HMS Dreadnought (1906) -HMS Dreadnought (1906)

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought auf See im Jahr 1906
Klassenübersicht
Name Schlachtschiff
Vorangestellt von Klasse Lord Nelson
gefolgt von Bellerophon- Klasse
Kosten £ 1.785.683
Gebaut 1905–1906
Im Dienst 1906–1919
Im Auftrag 1906–1919
Vollendet 1
Verschrottet 1
Geschichte
Großbritannien
Name Schlachtschiff
Bestellt 1905
Baumeister HM-Werft, Portsmouth
Flach gelegt 2. Oktober 1905
Gestartet 10. Februar 1906
Beauftragt 2. Dezember 1906
Stillgelegt Februar 1919
Schicksal Am 9. Mai 1921 verschrottet
Allgemeine Merkmale (wie abgeschlossen)
Verschiebung
Länge 160,6 m (527 Fuß)
Strahl 25 m (82 Fuß 1 Zoll)
Entwurf 9 m (29 Fuß 7,5 Zoll) (tiefe Last)
Installierter Strom
Antrieb 4 × Wellen; 2 × Dampfturbinensätze
Geschwindigkeit 21 Knoten (39 km/h; 24 mph)
Bereich 6.620  nmi (12.260 km; 7.620 mi) bei 10 Knoten (19 km / h; 12 mph)
Ergänzen 700 (1907); 810 (1916)
Rüstung
Rüstung

Die HMS Dreadnought war ein Schlachtschiff der Royal Navy , dessen Design die Seemacht revolutionierte. Die Indienststellung des Schiffes im Jahr 1906 stellte einen solchen Fortschritt in der Marinetechnologie dar, dass ihr Name mit einer ganzen Generation von Schlachtschiffen, den „ Dreadnoughts “, sowie der nach ihr benannten Schiffsklasse in Verbindung gebracht wurde. Ebenso wurde die Generation von Schiffen, die sie obsolet machte, als „ Pre-Dreadnoughts “ bekannt . Admiral Sir John „Jacky“ Fisher , Erster Seelord des Board of Admiralty , gilt als Vater von Dreadnought . Kurz nach seinem Amtsantritt im Jahr 1904 ordnete er Designstudien für ein Schlachtschiff an, das ausschließlich mit 12-Zoll-Kanonen (305 mm) und einer Geschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h) bewaffnet war. Er berief ein "Committee on Designs" ein, um die alternativen Designs zu bewerten und bei der detaillierten Designarbeit zu helfen.

Dreadnought war das erste Schlachtschiff ihrer Ära, das eine einheitliche Hauptbatterie hatte , anstatt ein paar große Kanonen zu haben, die durch eine schwere Sekundärbewaffnung aus kleineren Kanonen ergänzt wurden. Sie war auch das erste Großkampfschiff , das von Dampfturbinen angetrieben wurde , was sie zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung zum schnellsten Schlachtschiff der Welt machte. Ihr Start trug dazu bei, ein Marine-Wettrüsten auszulösen , als Marinen auf der ganzen Welt, insbesondere die kaiserliche deutsche Marine , sich im Vorfeld des Ersten Weltkriegs beeilten, es mit ihm aufzunehmen .

Ironischerweise war ihre einzige bedeutende Aktion für ein Schiff, das dazu bestimmt war, feindliche Schlachtschiffe anzugreifen, das Rammen und Versenken des deutschen U-Bootes SM  U-29 ; So wurde sie das einzige Schlachtschiff, von dem bestätigt wurde, dass es ein U-Boot versenkt hat. Dreadnought nahm 1916 nicht an der Schlacht um Jütland teil , da sie umgerüstet wurde. Auch an den anderen Seeschlachten des Ersten Weltkriegs nahm Dreadnought nicht teil. Im Mai 1916 wurde sie zu Küstenverteidigungsaufgaben im Ärmelkanal verbannt, bevor sie 1918 wieder der Grand Fleet beitrat . Das Schiff wurde 1919 auf Reserve reduziert und zwei Jahre später verschrottet .

Genesis

Hintergrund

Cunibertis "ideales Schlachtschiff"

Die Entwicklung des Schießwesens in den späten 1890er und frühen 1900er Jahren, angeführt im Vereinigten Königreich von Percy Scott und in den Vereinigten Staaten von William Sims , drückte die erwarteten Kampfreichweiten bereits auf beispiellose 6.000 Yards (5.500 m), eine Entfernung, die groß genug war zwingen Sie die Kanoniere, auf das Eintreffen der Granaten zu warten, bevor Sie Korrekturen für die nächste Salve anwenden . Ein damit zusammenhängendes Problem war, dass die Granatenspritzer der zahlreicheren kleineren Waffen dazu neigten, die Spritzer der größeren Kanonen zu verdecken. Entweder müssten die Geschütze kleineren Kalibers ihr Feuer zurückhalten, um auf die langsamer feuernden schweren Geschütze zu warten, wodurch der Vorteil ihrer schnelleren Feuerrate verloren würde, oder es wäre ungewiss, ob ein Spritzer von einem schweren oder einem leichten Geschütz herrührte Reichweite und Ziel unzuverlässig. Ein weiteres Problem war, dass erwartet wurde, dass Torpedos mit größerer Reichweite bald in Betrieb sein würden und diese Schiffe davon abhalten würden, sich Reichweiten zu nähern, in denen die schnellere Feuerrate der kleineren Kanonen überragend werden würde. Das Offenhalten der Reichweite negierte im Allgemeinen die Bedrohung durch Torpedos und verstärkte die Notwendigkeit schwerer Geschütze mit einheitlichem Kaliber weiter.

