spotting Tops angebracht und der Großmast wurde als Stativ umgebaut, um das Gewicht eines zweiten HACS-Directors zu tragen. Ein Paar Achtfachhalterungen für 2-Pfünder (40 mm (1,6 in)) Mk VIII "Pom-Pom" -Flugabwehrgeschütze wurden neben dem Schornstein hinzugefügt und zwei Positionen für ihre Direktoren wurden auf neuen Plattformen nebeneinander und unter der Beobachtungsspitze hinzugefügt . Darüber hinaus wurde ein Paar Vierfachhalterungen für Vickers 0,5 Zoll (12,7 mm) Flak-Maschinengewehre neben dem Kommandoturm hinzugefügt.

Die Turmdächer wurden auf eine Dicke von 5 Zoll (127 mm) verstärkt und die Panzerung über den Magazinen, nachdem Jütland durch 4 Zoll nicht zementierte Krupp-Panzerung ersetzt wurde, das erste britische Schlachtschiff, das eine solche erhielt. Darüber hinaus wurde die Rückseite der 6-Zoll-Kasematten der Kanonen von einem 1,5-Zoll-Schott (38 mm) umschlossen. Der Unterwasserschutz wurde durch das Anbringen von Torpedoausbuchtungen verbessert . Sie wurden entwickelt, um die Wirkung von Torpedodetonationen zu reduzieren und die Stabilität zu verbessern, auf Kosten einer Verbreiterung der Schiffsbreite um fast 4,3 m auf 31,7 m 104 Fuß und reduzierten ihren Tiefgang auf 32 Fuß 6 Zoll (9,9 m). . Dies erhöhte ihre metazentrische Höhe bei tiefer Last auf etwa 2,1 m, trotz der Zunahme ihrer tiefen Verdrängung auf 35.970 Tonnen lang (36.550 t). Als Barham ihre Probefahrten am 20. November 1933 durchführte, wurde ihre Geschwindigkeit von 65.655 shp (48.959 kW) auf 22,5 Knoten (41,7 km/h; 25,9 mph) reduziert.

Spätere Änderungen beinhalteten das Ersetzen der Einzelhalterungen der Fla-Geschütze durch Doppelhalterungen für die QF 4-Zoll Mark XVI-Kanone , das Entfernen der vorderen Unterwassertorpedorohre und des Weitwinkel-Entfernungsmessers im März-Mai 1938. Außerdem der Torpedo-Kontrollturm achtern wurde während derselben Überholung durch eine Luftverteidigungsposition ersetzt. Während der Reparatur im Dezember 1939 – März 1940 wurde auf dem Dach des 'B'-Turms ein 20-Barrel- Unrotated Projectil (UP)-Raketenwerfer installiert, und ihre HACS Mk I-Direktoren wurden durch Mk III-Modelle ersetzt. Im folgenden Jahr wurde die UP-Montierung durch ein Paar vierfache Vickers 0,5-Zoll-Maschinengewehrhalterungen ersetzt und ein weiteres Paar achtläufiger "Pom-Pom" -Montierungen wurden neben ihrem Kommandoturm hinzugefügt.

Bau und Karriere

Die Queen Elizabeth- Klasse wurde als Teil des Marineprogramms von 1912 bestellt und der Auftrag für Barham wurde an John Brown & Company vergeben . Das Schiff, benannt nach Admiral Charles Middleton, 1st Baron Barham , wurde am 24. Februar 1913 in ihrer Werft in Clydebank auf Kiel gelegt und am 31. Dezember 1914 vom Stapel gelassen. Barham kostete insgesamt 2.470.113 £ . Sie wurde am 19. August 1915 für Prüfungen fertiggestellt, die bis Ende September unter dem Kommando von Kapitän Arthur Craig Waller endeten . Am folgenden Tag, dem 1. Oktober, hisste Konteradmiral Hugh Evan-Thomas , Kommandant des 5. Kampfgeschwaders , seine Flagge an Bord seines neuen Flaggschiffs.

Erster Weltkrieg

Barham trat am nächsten Tag der Grand Fleet in Scapa Flow bei und nahm vom 2. bis 5. November an einer Flottenschulung westlich von Orkney teil . Bei einer weiteren Übungsübung Anfang Dezember wurde das Schiff am 3. Dezember versehentlich von ihrem Schwesterschiff Warspite gerammt . Nach vorübergehenden Reparaturen in Scapa wurde Barham nach Cromarty Firth geschickt, um dort bis zum 23. Dezember dauerhaftere Reparaturen im schwimmenden Trockendock durchzuführen .

Die Grand Fleet brach am 26. Februar 1916 zu einer Kreuzfahrt in der Nordsee auf; Jellicoe hatte beabsichtigt, mit der Harwich Force die Helgoland Bight zu fegen , aber schlechtes Wetter verhinderte Operationen in der südlichen Nordsee. Infolgedessen wurde die Operation auf das nördliche Ende des Meeres beschränkt. Eine weitere Räumung begann am 6. März, musste aber am nächsten Tag abgebrochen werden, da das Wetter für die eskortierenden Zerstörer zu streng wurde . In der Nacht des 25. März segelten Barham und der Rest der Flotte von Scapa Flow aus, um Beattys Schlachtkreuzer und andere leichte Streitkräfte beim Überfall der deutschen Zeppelinbasis in Tondern zu unterstützen . Als sich die Grand Fleet am 26. März dem Gebiet näherte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkräfte bereits getrennt und ein starker Sturm bedrohte das leichte Fahrzeug, sodass der Flotte befohlen wurde, zum Stützpunkt zurückzukehren. Am 21. April führte die Grand Fleet eine Demonstration vor Horns Reef durch , um die Deutschen abzulenken, während die russische Marine ihre defensiven Minenfelder in der Ostsee neu legte . Die Flotte kehrte am 24. April nach Scapa Flow zurück und tankte auf, bevor sie nach Geheimdienstberichten weiterfuhr, wonach die Deutschen einen Überfall auf Lowestoft starten würden . Das 5. Battle Squadron ging dem Rest der Grand Fleet voraus, um die Schlachtkreuzerflotte von Vizeadmiral David Beatty zu verstärken , aber die Briten kamen in dem Gebiet an, nachdem sich die Deutschen zurückgezogen hatten. Vom 2. bis 4. Mai führte die Flotte eine weitere Demonstration vor Horns Reef durch, um die Aufmerksamkeit der Deutschen auf die Nordsee zu richten. Am 21. Mai wurde das 5. Battle Squadron Beatty zugeteilt, während sein 3. Battlecruiser Squadron zum Geschütztraining abgesetzt wurde und am nächsten Tag in Rosyth eintraf .

