HMS Vertrauen (1814) -HMS Confiance (1814)
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| Geschichte | |
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| Name | HMS Vertrauen |
| Baumeister | Ile aux Noix Naval Shipyards, Quebec, Kanada |
| Gestartet | 25. August 1814 |
| Das Schicksal | Gefangen in der Schlacht von Plattsburgh , 11. September 1814 |
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| Name | USS Vertrauen |
| Erworben | 11. September 1814 |
| Das Schicksal | Verlassen und versenkt, 1820 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Typ | Fünftklassige Fregatte |
| Tonnenweise Bürde | 831 bm |
| Länge | 147 Fuß 5 Zoll (44,93 m) |
| Strahl | 37 Fuß 2 Zoll (11,33 m) |
| Halttiefe | 7 Fuß (2,1 m) |
| Antrieb | Segel |
| Rüstung |
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HMS Confiance war eine 36-Kanonen fünftklassige Fregatte , die während des Krieges von 1812 in der Royal Navy auf dem Lake Champlain diente . Confiance diente als Kapitän George Downie ‚s Flaggschiff in der Schlacht von Plattsburgh , am 11. September 1814. Surren an die amerikanischen Geschwader nach einem fast 2 ½ Stunden Kampf, wurde sie schließlich nach Whitehall, New York gebracht , wo sie in die US - Marine genommen wurden und im gewöhnlichen platziert . Das Schiff wurde 1820 von der Marine offiziell aufgegeben und durfte, nachdem es teilweise geborgen wurde, an seinen Liegeplätzen sinken. Als Gefahr für die Schifffahrt wurde der versunkene Hulk 1873 bei Baggerarbeiten auf dem Kanal mit Dynamitladungen zerstört.
Hintergrund
Die Fregatte wurde auf der Ile aux Noix Naval Shipyards gebaut und am 25. August 1814 vom Stapel gelassen. Bis heute ist die Confiance das größte Kriegsschiff, das jemals auf dem Lake Champlain gesegelt ist. Die Briten bauten die Confiance als Reaktion auf das ehrgeizige Schiffbauprogramm des amerikanischen Kommandanten Thomas Macdonough , das selbst darauf abzielte, britische Vorstöße in Vermont und New York State über den See zu vereiteln. Das beeindruckende Schiff wurde als "das Kanonendeck einer schweren Fregatte mit dreißig langen Vierundzwanzig darauf" beschrieben. Es hatte auch ein geräumiges oberes galantes Vorschiff und eine Poop, die nicht weiter vor als der Besanmast reichte zuerst waren ein langer vierundzwanzig auf einem Kreis und vier schwere Karronaden ; zwei schwere Karronaden wurden auf dem Poop montiert.
Kapitän George Downie wurde kurz nach dem Stapellauf des Schiffes zum Kommandanten ernannt und ersetzte Kapitän Peter Fisher, der wiederum Kommandant Daniel Pring abgelöst hatte. Als fünftklassiges Schiff benötigte die Confiance einen Postkapitän als Kommandant, und nur die entfernte Admiralität konnte Pring zum Postkapitän befördern. Wie Macdonough hatte Downie Schwierigkeiten, Männer und Material von Commodore James Lucas Yeo am Lake Ontario zu beschaffen, und Macdonough hatte mehrere Holme und anderes Material abgefangen, das von unpatriotischen Vermontern nach Großbritannien verkauft wurde. Downie konnte versprechen, Confiance erst am 15. September abzuschließen ; und selbst dann wäre ihre Besatzung nicht trainiert worden.
Sir George Prévost , Gouverneur von Britisch-Nordamerika und Oberbefehlshaber der Invasionstruppen, war bestrebt, seinen Feldzug so früh wie möglich zu beginnen, um das schlechte Wetter des Spätherbstes und Winters zu vermeiden, und drängte Downie ständig, Confiance für den Kampf vorzubereiten schneller. Obwohl die britischen Schaluppen und Kanonenboote bereits auf dem See waren, dauerte es zwei Tage, um die Fregatte Confiance von der Ile aux Noix aus den Richelieu River hinauf zu schleppen , gegen Wind und Strömung. Downie trat schließlich am 9. September mit seinem Flaggschiff dem Geschwader bei.