1903 artikulierte der italienische Marinearchitekt Vittorio Cuniberti erstmals in gedruckter Form das Konzept eines Schlachtschiffs mit großen Kanonen. Als die italienische Marine seine Ideen nicht weiterverfolgte, schrieb Cuniberti einen Artikel in Jane's Fighting Ships, in dem er sein Konzept befürwortete. Er schlug ein "ideales" zukünftiges britisches Schlachtschiff mit 17.000 Tonnen (17.000 t) Länge vor, mit einer Hauptbatterie von einem Dutzend 12-Zoll-Kanonen in acht Türmen, 12-Zoll-Gürtelpanzerung und einer Geschwindigkeit von 24 Knoten (44 km / h. ; 28  km/h ).

"Zwischen-Dreadnought" Satsuma

Die Royal Navy (RN), die Imperial Japanese Navy und die United States Navy erkannten diese Probleme alle vor 1905. Die RN modifizierte das Design des Schlachtschiffs der Lord-Nelson -Klasse , um eine Sekundärbewaffnung von 234 mm (9,2 Zoll) Geschützen aufzunehmen Kämpfen Sie auf größeren Entfernungen als die 152-mm-Kanonen auf älteren Schiffen, aber ein Vorschlag, sie ausschließlich mit 12-Zoll-Kanonen zu bewaffnen, wurde abgelehnt. Das japanische Schlachtschiff  Satsuma wurde fünf Monate vor der Dreadnought als Schlachtschiff mit allen großen Geschützen auf Kiel gelegt , aber aufgrund des Waffenmangels konnte sie nur mit vier der zwölf geplanten 12-Zoll-Geschütze ausgerüstet werden. Die Amerikaner begannen ungefähr zur gleichen Zeit im Jahr 1904 mit der Konstruktion eines Schlachtschiffs, das nur mit großen Kanonen ausgestattet war, aber die Fortschritte verliefen gemächlich, und die beiden Schlachtschiffe der South Carolina -Klasse wurden erst im März 1906 bestellt, fünf Monate nachdem die Dreadnought auf Kiel gelegt worden war nachdem sie gestartet wurde.

Die Erfindung der Dampfturbine durch Charles Algernon Parsons im Jahr 1884 führte zu einer erheblichen Steigerung der Schiffsgeschwindigkeit mit seiner dramatischen, nicht genehmigten Vorführung seiner Yacht Turbinia mit einer Geschwindigkeit von bis zu 34 Knoten (63 km / h) in Queen Victoria's Diamond Jubilee in Spithead im Jahr 1897. Nach weiteren Versuchen mit zwei turbinengetriebenen Zerstörern , Viper und Cobra , gepaart mit den positiven Erfahrungen mehrerer kleiner Passagierschiffe mit Turbinen, wurde die Dreadnought mit Turbinen bestellt.

Die Schlacht am Gelben Meer und die Schlacht von Tsushima wurden vom Fisher's Committee analysiert, mit der Aussage von Kapitän William Pakenham , dass "12-Zoll-Schüsse" von beiden Seiten Schlagkraft und Genauigkeit zeigten, während 10-Zoll-Granaten unbemerkt vorbeigingen. Admiral Fisher wollte, dass sein Vorstand seine Ideen eines Kriegsschiffs bestätigt, verfeinert und umsetzt, das sowohl die Geschwindigkeit von 21 Knoten als auch 12-Zoll-Kanonen hatte, und wies darauf hin, dass Admiral Togo in der Schlacht von Tsushima in der Lage gewesen war, die Russen zu überqueren . T " aufgrund der Geschwindigkeit. Insbesondere das Langstrecken-Engagement (14.000 Yards (13.000 m)) während der Schlacht am Gelben Meer schien zu bestätigen, was die RN bereits glaubte, obwohl es vor der Schlacht noch nie von einer Marine erlebt worden war.

Entwicklung

3-Ansichten-Zeichnung der HMS Dreadnought im Jahr 1911, mit QF 12 pdr-Kanonen hinzugefügt

Admiral Fisher schlug Anfang des 20. Jahrhunderts mehrere Entwürfe für Schlachtschiffe mit einheitlicher Bewaffnung vor und stellte Anfang 1904 eine inoffizielle Gruppe von Beratern zusammen, die ihm bei der Entscheidung über die idealen Eigenschaften behilflich sein sollten setzte durch das Board of Admiralty eine Entscheidung durch, das nächste Schlachtschiff mit 12-Zoll-Kanonen zu bewaffnen und eine Geschwindigkeit von nicht weniger als 21 Knoten zu haben. Im Januar 1905 berief er ein „Committee on Designs“ ein, dem viele Mitglieder seiner informellen Gruppe angehörten, um die verschiedenen Designvorschläge zu bewerten und den detaillierten Designprozess zu unterstützen. Obwohl es nominell unabhängig war, diente es dazu, Kritik an Fisher und dem Board of Admiralty abzuwehren, da es keine anderen Optionen als die bereits von der Admiralität beschlossenen in Betracht ziehen konnte. Fisher ernannte alle Mitglieder des Komitees und war Präsident des Komitees.

