HMS Zentaur (R06) -HMS Centaur (R06)
Geschichte | |
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Vereinigtes Königreich | |
Name | HMS Centaur |
Baumeister | Harland und Wolff |
Flach gelegt | 30. Mai 1944 |
Gestartet | 22. April 1947 |
In Auftrag gegeben | 1. September 1953 |
Stillgelegt | 1965 |
Heimathafen | HMNB Portsmouth |
Identifikation | Wimpelnummer : R06 |
Schicksal | Verschrottet 1972-73 |
Allgemeine Eigenschaften | |
Klasse und Typ | Flugzeugträger der Centaur- Klasse |
Verschiebung | 24.000 Tonnen Volllast |
Länge | 737,75 Fuß (224,87 m) |
Strahl | 123 Fuß (37 m) |
Luftzug | 27,8 Fuß (8,5 m) |
Installierter Strom | 76.000 PS (57.000 kW) |
Antrieb | 4 Admiralty 3-Trommelkessel, 2 Wellen, Parsons Getriebeturbinen |
Geschwindigkeit | 28 kn (52 km/h) |
Bereich | 7.000 sm (13.000 km) bei 18 kn (33 km/h) |
Ergänzen | 1.390 (einschließlich Luftgruppe) |
Sensoren und Verarbeitungssysteme |
Radare, Typen 960/965 (AW) 982 (2 Sätze) 983 978 293. |
Rüstung |
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Rüstung | 1–2 Zoll (25–51 mm) auf dem Flugdeck |
Mitgeführte Flugzeuge | 42 (verringert auf 26 mit Düsenjägern). 1958-60 Sea Hawk & Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 & Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen |
Die HMS Centaur war der erste der vier leichten Flottenträger der Centaur- Klasse der Royal Navy . Sie war das einzige Schiff ihrer Klasse, das mit der ursprünglichen Konstruktionskonfiguration eines geraden axialen Flugdecks anstelle der neu erfundenen abgewinkelten Flugdecks ihrer drei späteren Schwesterschiffe ausgestattet wurde. Sie wurde 1944 in Belfast auf Kiel gelegt , der Auftrag wurde an Harland und Wolff vergeben , aber aufgrund von Verzögerungen im Zusammenhang mit dem Kriegsende erst am 22. April 1947 vom Stapel gelassen. Sie wurde am 1. September 1953 in Dienst gestellt, eine Lücke von fast neun Jahren seit ihrer Verlegung im Jahr 1944.
Centaur wurde in den 1950er und frühen 1960er Jahren in Dienst gestellt. Aus Budgetgründen wurde die Centaur nicht wie zwei ihrer Schwesterschiffe zu einem Kommandoträger umgebaut . Centaur wurde im August 1965 außer Dienst gestellt und 1972 zur Verschrottung verkauft.
Fertigstellung
Centaur wurde mit einem axialen Flugdeck vervollständigt, das durch eine unterbrochene weiße Linie gekennzeichnet war, die in der Mitte der gesamten Länge des Flugdecks verläuft. Sie begann im März 1953 mit den Seeerprobungen ihres Auftragnehmers und wurde am 17. September 1953 in Dienst gestellt. Zu ihren fertiggestellten Luftfahrteinrichtungen gehörten 2 x BH5 30.000 lb (14.000 kg) hydraulische Katapulte am Bug, sechs 30.000 lb (14.000 kg) Fangseile, zwei 35.000 lb (16.000 kg) Tragfähigkeit des Flugzeugs mit einer Größe von 16 m × 13 m (54 ft × 44 ft) nach vorne und hinten. Ihr einziger Hangar maß 329 x 62 x 17,5 ft (100,3 x 18,9 x 5,3 m) und sie hatte Stauraum für 349.000 imp gal (1.590.000 l) AVCAT- und Avgas- Flugzeugtreibstoff.
