HMS- Schanzkleid (R08) -HMS Bulwark (R08)

HMS Bollwerk (Kommandoträger).jpg
HMS- Bollwerk
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS- Bollwerk
Bestellt 17. April 1943
Baumeister Harland & Wolff
Flach gelegt 10. Mai 1945
Gestartet 22. Juni 1948
In Auftrag gegeben 4. November 1954
Stillgelegt April 1981
Im Dienst
  • 1954–1958
  • 1960–1969
  • 1970 – April 1981
Heimathafen HMNB Portsmouth
Identifikation Wimpelnummer : R08
Motto "Unter deinen Flügeln werde ich vertrauen"
Spitzname(n) Das rostige B
Ehrungen und
Auszeichnungen
Operation Musketier
Schicksal Verschrottet
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Leichter Flugzeugträger der Centaur- Klasse
Verschiebung 26.200 Tonnen (Volllast)
Länge 737,75 Fuß (224,87 m)
Strahl 123 Fuß (37 m)
Luftzug 27,8 Fuß (8,5 m)
Antrieb 4 Kessel, 2 Schächte
Geschwindigkeit 28 Knoten (52 km/h; 32 mph)
Bereich 7.000 Seemeilen (13.000 km; 8.100 mi) bei 18 Knoten (33 km/h; 21 mph)
Ergänzen 850 (+ 200 Marinefliegergeschwader + 800 Royal Marines Commando)
Mitgeführte Flugzeuge Als Kommandoträger: 16 Wessex V Helikopter der 845 oder 848 Naval Air Squadron

Die sechste HMS Bulwark der Royal Navy war ein 22.000 Tonnen schwerer Flugzeugträger der Centaur- Klasse . Zunächst in Auftrag gegeben als Licht Flugzeugträger im Jahr 1954, das Schiff in einen umgewandelt wurde Kommandoträger als solche in den Jahren 1958 und recommissioned 1960 Bulwark nach gescheiterten Bemühungen in dieser Funktion bis 1979 blieb das Schiff zu verkaufen, Bollwerk wieder in Dienst gestellt als Anti -U-Boot-Kriegsträger und blieb als solcher bis zur Stilllegung im Jahr 1981. Das Schiff wurde 1984 verschrottet.

Bau und Karriere

Bollwerk wurde am 10. Mai 1945 von der Werft Harland & Wolff in Belfast auf Kiel gelegt . Sie wurde am 22. Juni 1948 vom Stapel gelassen, aber erst am 4. November 1954 in die Royal Navy in Dienst gestellt .

1950er Jahre

Bollwerk in Singapur während der SETO- Übung "Ocean Link", 1958.

1956 nahm Bulwark an ihrem ersten Kampfeinsatz während der Suezkrise teil , als sie bis zu 600 Einsätze in der damaligen Operation Musketeer startete . Am 13. September 1958 übte Bulwark mit der Fregatte Loch Killisport im Golf von Oman, als die Tanker SS  Melika und Fernand Gilabe im Persischen Golf kollidierten und Feuer fingen, wobei die Besatzungen der Tanker das Schiff verließen. Bollwerk kam den beiden brennenden Tankern zu Hilfe und landete mit ihren Hubschraubern Löschtrupps auf den Tankern. Bollwerk schleppte Melika mit Hilfe der Fregatte Puma nach Muscat . Bulwark ' s Whirlwind Hubschrauberstaffel, 845 Naval Air Squadron wurde die ausgezeichnet Boyd Trophy für die Staffel Rolle bei der Rettung.

Die letzte feste Flügelbesatzung, wie sie 1957 eingeschifft wurde (das Gannet-Geschwader wurde 1958 abgesetzt), war wie folgt:

1958 zahlte sie sich in Portsmouth für den Umbau in einen Kommandoträger aus. Ihr Schwesterschiff Albion tat es 1961 ebenfalls.

1960er Jahre

1960 wurde Bulwark mit 42 Commando Royal Marines und 848 Squadron wieder in Dienst gestellt, die an den Träger angeschlossen waren. Im Jahr 1961 aufgrund der zunehmenden Gefahr einer Invasion von Kuwait durch den Irak, Bulwark gelandet 42 Commando in Kuwait. Im selben Jahr wurde sie das erste Kriegsschiff der Royal Navy seit dem Zweiten Weltkrieg , das außerhalb Großbritanniens in Dienst gestellt wurde und stattdessen in Singapur in Dienst gestellt wurde . Sie nahm auch an der Kampagne gegen Indonesien während der indonesischen Konfrontation teil . Im Juni 1966 absolvierte sie Seeerprobungen mit der Kestrel, dem Vorläufer des im Falklandkrieg berühmt gewordenen Jagdflugzeugs Harrier .