Schlacht von jutland

Die britische Flotte segelte vom Norden Großbritanniens nach Osten, während die Deutschen von Deutschland im Süden segelten;  die gegnerischen Flotten trafen sich vor der dänischen Küste
Karten mit den Manövern der britischen (blau) und deutschen (rot) Flotte vom 31. Mai – 1. Juni 1916

Um einen Teil der Grand Fleet herauszulocken und zu zerstören, verließ die Hochseeflotte, bestehend aus 16 Dreadnoughts, 6 Pre-Dreadnoughts , 6 leichten Kreuzern und 31 Torpedobooten , die Jade am frühen Morgen des 31. Mai. Die Flotte segelte gemeinsam mit Konteradmiral Franz von Hippers fünf Schlachtkreuzern und unterstützenden Kreuzern und Torpedobooten. Der Raum 40 der Royal Navy hatte den deutschen Funkverkehr mit Plänen der Operation abgefangen und entschlüsselt. Als Reaktion darauf befahl die Admiralität der Grand Fleet, die insgesamt 28 Dreadnoughts und 9 Schlachtkreuzer umfasste, in der Nacht zuvor einen Ausfall zu machen, um die Hochseeflotte abzuschneiden und zu zerstören. Barham schlüpfte um 22:08 Uhr von ihrem Liegeplatz und wurde von den restlichen Schiffen von Beatty verfolgt.

Als die Morgendämmerung anbrach, befahl Beatty seinen Streitkräften, eine Kreuzerformation mit dem 5. Um 14:15 Uhr befahl Beatty eine Drehung von Norden nach Osten , um sich mit der Grand Fleet zu treffen. Kurz vor der Wende entdeckte Galatea , einer seiner eskortierenden Leichten Kreuzer, Rauch am Horizont und setzte ihren Kurs fort, um Nachforschungen anzustellen. Zehn Minuten später funkte das Schiff "Zwei Kreuzer, wahrscheinlich feindlich, in Sicht..." Es waren tatsächlich zwei deutsche Zerstörer, die angehalten hatten, um die Papiere eines dänischen Handelsschiffs zu überprüfen. Um 14:32 befahl Beatty als Reaktion auf die Spotmeldung eine Kursänderung nach Süd-Südost. Barham ' s signalers waren nicht in der Lage , das Signal und sie lesen Wachoffizier an , dass es die erwartete Punkt war Zick - Zack auf die von den Tragschichten links und signalisiert mit dem Rest des Geschwaders , dass die Kursänderung. Nach einigen Minuten wurde deutlich , dass die Staffel nicht zu Beatty anderen Schiffen wurde konform, aber Evan-Thomas weigerte sich natürlich zu ändern , bis klare Anweisungen trotz Flehen von der eingenommenen Barham ' s Kapitän . Obwohl die genaue Zeit, zu der Evan-Thomas seinen Schiffen befahl, Beatty zu folgen, nicht bekannt ist, ist man sich einig, dass es ungefähr sieben Minuten später war, was seine Entfernung von Beatty auf nicht weniger als zehn Seemeilen (19 km; 12 mi .) vergrößerte ).

Hippers Schlachtkreuzer entdeckten die Schlachtkreuzerflotte um 15:20 Uhr im Westen, aber Beattys Schiffe sahen die Deutschen erst um 15:30 Uhr im Osten. Zwei Minuten später befahl Beatty eine Kursänderung nach Ost-Südost, positionierte die britischen Schiffe, um die Rückzugslinie der Deutschen abzuschneiden, und signalisierte Aktionsstationen . Hipper befahl seinen Schiffen, sich nach Steuerbord zu wenden, weg von den Briten, um einen südöstlichen Kurs einzunehmen, und reduzierte die Geschwindigkeit auf 18 Knoten (33 km/h; 21 mph), damit drei leichte Kreuzer der 2nd Scouting Group aufholen konnten . Mit dieser Kurve fiel Hipper auf die Hochseeflotte zurück, 60 Meilen (97 km) hinter ihm. Beatty änderte daraufhin den Kurs nach Osten, da er noch zu weit nördlich war, um Hipper abzuschneiden. Dies wurde später als "Run to the South" bezeichnet, als Beatty um 15:45 Uhr den Kurs änderte, um Ost-Südost zu steuern, jetzt parallel Hippers Kurs weniger als 16.000 Meter entfernt. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das 5. Battle Squadron etwa sieben Komma fünf Seemeilen (13,9 km) nordwestlich von Beatty. Die Deutschen eröffneten um 15:48 Uhr zuerst das Feuer, gefolgt von den britischen Schlachtkreuzern.

