HMS Glorreich -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Glorious kurz nach ihrer Umwandlung in einen Flugzeugträger
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Herrlich
Bestellt 14. März 1915
Baumeister Harland und Wolff , Belfast
Kosten £ 1.967.223
Hofnummer 482–484
Flach gelegt 1. Mai 1915
Gestartet 20. April 1916
Vollendet 31. Dezember 1916
In Auftrag gegeben Januar 1917
Umklassifiziert Umgebaut zu Flugzeugträger , 1924-1930
Identifikation Wimpelnummer : 77
Spitzname(n) Mühsam
Schicksal Versenkt von Scharnhorst und Gneisenau , 8. Juni 1940
Allgemeine Eigenschaften (als Schlachtkreuzer)
Klasse und Typ Courageous -Klasse schlacht
Verschiebung
Länge 786 Fuß 9 Zoll (239,8 m) ( o/a )
Strahl 81 Fuß (24,7 m)
Luftzug 25 Fuß 10 Zoll (7,9 m)
Installierter Strom
Antrieb 4 Wellen; 4 ausgerichtet Dampfturbinen
Geschwindigkeit 32 Knoten (59 km/h; 37 mph)
Bereich 6.000  nmi (11.000 km; 6.900 mi) bei 20 Knoten (37 km/h; 23 mph)
Ergänzen 842 Offiziere und Mannschaften
Rüstung
Rüstung
Allgemeine Eigenschaften (als Flugzeugträger)
Klasse und Typ Flugzeugträger der Courageous- Klasse
Verschiebung
  • 24.970 Tonnen lang (25.370 t) (normal)
  • 27.419 Tonnen lang (27.859 t) (Tiefladung)
Länge
  • 735 Fuß 1,5 Zoll (224,1 m) ( p/p )
  • 786 Fuß 9 Zoll (239,8 m) (o/a)
Strahl 27,6 m (an der Wasserlinie )
Luftzug 27,75 Fuß (8,5 m)
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Bereich 5.860 nmi (10.850 km; 6.740 mi) bei 16 Knoten (30 km/h; 18 mph)
Ergänzen 793 + 490 Luftgruppe (1931)
Rüstung 16 × einzelne 4,7 Zoll (120 mm) DP-Pistolen
Rüstung
  • Gürtel : 2–3 Zoll (51–76 mm)
  • Decks : 0,75–1 Zoll (19–25 mm)
  • Schott : 2–3 Zoll (51–76 mm)
Mitgeführte Flugzeuge 48

Die HMS Glorious war der zweite der drei Schlachtkreuzer der Courageous- Klasse , die während des Ersten Weltkriegs für die Royal Navy gebaut wurden . Entwickelt , um die Unterstützung Baltic Projekt von der verfochten Ersten Seelord , Lord Fisher , waren sie relativ leicht bewaffnet und gepanzert. Glorious wurde Ende 1916 fertiggestellt und verbrachte den Krieg damit, die Nordsee zu patrouillieren . Sie nahm im November 1917 an der zweiten Schlacht in der Helgolandbucht teil und war dabei, als sich die deutsche Hochseeflotte ein Jahr später ergab.

Glorious wurde nach dem Krieg abbezahlt , aber in den späten 1920er Jahren als Flugzeugträger wieder aufgebaut . Sie konnte 30 Prozent mehr Flugzeuge transportieren als ihre Halbschwester Furious, die eine ähnliche Tonnage hatte. Nach ihrer Wiederinbetriebnahme im Jahr 1930 verbrachte sie den größten Teil ihrer Karriere im Mittelmeer . Nach dem Beginn des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 verbrachte Glorious den Rest des Jahres erfolglos damit, im Indischen Ozean nach dem handelsüberfallenden deutschen Kreuzer  Admiral Graf Spee zu jagen, bevor er ins Mittelmeer zurückkehrte. Sie wurde im April 1940 nach Hause zurückgerufen, um die Operationen in Norwegen zu unterstützen . Bei der Evakuierung britischer Flugzeuge aus Norwegen im Juni wurde das Schiff von den deutschen Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau in der Nordsee mit über 1.200 Toten versenkt .