Das Komitee entschied über die Anordnung der Hauptbewaffnung, lehnte Superfeuerungsanordnungen ab, da Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen von Mündungsfeuer auf die offenen Sichthauben auf dem darunter liegenden Turmdach bestanden, und entschied sich für Turbinenantrieb gegenüber Kolbenmotoren, um 1.100 lange Tonnen (1.100 t ) in Gesamtverdrängung am 18. Januar 1905. Vor ihrer Auflösung am 22. Februar entschied sie über eine Reihe anderer Fragen, darunter die Anzahl der Wellen (bis zu sechs wurden in Betracht gezogen), die Größe der Anti-Torpedoboot-Bewaffnung und vor allem , um Längsschotte hinzuzufügen, um die Magazine und Granatenräume vor Unterwasserexplosionen zu schützen. Dies wurde als notwendig erachtet, nachdem angenommen wurde, dass das russische Schlachtschiff  Tsesarevich einen japanischen Torpedotreffer während des Russisch-Japanischen Krieges aufgrund ihres schweren internen Schotts überlebt hatte . Um die Verdrängung des Schiffes nicht zu erhöhen, wurde die Dicke ihres Wasserliniengürtels um 25 mm (1 Zoll) verringert.

Das Komitee schloss seine Beratungen am 22. Februar 1905 ab und berichtete im März desselben Jahres über seine Ergebnisse. Aufgrund des experimentellen Charakters des Entwurfs wurde beschlossen, die Auftragserteilung für andere Schiffe zu verschieben, bis die Dreadnought und ihre Versuche abgeschlossen waren. Nachdem das Design abgeschlossen war, wurde die Rumpfform im experimentellen Schiffstank der Admiralität in Gosport entworfen und getestet. Sieben Iterationen waren erforderlich, bevor die endgültige Rumpfform ausgewählt wurde. Nach Fertigstellung des Entwurfs erstellte ein Team aus drei Hilfsingenieuren und 13 technischen Zeichnern detaillierte Zeichnungen. Um den Bau des Schiffes zu beschleunigen, wurde die innere Rumpfstruktur so weit wie möglich vereinfacht und ein Versuch unternommen, eine begrenzte Anzahl von Standardplatten zu standardisieren, die sich nur in ihrer Dicke unterschieden.

Beschreibung

Überblick

Rumpflängsschnitt CC – Kondensatorfach; ER – Maschinenraum; BR – Heizraum; WTB – wasserdichtes Schott; WTF – wasserdichter Rahmen. 1 – nach der Winde; 2, 4 – Torpedokopfmagazin; 3 – Messeraum; 5 – vordere Spitze; 6 – Maschinenraumentlüftung; 7 – Entlüftung des Heizraums; 8 – Signalturm; 9 – ; 10 – Hauptplatte; 11 – Seekabine der Admirale; 12 – Kartenhaus; 13 – Kommandoturm; 14 – Kabine der Offiziere; 15 – Fluchtkoffer; 16 – Entlüftung; 17 – Winde; 18 – Trimmbehälter; 19 – Spillmaschinenraum; 20 – untergetauchter Torpedoraum; 21 – 12 im Muschelraum; 22 – 12 in Zeitschriften; 23 – Aschenaufzug; 24 – Reservespeisewasserbehälter; 25 – Kohlenbunker; 26 – Kohleschacht; 27 – elektrischer Aufzug; 28 – Öltank; 29 – Frischwassertank; 30 – untergetauchter Torpedoraum; 31 – Frischwassertank; 32 – Hecktorpedorohr.

Dreadnought war deutlich größer als die beiden gleichzeitig im Bau befindlichen Schiffe der Lord-Nelson- Klasse. Sie hatte eine Gesamtlänge von 160,6 m (527 Fuß), eine Breite von 25 m (82 Fuß 1 Zoll) und einen Tiefgang von 9 m (29 Fuß 7,5 Zoll) bei tiefer Belastung. Sie verdrängte 18.120 Tonnen (18.410  t ) bei Normallast und 20.730 Tonnen (21.060 t) bei Tieflast, fast 3.000 Tonnen (3.000 t) mehr als die früheren Schiffe. Sie hatte eine metazentrische Höhe von 5,6 Fuß (1,7 m) bei tiefer Belastung und einen vollständigen doppelten Boden .

Offiziere waren normalerweise achtern untergebracht, aber Dreadnought kehrte die alte Anordnung um, sodass die Offiziere näher an ihren Aktionsstationen waren. Dies war bei den Offizieren sehr unbeliebt, nicht zuletzt, weil sie jetzt in der Nähe der lauten Hilfsmaschinen lagen, während die Turbinen das Heck des Schiffes viel leiser machten als bei früheren Dampfschiffen. Diese Anordnung dauerte unter den britischen Dreadnoughts bis zur King George V- Klasse von 1910. Die Besatzung zählte 1907 700 Offiziere und Mannschaften , stieg aber 1916 auf 810 an.

Antrieb

Vickers, Sons & Maxim war der Hauptauftragnehmer für die Schiffsmaschinen, aber da sie keine Erfahrung mit großen Turbinen hatten, bezogen sie diese von Parsons . Dreadnought war das erste Schlachtschiff, das Turbinen anstelle der älteren Hubkolben -Dreifachexpansionsdampfmaschinen verwendete . Sie hatte zwei gepaarte Sätze von Direktantriebsturbinen , von denen jede zwei dreiblättrige Propeller mit einem Durchmesser von 2,7 m (8 Fuß 10 Zoll) antrieb, die Dampf verwendeten, der von 18 Babcock & Wilcox-Kesseln mit einem Arbeitsdruck von 250  psi bereitgestellt wurde (1.724  kPa ; 18  kgf/cm² ) . Die Turbinen mit einer Nennleistung von 23.000 PS (17.000  kW ) sollten eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten erreichen; Das Schiff erreichte während seiner Seeversuche am 9. Oktober 1906 21,6 Knoten (40,0 km / h; 24,9 mph) von 27.018 PS (20.147 kW) .