Der leichte Kreuzer der 2. Aufklärungsgruppe waren die ersten deutschen Schiffe sichtbar Evan-Thomas Schiffe und Barham eröffnete das Feuer auf sie um 15:58 Uhr , bis die Kreuzer in ihre eigene verschwundene Vernebelung bei rund 16.05. Etwa drei Minuten später eröffnete das Schiff aus einer Entfernung von etwa 23.000 Yard (21.000 m) das Feuer auf den Schlachtkreuzer SMS  von der Tann . Eine Minute später erzielte sie einen Treffer am Heck des deutschen Schiffes, bevor ihr gemeinsam mit ihrer Schwester Valiant befohlen wurde, die Ziele auf den Schlachtkreuzer SMS  Moltke zu wechseln . Die Granate schlug knapp unterhalb der Wasserlinie ein und zerplatzte beim Aufprall auf die Gürtelpanzerung. Der Aufprall traf direkt auf die Fugen zwischen mehreren Panzerplatten und trieb sie nach innen und zerstörte einen Teil der dahinter liegenden Hülle. Der Schaden ließ über 1.000 Tonnen (1.016 t) Wasser das Heck überfluten und die Ruderanlage des Schiffes fast ausschlagen. Zwischen ihnen trafen Barham und Valiant viermal von 16:16 bis 16:26 auf Moltke , aber nur einer dieser Treffer kann Valiant zugeschrieben werden . Zwei der anderen explodierten beim Aufprall auf die Wasserlinienpanzerung, konnten aber nicht eindringen. Die Einschläge trieben die Platten und Fragmente ein und verursachten viele Überschwemmungen, indem sie die umgebende Struktur beschädigten. Die letzte Granate durchschlug das ganze Schiff, ohne zu explodieren; es schlug und löste eine 100-Millimeter-Panzerplatte auf der Wasserlinie auf der anderen Seite des Schiffes, die auch einige Überschwemmungen verursachte. Barham selbst wurde beim "Run to the South" zweimal getroffen: Die erste war eine 28,3 Zentimeter (11 Zoll) große Granate von von der Tann , die beim Aufprall auf die Wasserlinienpanzerung keinen Schaden anrichtete und der Schlachtkreuzer SMS  Lützow feuerte 30,5 Zentimeter (12 Zoll) große Granate, die im Heckaufbau detonierte. Dieser schickte Splitter in alle Richtungen und entfachte ein kleines Feuer, richtete aber ansonsten keinen nennenswerten Schaden an.

Um 16:30 Uhr entdeckte der leichte Kreuzer Southampton , der vor Beattys Schiffen auskundschaftete, die führenden Elemente der Hochseeflotte, die mit Höchstgeschwindigkeit nach Norden kamen. Drei Minuten später sichtete sie die Topmasten der Schlachtschiffe von Vizeadmiral Reinhard Scheer , meldete dies aber erst nach weiteren fünf Minuten. Beatty fuhr weitere zwei Minuten weiter nach Süden, um die Sichtung zu bestätigen, bevor er seinen Truppen befahl, nach Norden abzubiegen, in Richtung der Grand Fleet in dem, was als "Run to the North" bekannt wurde. Sein Befehl galt nur für seine eigenen Truppen; das 5. Battle Squadron fuhr weiter nach Süden, bis es Beatty um 16:51 nach Nordwesten passierte. Beatty befahl dann Evan-Thomas, seine Schiffe nacheinander umzudrehen, um drei Minuten später den Schlachtkreuzern zu folgen. Damit waren sie der schnell vorrückenden Hochseeflotte etwa 4.000 Yard (3.700 m) näher. Und jetzt in Reichweite der Schlachtschiffe des 3. Geschwaders, die das Feuer auf das 5. Geschwader eröffneten, als sie an der Reihe waren.

Evan-Thomas setzte seinen Zug fort, bis seine Schiffe genau nach Norden steuerten, was die 5. Beim Abbiegen wurde Barham ab 16:58 Uhr von zwei 30,5-Zentimeter-Granaten getroffen, die wahrscheinlich vom Schlachtkreuzer SMS  Derfflinger stammten . Der erste davon traf das Oberdeck des Schiffes, bevor er beim Aufprall auf das Hauptdeck über dem vollständig ausgebrannten Sanitätsfach explodierte. Die Detonation sprengte ein 2,1 x 2,1 m großes Loch in das Hauptdeck, schickte Fragmente durch das mittlere und untere Deck und brannte die Kasematte für die 6-Zoll-Kanone an Steuerbord Nr. 2 aus. Drei Minuten später schlug eine andere Schale die achtern Oberbau, die Antennenkabel von der Hauptdurchtrennen drahtlosen Station. Ein Fragment prallte vom Oberdeck und durch die Seitenpanzerung auf der gegenüberliegenden Seite des Schiffes ab. Entweder die erste oder die vierte dieser Granaten zerstörte die Krankenstation des Schiffes und tötete das Personal und alle seine Patienten, darunter acht Schiffsjungen . Barham erwiderten das Feuer auf den Schlachtkreuzern um 17:02 Uhr, zusammen mit Valiant , die zwei nördlichsten von Evan-Thomas Schiffe, und die beiden von ihnen machte drei Treffer auf dem Schlachtkreuzers SMS  Seydlitz und Lützow 17.06 bis 17.13 Uhr , während Barham war noch zweimal von Derfflinger getroffen ; obwohl keiner der Treffer einen nennenswerten Schaden anrichtete. Im Gegensatz dazu überflutete der Treffer auf Lützow ein 15-Zentimeter-Magazin und die Treffer auf Seydlitz bliesen ein Loch von 10 x 13 Fuß (3,0 x 4,0 m) in die Seite ihres Bugs. Fragmente dieses Treffers verursachten Überschwemmungen, die sich über den gesamten Bug ausbreiteten, während die Geschwindigkeit des Schiffes Wasser direkt durch das Loch in der Seite eindrang. Andere Fragmente des zweiten Treffers verursachten Schäden, die eine weitere Ausbreitung des Wassers ermöglichten. Diese beiden Treffer waren letztendlich für die massive Überschwemmung verantwortlich, die das Schiff nach der Schlacht beinahe versenkt hätte. Die dritte Schale zur Detonation auf der Stirnseite des Steuerbordflügel Revolvers , obwohl einige Fragmente des Revolvers und verursacht geringe Schäden eingegeben.