Design und Beschreibung

Drei-Ansichten-Zeichnung, fertiggestellt 1917

Während des Ersten Weltkriegs wurde Admiral Fisher durch eine Kriegsbeschränkung, die den Bau von Schiffen größer als leichte Kreuzer verbot, daran gehindert, eine verbesserte Version der vorangegangenen Schlachtkreuzer der Renown- Klasse zu bestellen . Um Schiffe zu erhalten, die für traditionelle Schlachtkreuzerrollen geeignet waren, wie zum Beispiel das Aufspüren von Flotten und die Jagd auf feindliche Angreifer, entschied er sich für ein Design mit der minimalen Panzerung eines leichten Kreuzers und der Bewaffnung eines Schlachtkreuzers. Er rechtfertigte ihre Existenz damit, dass er für sein Ostseeprojekt, einen Plan, Deutschland über die Ostseeküste zu überfallen, schnelle Schiffe mit geringem Tiefgang brauche.

Glorious hatte eine Gesamtlänge von 786 Fuß 9 Zoll (239,8 m), eine Breite von 81 Fuß (24,7 m) und einen Tiefgang von 25 Fuß 10 Zoll (7,9 m) bei hoher Last . Sie verdrängte 19.180 Tonnen lang (19.490 t) bei Last und 22.560 Tonnen lang (22.922 t) bei tiefer Ladung. Glorious und ihre Schwestern waren die ersten großen Kriegsschiffe der Royal Navy Getriebe haben Dampfturbinen . Die Parsons- Turbinen wurden von achtzehn Yarrow-Kesseln angetrieben . Während der verkürzten Probefahrten des Schiffes erreichte es 31,42 Knoten (58,19 km/h; 36,16 mph). Das Schiff war für den Transport von normalerweise 750 Tonnen (760 t) Heizöl ausgelegt , konnte jedoch maximal 3.160 Tonnen (3.210 t) transportieren. Bei voller Kapazität konnte sie mit 20 Knoten (37 km/h) schätzungsweise 6.000 Seemeilen (11.110 km; 6.900 mi) dampfen.

Glorious durch vier BL 15-Zoll (381 mm) Mark I guns in zwei Doppelsiebzone Geschütztürmen , je eine vordere ( 'A') und hinteren ( 'Y'). Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus 18 BL 4-Zoll (102 mm) Mark IX-Geschützen, die in sechs Dreifachlafetten montiert waren. Bei diesen Reittieren waren die drei Reithosen zu eng beieinander und die 23 Lader neigten dazu, sich gegenseitig zu stören. Dies negierte die beabsichtigte hohe Feuerrate des Mounts gegen Torpedoboote und andere kleinere Fahrzeuge. Ein Paar QF 3-Zoll (76 mm) 20 cwt Flak- Geschütze wurden neben dem Großmast auf Glorious angebracht . Sie montiert zwei Tauchrohre für die 21-Zoll - Torpedos und 10 wurden durch Torpedos.

Erster Weltkrieg

Herrlich vor Anker während des Ersten Weltkriegs

Glorious' Kiel wurde festgelegt am 1. Mai 1915 von Harland and Wolff an ihrer Belfast Werft. Sie wurde am 20. April 1916 vom Stapel gelassen und am 14. Oktober zu einem Preis von 1.967.223 £ fertiggestellt. Bei ihren Probefahrten im darauffolgenden Monat erlitt ihre Schwester Courageous bei voller Fahrt in rauer See einen Strukturschaden und ließ die beschädigten Stellen kurz darauf versteifen, um ein Wiederauftreten zu verhindern. Glorious erlitt keinen ähnlichen Schaden und erhielt ihre Versteifung erst 1918. Bei der Indienststellung diente Courageous mit dem 3. Leichten Kreuzergeschwader der Grand Fleet . Nachdem der größte Teil des 1. Kreuzergeschwaders in der Schlacht um Jütland versenkt wurde , wurde das Geschwader mit Courageous und Glorious neu formiert . Glorious erhielt Mitte 1917 sechs Doppelrohr-Torpedohalterungen: eine Halterung auf jeder Seite des Hauptmastes auf dem Oberdeck und zwei Halterungen auf jeder Seite des Y-Turms auf dem Achterdeck .