Die Schlacht von Plattsburgh
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In jeder Hinsicht war das Schiff zum Zeitpunkt der Schlacht noch unvollendet, und einige Arbeiter, darunter Rigger und Zimmerleute, arbeiteten noch bis zu den Tagen zuvor an seiner Fertigstellung. Einer Quelle zufolge hatte die Confiance zum Zeitpunkt der Schlacht 37 Geschütze montiert, aber tatsächlich 39 mit zwei zusätzlichen Kanonen an Bord, die jedoch noch nicht montiert waren. Aufzeichnungen der Admiralität zeigen, dass sie in Wirklichkeit nur 16 12-Pfünder bestieg, als sie in die Schlacht zog.
Ihre Crew bestand aus einer großen Anzahl ungeschulter Provinzler. Eine Kompanie der 39th Foot verstärkte die unvollständige Besatzung.
Kurz vor 8 Uhr morgens, als sich das britische Geschwader der Nordspitze von Cumberland Head näherte , befahl Downie, die Geschütze seines Schiffes zu skalieren. Dies war ein im Voraus arrangiertes Signal an die britischen Landstreitkräfte, das seine Anwesenheit und seine Absicht ankündigte, die amerikanische Flotte anzugreifen, und ihnen im Wesentlichen mitzuteilen, dass sie ihre Offensivoperationen beginnen könnten. Gegen 9:00 Uhr umrundete das britische Geschwader Cumberland Head am Amwind mit den großen Schiffen im Norden, zunächst in der Reihenfolge Chubb , Linnet , Confiance (fliegen eine 23-Fuß-British Naval White Ensign ), Finch und die Kanonenboote nach Süden.
Macdonough hatte seine Schiffe geschickt in einer Reihe von Bug nach Heck über den Eingang der Plattsburgh Bay von Cumberland Head im Norden bis nach Crab Island im Süden verankert . Dies zwang Downie, entweder seine Schiffe in die verwirrenden Winde der Bucht zu stürzen oder zu versuchen, Crab Island nach Süden zu umsegeln, wobei er riskierte, zwischen den Geschützen der amerikanischen Flotte und den Geschützen des von den USA gehaltenen Fort Scott am Ufer gefangen zu werden. Der Wind war schwach, und Downie war nicht in der Lage, Confiance über die Spitze von Macdonoughs Linie zu manövrieren . Als Confiance zunehmenden Schaden durch die amerikanischen Schiffe erlitt, war er gezwungen, zwischen 300 und 500 Yards von Macdonoughs Flaggschiff, der Korvette USS Saratoga , vor Anker zu gehen . Downie ging dann absichtlich vor und sicherte alles, bevor er eine Breitseite abfeuerte, die ein Fünftel von Saratogas Besatzung tötete oder verwundete . An diesem Punkt, innerhalb von nur fünfzehn Minuten nach Eröffnung des Gefechts, wurde Commodore Downie getötet. Er hatte hinter einem der 24-Pfünder seines Schiffes gestanden und es gesichtet, als ein Schuss aus der Saratoga die Mündung traf. Dieser wiederum hatte die 2.000-Pfund-Kanone von ihrem Wagen abmontiert und sie kippen lassen, bevor sie sich auf den kommandierenden Offizier ausbreitete, ihn auf das Deck drückte und ihn sofort tötete. Ein Augenzeuge zeichnete später auf, wie Downie auftauchte, als die schwere Waffe von seinem Körper entfernt wurde:
Seine Haut war nicht gebrochen, ein schwarzer Fleck von der Größe eines kleinen Tellers war die einzige sichtbare Verletzung. Seine Uhr wurde flach aufgefunden, deren Zeiger auf die Sekunde zeigten, in der er den tödlichen Schlag erhielt.