Beatty hatte sich inzwischen weiter nach Westen gedreht, um die Reichweite zwischen seinen angeschlagenen Schlachtkreuzern und den Deutschen zu öffnen. Um 17:45 Uhr wandte er sich nach Osten, um seine Position vor der Grand Fleet einzunehmen und Hippers Schiffe wieder anzugreifen. Dies bedeutete, dass das 5. Schlachtgeschwader und die leichten Kreuzer bis nach seinem Zug die einzigen verfügbaren Ziele für die deutschen Schiffe waren, obwohl die sich verschlechternde Sicht das Schießen beider Seiten erschwerte. Barham wurde während dieser Zeit nicht getroffen und sie und Valiant , später von ihrer Schwester Warspite begleitet , feuerten weiter auf Hippers 1st Scouting Group bis 18:02 Uhr, als Valiant die Deutschen aus den Augen verlor. Sie trafen Lützow , Derfflinger und Seydlitz jeweils dreimal zwischen 17:19 und ca. 18:05 Uhr. Lützow wurde durch diese Treffer nur leicht beschädigt, die im Wesentlichen nur die primären und sekundären Funkräume ausschlugen, während die Granaten, die Derfflinger trafen, die Seite des Schiffsbugs trafen und mehrere Panzerplatten abschlugen, während Fragmente Löcher öffneten, die letztendlich grob zuließen 2.000 Tonnen (1.968 Tonnen lang) Wasser, um in den Bug zu gelangen. Einer dieser Treffer löste auch mehrere Großbrände im Rumpf aus. Die Treffer auf Seydlitz haben meist weitere Löcher geöffnet, die die Überflutung erleichtert haben.

Hipper drehte seine Schiffe gegen 18:05 Uhr südwärts, um auf die vorrückenden Schlachtschiffe von Scheer zurückzufallen, und kehrte dann fünf Minuten später den Kurs um. Evan-Thomas bog gegen 18:06 nach Nordosten ab und machte dann eine langsame Drehung nach Südosten, als er die Grand Fleet entdeckte. Er entdeckte zuerst das Schlachtschiff Marlborough , das Flaggschiff der 6. Division des 1. Schlachtgeschwaders, und dachte, sie würde die Grand Fleet anführen, die sich von der kreuzenden Formation in die Linie vor ihnen aufstellte . Um 18:17 Uhr stellte er fest, dass Marlborough tatsächlich am Ende der Formation war, und befahl, nach Norden abzubiegen, um sein Geschwader hinter der Grand Fleet in Linie zu bringen. Dies dauerte einige Zeit und seine Schiffe mussten auf 12-18 Knoten (22-33 km/h; 14-21 mph) verlangsamen, um die 6. Division nicht zu überrennen und ihr Feuer zu blockieren. Die 5. Battle Squadron konzentrierte ihr Feuer auf die deutschen Schlachtschiffe, nachdem sie die Schlachtkreuzer aus den Augen verloren hatte, wobei Barham um 18:14 Uhr das Feuer eröffnete. Es wurden keine Treffer beobachtet und die Schiffe hörten auf zu feuern, nachdem sie nach Norden abgebogen waren , aber Barham eröffnete für kurze Zeit das Feuer, als sie sich wenige Minuten später auf die Grand Fleet stürzten, wahrscheinlich ohne Treffer.

Barham feuerte während der Schlacht 337 15-Zoll-Granaten und 25 6-Zoll-Granaten ab. Die Anzahl der Treffer kann nicht bestätigt werden, aber es wird angenommen, dass sie und Valiant 23 oder 24 Treffer machten, was sie zu zwei der genauesten Kriegsschiffe der britischen Flotte macht. Sie wurde während der Schlacht sechsmal getroffen, fünfmal von 30,5-cm-Granaten und einmal von einer 28,3-cm-Granate, wobei sie 26 Tote und 46 Verwundete erlitt.

Nachfolgende Aktivität

Luftaufnahme von Barham in Scapa Flow, 1917

Nach Jütland wurde Barham bis zum 5. Juli 1916 repariert. Am Abend des 18. August setzte die Grand Fleet als Reaktion auf eine von Raum 40 entzifferte Nachricht in See, die besagte, dass die Hochseeflotte ohne II. Geschwader den Hafen verlassen würde diese Nacht. Das deutsche Ziel war es, Sunderland am 19. August zu bombardieren , basierend auf umfangreichen Aufklärungen durch Zeppeline und U-Boote. Die Grand Fleet segelte mit 29 Dreadnoughts und 6 Schlachtkreuzern, während die Deutschen 18 Dreadnoughts und 2 Schlachtkreuzer aufstellten. Im Laufe des nächsten Tages erhielten Jellicoe und Vizeadmiral Reinhard Scheer, Kommandant der Hochseeflotte, widersprüchliche Informationen; Nachdem die Briten den Ort in der Nordsee erreicht hatten, an dem sie erwarteten, auf die Hochseeflotte zu stoßen, wandten sich die Briten nach Norden in der irrigen Annahme, dass sie ein Minenfeld betreten hatten. Scheer wandte sich wieder nach Süden und steuerte dann nach Südosten, um ein einzelnes britisches Kampfgeschwader zu verfolgen, das von einem Luftschiff gesichtet wurde, das in Wirklichkeit die Harwich Force von Kreuzern und Zerstörern unter Kommodore Reginald Tyrwhitt war . Als die Deutschen ihren Fehler erkannten, änderten sie ihren Kurs in Richtung Heimat. Der einzige Kontakt kam am Abend, als Tyrwhitt die Hochseeflotte sichtete, aber vor Einbruch der Dunkelheit keine vorteilhafte Angriffsposition erreichen konnte und den Kontakt abbrach. Die britische und die deutsche Flotte kehrten nach Hause zurück; die Briten verloren zwei Kreuzer durch U-Boot-Angriffe, und ein deutscher Dreadnought war torpediert worden. Nach der Rückkehr in den Hafen erließ Jellicoe einen Befehl, der es untersagte, die Flotte in der südlichen Hälfte der Nordsee wegen der überwältigenden Gefahr durch Minen und U-Boote zu gefährden , es sei denn, die Chancen standen günstig, die Hochseeflotte in einem entscheidenden Gefecht zu besiegen.