Am 16. Oktober 1917 erhielt die Admiralität Nachricht von deutschen Schiffsbewegungen, die möglicherweise auf eine Art Überfall hindeuteten. Admiral Beatty , Kommandant der Grand Fleet, befahl den meisten seiner leichten Kreuzer und Zerstörer in See zu stechen, um die feindlichen Schiffe zu lokalisieren. Courageous und Glorious wurden zunächst nicht zur See beordert, sondern wurden später an diesem Tag zur Verstärkung des 2. Leichten Kreuzergeschwaders geschickt , das im zentralen Teil der Nordsee patrouillierte . Zwei deutsche Brummer -Klasse leichte Kreuzer schlüpfte durch die Lücken in den britischen Patrouillen und zerstört einen Konvoi gebunden für Norwegen während der Morgen des 17. Oktober, aber die britischen Kriegsschiffe erhielten kein Wort des Eingriffs bis zu diesem Nachmittag. Das 1st Cruiser Squadron wurde zum Abfangen befohlen, war jedoch erfolglos, da die deutschen Kreuzer schneller als erwartet waren.

Zweite Schlacht in der Helgolandbucht

Hauptartikel: Zweite Schlacht von Helgoland Bight

Im Laufe des Jahres 1917 wurde die Admiralität immer besorgter über die deutschen Bemühungen, Wege durch die von den Briten angelegten Minenfelder zu bahnen, um die Aktionen der Hochseeflotte und der deutschen U-Boote einzuschränken . Ein vorläufiger Angriff auf deutsche Minensuchkräfte am 31. Oktober durch leichte Streitkräfte zerstörte 10 kleine Schiffe und die Admiralität beschloss eine größere Operation, um die Minensucher und ihre leichten Kreuzer-Eskorten zu zerstören . Basierend auf Geheimdienstberichten teilte die Admiralität am 17. November 1917 das 1. Kreuzergeschwader mit Deckung durch das verstärkte 1. Schlachtkreuzergeschwader und entfernte Deckung durch die Schlachtschiffe des 1. Schlachtgeschwaders zu .

Die deutschen Schiffe, vier leichte Kreuzer der II. Scouting Force, acht Zerstörer, drei Minensucher-Divisionen, acht Sperrbrecher (korkgefüllte Trawler ) und zwei Trawler zur Markierung der gefegten Route wurden um 7.30 Uhr im Schatten der aufgehenden Sonne gesichtet . Sieben Minuten später eröffneten Courageous und der leichte Kreuzer Cardiff mit ihren vorderen Geschützen das Feuer. Die Deutschen reagierten, indem sie eine Nebelwand legten, was das Aufspüren von Zielen sehr erschwerte. Die Briten setzten die Verfolgung fort, verloren jedoch die meisten kleineren Schiffe im Rauch und konzentrierten das Feuer auf die leichten Kreuzer, wenn sich die Gelegenheit bot. Eine 15-Zoll-Granate traf einen Geschützschild von SMS  Pillau , aber es beeinflusste ihre Geschwindigkeit nicht. Um 8:33 die linke gun in Glorious ' s vorwärts Revolver zerstört wurde , wenn eine Schale innerhalb des Geschützrohres zur Detonation gebracht. Um 9:30 brach die 1st Cruiser Squadron ihre Verfolgung ab, um einem auf ihren Karten markierten Minenfeld auszuweichen. Die Schiffe wandten sich nach Süden und spielten in der Schlacht keine weitere Rolle. Glorious benötigte fünf Tage Reparatur, um Schäden zu beheben, die durch vorzeitige Detonation und ihren eigenen Mündungsknall verursacht wurden . Sie feuerte 57 15-Zoll- und 213 4-Zoll-Granaten während des Gefechts ab.