Beide Flaggschiffe kämpften gegeneinander bis zum Stillstand. Es wurde vermutet, dass die Confiance auch mit einem „ Schrotofen “ ausgestattet war, einem Ofen, in dem massives Eisenrundschrot glühend heiß erhitzt werden konnte, bevor es schnell auf ein feindliches Schiff geschossen wurde, um es in Brand zu setzen. Offenbar versuchten die Briten diese Taktik während des Gefechts mehrmals, da die Männer auf Saratoga mindestens dreimal an Bord Feuer löschen mussten. Nachdem auch Downie und einige der anderen Offiziere getötet oder verletzt worden waren, wurde das Feuer von Confiance immer weniger effektiv. Trotzdem waren an Bord der Saratoga fast alle steuerbordseitigen Geschütze abmontiert oder außer Gefecht gesetzt worden.
In diesem kritischen Moment befahl Macdonough, den Buganker zu durchtrennen, und holte die Kedge-Anker ein, die er zuvor ausgelegt hatte, um Saratoga herumzuwirbeln . Dies ermöglichte es Saratoga , seine unbeschädigte Hafenbatterie zum Einsatz zu bringen. Das britische Flaggschiff verkümmerte angesichts des erneuten amerikanischen Feuers, wobei ein Schuss ein klaffendes 2,7 Meter langes Loch in ihrem Rumpf unterhalb der Wasserlinie zerschmetterte. Die Confiance begann nach Steuerbord schlecht zu werden. Unter Deck bemühte sich die Besatzung, das Gewicht nach Backbord zu verlagern, in der Hoffnung, die beschädigte Beplankung über Wasser zu halten. Ebenso eilten Männer herbei, um sie zu bewegen, da sie bereits eine Ansammlung von Verwundeten hatte, um zu verhindern, dass sie von dem steigenden Wasser ertränkt wurden. Mr. Cox, der Zimmermann des Schiffes, wurde später dafür gelobt, während der Aktion „sechzehn große Schrotpfropfen unter die Wasserlinie gefahren“ zu haben. Der überlebende Leutnant des Schiffes, James Robertson, versuchte für ein ähnliches Manöver, die Federn seines einzigen verbliebenen Ankers einzuholen, der nicht weggeschossen worden war, schaffte es jedoch nur, das verwundbare Heck dem amerikanischen Feuer zu präsentieren. Hilflos und jetzt von frischen Breitseiten des amerikanischen Schiffes geharkt, konnte sich Confiance nur ergeben. Sie musste nach einem heftigen Zwei-und-fünf-Minuten-Kampfduell, in dem sie die meiste Zeit mit Macdonoughs Flaggschiff verwickelt war, zuschlagen. Die letzte Spur des britischen Geschwaders, die HMS Linnet , selbst kaum ein schwimmender Rumpf, feuerte nach der Kapitulation des Flaggschiffs weitere fünfzehn Minuten lang trotzig weiter. Macdonough holte einfach seine Kedge-Anker weiter ein, um seine Breitseite auf die Linnet zu richten, die sich ebenfalls nur ergeben konnte, nachdem sie fast bis zum Untergang geschlagen worden war.