Nach Abschluss ihrer See- und Maschinenerprobungen im Oktober 1953 wurde sie in Portsmouth Dockyard in die Hand genommen, um mit einem zwischenzeitlichen 5,5-Grad-Winkeldeck ausgestattet zu werden, das bereits zu ihren noch nicht fertiggestellten Schwesterschiffen Albion und Bulwark hinzugefügt wurde . Dies erforderte das Abschneiden der Backbordschere, das Verlegen der Gehwege und das Entfernen von drei Bofors-Zwillingsgeschützen und ihren Direktoren. Nach Abschluss dieser Arbeiten im April 1954 konnte sie schließlich als erster Schrägdecker der Royal Navy in die Flotte aufgenommen werden und absolvierte von Mai bis Juli 1954 erste Flugversuche im Ärmelkanal.
Betriebshistorie
Erster Auftrag
Der erste Kapitän der Centaur , der am 13. August 1953 ernannt wurde, war Kapitän HPSears, RN, der bei ihr blieb, bis er im Oktober 1954 durch Kapitän HCF Rolfe, RN, ersetzt wurde, der ihr bis zum Ende ihrer ersten Dienstzeit beiwohnen sollte.
Centaur ' s anfängliche Luft Gruppe von 25 Flugzeugen, wie im Juli 1954 begann, bestand aus neun Hawker Sea Hawk FGA6 von 806 Squadron , neun Hawker Sea Fury FB11 von 810 Squadron , sechs Grumman Avenger AS Anti-U - Boot - Flugzeuge von 820 Squadron und einem Westland Dragonfly HR5 des Schiffsfluges. Centaur sollte zunächst für vier Monate der Mittelmeerflotte beitreten, bevor sie östlich von Suez aufbrach , um Warrior als Dienstträger im Fernen Osten zu entlasten . Wie sich jedoch herausstellte, sollte sie bis Juni 1955 im Mittelmeer bleiben. Zu ihren Aktivitäten in dieser Zeit gehörten Übungen in Begleitung ihres Schwesterschiffs Albion und NATO-Verbündeten, die Einschiffung britischer Truppen während des Rückzugs aus Triest im Oktober 1954, die Begleitung der königlichen Yacht Britannia während einer königlichen Tour und zahlreiche Besuche in befreundeten Häfen. Während auf Malta im Februar 1955 wurden die Sea Furys des 810 Squadron von Bord gegangen und das Geschwader flog später nach Großbritannien zurück, um aufgelöst zu werden; sie wurden durch neun Sea Hawks der 803 Squadron ersetzt, die im März 1955 von Albion übertragen wurden. Die Avenger AS4s der 820 Squadron wurden in ähnlicher Weise durch sechs Avenger AS5s der 814 Squadron ersetzt .
Von Juni 1955 bis Januar 1956 war Centaur in Heimatgewässern stationiert und unternahm eine Reihe von Besuchen und Übungen mit anderen Trägern der Flotte. Nachdem sie ab November 1955 zwei Monate in Portsmouth verbracht hatte, brach sie am 10. Januar 1956 in Begleitung von Albion in den Fernen Osten auf . Weitere Änderungen an ihrer Luftgruppe sahen die Avengers von 814 Squadron ersetzt durch die reformierte 820 Squadron mit sechs Fairey Gannet AS4s . Nachdem sie den Suezkanal passiert hatte, besuchte sie Aden im Februar, um Flugübungen mit RAF Venoms in RAF Khormaksar durchzuführen . Es folgte ein Besuch in Indien, wo die beiden Träger Flugvorführungen für die indische Regierung durchführten, die damals an der Anschaffung eines Flugzeugträgers für die indische Marine interessiert war. Dies führte schließlich im folgenden Jahr zum Kauf des unvollständigen Flugzeugträgers der Majestic- Klasse Hercules , der 1961 zu einem aktualisierten Design als INS Vikrant fertiggestellt wurde . Weitere Übungen wurden im Indischen Ozean durchgeführt, bevor es nach Osten ging, um Hongkong und Singapur zu besuchen. Sie überquerte die Strecke erstmals am 26. April auf dem Rückweg von Singapur nach Devonport über Suez und Malta und traf am 15. Mai 1956 ein.
