HMS- Adler (R05) -HMS Eagle (R05)

09 HMS Eagle Mittelmeer Jan1970.jpg
HMS Eagle auf Flugstationen im Mittelmeer , Januar 1970
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS Adler
Baumeister Harland und Wolff
Hofnummer 1220
Flach gelegt 24. Oktober 1942
Gestartet 19. März 1946
Vollendet 31. Oktober 1951
In Auftrag gegeben 5. Oktober 1951
Stillgelegt 26. Januar 1972
Heimathafen HMNB Devonport
Identifikation Wimpel : R05
Spitzname(n) Das große E
Schicksal Verschrottet 1978
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Flugzeugträger der Audacious- Klasse
Verschiebung
  • 36.800 Tonnen lang (37.400 t) Standard (1951)
  • 46.000 Tonnen lang (47.000 t) Volllast (1951)
  • 43.060 Tonnen lang (43.750 t) Standard (1957)
  • 54.100 Langtonnen (55.000 t) Standard (1964)
Länge
  • 811,8 Fuß (247,4 m) (1951?)
  • 720 Fuß (220 m) Seiten (1964)
  • 720 ft (220 m) oa (1964)
Strahl
  • 135 ft (41 m) insgesamt (1951?)
  • 112,8 ft (34,4 m) Rumpf (1964)
  • 52 m Gesamtbreite (1964)
Luftzug
  • 33,25 Fuß (10,13 m) (1951)
  • 36 Fuß (11 m) (1964)
Antrieb
  • Dampfturbinen mit 4 Wellengetriebe
  • 8 Kessel
  • 152.000  PS (113.000 kW)
Geschwindigkeit 31 Knoten (36 mph; 57 km/h)
Bereich 7.000 sm (13.000 km) bei 18 Knoten (21 mph; 33 km/h)
Ergänzen 2.500 (Durchschnitt); 2.750 (max.)
Rüstung
  • Wie gebaut:
  • 16 × 4,5-Zoll- Geschütze (8 × 2)
  • 61 × 40-mm- Geschütze (8 × 6, 2 × 2, 9 × 1)
  • Umbau nach 1964:
  • 8 × 4,5-Zoll-Geschütze (4 × 2)
  • 6 × Seacat SAM-Raketenwerfer
Rüstung
  • Wasserliniengürtel: 4 Zoll (100 mm)
  • Gepanzertes Flugdeck: 1–4 Zoll (25–102 mm)
  • Hangarseite: 1 Zoll (25 mm)
  • Hangardeck: 1 Zoll (25 mm)
Mitgeführte Flugzeuge
  • Wie gebaut: 60
  • Nach 1964: 45
Anmerkungen
  • 1951: Standard-Axialflugdeck
  • 1954: 5,5° abgewinkeltes Flugdeck
  • 1964: 8,5º abgewinkeltes Flugdeck

HMS Eagle war ein Flugzeugträger der Audacious- Klasse der Royal Navy , im Dienst von 1951 bis 1972 . Bis zur Ankunft der Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse im 21. Jahrhundert waren sie und ihre Schwester Ark Royal die beiden größten jemals gebauten Flugzeugträger der Royal Navy .

Sie wurde am 24. Oktober 1942 auf der Werft Harland and Wolff in Belfast als eines von vier Schiffen der Audacious- Klasse auf Kiel gelegt . Diese wurden während des Zweiten Weltkriegs als Teil der britischen Marineaufrüstung während dieses Konflikts niedergelegt. Zwei wurden am Ende der Feindseligkeiten abgesagt und die restlichen zwei wurden suspendiert. Ursprünglich als Audacious bezeichnet , wurde sie in Eagle umbenannt (das fünfzehnte Schiff der Royal Navy, das diesen Namen erhielt) und nahm am 21. Januar 1946 den Namen des abgebrochenen dritten Schiffes der Klasse an. Sie wurde schließlich am 19. März 1946 von Prinzessin Elizabeth vom Stapel gelassen.