In seinem Bericht nach der Aktion an den Marineminister William Jones schätzte Commodore Macdonough, dass die Confiance während der Schlacht mindestens 105 Treffer durch Rundschüsse erlitten hatte. Daniel Records, der von Macdonough als Preismeister der Confiance ernannt wurde , berichtete später, dass das Ausmaß des Schadens "250 bis 300 Kanonenschüsse in den Rumpf und Trauben ohne Nummer" betrug. Einundvierzig ihrer Besatzung wurden getötet, darunter Downie, und weitere dreiundachtzig wurden verwundet. Der Verlust ihres kommandierenden Offiziers, des wohl erfahrensten Offiziers des britischen Geschwaders, so früh in der Schlacht, hatte zweifellos die Chancen auf einen amerikanischen Sieg erheblich verbessert. Ein Ortsrichter, Julius Caesar Hubbell, durfte unmittelbar nach der Aktion die Schiffe der amerikanischen und britischen Geschwader besuchen und erzählte später die grausige Szene, die er an Bord der Confiance erlebte :
... hier war ein absolut schrecklicher Anblick. Das Gefäß war völlig in Stücke gerissen; die Decks waren übersät mit verstümmelten Leichen, die in alle Richtungen lagen, und alles war mit Blut bedeckt.
Nachwirkungen
Nach der Schlacht wurden die angeschlagenen amerikanischen Schiffe und ihre ebenso angeschlagenen Preise, von denen viele vom Sinken bedroht waren , einschließlich der Confiance, hastig repariert und im folgenden Monat in den südlichsten Hafen am Lake Champlain, Whitehall, New York , gebracht, wo sie sich befanden platziert werden in Ordinary . Auf der Fahrt den See hinunter feuerten die vorbeifahrenden Schiffe einen Gruß an die Batterie in Burlington, Vermont . Es würde das letzte Mal sein, dass die Geschütze der Flotte schießen würden , und Confiance würde jemals feuern.
Nach der Ankunft des Schiffes in Whitehall wurde es in die US Navy aufgenommen. Nach dem Auflegen diente das Schiff im Winter 1814/15 als Hauptquartier von Commodore Macdonough. Als der Krieg endete, wurden die Schiffe der bunt zusammengewürfelten Flotte ihrer Geschütze, Takelage und Ausrüstung beraubt, ihre Decks wurden zum Schutz vor den Elementen untergebracht und die Schiffe wurden in einer Linie entlang des Hauptkanals unterhalb der Stadt verankert.
Verständlicherweise breitete sich die Fäulnis schnell in den grünen Fachwerkschiffen aus, und 1820 wurden sie in die nahe Mündung des Poultney River, bekannt als East Bay, geschleppt und offiziell aufgegeben. An ihren neuen Liegeplätzen durften die Schiffe sinken; Die Confiance war das erste der fünf größeren Schiffe, das sich im Fluss niederließ. Dies wurde nicht zuletzt dadurch unterstützt, dass die Briten in ihrer Eile, sie fertig zu stellen, minderwertige Materialien für ihren Bau verwendet hatten. Der damalige Kommandant der Whitehall Navy Yard kommentierte sogar, ihre Kanteln seien "aus dem allerschlimmsten Holz für den Schiffsbau". Vier Jahre nach ihrem ersten Untergang spülte das Frühjahrshochwasser den Rumpf aus dem Fluss und in den Hauptkanal des Sees. Das Navy Department ordnete an, dass der Rumpf verschoben und zerlegt wurde, und die Aufzeichnungen der Werft zeigen, dass der Rumpf zumindest teilweise demontiert wurde. Die Zerstörung muss jedoch noch nicht vollständig gewesen sein, denn auf einer 1839 vom US Corps of Topographical Engineers erstellten Karte von Whitehall erscheint ein verfallener Rumpf mit der Aufschrift "Wrack of the Confiance". Im folgenden Jahr, 1825, beschloss die Navy, die Whitehall-Station zu schließen und verkaufte alle verbleibenden Hulks an Bergungsunternehmen.
Das war nicht das letzte Mal „sein huzzah “ des Confiance jedoch. Im Jahr 1873 rutschte nach Baggerarbeiten auf dem Fluss der bis zuletzt trotzige Unterwasserrumpf der Confiance in die vertiefte Rinne und blockierte diese. Angesichts dieses Problems wurde Herr JJ Holden, ein lokaler Auftragnehmer, besser bekannt als "Nitroglycerin Jack", hinzugezogen, um das Hindernis zu beseitigen. Nach einer gewaltigen Explosion wurden die einzigen Überreste des größten Kriegsschiffs, das jemals auf dem Lake Champlain segelte, zu einem begrenzten Vorrat an Spazierstöcken, die für einen Dollar pro Stück verkauft wurden.