Modernisierung
Mitte der 1950er Jahre bestand die Verteidigungspolitik der Regierung darin, eine Flotte von vier aktiven Flugzeugträgern zu unterhalten, um sowohl die Verpflichtungen der NATO als auch des Imperiums zu erfüllen . In der Praxis bedeutete dies eine Gesamtflotte von fünf bis sechs Schiffen, die Umrüstungen, Modernisierungen und Schulungen ermöglichte. Die rasanten Fortschritte in der Marineluftfahrttechnologie in dieser Zeit, wie das abgewinkelte Deck , die Dampfkatapulte und das Spiegellandevisier, gepaart mit der geplanten Einführung der neuen, schwereren Düsenjäger der zweiten Generation wie der Supermarine Scimitar und De Havilland Sea Vixen , die bestehende Carrier-Flotte veraltet. Nur die Ark Royal (fertiggestellt 1955), die umgebaute Victorious , und die im Bau befindliche Hermes , die 1958 bzw. 1959 in die Flotte aufgenommen werden sollte, waren in der Lage, die neuen Flugzeuge zu betreiben. Daher wurde beschlossen , Eagle von 1959 bis 1964 auf den gleichen Standard wie Victorious und Hermes umzubauen , gefolgt von einer ähnlichen Aufrüstung zu Ark Royal . Damit blieb ein potenzieller Zeitraum von fünf Jahren zwischen 1959 und 1964 übrig, in dem maximal drei Fluggesellschaften zur Verfügung stehen würden. Die Admiralität suchte daher nach einer Zwischenlösung, um diese befürchtete Kluft zu überbrücken.
Die Konstruktionsbeschränkungen der drei 1953-4 fertiggestellten Träger der Centaur- Klasse machten einen Umbau auf den für die anderen Träger angenommenen Standard schwierig, wenn nicht unmöglich. Ein besonderes Problem war die mangelnde Festigkeit des Hangardecks, die bei der Bestellung der Schiffe im Jahr 1943 für Flugzeuge von 14.000 kg (30.000 lb) spezifiziert war. Eine voll beladene Sea Vixen FAW1 kann bis zu 16.000 kg und der Scimitar bis zu 15.500 kg wiegen. Dies würde bedeuten, dass diese Flugzeuge im Betrieb auf dem Flugdeck bewaffnet und betankt werden müssten. Trotzdem waren keine anderen Rümpfe verfügbar und angesichts der möglichen "Lücke" war eine schnelle Lösung erforderlich. Es wurde daher beschlossen, einer Centaur- Klasse eine begrenzte Modernisierung zu geben, um ihr die Mindestfähigkeit zum Betrieb dieser Flugzeuge zu geben. Centaur selbst wurde im Mai 1956 zu diesem Zweck ausgewählt.
Zwischen Juni 1956 und August 1958 wurde die Centaur in Devonport Dockyard teilweise modernisiert. Dies beinhaltete die Installation von zwei 139-Fuß (42 m) BS4 40.000 lb (18.000 kg) Dampfkatapulten nach vorne, die Entfernung der Bofors-Geschütze auf dem Flugdeck, verbesserte Flugbetriebseinrichtungen und die Hinzufügung eines Blindlanderadoms vom Typ 963 im hinteren Teil der Insel. Außerdem wurde an einer weiteren leichten Verlängerung an Backbord gearbeitet, um ein um sechs Grad abgewinkeltes Flugdeck nutzen zu können. Ihre Ableiterseile wurden zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht aufgerüstet. Dies wurde in ihrer Überholung 1960-1961 behoben, als fünf 35.000 lb (16.000 kg) Ableiterdrähte angebracht wurden.