Glorreich im Jahr 1918

Glorious erhielt flying-off - Plattformen auf ihrem Türmchen im Jahr 1918. Ein Sopwith Camel wurde auf dem hinteren Turm und einen durch Sopwith 1½ Strutter auf dem vorderen Turm. Am 5. November 1918 ankerte Glorious zusammen mit dem Wasserflugzeug-Tender Campania und dem Schlachtschiff Royal Oak vor Burntisland im Firth of Forth, als eine plötzliche Windböe der Stärke 10 Campania dazu veranlasste , ihren Anker zu ziehen und zuerst mit Royal Oak und dann mit Glorious zu kollidieren . Sowohl Royal Oak als auch Glorious erlitten nur geringe Schäden, aber Campania wurde durch ihre Kollision mit Royal Oak durchlöchert . Die Maschinenräume der Campania wurden überflutet, sie ließen sich am Heck nieder und sank fünf Stunden später ohne Verluste.

Glorious war bei der Kapitulation der deutschen Hochseeflotte am 21. November 1918 anwesend. Sie wurde am 1. Februar 1919 in Rosyth , Schottland, in Reserve gestellt und diente als Turmbohrschiff, das auch Flaggschiff des Konteradmirals war, der die Devonport kommandierte Reserve zwischen 1921 und 1922.

Wandlung

Herrlich vor Anker, 1935; die Türen zum unteren Hangardeck sind geöffnet

Der Washington Naval Vertrag von 1922 begrenzt die Menge an Kapital Schiffstonnage und die Royal Navy wurde viele seine älteren Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer zu Schrott gezwungen. Bis zu 66.000 Tonnen lang (67.059 t) der bestehenden Schiffe konnten jedoch zu Flugzeugträgern umgebaut werden, für die die Schiffe der Courageous- Klasse mit ihren großen Rümpfen und ihren hohen Geschwindigkeiten ideale Kandidaten waren. Glorious begann ihren Umbau 1924 in Rosyth und wurde nach Devonport geschleppt, wo sie am 24. Februar 1930 fertiggestellt wurde. Während der Seeerprobung nach dem Umbau erreichte sie 29,47 Knoten (54,58 km/h; 33,91 mph). Ihre 15-Zoll-Geschütztürme wurden eingelagert und später während des Zweiten Weltkriegs für die Vanguard , das letzte gebaute Schlachtschiff der Welt, wiederverwendet .

Ihr neues Design verbesserte sich gegenüber ihrer Halbschwester Furious, der eine Insel und ein konventioneller Trichter fehlten . Alle Aufbauten , Geschütze, Torpedorohre und Armaturen bis zum Hauptdeck wurden entfernt. Ein zweistöckiger Hangar , jede Ebene 16 Fuß (4,9 m) hoch und 550 Fuß (167,6 m) lang, wurde auf dem verbleibenden Rumpf gebaut; die obere Hangarebene öffnete sich zu einem kurzen Flugdeck , unterhalb und vor dem Hauptdeck. Das untere Flying-Off-Deck verbesserte die Flexibilität des Start- und Recovery-Zyklus, bis schwerere Jäger, die längere Startrollen erforderten, das untere Deck in den 1930er Jahren überflüssig machten. Zwei 46 x 48 Fuß (14,0 m × 14,6 m) Aufzüge wurden vorn und hinten im Flugdeck installiert. Auf der Steuerbordseite wurde eine Insel mit Brücke , Flugkontrollstation und Schornstein hinzugefügt, da festgestellt wurde, dass Inseln nicht wesentlich zu Turbulenzen beitragen. Bis 1939 konnte das Schiff 34.500 Imperial Gallonen (157.000  l ; 41.400  US gal ) Benzin für ihre Flugzeuge transportieren.