Obwohl Eagle im Oktober 1951 ohne angewinkeltes Flugdeck in Dienst gestellt wurde , kam drei Jahre später eines hinzu. 1952 nahm sie an der ersten großen NATO- Marineübung, der Übung Mainbrace, teil .

Gestaltung und Konstruktion

Die Flugzeugträger der Audacious- Klasse waren als größere Nachfolger der Flugzeugträger der Implacable- Klasse mit gepanzerten Hangars gedacht , wobei das Design vor der Auftragserteilung modifiziert wurde, um größere und schwerere Flugzeuge aufzunehmen, was dazu führte, dass die Verdrängung von von ursprünglich geplanten 27.000 Long-Tonnen (27.000 t) auf 32.500 Long-Tonnen (33.000 t) bis zur Bestellung der Schiffe. Vier Schiffe wurden bestellt, eines, Africa , wurde jedoch vor Baubeginn storniert.

Die erste der Klasse, Audacious wurde festgelegt bei Harland & Wolff ‚s Belfast Werft am 24. Oktober 1942 Bau durch die Notwendigkeit zu konzentrieren Ressourcen auf dringendem Bedarf verlangsamt wurde, wie der Bau von Landungsbooten, und keines der Schiffe der Klasse war ins Leben gerufen worden, als das Ende des Zweiten Weltkriegs große Kürzungen im Schiffbauprogramm für die Royal Navy mit sich brachte. Das dritte Schiff der Klasse, Adler , der nur 26% abgeschlossen war, wurde im Dezember 1945 mit gestempelten Audacious umbenannt Adler am 21. Januar 1946. Die umbenannte Adler wurden ins Leben gerufen von Prinzessin Elizabeth am 19. März 1946 aber der Bau des zwei Träger wurde für drei Jahre verlangsamt , während die Anforderungen für die Flugzeugträger der Royal Navy überprüft wurde, ist es , um eine vollständige schließlich entschieden wird Adler zu , dass im Jahr 1945 geplant , um einen ähnlichen Standard, während Ark Royal würde ein verbessertes Design abgeschlossen sein. Eagle wurde schließlich am 1. Oktober 1951 fertiggestellt.

Wie gebaut, Adler war 803 Fuß 9 Zoll (244,98 m) lang insgesamt , 750 Fuß 0 Zoll (228,60 m) an der Wasserlinie und 720 Fuß 0 Zoll (219,46 m) zwischen den Loten , mit einem Strahl von 112 Fuß 9 Zoll (34,37 m ) und einen Tiefgang von 36 Fuß 0 Zoll (10,97 m) bei tiefer Last. Der Hubraum betrug standardmäßig 43.060 Tonnen lang (43.750 t), bei Volllast bis zu 53.390 Tonnen lang (54.250 t). Acht Dreitrommel-Wasserrohrkessel der Admiralität speisten Dampf zu Parsons-Einfachuntersetzungs-Getriebedampfturbinen mit einer Nennleistung von 152.000 Wellen-PS (113.000 kW), die wiederum vier Propellerwellen antrieben. Dies ergab eine Geschwindigkeit von 31,5 Knoten (36,2 mph; 58,3 km/h) bei tiefer Last.

Service

Wirbelstürme fliegen von Eagle in den späten 1950er Jahren, bevor sie wieder aufgebaut wird
Am South Railway Jetty von Portsmouth nach dem Wiederaufbau von 1964, mit umgebauter Insel
HMS Eagle machte im Januar 1970 in Gibraltar fest

Adler begann Sea Studien am 31. Oktober 1951 mit einer anfänglichen fliegenden Studien am 14. ab Februar 1952 und das Schiff in Dienst am 1. März 1952 akzeptiert Adler setzte ihre Besatzung aufzuarbeiten, einen anfänglichen Luftflügel mit zwei Staffeln einsteigen Supermarine Attacker Kampfjets, zwei Staffeln von U-Boot- Abwehrflugzeugen Fairey Firefly und einer Staffel von Blackburn Firebrand- Kampfflugzeugen und nahm im September 1952 an der großen NATO- Marineübung, der Übung Mainbrace vor der Küste Norwegens und Dänemarks, teil.