Zweiter Auftrag
Centaur wurde am 3. September 1958 in Devonport unter dem Kommando von Captain Horace Law wieder in Dienst gestellt . Nach dem Abschluss der Schiffserprobungen nach der Überholung im Kanal- und Südwestanflug im November schiffte sie ihre Luftgruppe ein, um sich auf ihre Flugerprobungen vorzubereiten , die sowohl Besuche von Sea Vixens und Scimitars als auch von zwei Gannet AEW3 beinhalteten . Im Januar 1959 schiffte sie ihre komplette Luftgruppe ein, bestehend aus vierzehn Hawker Sea Hawk FGA6 der 801 Squadron , acht Sea Venom FAW22 der 891 Squadron , acht Westland Whirlwind HS7 der 845 Squadron und vier Douglas Skyraider AEW1 der D Flight 849 Squadron .
Von Januar bis März operierte sie mit der auf Malta stationierten Mittelmeerflotte, bevor sie in Begleitung von Eagle und der kürzlich umgebauten und wieder in Dienst gestellten Victorious in den Nordatlantik ging, um an der Übung Dawn Breeze IV teilzunehmen . Im März landeten die Whirlwind-Hubschrauber der 845 Squadron aufgrund technischer Probleme mit ihren Triebwerken und sie schiffte Dragonflies wieder ein, um Such- und Rettungsaufgaben durchzuführen. Ab Juni 1959 wurden auch sechs Gannet AS4 von 810 NAS eingeschifft, um U-Boot-Abwehrfähigkeiten bereitzustellen.
Im April 1959 wurde Centaur während der Dreharbeiten zum Film Sink the Bismarck! um den Flugbetrieb der beiden Flugzeugträger Victorious und Ark Royal der Royal Navy darzustellen ; (ihr Nachkriegs- Wimpel Nummer R06 ist in beiden Szenen klar). Drei überlebende Fairey Swordfish- Doppeldecker wurden restauriert und von ihren Decks geflogen, und Szenen wurden auch auf der Brücke des Trägers und im Besprechungsraum der Flugzeugbesatzung gedreht. Einer der Swordfish wurde vom Testpiloten Peter Twiss pilotiert .
Nach ihrer kurzen Zeit im Rampenlicht verbrachte Centaur einige Wochen in heimischen Gewässern, führte Flugoperationen durch und stattete Kopenhagen , Dänemark, und Brest, Frankreich , ab, bevor sie über Lissabon und Gibraltar ins Mittelmeer aufbrachen . Während in Gibraltar wurden weitere Änderungen an ihrer Luftgruppe vorgenommen, als die Skyraiders der 849D Squadron von Bord gingen, während die Gannets der 810D Squadron sich wieder dem Schiff anschlossen. Nach einer Durchfahrt durch den Suezkanal Ende Juni operierte sie im Indischen Ozean mit Besuchen in Kuwait, Aden und Trincomalee , Ceylon (heute Sri Lanka ), wo sie kurz vor seiner Ermordung in von Premierminister Solomon Bandaranaike besucht wurde September 1959. Nach einer einmonatigen Wartungsperiode in Singapur operierte sie die nächsten dreieinhalb Monate in pazifischen Gewässern, einschließlich gemeinsamer Übungen mit der USS Lexington vor den Philippinen und eines Besuchs in Australien, bevor sie nach Singapur zurückkehrte. Weitere Operationen im Indischen Ozean, darunter ein Besuch in Ostafrika, folgten, bevor sie nach Hause zurückkehrte und als östlich von Suez liegende Fluggesellschaft durch Albion ersetzt wurde . Sie kam am 26. April in Devonport an, nachdem sie 80.916 Seemeilen (149.856 km) zurückgelegt und 7.805 Katapultstarts durchgeführt hatte, um einen Sea Hawk, zwei Sea Venoms und einen Dragonfly-Hubschrauber beim Flug des Schiffes zu verlieren.