Luftaufnahme von Glorious im Gange, 1936

Glorious erhielt eine Doppelbewaffnung von sechzehn QF 4,7 Zoll (120 mm) Mark VIII Geschützen in Einzellafetten. Eine Halterung befand sich auf jeder Seite des unteren Flugdecks und ein Paar befand sich auf dem Achterdeck. Die restlichen zwölf Halterungen wurden entlang der Seiten des Schiffes verteilt. Während seiner Überholung im Jahr 1935 erhielt das Schiff drei achtfache QF- Zweipfünder (40 mm) Pompon- Halterungen, eine auf jeder Seite des Flugdecks vor den 4,7-Zoll-Geschützen und eine hinter der Insel auf dem Flug Deck. Sie erhielt auch eine einzelne Vierfachhalterung für wassergekühlte Vickers 0,5 Zoll (12,7 mm) Flak-Maschinengewehre .

Glorious wurde am 24. Februar 1930 für den Dienst bei der Mittelmeerflotte wieder in Dienst gestellt , war aber von März bis Juni 1930 der Heimatflotte zugeteilt . Sie löste Courageous im Juni 1930 in der Mittelmeerflotte ab und blieb dort bis Oktober 1939. Im Nebel am 1. April 1931 Glorious rammte den französischen Ozeandampfer Florida mittschiffs, während er mit 16 Knoten (30 km/h; 18 mph) dampfte. Der Aufprall zerknitterte 18,3 m des Flugdecks und tötete 1 Seemann an Bord der Glorious und 24 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord von Florida . Glorious wurde gezwungen , vorübergehend in Gibraltar zu reparieren. Sie musste für dauerhafte Reparaturen nach Malta segeln, die bis September 1931 dauerten. Irgendwann in den frühen 1930er Jahren wurden Querfangvorrichtungen installiert. Sie wurde von Juli 1934 bis Juli 1935 in Devonport umgerüstet, wo sie zwei hydraulische Beschleuniger ( Katapulte ) auf ihrem oberen Flugdeck erhielt, das auch nach hinten verlängert wurde, ihr Achterdeck wurde um ein Deck angehoben und sie erhielt ihre mehreren Pompons . Glorious nahm am 20. Mai 1937 für König George VI an der Coronation Fleet Review in Spithead teil, bevor sie ins Mittelmeer zurückkehrte.

Luftgruppe

Ein Geschwader von Fairey Seals bereitet sich auf den Start von Glorious vor , 1936

Glorious konnte bis zu 48 Flugzeuge transportieren; Als sie zum ersten Mal wieder in Dienst gestellt wurde, trug sie Fairey Flycatcher- Jäger, Blackburn Dart- und Blackburn Ripon- Torpedobomber und Fairey IIIF- Aufklärungsflugzeuge des Fleet Air Arm . Von 1933 bis Glorious im April 1940 in das Vereinigte Königreich zurückkehrte, abgesehen von einer Phase der Umrüstung Mitte der 1930er Jahre, trug sie die 802 Squadron, die eine Mischung aus neun Hawker Nimrod und drei Hawker Osprey- Jägern flog , bis sie mit einem Dutzend neu ausgerüstet wurde Gloster Sea Gladiators im Mai 1939. 812 und 823 Geschwader wurden für Aufklärungs- und Anti-Schiffs-Angriffsmissionen eingesetzt. Sie flogen die Torpedobomber Blackburn Ripon, Blackburn Baffin und Fairey Swordfish sowie die Aufklärungsflugzeuge Fairey III F und Fairey Seal . Als Glorious nach ihrer Überholung im Jahr 1935 wieder in Dienst gestellt wurde, wurde die 825 Squadron zunächst mit Fairey IIIFs eingeschifft, aber die Staffel wurde im Mai 1936 auf Fairey Swordfish umgestellt.