Allgemeine Anordnung des Hafenmaschinenraums
1 – Außenwelle; 2 – Auspuffschacht von der Hochdruck-(HP)-Achterturbine für die Niederdruck-(LP)-Achterturbine; 3 – HP-Achterturbine; 4 – Blindkolben; 5 – Rotorwellenlager; 6 – HP-Ahead-Turbine; 7 – innere Welle; 8 – Frischdampf zur HD-Ahead-Turbine; 9 – Druckstück (außen); 10 – Frischdampf zur HD-Heckturbine; 11 – Frischdampf aus dem Heizraum; 12 – Rückwärtsmanövrierventil; 13 – vorderes Manövrierventil; 14 – Reisemanövrierventil; 15 – Frischdampf zur Reiseturbine; 16 – Hauptkondensator; 17 – Auspuff zum Kondensator; 18 – LP-Achterturbine; 19 – LP-Ahead-Turbine; 20 – Auspuffschacht von HP für LP Ahead-Turbine; 21 – Auspuffschacht vom Reiseflug zur HP-Ahead-Turbine; 22 – Reiseturbine; 23 – Druckstück (innen).

Dreadnought beförderte 2.868 lange Tonnen (2.914 t) Kohle und weitere 1.120 lange Tonnen (1.140 t) Heizöl, das auf die Kohle gesprüht werden sollte, um die Verbrennungsrate zu erhöhen. Bei voller Kapazität konnte sie 6.620 Seemeilen (12.260 km; 7.620 mi) mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km / h; 12 mph) dämpfen.

Rüstung

Turm mit zwei 12-Zoll-Mk-X-Geschützen. Auf dem Dach sind zwei 12-Pfünder-Geschütze zur Abwehr von Torpedobooten montiert.

Die Hauptbewaffnung der Dreadnought bestand aus zehn 12-Zoll-Mark-X-Geschützen vom Kaliber 45 BL in fünf Mark-BVIII- Doppelgeschütztürmen . Der vordere Turm ('A') und zwei hintere Türme ('X' und 'Y') befanden sich entlang der Mittellinie des Schiffes. Zwei Flügeltürme ('P' und 'Q') befanden sich backbord bzw. steuerbord des vorderen Aufbaus. Dreadnought konnte eine Breitseite von acht Kanonen zwischen 60 ° vor dem Strahl und 50 ° hinter dem Strahl liefern . Jenseits dieser Grenzen konnte sie sechs Kanonen nach achtern und vier nach vorne abfeuern. Auf Peilungen 1° voraus oder achtern konnte sie sechs Kanonen abfeuern, obwohl sie den Aufbauten Explosionsschaden zugefügt hätte .

Die Kanonen konnten auf –3 ° gedrückt und auf +13,5 ° angehoben werden. Sie feuerten 390 kg schwere Projektile mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 831 m / s (2.725 ft / s) ab, was eine maximale Reichweite von 15.040 m (16.450 yd) mit panzerbrechenden (AP) 2- Crh- Granaten ergab. Durch die Verwendung der aerodynamischeren, aber etwas schwereren 4-Crh-AP-Granaten wurde die Reichweite auf 17.240 m (18.850 yd) erweitert. Die Feuerrate dieser Kanonen betrug etwa zwei Schuss pro Minute. Die Schiffe trugen 80 Schuss pro Kanone.

12-Pfünder-Kanonen auf dem X-Turm montiert; Beachten Sie die Visierhauben auf dem Turmdach

Die Sekundärbewaffnung bestand ursprünglich aus siebenundzwanzig schnellfeuernden (QF) 3 Zoll (76 mm) 12-Pfünder-18-cwt-Mark-I-Kanonen im Kaliber 50 . Die Kanonen hatten einen Höhenbereich zwischen –10 ° und +20 °. Sie feuerten Projektile mit einem Gewicht von 5,7 kg (12,5 lb) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 810 m / s (2.660 ft / s) ab. Die Kanonen hatten eine Feuerrate von 20 Schuss pro Minute. Das Schiff trug dreihundert Patronen für jede Kanone.

Der ursprüngliche Plan war, die acht Kanonen auf dem Vorschiff und dem Achterdeck abzubauen und sie bei Tageslicht auf Keilen auf dem Deck zu verstauen, um zu verhindern, dass sie durch Mündungsfeuer der Hauptkanonen beschädigt werden. Kanonenversuche im Dezember 1906 bewiesen, dass dies schwieriger als erwartet war, und die beiden Backbordkanonen vom Vorschiff und die äußere Steuerbordkanone vom Achterdeck wurden auf Turmdächer übertragen, wodurch jeder Turm zwei Kanonen erhielt. Die verbleibenden Vorderkanonen und die äußere Backbordkanone vom Achterdeck wurden Ende 1907 entfernt, wodurch die Gesamtzahl auf vierundzwanzig Kanonen reduziert wurde. Während ihrer Überholung von April bis Mai 1915 wurden die beiden Kanonen vom Dach des A-Turms an den ursprünglichen Positionen auf der Steuerbordseite des Achterdecks wieder installiert. Ein Jahr später wurden die beiden Kanonen am Heck des Aufbaus entfernt, wodurch das Schiff auf zweiundzwanzig Kanonen reduziert wurde. Zwei der Achterdeckgeschütze erhielten Hochwinkelhalterungen für Flugabwehraufgaben, und die beiden Geschütze neben dem Kommandoturm wurden 1917 entfernt.