1967 wurde sie erneut in Singapore Naval Dockyard (HMS Sembawang ) in Auftrag gegeben und ging nach ihrer Arbeit nach Aden , um den Rückzug zu decken und Albion zu entlasten . Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Spitzname von Bulwark "The Rusty B" fest etabliert.

1968, nach dem Dienst in der Arktis mit 45 Commando, die für die Übung Polar Express eingeschifft wurden, verbrachte das Schiff einige Zeit im Trockendock in Portsmouth Dockyard für eine Überholung. Für die Dauer des Umbaus war die Schiffsgesellschaft in Centaur untergebracht .

Im Frühjahr 1969 reiste Bulwark mit dem kommandierenden Offizier Captain JA Templeton-Cotill (der später Konteradmiral und Flaggoffizier Maltas wurde) zum Mittelmeer und zum olympischen Express in der Ägäis , mit Besuchen in Gibraltar , Malta , Zypern , Saloniki , Venedig , Villefranche und Toulon . Für den späteren Teil dieser Reise schiffte sich ein Fernsehteam ein, einen Dokumentarfilm „Captain RN“ zu drehen. Sie kehrte im August 1969 für eine viermonatige Überholung zur Devonport Dockyard zurück, um sie außer Dienst zu stellen.

1970er und 1980er Jahre

Im Januar 1970 wurde Bulwark wieder in Dienst gestellt und über Gibraltar , Kapstadt , Gan und Brunei nach Singapur gesegelt . Nach einer kleinen Überholung in der Singapore Naval Dockyard (um Schäden zu reparieren, die der Tropensturm Diane nach dem Verlassen von Kapstadt erlitten hatte) segelte das Schiff nach Kobe , Japan (EXPO 70), Hongkong, Jakarta und Perth, Australien, bevor es nach Plymouth zurückkehrte.

Das Schiff besuchte Liverpool vom 1. Juli bis 7. Juli 1971.

Im September 1971 nahm Bulwark mit der eingeschifften 845 Squadron an Übungen im östlichen Mittelmeer teil. Während sie vor Triest vor Anker lag, erlitt sie im Heizraum B einen Heizraumbrand und humpelte auf einem Kesselsatz nach Hause. Die Reparaturen wurden in Plymouth von der Werft begonnen, wurden dann aber in Malta von der schiffseigenen Gesellschaft abgeschlossen, während sie zwischen Januar und Ende März 1972 an der Operation Exit beteiligt war.

1972 war die Bulwark , wie ihr Schwesterschiff Albion , an Abzügen im untergehenden Imperium beteiligt. 1972 war sie Hauptquartierschiff für die Operation Exit , den Rückzug aus Malta , einen emotionalen Rückzug für die Royal Navy. Bollwerk lag 11 Wochen in Grand Harbour und flog mehr als 1.000 Missionen.

Später im Jahr 1972 nahm sie an Übungen im Karibischen Meer teil und besuchte Florida mit der eingeschifften 845 Squadron. Auf der Rückreise musste Bulwark den gesamten restlichen Flugbenzin entladen und die gesamte Munition an die begleitenden Royal Fleet Auxiliaries weitergeben, um sich darauf vorzubereiten, nach der Einfahrt in Plymouth in das Trockendock einzuziehen. Die Zeit im Trockendock wurde aufgrund von Werftstreiks verlängert und sie segelte erst im Oktober wieder.

Im Januar 1973 segelte Bollwerk zu Übungen in der Karibik und erlitt während der 10-tägigen Atlantiküberquerung durch schwere Stürme Schäden. Die erste Anlaufstelle war ein 10-tägiger Besuch in Charleston, South Carolina , was bedeutete, unter der Cooper Bridge hindurch zu segeln. Bollwerk wurde das größte Kriegsschiff, das unter dieser Brücke gefahren ist. Der folgende Tag brachte einen Schneesturm, den schlimmsten in dieser Gegend seit mehr als 80 Jahren, der etwa acht Tage lang nicht aufhörte. Nach dem Besuch folgten die Übungen in der Karibik, dazwischen Besuche in Viaques und Puerto Rico .