Zweiter Weltkrieg

Glorious diente nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eine Zeit lang kurz bei der Mittelmeerflotte. Im Oktober 1939 zog sie durch den Suezkanal in den Indischen Ozean, wo sie Teil der Force J wurde, die organisiert wurde, um im Indischen Ozean nach dem Admiral Graf Spee zu jagen . Es war nicht erfolgreich und Glorious blieb bis Dezember im Indischen Ozean, als sie ins Mittelmeer zurückkehrte.

Norwegische Kampagne

Sie wurde im April 1940 in die Heimatflotte zurückgerufen, um den in Norwegen landenden britischen Truppen Luftschutz zu bieten . Achtzehn Gloster Gladiators von No. 263 Squadron RAF wurden an Bord geflogen, um auf norwegische Luftwaffenstützpunkte verlegt zu werden. Elf Blackburn Skuas der 803 Squadron sowie achtzehn Sea Gladiators der 802 und 804 Squadrons wurden ebenfalls eingeschifft. Glorious und Ark Royal kamen am 24. April vor Mittelnorwegen an, wo 263 Squadron abgeflogen wurde und ihre eigenen Flugzeuge Ziele in und südlich von Trondheim angriffen, bevor Glorious Ende des 27. April nach Scapa Flow zurückkehren musste, um aufzutanken und neue Flugzeuge einzuschiffen. Glorious ' s Sea Gladiatoren vorgesehene Luftunterstützung für die beiden Träger. Sie beschädigten einen Heinkel He 111- Bomber bei einer Aufklärungsmission. Vor dem Abflug überführte sie vier brauchbare Skuas zu Ark Royal . Sie kehrte am 1. Mai zurück, konnte aber wegen des schlechten Wetters nicht viele neue Flugzeuge beladen. Nur ein Dutzend Swordfish der 823 Squadron, drei Skuas und ein Blackburn Roc konnten an Bord geflogen werden. Die Task Force stand den ganzen Tag unter schwerem Luftangriff der Luftwaffe und wurde am Abend abgezogen. Ein Junkers Ju 87 Stuka Sturzkampfbomber wurde abgeschossen, nachdem er seine Bombe von den Sea Gladiators auf Patrouille abgeworfen hatte.

Glorious kehrte am 18. Mai mit sechs Supermarine Walrus amphibischen Flugbooten der 701 Squadron und 18 Hawker Hurricanes der No. 46 Squadron RAF zurück . Letzteres Flugzeug war per Kran verladen worden. Die Walrosse wurden schnell nach Harstad geflogen , aber der Flugplatz bei Skånland war noch nicht bereit für die Hurricanes und sie waren noch an Bord, als Glorious am 21. Mai nach Scapa zurückkehrte. Glorious kehrte am 26. Mai in das Gebiet von Narvik zurück und die Hurricanes wurden schnell abgeflogen.

Herrlich fotografiert im Mai 1940 vom Deck der Ark Royal ; der Zerstörer bei ihr ist Diana

Auch dieser Erfolg erwies sich als kurzlebig und die britischen Streitkräfte wurden einige Tage später zum Rückzug befohlen. Die Evakuierung ( Operation Alphabet ) begann im Norden in der Nacht vom 3. zum 3. Juni und Glorious traf am 2. wie man hoffte, die RAF-Kämpfer wenn möglich zu evakuieren. Zehn Gladiatoren der 263 Squadron wurden am Nachmittag des 7. Juni an Bord geflogen und die Hurricanes der 46 Squadron wurden am frühen Abend trotz einer viel höheren Landegeschwindigkeit als die Doppeldecker ohne nennenswerte Probleme gelandet. Diese waren von Landbasen abgeflogen worden, um sie bei der Evakuierung nicht zu zerstören, nachdem die Piloten entdeckten, dass ein 7 kg schwerer Sandsack im Heck der Hurricane ein sofortiges Vollbremsen bei der Landung ermöglichte. Dies war das erste Mal, dass Hochleistungs-Eindecker ohne Schwanzhaken auf einem Flugzeugträger landeten.