Zwischen Februar und März 1917 wurde sie in Cromarty umgerüstet und König George V. inspizierte das Schiff am 22. Juni in Invergordon . Barham wurde vom 7. bis 23. Februar 1918 in Rosyth umgerüstet und Waller wurde am 18. April von Kapitän Henry Buller abgelöst. Letzterer wurde am 1. Oktober von Kapitän Richard Horne abgelöst. Sie war dabei, als sich die Hochseeflotte am 21. November zur Internierung ergab.

Zwischen den Kriegen

Barham führte Ende der 1920er Jahre Malaya und den Flugzeugträger Argus an

Barham wurde im April 1919 Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders der Atlantikflotte und machte in diesem Monat zusammen mit dem Rest des Geschwaders einen Hafenbesuch in Cherbourg , Frankreich. Kapitän Robin Dalglish erleichtert Horne am 1. Oktober 1920. Sie ihre Position beibehalten , wenn der 1. und 2. Schlacht Squadrons Mai fusionierten 1921. Dalglish seinerseits von Kapitän erleichtert war Percy Noble am 18. Oktober 1922. Barham nahmen an der Flotte Überprüfung auf 26 Juli 1924 in Spithead . Einige Monate später, jetzt unter dem Kommando von Kapitän Richard Hill , behielt das Schiff wieder seine Position, als das 1. Schlachtgeschwader in zwei Teile geteilt wurde und die Königin Elizabeths des neuen 1. Schlachtgeschwaders am 1. November 1924 der Mittelmeerflotte übergeben wurden Am 14. Oktober 1925 löste Kapitän Francis Marten Hill ab, behielt jedoch das Kommando nur bis zum 9. März 1926, als Kapitän Joseph Henley das Kommando übernahm. Zusammen mit ihrer Schwester Malaya wurde Barham während einer Zeit der Unruhen im Mai 1927 nach Alexandria, Ägypten , geschickt . Jetzt unter dem Kommando von Kapitän Hubert Monroe und begleitet vom Schlachtschiff Ramillies kreuzte sie von Dezember 1927 bis Februar 1928 entlang der Küste Westafrikas . Im Januar dieses Jahres wurde sie ein Privatschiff und wurde im Februar in Portsmouth Royal Dockyard umgerüstet. Juli. Kurz nach ihrer Rückkehr ins Mittelmeer wurde Barham im September erneut Flaggschiff der 1st Battle Squadron, nachdem ihre Schwester Warspite nach einer Grundberührung zur Reparatur nach Hause musste . Kapitän James Somerville löste Monroe am 1. Dezember ab und er wurde seinerseits am 16. März 1929 von Kapitän John C. Hamilton abgelöst. Das Schiff wurde im Juni von Revenge als Flaggschiff abgelöst und im August nach Palästina beordert, wo ihre Besatzung half, Unruhen in Haifa zu unterdrücken und auch die Haifa-Jerusalem-Eisenbahn zu betreiben . Das Schiff wurde im November 1929 an das 2. Schlachtgeschwader der Atlantikflotte übergeben und machte Mitte 1930 zusammen mit Malaya einen Hafenbesuch in Trondheim , Norwegen, wo sie einen Gruß abfeuerten, um die Geburt von Prinzessin Ragnhild am 9. Juni zu feiern .

Zwischen Januar 1931 und Januar 1934 wurde Barham einer umfassenden Überholung unterzogen. Während die anderen vier Schiffe der Queen Elizabeth-Klasse Mitte bis Ende der 1930er Jahre einen zweiten, umfangreicheren Refit erhielten (was für Warspite , Valiant und Queen Elizabeth einer kompletten Rekonstruktion mit neuen Maschinen und Aufbauten gleichkam), wechselt die Barham waren relativ gering. Jetzt unter dem Kommando von Captain Richard Scott wurde Barham der Home Fleet als Flaggschiff des 2. Battle Squadron zugeteilt und von Januar bis Februar 1935 zur Ausbildung auf den Westindischen Inseln eingesetzt. Das Schiff nahm am 16. Juli in Spithead an der Silver Jubilee Fleet Review für George V teil und wurde dann Ende August an die Mittelmeerflotte übergeben. Damals entlastete Captain Norman Wodehouse Scott. Zu Beginn der arabischen Revolte in Palästina wurde sie im Mai 1936 kurzzeitig nach Haifa eingesetzt . Kurz darauf wurde sie nach Beginn des spanischen Bürgerkriegs im Juli für mehrere Monate nach Gibraltar verlegt .

Barham diente von November 1936 bis Mai 1937 als Flaggschiff der 1st Battle Squadron und nahm am 19. Mai in Spithead an der Coronation Fleet Review für König George VI teil. Sie wurde am 9. Juni zum Flaggschiff der Mittelmeerflotte, bis sie am 8. Februar 1938 von Warspite abgelöst wurde. Kapitän Henry Horan übernahm am 28. Juli 1937 das Kommando, blieb jedoch nur bis zum 22. April 1938 im Kommando, als er von Kapitän Algernon Willis abgelöst wurde . Das Schiff nahm seine frühere Rolle als Flaggschiff der 1st Battle Squadron im Februar 1938 wieder auf, während es in Portsmouth einer Überholung unterzogen wurde, die bis Mai dauerte. Willis wurde am 31. Januar 1939 von Kapitän Thomas Walker abgelöst. Bei einem Hafenbesuch auf Korfu im Juli wurde das Schiff von König Georg II. von Griechenland besucht .