Anfang 1953 besuchte Eagle das Mittelmeer, bevor sie im Juni in die Heimatgewässer zurückkehrte, als sie an der Fleet Review in Spithead teilnahm , um die Krönung von Königin Elizabeth II. zu feiern. Sie trat im Februar 1954 der Mittelmeerflotte bei, bevor sie im Mai in britische Gewässer zurückkehrte.

Adler wurde wieder angebracht Devonport Dockyard von Juni 1954 bis Februar Operationen mit Jet - Flugzeugen, das Schiff 1955. Um mit einem 5,5 Grad angebracht zu erleichtern angewinkelt Flugdeck , die auf die Breite des wegen Eagle ' s Flugdeck untergebracht werden kann , ohne größere strukturelle Änderungen, obwohl die Fangvorrichtung des Schiffes neu angeordnet und neun Bofors-Geschütze entfernt werden mussten (eine Mark-6-Montage mit sechs Läufen und drei Einzellafetten). Eine Spiegellandehilfe wurde ebenfalls eingebaut. Nach der Aufarbeitung war Eagle im Mittelmeer stationiert, bevor sie an den Herbstübungen der NATO im Nordatlantik teilnahm . Im Mai 1956 wurde Eagle nach Malta entsandt, um sich für einen weiteren Einsatz in der Mittelmeerflotte vorzubereiten.

Eagle ' s erster Kriegsdienst kam im Jahr 1956, als sie an der nahm Suez - Krise . Zu den Schiffsflugzeugen dieser Zeit gehörten Westland Wyverns , Douglas Skyraiders , Hawker Sea Hawks und de Havilland Sea Venoms .

Wiederaufbau

Ein Fairey Gannet AEW von 849 Naval Air Squadron Fleet Air Arm überfliegt die HMS Eagle in den frühen 1970er Jahren

Die Admiralität hatte ursprünglich geplant, Eagle einen kompletten Umbau nach dem Vorbild der HMS  Victorious zu verpassen , aber aufgrund der hohen Kosten wurden Pläne für den Einbau neuer Getriebedampfturbinen und eines gestreckten Rumpfes aufgegeben. Eagle erhielt stattdessen eine strengere, aber umfassende Modernisierung, die eine größere Radar- und Verarbeitungskapazität bot als die Systeme, die Victorious ausgestattet waren . Die Änderungen beinhalteten wesentliche Verbesserungen an den Unterkünften, einschließlich der Installation einer Klimaanlage. Die Insel wurde komplett umgebaut und ein 3D- Radar vom Typ 984 wurde installiert, mit einer Verarbeitungskapazität, um 100 Ziele zu verfolgen und zu ordnen , doppelt so viel wie die frühen 984er Systeme, die mit Hermes und Victorious ausgestattet waren . Das Flugdeck wurde modifiziert und enthielt ein neues 2½-Zoll-Panzerdeck mit einem vollen 8,5-Grad-Winkel, zwei neue Dampfkatapulte (BS5s, 151 ft (46 m) Hub auf der Backbordseite nach vorne und 199 ft (61 m) Hub in der Taille ) wurden ebenso eingebaut wie neue Fanggeräte (DAX I) und Spiegelvisiere. Neben einer Überholung des Gleichstrom-Bordnetzes wurden auch Wechselstrom-Generatoren eingebaut, um zusätzliche Leistung zu liefern.

Es wurde beschlossen, dass Eagle ihre Flugabwehrgeschütze entfernen und durch das Seacat- Raketensystem ersetzen lassen würde, obwohl ihre hinteren vier 4,5-Zoll-Geschütztürme beibehalten und alle ihre ursprünglichen Maschinen und Ausrüstungen vollständig überholt werden würden.