Dritte Kommission
Centaur wurde von September 1960 bis März 1961 in Portsmouth umgerüstet , wobei die aufgerüsteten Ableiterdrähte montiert und zusätzliche Klimaanlagen installiert wurden. Ihr neuer Kommandant, Kapitän JACHenley, RN, war bereits am 18. August 1960 an Bord des Schiffes. Nach Seeerprobungen vor Portland im März schiffte sie im April ihre neue Fliegergruppe ein, bestehend aus sechs bis acht Scimitar F1 der 807 Squadron . zwischen sechs und neun Sea Vixen FAW1 von 893 Squadron , vier Fairey Gannet AEW3 von 849 Squadron, A Flight und acht Whirlwind HAS7 von 824 Squadron.
Im April segelte sie in Richtung Mittelmeer, um mit ihrer neuen Fliegergruppe die Flugübungen fortzusetzen, und traf Hermes zum ersten Mal in Gibraltar. Obwohl sie ursprünglich für einen Besuch in den USA und Kanada den Nordatlantik überqueren sollte, sollten die Ereignisse im Nahen Osten zu einer raschen Planänderung führen.
Im Juni 1961 kündigte der irakische Präsident Abd al-Karim Qasim an , dass Kuwait vom Irak annektiert werden würde; der Emir von Kuwait ersuchte das Vereinigte Königreich und Saudi-Arabien um Hilfe . Das Vereinigte Königreich aktivierte die Operation Vantage und schickte sofort Victorious und begleitende Schiffe. Bollwerk landete eine Kompanie von 42 Commando, Royal Marines, auf dem Flughafen von Kuwait. Centaur kam im Juli aus Malta an, um Victorious auf einer Patrouille im Golf abzulösen. Der Irak erkannte 1963 die Souveränität Kuwaits an, nachdem Kassim bei einem Putsch getötet worden war.
Nachdem die Spannungen nach dem entschlossenen Vorgehen der Royal Navy zur Abschreckung des potentiellen Angreifers nachgelassen hatten , wurde Centaur befohlen, zur Station vor Aden zurückzukehren und kehrte anschließend im September für eine sechswöchige Wartungsperiode nach Devonport zurück. Im Oktober schiffte sie ihre Fliegergruppe wieder ein und kehrte durch das Mittelmeer in den Indischen Ozean zurück, um Victorious im Dezember erneut als diensthabender Träger östlich von Suez abzulösen. Diese Aufgabe umfasste Besuche in Mombasa (Kenia), Aden, Singapur und Hongkong. Anfang Dezember war sie in Kenia im Hochwasserschutz tätig, wo der Tana River über die Ufer trat. Ihre Wirbelwinde halfen dabei, wichtige Vorräte in die abgeschnittenen Gebiete und provisorischen Lager zu bringen. Es gab auch eine kurze Rückkehr in den Golf im Dezember 1961, als Präsident Kassim des Irak seine Drohungen gegen Kuwait wieder aufnahm, bevor er wieder nachgab. Centaur wurde Ende März als Dienstbote von Ark Royal abgelöst und trat ihre Heimreise an.
Im Mai 1962 wurde ihre Luftgruppe ausgeschifft, als sie in Portsmouth Dockyard in eine kurze Wartungsperiode eintrat. Die 807-Staffel wurde zu diesem Zeitpunkt aufgelöst, nachdem beschlossen wurde, den Scimitar zugunsten des Blackburn Buccaneer auslaufen zu lassen . Centaur hatte nicht die Kapazität, den Buccaneer zu bedienen; Die Entfernung des Scimitar-Geschwaders ermöglichte es ihr jedoch, stattdessen ein vergrößertes Geschwader von zwölf Sea Vixens zu betreiben.