Zweiter Weltkrieg

Barham blieb bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 Teil der Mittelmeerflotte . Sie wurde am 1. Dezember ein Privatschiff und verließ Alexandria am selben Tag, um sich der Heimatflotte anzuschließen. Am 12. Dezember rammte sie versehentlich einen ihrer Begleiter, den Zerstörer Duchess , in dichtem Nebel 14 km westlich der Mull of Kintyre . Die Herzogin kenterte und sank, wobei 124 ihrer Besatzungsmitglieder verloren gingen.

Barham , der Schlachtkreuzer Repulse und die Zerstörer Fame , Icarus , Imogen , Isis und Nubian waren auf Patrouille vor dem Butt of Lewis , um sich vor einem möglichen Ausbruch deutscher Kriegsschiffe in den Atlantik zu schützen, als sie vom deutschen U- Boot  U-30 gesichtet wurden , kommandiert von Fritz-Julius Lemp , am 28. Dezember. Lemp feuerte vier Torpedos auf die beiden Großkampfschiffe ab , und einer traf Barham an ihrer Backbordseite, neben den Granatenräumen für die Geschütztürme „A“ und „B“. Die Anti-Torpedo-Ausbuchtung wurde neben dem Angriff im Wesentlichen zerstört, wobei vier Männer getötet und zwei verwundet wurden. Die meisten der benachbarten Kammern geflutet und das Schiff nahm auf eine 7 Grad Liste , die durch die Übertragung von Heizöl auf Steuerbord gegenüber. Barham ' s Geschwindigkeit wurde zunächst auf 10 Knoten reduziert (19 km / h; 12 Stundenmeilen), aber es wurde auf 16 Knoten erhöht (30 km / h; 18 Stundenmeilen) etwa eine Stunde und eine Hälfte später , und sie konnte unter fortzufahren ihre eigene Macht nach Birkenhead für Reparaturen durch Cammell Laird , die bis April 1940 andauerten.

Barham im Mittelmeer

Kapitän Geoffrey Cooke übernahm am 25. März das Kommando und die Marine nutzte die Gelegenheit, um ihre leichte Flugabwehrbewaffnung und ihre Direktoren zu verbessern. Barham spielte keine Rolle im norwegischen Feldzug, obwohl einige ihrer Besatzungsmitglieder und Marinesoldaten daran teilnahmen. In Vorbereitung auf die Operation Menace , einen britischen Marineangriff auf Dakar , Senegal , vor einer geplanten Landung durch die Freien Franzosen , wurde das Schiff am 28 . Sie verließ Scapa Flow an diesem Tag, eskortiert von vier Zerstörern und traf sich mit dem Truppenkonvoi auf dem Weg nach Gibraltar, wo sie am 2. September eintraf. Später wurde sie das Flaggschiff des Kommandanten der Force M, Vizeadmiral John Cunningham . Verstärkt durch das Schlachtschiff Resolution und den Flugzeugträger Ark Royal von Force H verließ Barham Gibraltar vier Tage später nach Freetown , Sierra Leone .

Operation Bedrohung

Force M verließ Freetown am 21. September in Richtung Dakar und war zwei Tage später vor Tagesanbruch in Dakar angekommen. Nachdem freie französische Gesandte entweder gefangen genommen oder von den Vichy-Franzosen vertrieben wurden , befahl Cunningham seinen Schiffen, das Feuer zu eröffnen. Barham ' s Sechs-Zoll - Geschütze waren das erste , so und feuerten auf dem tun Französisch U - Boot  Persée auf der Oberfläche. Sie behaupteten mindestens einen Treffer und das U-Boot wurde von zwei der eskortierenden Zerstörer und dem leichten Kreuzer Dragon erledigt . Ihre Hauptgeschütze zielten auf den Hafen und das Schlachtschiff Richelieu . Durch schlechte Sicht behindert, wurde kein nennenswerter Schaden angerichtet und Richelieu wurde nicht getroffen, als das Bombardement nach 20 Minuten abgebrochen wurde.

Nach Ablauf eines Ultimatums zur Kapitulation am nächsten Morgen griffen die Schlachtschiffe um 09:30 Uhr die 24-Zentimeter -Küstenverteidigungskanonen des Hafens und Richelieu an. Letztere wurde nur von einem einzigen Granatsplitter getroffen, bevor die Alliierten das Bombardement um 10:07 Uhr abbrachen, obwohl sie Barham einmal mit einer 155-mm-Granate getroffen hatte, die ein Loch mit einem Durchmesser von 1,2 m sprengte die Beule. Der Französisch Zerstörer  Le Hardi sortied um 12:00 Uhr vom Hafen einen britischen Piloten im Wasser zu retten, wurde aber um 12:53 von den Schlachtschiffen bei einer Reichweite von 12.000 Metern (11.000 m) beschäftigt. Das Schiff wurde nicht getroffen, sondern musste im Schutz einer dichten Nebelwand in den Hafen zurückkehren. Die britischen Schlachtschiffe wechselten dann ihre Ziele, um den Hafen und Richelieu zu bombardieren . Sie setzten mehrere Handelsschiffe in Brand, trafen letztere jedoch erneut nicht in einer Entfernung von 17.000 Yards (15.500 m), bevor sie um 13:20 Uhr das Feuer abbrachen. Während dieser Zeit wurde Barham von einer 24-cm-Granate getroffen, die den Aufbau durchschlug, bevor sie mit geringer Wirkung und ohne Verluste explodierte. Eine weitere, wahrscheinlich ebenfalls 24 cm große Granate detonierte im Wasser auf der Steuerbordseite neben den Schornsteinen. Die resultierende Stoßwelle drückte die Ausbuchtung über eine Länge von 2,1 m nach innen und begann langsam zu fluten.