Ein Paar Hotchkiss -Flugabwehrgeschütze QF mit sechs Pfündern (2,2 Zoll (57 mm)) auf Hochwinkelhalterungen wurde 1915 auf dem Achterdeck montiert. Sie hatten eine maximale Vertiefung von –8 ° und eine maximale Höhe von +60 ° . Die 2,7 kg schwere Granate wurde mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 538 m / s (1.765 ft / s) abgefeuert. Sie wurden 1916 durch ein Paar QF 3-Zoll-20-Zentren- Kanonen auf Hochwinkel-Mark-II-Halterungen ersetzt. Diese Kanonen hatten eine maximale Neigung von 10 ° und eine maximale Höhe von 90 °. Sie feuerten eine 12,5-Pfund-Granate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 767 m / s (2.517 ft / s) mit einer Geschwindigkeit von 29 Schuss pro Minute ab. Sie hatten eine maximale effektive Decke von 7.200 m (23.500 Fuß).

Dreadnought trug fünf untergetauchte 18-Zoll (450 mm) Torpedorohre , zwei auf jeder Breitseite und eines im Heck . 23 Torpedos wurden für sie getragen. Zusätzlich wurden sechs 14-Zoll-Torpedos (356 mm) für ihre Dampfpfostenboote mitgeführt .

Feuerkontrolle

Dreadnought war eines der ersten Schiffe der Royal Navy, das mit Instrumenten zur elektrischen Übertragung von Entfernungs-, Befehls- und Ablenkungsinformationen an die Türme ausgestattet war. Die Steuerstände für die Hauptbewaffnung befanden sich in der Spektivspitze am Kopf des Vormastes und auf einer Plattform auf dem Dach des Stellwerks. Daten von einem 9 Fuß (2,7 m) Barr und Stroud FQ-2- Entfernungsmesser , der sich an jeder Kontrollposition befand, wurden in einen mechanischen Dumaresq- Computer eingegeben und elektrisch an Vickers-Entfernungsuhren übertragen , die sich in der Sendestation befanden, die sich unter jeder Position auf dem Hauptdeck befand, wo Es wurde in Reichweiten- und Ablenkungsdaten zur Verwendung durch die Kanonen umgewandelt. Sprechleitungen wurden zur Verwendung zwischen der Sendestation und den Kontrollpositionen zurückbehalten. Die Daten des Ziels wurden auch grafisch auf einem Zeichentisch aufgezeichnet, um den Artillerieoffizier bei der Vorhersage der Bewegung des Ziels zu unterstützen. Die Geschütztürme, Sendestationen und Steuerstände konnten in nahezu beliebiger Kombination miteinander verbunden werden.

Feuerversuche gegen Hero im Jahr 1907 zeigten die Anfälligkeit dieses Systems für Schüsse, da sein Spotter zweimal getroffen wurde und ein großer Splitter das Sprechrohr und alle entlang des Mastes verlaufenden Kabel durchtrennte. Um dieser Möglichkeit vorzubeugen, wurde das Feuerleitsystem der Dreadnought während ihrer Überholungen in den Jahren 1912–13 umfassend aufgerüstet. Der Entfernungsmesser in der Spitze erhielt eine kreiselstabilisierte Argo-Halterung, und die Türme „A“ und „Y“ wurden aufgerüstet, um als sekundäre Kontrollpositionen für einen Teil oder die gesamte Hauptbewaffnung zu dienen. Auf der Kompassplattform wurde ein zusätzlicher 9-Fuß-Entfernungsmesser installiert . Darüber hinaus wurde der A-Turm mit einem weiteren 9-Fuß-Entfernungsmesser an der Rückseite des Turmdachs ausgestattet und ein Mark I Dreyer-Feuerkontrolltisch wurde in der Hauptsendestation installiert. Es kombinierte die Funktionen des Dumaresq und der Reichweitenuhr.

Die Feuerleittechnik hat sich in den Jahren unmittelbar vor dem Ersten Weltkrieg schnell weiterentwickelt, und die wichtigste Entwicklung war das Richtfeuersystem. Diese bestand aus einem hoch im Schiff montierten Feuerleitdirektor , der über Zeiger elektrisch Daten an die Türme lieferte, denen die Turmbesatzung folgen sollte. Die Führungsschicht feuerte die Kanonen gleichzeitig ab, was dazu beitrug, die Granatenspritzer zu erkennen und die Auswirkungen der Rolle auf die Streuung der Granaten zu minimieren. Ein Prototyp wurde 1909 in Dreadnought eingebaut , aber er wurde entfernt, um Konflikte mit ihren Pflichten als Flaggschiff der Heimatflotte zu vermeiden. Während ihrer Überholung von Mai bis Juni 1915 wurden Vorbereitungen für die Installation eines Produktionsdirektors getroffen, und jeder Turm erhielt gleichzeitig einen 2,7 m langen Entfernungsmesser. Das genaue Datum der Installation des Direktors ist nicht bekannt, außer dass er nicht vor Ende 1915 eingebaut wurde und höchstwahrscheinlich während ihrer Überholung von April bis Juni 1916 montiert wurde.