Untergang

Der kommandierende Offizier von Glorious , Captain Guy D'Oyly-Hughes , war ein ehemaliger U-Bootfahrer, der 10 Monate lang Executive Officer von Courageous war. Er erhielt die Erlaubnis, in den frühen Morgenstunden des 8. Juni unabhängig nach Scapa Flow zu reisen, um ein Kriegsgericht gegen seinen Kommandanten (Luftwaffe), JB Heath, abzuhalten , der einen Befehl zum Angriff auf Küstenziele mit der Begründung abgelehnt hatte, dass die Ziele waren bestenfalls schlecht definiert und seine Flugzeuge waren für die Aufgabe ungeeignet, und die in Scapa zurückgelassen worden waren, um auf ihren Prozess zu warten. Auf dem Weg durch die Norwegische See wurde der Schornsteinrauch von Glorious und ihren beiden eskortierenden Zerstörern Acasta und Ardent gegen 15:46 Uhr von den deutschen Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau (Teil der Operation Juno ) gesichtet . Die Briten entdeckten die deutschen Schiffe kurz nach 16:00 Uhr und Ardent wurde entsandt, um Nachforschungen anzustellen . Glorious änderte weder den Kurs noch die Geschwindigkeit. Fünf Schwertfische wurden zum Flugdeck bestellt und Action Stations wurden um 16:20 Uhr bestellt. Keine Kampfluftpatrouille geflogen wurde, keine Flugzeuge waren auf dem Deck für die schnellen Abzug bereit und es gab keinen Ausblick in Glorious ' s Krähennest . Scharnhorst eröffnete um 16:27 Uhr das Feuer auf Ardent aus einer Entfernung von 16.000 Yards (15.000 m), woraufhin sich der Zerstörer zurückzog, Torpedos abfeuerte und eine Nebelwand bildete. Ardent erzielte mit ihren 4,7-Zoll-Geschützen auf Scharnhorst einen Treffer , wurde jedoch mehrfach von der Sekundärbewaffnung der deutschen Schiffe getroffen und sank um 17:25 Uhr.

Scharnhorst schießt auf Glorious , 8. Juni 1940

Scharnhorst schaltete um 16:32 Uhr ihr Feuer auf Glorious und erzielte sechs Minuten später bei ihrer dritten Salve in einer Entfernung von 26.000 Yards (24.000 m) ihren ersten Treffer , als eine 28,3 Zentimeter (11,1 Zoll) das vordere Flugdeck traf und platzte im oberen Hangar ein großes Feuer entfachen. Dieser Treffer zerstörte zwei Schwertfische, die für den Flug vorbereitet wurden, und das Loch im Flugdeck verhinderte den Start anderer Flugzeuge. Splitter drangen in ein Kesselgehäuse ein und verursachten einen vorübergehenden Dampfdruckabfall. Um 16:58 Uhr traf eine zweite Granate das Zielsuchfeuer über der Brücke und tötete oder verwundete den Kapitän und den Großteil des dort stationierten Personals. Ardent ' s Nebelwand wirksam geworden genug , um die Sichtbarkeit der Deutschen von etwa 16.58 bis 17.20 zu beeinträchtigen , so dass sie das Feuer auf aufhörte Glorious .

Glorious wurde um 17:20 Uhr im mittleren Maschinenraum erneut getroffen, was dazu führte, dass sie an Geschwindigkeit verlor und einen langsamen Kreis nach Backbord begann. Sie entwickelte auch eine Liste nach Steuerbord. Die deutschen Schiffe näherten sich bis auf 16.000 Yards und feuerten bis 17:40 Uhr weiter auf sie. Glorious sank um 18:10 Uhr, ungefähr bei 68°38′N 03°50′E / 68,633°N 3,833°E / 68,633; 3.833 Koordinaten : 68°38′N 03°50′E / 68,633°N 3,833°E / 68,633; 3.833 , mit 43 Überlebenden.