Im Jahr 1959 betrat Eagle die Devonport Dockyard, um mit dieser umfassenden Überholung zu beginnen, und im Mai 1964 war sie abgeschlossen. Die Standardverdrängung hatte sich auf rund 44.100 Tonnen erhöht (Volllastverdrängung betrug 54.100 Tonnen) und Eagle war nun der größte Flugzeugträger der Royal Navy. Die Gesamtkosten des Umbaus beliefen sich auf 31 Millionen Pfund Sterling. Die Überholung sollte ihre Betriebslebensdauer um weitere 10 Jahre verlängern, und sie betrieb jetzt die Flugzeuge Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar und Fairey Gannet , aber wassergekühlte Strahlabweiser (benötigt für den Betrieb der RN Phantom- Jäger) nicht eingebaut und damit das volle Potenzial des Schiffes nicht ausgeschöpft. In 1964-5 wurde behauptet , Adler und die vorgeschlagene CVA01 und halb so bemessen Hermes eine tragfähige drei Trägerflotte wären bis 1980 Victorious von CVA01 1973. In Wirklichkeit ist die 1958 Royal Navy Beurteilung war ersetzt worden wäre , dass mit erschwinglicher Modernisierung der vorhandene Trägerflotte war nach 1975 nur die HMS Hermes wirksam, und sie war zu klein. Diese Einschätzungen des Direktors des Marinebaus im November 1958 waren sehr genau, wenn man das langsamer als erwartete Tempo des Wiederaufbaus, die Korrosion der im Krieg gebauten Rümpfe, die veralteten Antriebsstränge außer in Victorious und die billige, unbefriedigende Mischung aus Gleichstrom mit AC-Zusatzgeneratoren bei Bedarf in Eagle und Ark Royal .

Nachrüsten

Anfang 1966 wurde Eagle in Devonport erneut umgerüstet und mit einem einzigen DAX II-Ableiterdraht (Nr. 3, ihre anderen Drähte waren DAX I) ausgestattet. 1967 wurde sie wieder in Dienst gestellt.

Blackburn Buccaneer Landung auf Eagle , c.1971

Eagle sollte ursprünglich ein weiteres Refit erhalten, das es ihr ermöglicht hätte, die McDonnell Douglas Phantom bequem zu bedienen (sie hatte sie bereits in Versuchen erfolgreich betrieben). Ihre beiden BS5-Katapulte, die in ihrem Umbau von 1959-64 eingebaut wurden, waren bereits stark genug, um voll beladene F-4 abzufeuern, aber ihre Jet Blast Deflectors waren immer noch von der älteren Stahlplattenkonstruktion, und der aufgewärmte Auspuff der Rolls-Royce-Spey- Triebwerke des Phantoms erforderte Wasser -gekühlte Deflektorplatten. Es wurde auch passen geplant Zaum Fänger auf die Katapulte als kostensparende Maßnahme, da die Zaumzeug sonst verloren gehen würden nach einem einzigen Start.

Während der Phantom FG1-Tests (mit drei neu gelieferten Flugzeugen, die von 700P NAS betrieben wurden) wurde das Katapult mit der längeren Taille verwendet und eine dicke Stahlplatte wurde hinter dem Katapult an das Deck gekettet, um die Hitze der Nachbrenner des Phantoms zu absorbieren. Das JBD wurde nicht verwendet, da es beschädigt worden wäre, und nach jedem Start sprühten Feuerwehrschläuche Wasser auf die Deckplatte, um es abzukühlen, bevor das nächste Flugzeug auf das Katapult geladen werden konnte.