Rüstung

Dreadnought verwendete durchgehend zementierte Krupp-Panzerung , sofern nicht anders angegeben. Ihr Wasserliniengürtel war 279 mm dick, verjüngte sich jedoch an seiner Unterkante auf 178 mm (7 Zoll). Es erstreckte sich von der Rückseite der 'A'-Barbette bis zur Mitte der 'Y'-Barbette. Seltsamerweise wurde es auf 229 mm (9 Zoll) neben 'A' Barbette reduziert. Eine Verlängerung von 152 mm (6 Zoll) verlief von der Barbette „A“ nach vorne zum Bug und eine ähnliche Verlängerung von 4 Zoll verlief achtern zum Heck. Ein 203-mm-Schott (8 Zoll) war vom Ende des Hauptgürtels zur Seite der 'X'- Barbette schräg nach innen abgewinkelt , um die gepanzerte Zitadelle auf Mitteldeckebene vollständig zu umschließen. Ein 8-Zoll-Gürtel befand sich über dem Hauptgürtel, verlief jedoch nur so hoch wie das Hauptdeck. Ein Hauptproblem bei der Panzerung der Dreadnought war, dass die Oberseite des 11-Zoll-Gürtels bei normaler Belastung nur 2 Fuß (0,6 m) über der Wasserlinie lag und bei tiefer Belastung über 12 Zoll unter Wasser war, was bedeutete, dass die Wasserlinie unter Wasser lag dann nur durch den 8-Zoll-Obergurt geschützt.

Querschnitt mittschiffs , der das Panzerungslayout zeigt

Die Turmflächen und -seiten wurden durch 11 Zoll Panzerung geschützt, während die Turmdächer 3 Zoll nicht zementierte Krupp-Panzerung (KNC) verwendeten. Die freiliegenden Flächen der Barbetten waren 11 Zoll dick, aber die Innenflächen waren 8 Zoll dick über dem Hauptdeck. 'X' barbette's war rundherum 8 Zoll dick. Unterhalb des Hauptdecks wurde die Panzerung der Barbetten auf vier Zoll dünner, mit Ausnahme von „A“ Barbette (acht Zoll) und „Y“, die 11 Zoll dick blieben. Die Dicke des Hauptdecks lag zwischen 19 und 25 mm (0,75 bis 1 Zoll). Das mittlere Deck war auf der Ebene 44 mm (1,75 Zoll) dick und 70 mm (2,75 Zoll) dick, wo es nach unten geneigt war, um auf die Unterkante des Hauptgürtels zu treffen. Über dem Magazin für die Türme 'A' und 'Y' war es 3 Zoll dick, sowohl am Hang als auch flach. Die Panzerung des Unterdecks war 38 mm (1,5 Zoll) nach vorne und 2 Zoll nach hinten, wo sie sich auf 3 Zoll erhöhte, um das Lenkgetriebe zu schützen.

Die Seiten des Kommandoturms waren 11 Zoll dick und er hatte ein 3-Zoll-Dach aus KNC. Es hatte eine Kommunikationsröhre mit 8-Zoll-Wänden aus Weichstahl bis hinunter zur Sendestation auf dem Mitteldeck. Die Wände des Signalturms waren 8 Zoll dick, während er ein Dach aus 3 Zoll KNC-Panzerung hatte. 2-Zoll- Torpedoschotten wurden neben den Magazinen und Granatenräumen der Türme 'A', 'X' und 'Y' angebracht, aber diese wurden auf 4 Zoll neben den Türmen 'P' und 'Q' erhöht, um ihre Außenbordposition auszugleichen.

Wie alle großen Kriegsschiffe ihrer Zeit war die Dreadnought mit Anti-Torpedo-Netzen ausgestattet , die jedoch zu Beginn des Krieges entfernt wurden, da sie einen erheblichen Geschwindigkeitsverlust verursachten und leicht von Torpedos mit Netzschneidern besiegt werden konnten .

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Energie wurde von drei Siemens- Generatoren mit 100 kW, 100 V Gleichstrom geliefert , die von zwei Brotherhood-Dampf- und zwei Mirrlees-Dieselmotoren (die später zu drei Dampf- und einem Dieselmotoren wurden) angetrieben wurden. Zu den Geräten, die mit 100-Volt-Gleichstrom- und 15-Volt-Gleichstrom-Elektrosystemen betrieben wurden, gehörten fünf Aufzüge (Aufzüge), acht Bekohlungswinden, Pumpen, Ventilatoren, Beleuchtung und Telefonsysteme.

Konstruktion

Dreadnought zwei Tage nach der Kiellegung. Die meisten unteren Rahmen sind vorhanden, plus ein paar Balken, die das gepanzerte Deck stützten.