Am 18. Juni 1962 übernahm ein neuer kommandierender Offizier, Kapitän Philip G Sharp, das Schiff, bevor es zu Übungen in der Nordsee segelte und anschließend nach Gibraltar aufbrach. Den Rest des Sommers verbrachte sie im Mittelmeer, einschließlich einer dreiwöchigen Überholung in Gibraltar, bevor sie im Oktober in ihre Heimatgewässer zurückkehrte. Am 19. November kam es während der Übung in der Irischen See zu einem plötzlichen Druckverlust im Kesselraum "A" , was wiederum zu einem Leistungsverlust der Backbordmaschine und zum Auslösen von Beleuchtungs- und Radarkreisen führte. Dies wurde durch das Bersten einer Hauptdampfleitung im Heizraum verursacht und überhitzter Dampf bei 700 ° F (371 ° C) und einem Druck von bis zu 500 psi (3.400 kPa) entwich und tötete die fünf Besatzungsmitglieder sofort diensthabenden Mitglieder im Heizraum. Techniker isolierten den betroffenen Kessel, und später am Morgen konnte ein Rettungsteam in Asbestanzügen die Leichen ihrer Schiffskameraden bergen. Später an diesem Tag wurden ihre in Union Jacks gehüllten Särge nach RAF Valley geflogen , und es wurde eine Gedenkfeier abgehalten. Centaur kehrte am 27. November für Reparaturen nach Portsmouth zurück, die bis zum 22. Januar dauerten.
Nach der Arbeit mit ihrer Air-Group im Kanal, bei der eine Sea Vixen der 893 Squadron mit ihrer Crew verloren ging, beteiligte sich Centaur an weiteren Nothilfearbeiten, diesmal zu Hause, und transportierte Vorräte für abgelegene Gemeinden in Wales und Nordirland , abgeschnitten von den schweren Schneestürmen des Winters 1963 . Am 13. Februar 1963 wurde ihr befohlen , östlich von Suez vorzurücken , um Hermes zu unterstützen , der nach der von Indonesien unterstützten Revolte zur Unterstützung der dem Sultan von Brunei treuen Truppen abkommandiert worden war , was als indonesische Konfrontation bekannt wurde . Sie passierte am 1. März den Suezkanal und verbrachte die nächsten zwei Monate im Indischen Ozean, während einer Phase hoher Spannungen nach dem Putsch im Februar im Irak, der zur Absetzung von Präsident Kassim geführt hatte. Centaur wurde schließlich befohlen, nach Hause zurückzukehren und am 22. Mai in Portsmouth anzukommen.
Während dieser Zeit gab es Spekulationen, dass die Centaur ähnlich wie ihre Schwesterschiffe zu einem Commando Carrier umgebaut werden würde , da die MacMillan-Regierung ursprünglich nur geplant hatte, sie bis zur Rückkehr der Eagle in die Flotte 1963/64 im Dienst zu halten . Die Entscheidung, zwei Fluggesellschaften östlich von Suez für den Dienst verfügbar zu halten, bedeutete jedoch, dass sie länger als ursprünglich beabsichtigt in der Starrflügelrolle dienen würde.
Vierte Kommission
Centaur wurde zwischen Juni und November 1963 in Portsmouth Dockyard umgerüstet, wobei sie mit einem großen Mirror Landing Sight auf einem Sponson auf der Backbordseite des Flugdecks und einem Luftsuchradar vom Typ 965 auf einem Gitterfockmast installiert wurde vom Air Direction Destroyer Battleaxe , die zur Entsorgung vorgesehen war, nachdem sie im Vorjahr bei einer Kollision schwer beschädigt worden war) vor ihrer Insel. Außerdem wurden weitere Klimaanlagen installiert und ihr Operationsraum weiter verbessert. Während sie im Oktober in Portsmouth an Bord war, erlitt sie leichte Schäden am Bug, als das U-Boot HMS Porpoise mit ihr kollidierte, nachdem es von der Ebbe erfasst worden war.