Während der Einbau angemessener Deflektoren und andere kleinere Änderungen für den Phantom-Betrieb 1968 auf nicht mehr als 5 Millionen Pfund geschätzt wurde, würde die Umrüstung des Schiffes für den Betrieb mit einer modernen Luftgruppe von Phantoms in den späten 1970er Jahren eindeutig viel mehr kosten, und die 1970 bestätigte die neue konservative Regierung Pläne, Hermes in einen Kommandoträger umzuwandeln und Eagle zurückzuziehen . Im Februar 1972 wurde die Minister für Verteidigung , Lord Carrington , schätzte Umrüsten Adler waren Phantoms zu betreiben kostet 25-30000000 würde £, und die gesamten Personal- und Kostenanforderungen von zwei großen Streik Prüfung vorgenommen über Großbritannien, vor allem als Ark Royal war voraussichtlich bis Ende der 1970er Jahre mit nur zwei kurzen Überholungen dienen. Um Eagle in gepflegter oder nicht gewarteter Reserve zu erhalten, wären Überholungen erforderlich, die alle 3-4 Jahre auf etwa 4 Millionen Pfund geschätzt werden, und eine Wartungsmannschaft von 350 bis 400 Marinepersonal für 1,5 bis 2 Millionen Pfund pro Jahr. Die Reaktivierung würde viereinhalb Monate bis zu einem Jahr dauern, während die Aufrechterhaltung einer Sea Vixen-Staffel ein ungerechtfertigter Aufwand für veraltete Flugzeuge war. Die Überholung von Ark Royal kostete 32 Millionen Pfund, um den Betrieb eines vollständig modernen Tragflügels zu ermöglichen, obwohl allgemein anerkannt wurde, dass sie sich selbst nach ihrer Rückkehr in den Dienst im Vergleich zu Eagle in einem erheblich schlechteren materiellen Gesamtzustand befand . Von den 48 für die FAA bestellten Phantom FG1 wurden 20 an die RAF mit 43 Sqn umgeleitet , einige wurden jedoch an die Marine ausgeliehen, um die Phantom FG1-Trainingseinheit 767 NAS auszustatten, die sowohl RN- als auch RAF-Phantom-Besatzungen ausbildete, bis sie aufgelöst wurde 1972.

Außerbetriebnahme

Eagle aufgelegt nach Stilllegung

Die Entscheidung von 1966, die Flotte der RN-Starrflügler herunterzufahren ( Centaur war bereits als Unterkunftsschiff aufgelegt worden, und Victorious wurde bald nach einem kleinen Brand vorzeitig verschrottet) bedeutete , dass die Tage von Eagle gezählt waren. Eagle wurde im Januar 1972 in Portsmouth nach 20 Jahren und 4 Monaten Dienstzeit abbezahlt und von wiederverwendbarer Ausrüstung (vor allem Radar- und Raketensysteme) befreit. Danach wurde sie nach Devonport geschleppt, wo sie in Reserve gestellt und in einer Strecke festgemacht wurde des Flusses Tamar, der als Hamoaze bekannt ist . Im Jahr 1974 wurde sie von ihren Liegeplätzen befreit, flussaufwärts geschleppt und im Dock Nummer 10, Devonport Dockyard, gesichert, wo ihr weitere wichtige Ersatzteile für Ark Royal entzogen wurden , bevor sie zu ihrem Liegeplatz zurückgeschleppt wurde.

Bis 1976 war sie offiziell noch in Reserve, aber als Ersatzteilquelle für Ark Royal erschöpft , wurde Eagle dann als Schrott verkauft und am 14. Oktober 1978 von Devonport nach Cairnryan in der Nähe von Stranraer geschleppt, um dort aufzubrechen , um ihren Liegeplatz zu räumen für ihre Schwester und kam fünf Tage später dort an. Der untere Rumpf des Adlers noch wurde aufgebrochen , als ihre Schwester Ark Royal bei Cairn kam für den Abriss am 28. September 1980. Einer ihrer Anker (zusammen mit einem der Ark Royal ' s) steht Wache am Eingang der Fleet Air Arm Museum in Yeovilton .

Letzter Luftflügel 1971
Geschwader Flugzeugtyp Anzahl
Flugzeuge
Rolle
800 NAS Freibeuter S2 14 Schlagen
899 NAS Seefüchsin FAW2 12 Flotte Luftverteidigung
849D NAS Tölpel AEW3 4 Frühwarnung aus der Luft
Tölpel COD4 1 Lieferung an Bord des Spediteurs
826 NAS Sea King HAS1 6 Anti-U-Boot-Kriegsführung
Schiffsflug Wessex HAS1 2 Suchen und retten

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Quellen

  • Blackman, Raymond VB Janes Kampfschiffe 1960-61 . London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1960.
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Externe Links