Dreadnought war das sechste Schiff der RN, das den Namen Dreadnought trug , was „fürchte nichts“ bedeutet. Um das Ziel von Admiral Fisher zu erreichen, das Schiff in einem einzigen Jahr zu bauen, wurde Material im Voraus gelagert und ab Mai 1905 ein großer Teil der Vorfertigung durchgeführt, wobei ungefähr 6.000 Arbeitswochen aufgewendet wurden, bevor sie am 2. Oktober 1905 offiziell auf Kiel gelegt wurde Nr.5 Zettel. Darüber hinaus wurde sie auf der HM Dockyard in Portsmouth gebaut, die als die am schnellsten bauende Werft der Welt galt. Der Slip wurde vor neugierigen Blicken geschützt und es wurden Versuche unternommen, um anzuzeigen, dass sich das Design nicht von anderen Schlachtschiffen unterschied. Als sie niedergelegt wurde, waren bereits 1.100 Mann beschäftigt, aber bald stieg diese Zahl auf 3.000. Während die Männer auf früheren Schiffen eine 48-Stunden-Woche gearbeitet hatten, mussten sie auf der Dreadnought eine 69-Stunden-6-Tage-Woche von 06:00 bis 18:00 Uhr arbeiten, was obligatorische Überstunden mit nur einem 30-minütigen Mittagessen beinhaltete brechen. Während Doppelschichten die bei den Männern unbeliebten langen Arbeitszeiten erleichtern sollten, war dies aufgrund des Arbeitskräftemangels nicht möglich. Am 6. Tag (7. Oktober) waren die ersten Schotts und die meisten Balken des Mitteldecks angebracht. An Tag 20 war der vordere Teil des Bugs in Position und die Rumpfbeplattung war in vollem Gange. Am Tag 55 waren alle Oberdeckbalken an Ort und Stelle, und am Tag 83 waren die Oberdeckplatten in Position. Am Tag 125 (4. Februar) war der Rumpf fertig.

Dreadnought wurde am 10. Februar 1906, nach nur vier Monaten unterwegs, von König Edward VII. mit einer Flasche australischem Wein getauft . Die Flasche benötigte mehrere Schläge, um an einem Bogen zu zerbrechen, der später berühmt wurde. Um die Bedeutung des Schiffes zu unterstreichen, war der Start als große, aufwändige festliche Veranstaltung geplant. Da der Hof jedoch immer noch um den Vater von Königin Alexandra trauerte, der zwölf Tage zuvor gestorben war, nahm sie nicht teil und es fand eine nüchternere Veranstaltung statt. Nach dem Stapellauf erfolgte die Ausrüstung des Schiffes im Dock Nr. 15.

Der Schiffsbau kostete £ 1.785.683. Andere Quellen geben jedoch 1.783.883 £ an. und 1.672.483 £.

Versuche

Am 1. Oktober 1906 wurde der Dampf erhöht und sie fuhr am 3. Oktober 1906 für zwei Probetage in Devonport zur See , nur ein Jahr und einen Tag nach Baubeginn. Am 9. unternahm sie vor Polperro an der Küste von Cornwall ihre achtstündigen Full-Power-Contractor-Tests, bei denen sie durchschnittlich 20,05 Knoten und 21,6 Knoten auf der gemessenen Meile erreichte. Sie kehrte für Waffen- und Torpedoversuche nach Portsmouth zurück, bevor sie ihre endgültige Ausstattung abschloss. Sie wurde am 11. Dezember 1906, fünfzehn Monate nach ihrer Niederlegung, in die Flotte aufgenommen .

Die Vermutung, dass ihr Bau durch die Verwendung von Kanonen und/oder Türmen beschleunigt wurde, die ursprünglich für die Schiffe der Lord-Nelson-Klasse entworfen wurden, die ihr vorausgingen, wird nicht bestätigt, da die Kanonen und Türme erst im Juli 1905 bestellt wurden. Es scheint wahrscheinlicher, dass Dreadnought Die Geschütztürme und Kanonen erhielten lediglich eine höhere Priorität als die der früheren Schiffe.

Dreadnought segelte im Dezember 1906 für ausgiebige Versuche ins Mittelmeer , wobei er Arosa Bay, Gibraltar und Golfo d'Aranci anlief, bevor er im Januar 1907 den Atlantik nach Port of Spain , Trinidad , überquerte und am 23. März 1907 nach Portsmouth zurückkehrte. Ihre Motoren und Kanonen wurden von Kapitän Reginald Bacon , Fishers ehemaligem Marineassistenten und Mitglied des Ausschusses für Entwürfe, gründlich trainiert . In seinem Bericht heißt es: "Kein Mitglied des Designausschusses wagte zu hoffen, dass alle eingeführten Innovationen so erfolgreich verlaufen wären, wie es der Fall war." Während dieser Zeit erreichte sie zwischen Gibraltar und Trinidad durchschnittlich 17 Knoten (31 km/h) und von Trinidad nach Portsmouth 19 Knoten (35 km/h), eine beispiellose Hochgeschwindigkeitsleistung. Diese Shakedown-Kreuzfahrt deckte mehrere Probleme auf, die bei nachfolgenden Überholungen behandelt wurden, insbesondere der Austausch ihrer Lenkmotoren und die Hinzufügung von Kühlmaschinen, um die Temperaturniveaus in ihren Magazinen zu senken ( Cordit wird bei hohen Temperaturen schneller abgebaut). Das wichtigste Problem, das zu ihren Lebzeiten nie angesprochen wurde, war, dass die Platzierung ihres Vormastes hinter dem vorderen Schornstein die Beobachtungsspitze direkt in die Wolke heißer Abgase brachte, sehr zum Nachteil ihrer Kampffähigkeit.

Karriere

Schlachtschiff 1906–1908

Von 1907 bis 1911 diente Dreadnought als Flaggschiff der Home Fleet der Royal Navy . 1910 zog sie die Aufmerksamkeit des berüchtigten Betrügers Horace de Vere Cole auf sich, der die Royal Navy überredete , eine Schiffsbesichtigung für eine Gruppe abessinischer Könige zu arrangieren. In Wirklichkeit waren die „abessinischen Könige“ einige von Coles Freunden in Schwarz und Verkleidung, darunter eine junge Virginia Woolf und ihre Freunde der Bloomsbury Group ; es wurde als Dreadnought- Schwindel bekannt . Cole hatte sich für die Dreadnought entschieden , weil sie zu dieser Zeit das prominenteste und sichtbarste Symbol der britischen Seemacht war.