Nach einer Konferenz an Bord von Barham später an diesem Tag beschlossen die alliierten Kommandeure, den Angriff fortzusetzen. Am Morgen des 25. September eröffnete Richelieu als erstes Schiff um 09:04 Uhr das Feuer aus einer Entfernung von 24.000 Yards (22.000 m). Während die britischen Schlachtschiffe manövrierten, um ihre Positionen einzunehmen, feuerte das U - Boot Bévéziers eine Streuung von vier Torpedos auf eine Reichweite von 2.700 Yards (2.500 m) ab. Barham konnte ihnen ausweichen, aber Resolution wurde von einem Torpedo mittschiffs getroffen, der eine schwere Liste verursachte, und sie fiel aus der Reihe. Barham eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von 21.000 Yards (19.000 m) und traf Richelieu um 09:15 Uhr mit einer 15-Zoll-Granate. Die Granate verwüstete ein Messedeck und verbeulte das Panzerdeck um eine Tiefe von 8 Zentimetern, verursachte jedoch keine Verluste. Die schweren Schäden an Resolution führten dazu, dass die Operation Menace abgebrochen wurde und Barham sie zur vorübergehenden Reparatur nach Freetown schleppen musste, bevor sie einen Konvoi nach Gibraltar eskortierte, wo sie am 15. Oktober eintraf, wo ihr eigener Schaden repariert wurde. Sie wurde kurzzeitig der Force H zugeteilt, bevor sie im November 1940 der Mittelmeerflotte übergeben wurde.

Barham , zwei Kreuzer und drei Zerstörer, die auch der Mittelmeerflotte zugeteilt wurden, wurden als Teil der Operation Coat, einer komplexen Reihe von Flottenbewegungen im Mittelmeer, als Force F bezeichnet . Das Schlachtschiff und die anderen Schiffe der Force F wurden beauftragt, Truppen nach Malta zu bringen, bevor sie nach Alexandria weiterfuhren. Barham wurde mit 600 Soldaten beladen, darunter die Männer des 12 Field Regiment, Royal Artillery , Force F verließ Gibraltar am 7. dieser Tag. Während der Fahrt nach Osten wurde der Flugzeugträger Illustrious vom Hauptkörper gelöst, um in der Nacht vom 11. auf den 12. November Tarent anzugreifen , wobei drei italienische Schlachtschiffe beschädigt wurden. Barham , nun zum ersten BS zugewiesen und Malaya wurde zum Auftanken an frei stehende Souda Bay , Kreta , bevor Segeln für Alexandria, dort am 14. November erreicht.

Barham beim Tanken in der Souda Bay, Februar 1941

Im Rahmen der Operation Collar Ende November deckten Barham , Malaya und der Träger HMS  Eagle die Rendezvous mit einem Konvoi aus Gibraltar ab. Auf dem Weg, Adler ' s Flugzeug angegriffen Tripoli am 26. November. Barham wurde im Dezember zum Flaggschiff der 1st BS. Am 3. Januar 1941 bombardierte das Schiff zusammen mit Warspite und Valiant Bardia als Auftakt zur Schlacht von Bardia . Am 26. März scheiterte die italienische Flotte, um britische Konvois nach Griechenland abzufangen. Die Briten hatten kürzlich die italienischen Codes gebrochen und segelten am 27. nach Einbruch der Dunkelheit aus, um die Italiener abzufangen. Am nächsten Morgen wurden sie von einem Flugzeug des Trägers Formidable gesichtet und die Schlacht von Cape Matapan begann. Mehrere Luftangriffe von Formidable ' s Fairey Swordfish Torpedobomber beschädigt das Schlachtschiff Vittorio Veneto und verkrüppelt den schweren Kreuzer Pola später an diesem Abend. Admiral Angelo Iachino , Kommandant der italienischen Flotte, befahl den beiden anderen schweren Kreuzern der 1. Division , Pola in der Dunkelheit Hilfe zu leisten . Die italienischen Schiffe und die Briten kamen fast gleichzeitig an Pola ' s Lage, aber die Italiener hatten fast keine Ahnung , dass die Briten waren in der Nähe. Auf der anderen Seite wussten die Briten dank ihrer mit Radar ausgestatteten Schiffe genau, wo sich die Italiener befanden. Sie eröffneten das Feuer aus nächster Nähe , Barham lähmte den Zerstörer Alfredo Oriani und schloss sich Warspite und Valiant an, um Zara zu lähmen .

Mitte April eskortierte sie den Schnelltransport MV  Breconshire zusammen mit Warspite und Valiant von Alexandria nach Malta, bevor die Schlachtschiffe am Abend des 20. April Tripolis bombardierten. Vom 6. bis 12. Mai deckte sie den Konvoi Alexandria-Malta der Operation Tiger ab . Mit ihrer neu eingetroffenen Schwester Queen Elizabeth , Barham begleitete Formidable als ihr Flugzeug den italienischen Flugplatz angegriffen Scarpanto in der Morgendämmerung am 26. Mai mit einigem Erfolg. Während der Evakuierung Kretas am nächsten Tag wurde das Schiff von Junkers Ju 88 Bombern des II./ LG (Demonstration Wing) 1 und Heinkel He 111 Bombern des II./ KG (Bomber Wing) 26 angegriffen . Eine 250-Kilogramm-Bombe (550 lb) traf den 'Y'-Turm und entzündete ein Feuer im Turm, das 20 Minuten brauchte, um es zu löschen. Ein Beinahe-Unfall riss ihre Backbordwölbung über eine Fläche von 6,1 x 4,9 m (20 x 16 Fuß) auf und verursachte eine 1,5-Grad-Wulst, die durch Pumpen von Öl leicht korrigiert werden konnte. Es gab fünf Tote und sechs Verletzte. Später an diesem Tag erreichte sie Alexandria, aber sie war zu groß für das Schwimmdock dort und musste zur Reparatur woanders hingeschickt werden. Sie segelte nach Süden durch den Suezkanal nach Mombasa , Kenia , wo ihr Schaden begutachtet wurde. Es erwies sich als schlimmer als erwartet und Barham musste in Durban , Südafrika , repariert werden , da sie nicht in der Lage war, die Transatlantiküberquerung zur Reparatur in den Vereinigten Staaten zu machen. Die Reparaturen wurden sechs Wochen später am 30. Juli abgeschlossen und das Schiff kehrte im August nach Alexandria zurück, wo es seine Rolle als Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders wieder aufnahm.