Unter dem Kommando von Kapitän Derek Bazalgette wurde sie 1973 im Mittelmeer eingesetzt und besuchte Malta, Piräus , Istanbul , Gibraltar und im Dezember 1973 den Lübecker Hafen Travemünde . Aufgrund eines verspäteten Starttermins für die Umrüstung schiffte sie sich in eine Kompanie des Niederländischen Marinekorps ein und verbrachte Anfang 1974 in der niederländischen Karibik, wo sie auch Cartagena, Kolumbien, besuchte ; Sie erlitt während der Stürme im Januar 1974 im Ostatlantik Schäden. Die Überholung von 1974 wurde in Devonport Dockyard durchgeführt, während dieser Zeit wurde das Kommando an Captain Johnnie RC Johnston übertragen. 1975 kehrte sie ins Mittelmeer zurück und besuchte Gibraltar, Villefranche und Malta, bevor sie im Juli in ihren Heimathafen Plymouth zurückkehrte.

Im März 1976 wurde die Bollwerk aus dem Dienst genommen und in die Reserve gestellt. Ebenfalls in diesem Jahr bot das Verteidigungsministerium der peruanischen Marine ein Bollwerk an . Nach zweijährigen Verhandlungen entschied sich schließlich die Royal Navy, das Schiff zu behalten. Darüber hinaus wurde sie 1978 in Portsmouth überholt und am 23. Februar 1979 aufgrund von Verzögerungen mit dem neuen Flugzeugträger Invincible als U-Boot- Abwehrträger wieder in Dienst gestellt .

Am 28. Juni 1979 war Bulwark an der Übung Whiskey Venture beteiligt, bei der 820 Squadron (fliegende Sea Kings ) und 45 Royal Marine Commando einschifften. Ebenfalls 1979 war Bulwark an Versuchen mit der Sea Harrier beteiligt . Anfang 1980 besuchte Bulwark die Vereinigten Staaten von Amerika; Teilnahme an der Übung Safe Passage vor der Ostküste der Vereinigten Staaten Ende Februar. Am 15. März zerstörte ein Feuer neben Philadelphia einen Kessel, der nicht wieder in Betrieb genommen werden konnte. Der Träger kehrte am 2. April nach Portsmouth zurück und schiffte am 15. April 45 Commando zur Übung Dawn Patrol vor Sardinien ein . Im August war Bollwerk an der Übung Teamwork 80 vor Norwegen beteiligt. Am 9. November beschädigte ein Großbrand den vorderen Hangar und einige Messedecks. An beiden Bereichen wurden minimale Reparaturen durchgeführt, damit sie bis zur Indienststellung der HMS Invincible im Frühjahr 1981 im Dienst bleiben konnte .

Stilllegung und Schicksal

Am 27. März 1981 kehrte Bulwark zum letzten Mal in ihrer Karriere nach Portsmouth zurück. Sie wurde in die nicht gewartete Reserve außer Dienst gestellt, ohne dass versucht wurde, den beschädigten Kessel oder andere Brandschäden zu reparieren. Der Träger würde jedoch für die nächsten zwei Jahre intakt bleiben. Während der frühen Phase des Falklandkrieges wurde angekündigt, dass das Bollwerk reaktiviert und nach Süden geschickt werden würde, um die Flotte zu unterstützen und dann nach dem Krieg als Hauptquartier in Port Stanley zu bleiben . Eine schnelle Schiffsbesichtigung ergab jedoch, dass zusätzlich zu den nur minimal reparierten Brandschäden im Jahr 1980 ihre Maschinen und Strukturen so verschlechtert waren, dass es bis zu acht Monate und eine erhebliche Menge an Geldern gedauert hätte, um sie minimal seetüchtig zu machen .

Sie wurde schließlich im April 1983 zur Entsorgung erklärt und einiges Material als potenzielle Ersatzteile für Hermes entfernt . Sie blieb im Hafen vor Anker, bis sie im April 1984 von Portsmouth nach Cairnryan geschleppt wurde , um verschrottet zu werden.

Verweise

Veröffentlichungen

Externe Links