Sie wurde im März 1911 von Neptune als Flaggschiff der Heimatflotte abgelöst und der 1. Division der Heimatflotte zugeteilt . Sie nahm im Juni 1911 an der Coronation Fleet Review von König George V. teil. Die Dreadnought wurde im Dezember 1912 nach ihrer Versetzung aus der 1. Battle Squadron zum Flaggschiff der 4. Battle Squadron, da die 1. Division Anfang des Jahres umbenannt worden war. Zwischen September und Dezember 1913 trainierte sie im Mittelmeer.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 war sie das Flaggschiff des 4. Schlachtgeschwaders in der Nordsee mit Sitz in Scapa Flow . Sie wurde als Flaggschiff am 10. Dezember von Benbow abgelöst . Ironischerweise war ihre einzige bedeutende Aktion für ein Schiff, das dazu bestimmt war, feindliche Schlachtschiffe anzugreifen, das Rammen und Versenken des deutschen U-Bootes SM  U-29 , das von K/Lt Otto Weddigen (bekannt als SM  U-9 ) im Pentland Firth am 18. März gefahren wurde 1915. U-29 hatte unmittelbar vor Dreadnought die Oberfläche durchbrochen , nachdem sie einen Torpedo auf Neptun abgefeuert hatte , und Dreadnought schnitt das U-Boot nach einer kurzen Verfolgungsjagd in zwei Teile. Sie kollidierte beinahe mit Temeraire , der ebenfalls versuchte, das U-Boot zu rammen. Damit wurde die Dreadnought zum einzigen Schlachtschiff, das jemals gezielt ein feindliches U-Boot versenkte.

Sie wurde vom 18. April bis 22. Juni 1916 in Portsmouth umgerüstet und verpasste die Schlacht von Jütland am 31. Mai, das bedeutendste Flottengefecht des Krieges. Dreadnought wurde am 9. Juli zum Flaggschiff des 3. Schlachtgeschwaders , das in Sheerness an der Themse stationiert ist, Teil einer Streitmacht von Vor-Dreadnoughts, die der Bedrohung durch Küstenbombardierungen durch deutsche Schlachtkreuzer entgegenwirken sollten. Während dieser Zeit feuerte sie ihre Flugabwehrgeschütze auf deutsche Flugzeuge ab, die sie in Richtung London überflogen. Sie kehrte im März 1918 zur Grand Fleet zurück und nahm ihre Rolle als Flaggschiff des 4. Kampfgeschwaders wieder auf, wurde aber am 7. August 1918 in Rosyth ausgezahlt . Sie wurde am 25. Februar 1919 als Tender Hercules wieder in Dienst gestellt , um als Mutterschiff für die Reserve zu fungieren.

Dreadnought wurde am 31. März 1920 zum Verkauf angeboten und für Schrott an Thos verkauft. W. Ward am 9. Mai 1921 als eines der 113 Schiffe, die die Firma zu einem Pauschalpreis von 2 £ kaufte. 10/- pro Tonne, später auf 2 £ reduziert. 4/- pro Tonne. Da Dreadnought auf 16.650 Tonnen geschätzt wurde, kostete sie den Schiffsbrecher 36.630 Pfund, obwohl eine andere Quelle 44.750 Pfund angibt. Sie wurde bei ihrer Ankunft am 2. Januar 1923 in Wards neuen Räumlichkeiten in Inverkeithing , Schottland, aufgelöst. Nur sehr wenige Artefakte von Dreadnought sind erhalten, obwohl sich ein Waffentompion im National Maritime Museum in Greenwich befindet .

Bedeutung

Der Cartoon von 1909 in Puck zeigt (im Uhrzeigersinn) die USA, Deutschland, Großbritannien, Frankreich und Japan, die in einem "No-Limit" -Spiel an einem Seerennen teilnehmen.

Ihr Design stellte frühere Typen so gründlich in den Schatten, dass nachfolgende Schlachtschiffe aller Nationen allgemein als „ Dreadnoughts “ und ältere Schlachtschiffe als „ Pre-Dreadnoughts “ bekannt waren. Ihre sehr kurze Bauzeit sollte zeigen, dass Großbritannien einen unangreifbaren Vorsprung bei den neuen Schlachtschifftypen aufbauen konnte. Ihr Bau löste ein Wettrüsten der Marine aus, und bald fügten alle großen Flotten Dreadnought- ähnliche Schiffe hinzu.

1960 hieß Großbritanniens erstes Atom-U-Boot HMS  Dreadnought  (S101) . Der Name wird wieder für das Leitschiff der neuen Klasse der Trident-Raketen-U-Boote verwendet .

Die moderne Akustikgitarre, die mit einem breiten, tiefen Korpus entwickelt wurde, wurde nach diesem Schiff als Dreadnought-Form bezeichnet.

Im Jahr 2014 wurde eine neu klassifizierte Gattung von Titanosaurier- Sauropoden- Dinosauriern aufgrund ihrer gigantischen Größe Dreadnoughtus genannt, die sie „praktisch unempfindlich“ gegen Angriffe macht; Der Name, der „fürchte dich vor nichts“ bedeutet, wurde von dem Schlachtschiff inspiriert.

Anmerkungen

Verweise

Quellen

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Externes Video
Video-Symbol Booknotes -Interview mit Robert Massie über Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , 8. März 1992 , C-SPAN

Externe Links