Untergang

Magazin explodiert, 25. November 1941

Am Nachmittag des 24. November 1941 verließen das 1. Schlachtgeschwader Barham , Queen Elizabeth und Valiant mit einer Eskorte von acht Zerstörern Alexandria, um das 7. und 15. Kreuzergeschwader auf der Jagd nach italienischen Konvois im zentralen Mittelmeer zu unterstützen. Am nächsten Morgen nahm das deutsche U- Boot  U-331 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Hans-Diedrich von Tiesenhausen die schwachen Motorengeräusche der britischen Schiffe wahr und ging zum Abfangen. Am Nachmittag das U - Boot und die erste Geschwader war auf entgegengesetzten Kursen und Tiesenhausen bestellt sein Boot Kampfstationen um 16:00 Uhr. Ein ASDIC Operator an Bord eines der führenden Zerstörer, Jervis , detektiert das U - Boot um 16:18 Uhr bei einem geschätzten Bereich von 900-1100 Metern (820-1,010 m), aber der Kontakt nicht berücksichtigt wurde , wie es aufgespannt einen Winkel zwischen 40 und 60 Grad breit, viel größer als ein U-Boot. U-331 passierte somit den Schirm und war erst in der Lage, seine Torpedos abzufeuern, nachdem das führende Schiff, Queen Elizabeth , an ihr vorbeigekommen war und das zweite Schiff, Barham , sich schnell näherte. Tiesenhausen befahl, um 16:25 Uhr alle vier Bugtorpedorohre aus einer Entfernung von 375 Metern (410 yd) abzufeuern. Möglicherweise aufgrund ihrer Nähe zu Valiant ' s Bugwelle und die Torpedos Entladens wurde der Turm des Bootes angeschnitten , die Oberfläche und wurde von einem der das Schlacht des ‚Pompon‘ s bei einem Bereich von etwa 30 Metern (27 m) fruitlessly Eingriff. Das Boot geriet nach dem Anstechen außer Kontrolle und erreichte eine angegebene Tiefe von 265 Metern (869 ft), deutlich unter ihrer Auslegungstiefe von 150 Metern (490 ft), bevor es sich ohne Schaden stabilisierte. U-331 wurde von den eskortierenden Zerstörern nicht angegriffen und erreichte am 3. Dezember den Hafen. Tiesenhausen war sich der Ergebnisse seines Angriffs nicht sicher und teilte per Funk mit, dass er ein Schlachtschiff der Queen Elizabeth- Klasse mit einem Torpedo getroffen habe.

Es blieb keine Zeit zum Ausweichen, und drei der vier Torpedos schlugen mittschiffs so dicht zusammen, dass eine einzige riesige Wassersäule aufschleuderte. Barham kenterte schnell nach Backbord und lag auf der Seite, als eine massive Magazinexplosion etwa vier Minuten nachdem sie torpediert wurde und sie versenkte, auftrat. Die Untersuchungskommission bei der Versenkung führte die endgültige Explosion auf ein Feuer in den 4-Zoll-Magazinen außerhalb der 15-Zoll-Hauptmagazine zurück, das sich dann auf die Hauptmagazine ausgebreitet und den Inhalt gezündet hätte. Aufgrund der Geschwindigkeit, mit der sie sank, wurden 862 Offiziere und Offiziere getötet, darunter zwei, die nach ihrer Rettung an ihren Wunden starben. Der Zerstörer Hotspur rettete etwa 337 Überlebende, darunter Vizeadmiral Henry Pridham-Wippell und die beiden, die später an ihren Wunden starben, während der australische Zerstörer Nizam Berichten zufolge etwa 150 Männer rettete. Kapitän Geoffrey Cooke ging mit seinem Schiff unter. Der Untergang wurde von einem Kameramann von Pathé News an Bord von Valiant gefilmt .

Nachwirkungen

Um die Versenkung von den Deutschen zu verbergen und die britische Moral zu schützen, wird die Board of Admiralty zensierte alle News von Barham ' s Versenkung. Nach einer Verzögerung von mehreren Wochen benachrichtigte das Kriegsministerium die nächsten Angehörigen , fügte jedoch eine besondere Bitte um Geheimhaltung hinzu: Die Benachrichtigungsschreiben enthielten eine Warnung, den Verlust des Schiffes nur mit nahen Verwandten zu besprechen, mit der Angabe, dass dies "am wichtigsten" sei dass die Information über das Ereignis, das zum Tod Ihres Mannes geführt hat, erst nach offizieller Bekanntgabe an den Feind gelangt..." Nach wiederholten Behauptungen im deutschen Rundfunk gab die Admiralität am 27 1942 und erklärte das

es war zu diesem Zeitpunkt klar, dass der Feind nicht wusste, dass es versenkt wurde, und es war wichtig, bestimmte Anordnungen zu treffen, bevor der Verlust dieses Schiffes bekannt wurde.

Erst als die Admiralität zugab, dass Barham versenkt worden war, und die Umstände schilderte, wusste Tiesenhausen, dass er sie versenkt hatte. An diesem Tag wurde ihm das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen . An die Crew erinnert eine Gedenkbank in Nothe Gardens , Weymouth .

Anmerkungen

Zitate

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Externe Links

Koordinaten : 32°34′N 26°24′E / 32.567°N 26.400°E / 32.567; 26.400