Sie wurde am 15. November 1963 unter dem Kommando von Kapitän OHM St. John Steiner wieder in Dienst gestellt. Ihre letzte, zweiundzwanzig starke Luftgruppe wurde kurz darauf eingeschifft, bestehend aus zwölf Sea Vixen FAW1 der 892 Squadron , vier Gannet AEW3 der 849 Squadron, A Flight, und dem Schiffsflug einer Whirlwind. Sie schiffte auch gelegentlich kleine Abteilungen von Krummsäbeln ein, die von anderen Geschwadern abgeordnet wurden. Sie bestimmt war , in den Fernen Osten geschickt werden, aber vor der Abreise sie sich verpflichtet , einen Notfall - Mission vom 23. bis 24. Dezember , um die griechische Cruise Liner zu unterstützen Lakonia , das Feuer in der Nähe von Madeira gefangen hatte. Centaurs Hubschrauber half bei der Bergung der Opfer der Tragödie, bei der 128 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. ihre Leichen wurden am Weihnachtstag 1963 in Gibraltar auf den leichteren Schiffen ausgeschifft .
Nach einer schnellen Passage durch das Mittelmeer und den Suezkanal kam sie im Januar vor Aden an, um ihre Aufarbeitung fortzusetzen. Während dieser Zeit schiffte sie die sechs Wessex-Hubschrauber der 815 Squadron von RAF Khormaksar ein, um ihre Luftgruppe zu vervollständigen. Sie war auch an der Luftunterstützung für die Operationen Damon und Nussknacker beteiligt, ein Versuch, eine Rebellion in der Region Radfan von Aden niederzuschlagen .
Im Januar 1964 kam es in Tanganjika zu einer Meuterei . Die 1st Tanganyika Rifles , die in der Nähe der Hauptstadt Dar-es-Salaam stationiert waren , hatten gegen ihre britischen Offiziere gemeutert, den britischen Hochkommissar beschlagnahmt und den Flughafen übernommen. Großbritannien beschloss nach dringenden Hilferufen von Präsident Julius Nyerere , Centaur in Begleitung von 815 Naval Air Squadron zusammen mit 45 Commando der Royal Marines einzusetzen . Als Centaur in Dar-es-Salaam ankam, landete eine Kompanie Royal Marines per Hubschrauber auf einem Fußballfeld neben der Kaserne der Meuterer. Die Kompanie griff die Kaserne in einem chaotischen, aber schnellen Angriff mit voller Wucht an. Nachdem ein Aufruf zur Kapitulation der meuternden Soldaten fehlgeschlagen war, zerstörte die Kompanie mit einem Schuss aus einem Panzerabwehr-Raketenwerfer die Front der Wache, was dazu führte, dass eine große Anzahl von verzweifelten Soldaten ins Freie strömte. Später boten vier Sea Vixens von Centaur Deckung für weitere Royal Marines, die auf einer Landebahn landeten. Die Operation war ein Erfolg und der Rest der Meuterer ergab sich, wobei die Hauptschuldigen festgenommen wurden. Viele Tanganjikaner jubelten, als das Land in einen stabilen und friedlichen Zustand zurückversetzt wurde. Die Royal Marine Band zeigte den britischen Streitkräften ihre Anerkennung für den freundlichen Empfang, den sie von den Tanganjikaern erhalten hatten, während sie das Land zur Stabilität zurückführten, indem sie an einem umfangreichen Programm von Paraden durch die Straßen von Tanganjika teilnahmen . Centaur reiste am 29. Januar ab, neun Tage nachdem er ursprünglich in das damalige Krisenland gesegelt war.
Centaur hat ihre Aufarbeitung im Februar im Südchinesischen Meer abgeschlossen. und verbrachte die nächsten drei Monate in der Region, die einen hochkarätigen Besuch in Singapur beinhaltete, um eine drohende indonesische Aggression gegen Singapur und die neu gegründete malaysische Föderation abzuschrecken. Im Mai wurde Centaur befohlen, in den Indischen Ozean zurückzukehren, um weitere Unterstützung in Aden zu leisten, wo die Radfan-Rebellion zu einem großen Konflikt eskalierte. Ihre Wessex-Hubschrauber wurden verwendet, um die unter Triebwerksausfällen leidende RAF Belvedere zu ersetzen .