Relikte
Von dem Wrack der Confiance selbst ist heute nichts mehr übrig geblieben . Es existieren jedoch noch mehrere wichtige Relikte des Schiffes, die glücklicherweise erhalten geblieben sind:
- Der White Ensign aus der Confiance , der als amerikanischer Preis gilt, überlebte im späten 19. Jahrhundert lange genug, um fotografiert zu werden. Ihre Flagge war in der Mahan Hall der US Naval Academy ausgestellt , wurde aber am 27. Februar 2018 zur Konservierung entfernt.
- Eine 24-Pfünder-Kanone aus der erbeuteten Confiance , eigentlich dieselbe Waffe, die für den Tod ihres Kommandanten, Commodore George Downie, verantwortlich war, ist heute vor der Macdonough Hall der United States Naval Academy in Annapolis Maryland ausgestellt . Die Einkerbung an der Mündung dieser Waffe, die der Ball der USS Saratoga hinterlassen hat, ist noch vorhanden.
- 1996 fanden Sporttaucher einen massiven Hauptanker der Confiance, der während der Seeschlacht von 1814 in der Plattsburgh Bay verloren gegangen war. Der fast 1 Tonne schwere Anker wurde im Seemuseum von Champlain konserviert . Es wurde mechanisch gereinigt (Rost abgekratzt) und dann mit Gerbsäure behandelt , um das Metall zu versiegeln. Nach der Reinigung und Behandlung zeigte der Anker eine große Delle in einem seiner Flossen, die durch einen Kanonenkugeltreffer verursacht wurde. Auch ein Herstellerzeichen von Hawks, Crawshay & Co. in Gateshead, England , war deutlich zu erkennen . Dieser Anker ist derzeit in der Lobby des Rathauses in Plattsburgh, New York, ausgestellt .
Das Trümmerfeld
Laut lokalen Sporttauchern liegt ein Trümmerfeld aus Trümmern der Confiance sowie der anderen Schiffe, die an der Schlacht von 1814 beteiligt waren, immer noch über den Boden des Lake Champlain unter der Stätte verstreut. Dieses Feld besteht angeblich aus Wrackteilen aller Art, die während und nach dem Gefecht von den Decks der Schiffe geräumt und über die Seite geschoben wurden. Angeblich sind auch mehrere Kanonen vorhanden, möglicherweise bis zu dreizehn, die von den Amerikanern nach der britischen Kapitulation von der Confiance über Bord geworfen wurden , um sie zu erleichtern und eine ernsthafte Liste zu korrigieren, da das Schiff tatsächlich zu sinken drohte. Bis heute wurde dieses Trümmerfeld von Fachleuten nie vollständig erforscht oder dokumentiert, kann aber von der Oberfläche auf einem Magnetometer sichtbar sein . Plattsburgh Bay, der eigentliche Schauplatz des Gefechts, war einer der ersten Orte in den Vereinigten Staaten, die 1960 zum National Historic Landmark erklärt wurden.
Fußnoten
- Anmerkungen
- Zitate
Verweise
- Der Tod von Captain Downie
- Krieg von 1812 Schiffswracks
- "Der Seekrieg von 1812", Theodore Roosevelt
- Silverstone, Paul H. (2001) Die Segelmarine, 1775-1854 . (Annapolis, MD: Naval Institute Press) ISBN 1-55750-893-3
- Winfield, Rif. Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels, 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seaforth Publishing, 2. Auflage, 2008. ISBN 978-1-84415-717-4 .
Externe Links
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Medien im Zusammenhang mit HMS Confiance (Schiff, 1814) bei Wikimedia Commons