Während des Sommers unternahm ihre Sea Vixens Luftangriffe gegen die Rebellen in Radfan, um die Kampagne zu einem erfolgreichen Abschluss zu bringen. Während eines Trainings vor Penang am 11. Juli gingen eine ihrer Sea Vixen und ihre Besatzung verloren. Ein Tölpel, der zur Suche nach dem vermissten Jäger geschickt wurde, ging ebenfalls verloren, obwohl seine Besatzung gerettet wurde. Ab 26. Juli nahm sie mit anderen Einheiten der Flotte im Südchinesischen Meer an der Übung FOTEX 64 teil und schloss sich später im August mit dem Flugzeugträger der Royal Australian Navy, Melbourne in der Übung Stoppuhr an. Im September wurde sie direkt an der sogenannten Indonesischen Konfrontation beteiligt , als indonesische Truppen in der Nähe der Stadt Labis mit dem Fallschirm abgesetzt wurden und an der Westküste der malaiischen Halbinsel Seelandungen durchgeführt wurden. Die Eindringlinge wurden schnell gefangen genommen, aber Centaur nahm Stellung, um weitere Einfälle in diesem Gebiet zu verhindern. Sie blieb bis zum 25. November im Fernen Osten, als sie zu Weihnachten die Heimreise antrat.
Während einer Überholung, die bis März 1965 dauerte, wurde bekannt gegeben, dass Centaur später in diesem Jahr als erster der modernen Trägerflotte der Royal Navy aus dem Dienst genommen werden würde. Ein Einsatz im Mittelmeer im April, Mai und Juni beinhaltete eine Reihe von hochkarätigen Hafenbesuchen und Übungen mit der Flotte sowie enge Begegnungen mit der sowjetischen Schwarzmeerflotte. Sie kehrte im Juli nach Großbritannien zurück und unternahm eine Reihe von Abschiedsbesuchen in verschiedenen Häfen und nahm im August an einer Royal Review of the Home Fleet in the Clyde teil. Sie kehrte am 24. August 1965 nach Portsmouth zurück und war während der Navy Days für Besucher geöffnet, bevor sie am 27. September 1965 zum letzten Mal ausgezahlt wurde.
Abschlussjahre
Der Druck auf das Verteidigungsbudget bedeutete, dass kein Geld zur Verfügung stand, um die Centaur weiter zu modernisieren oder sie in einen Kommandoträger umzuwandeln; die Mittel und Ressourcen, die verfügbar gewesen sein könnten, waren bereits entschlossen, die Kreuzer der Tiger-Klasse in rudimentäre Hubschrauberträger umzuwandeln. Ihr Einsatz bei der Marine war jedoch noch nicht ganz beendet, da sie die Rolle eines Unterkunftsschiffs für die Besatzung der Victorious übernahm, während das letztere Schiff eine Überholung durchführte. 1966 wurde die Centaur nach Devonport geschleppt und wieder als Unterkunftsschiff verwendet, diesmal für den Flugzeugträger Eagle , während dieses Schiff auch umgerüstet wurde. 1967 wurde sie als Tender für die RN Barracks, HMS Drake in Devonport, eingesetzt und später im selben Jahr nach Portsmouth zurückgeschleppt, um während der Überholung der letzteren Schiffe als Unterkunftsschiff für Hermes zu dienen. 1970 wurde sie nach Devonport geschleppt , wo sie nach einer weiteren Zeit als Unterkunftsschiff und mit ihrem sich nun deutlich verschlechternden Zustand auf die Entsorgungsliste gesetzt wurde. Sie wurde am 11. August 1972 an die Queenborough Shipbreaking Company verkauft und kurz darauf nach Cairnryan geschleppt und zerlegt.
Siehe auch
Verweise
Veröffentlichungen
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