Da die deutschen Schiffe näherten Glorious , Acasta , die mit dem blauen Dunst zu halten versucht hatte, durchbrach ihren eigenen Rauch und feuerte zwei Salven von Torpedos auf Scharn . Eine davon traf das Schlachtschiff um 17:34 Uhr neben ihrem hinteren Turm und beschädigte sie schwer. Acasta schaffte auch einen Treffer aus ihren 4,7-Zoll-Geschützen auf Scharnhorst , wurde aber von deutschen Schüssen durchlöchert und sank gegen 18:20 Uhr.

Überlebende schätzten, dass etwa 900 Männer Glorious verlassen haben . Die deutschen Schiffe hatten selbst erheblichen Schaden erlitten, und ohne zu wissen, dass alliierte Schiffe keinen Kontakt mit Glorious hatten, zogen sie sich hastig zurück und versuchten nicht, Überlebende aufzusammeln. Die Royal Navy wusste unterdessen nichts von der Versenkung, bis sie im deutschen Rundfunk bekannt gegeben wurde. Das norwegische Schiff Borgund , das auf der Überfahrt zu den Färöer-Inseln eintraf, traf am späten 10. Juni ein und holte Überlebende ab, von denen schließlich 37 lebend nach Thorshavn gebracht wurden, von denen zwei später starben. Ein weiteres norwegisches Schiff, Svalbard II , das ebenfalls auf die Färöer fuhr, nahm fünf Überlebende auf, wurde jedoch von einem deutschen Flugzeug gesichtet und gezwungen, nach Norwegen zurückzukehren, wo die vier noch lebenden für die nächsten fünf Jahre Kriegsgefangene wurden. Es wird auch angenommen, dass ein weiterer Überlebender von Glorious von einem deutschen Wasserflugzeug gerettet wurde. Somit waren insgesamt 40 Überlebende, darunter je einer von Acasta und Ardent . Die Gesamtzahl der Getöteten oder Vermissten war 1.207 von Glorious , 160 von Acasta und 152 von Ardent , insgesamt 1.519.

Der Grabstein in Tromsø des führenden Fliegers Donald Conrad Morton, der beim Untergang von Glorious starb

Die Versenkungen und das Fehlen einer effektiven Rettung waren für die Royal Navy peinlich. Allen Schiffen, die auf Feinde trafen, war befohlen worden, einen Sichtungsbericht zu senden, und das Fehlen eines solchen Berichts von Glorious wurde im Unterhaus in Frage gestellt . Es stellte sich heraus, dass der schwere Kreuzer Devonshire innerhalb von 48-80 km an der Schlacht vorbeigefahren war und die Flagge von Vizeadmiral John Cunningham führte , der den Befehl ausführte, die norwegische Königsfamilie nach Großbritannien zu evakuieren und zu unterhalten Funkstille. Einige Überlebende aus Glorious und Devonshire bezeugten, dass ein Sichtungsbericht korrekt gesendet und von Devonshire empfangen worden war, dass er jedoch von Cunningham unterdrückt worden war, der gemäß seinen Befehlen mit hoher Geschwindigkeit abfuhr. Es wurde auch behauptet, dass es Verwirrung über die Nutzung der drahtlosen Telegrafiefrequenzen an Bord von Glorious gegeben habe, was dazu beigetragen haben könnte, dass jedes andere Schiff oder jede andere Landstation keinen Sichtungsbericht erhalten hat. Das Fehlen normaler Luftpatrouillen über Glorious und seinen Zerstörern bei maximaler Sicht wurde als Mitverursacher der Versenkungen genannt.

Die Umstände des Untergangs waren am 28. Januar 1999 Gegenstand einer Debatte im Unterhaus.

Gedenkstätten

Das prominenteste Denkmal für die verlorene Besatzung der HMS Glorious, HMS Ardent und HMS Acasta befindet sich in Southsea Common, Portsmouth, mit Blick auf die Promenade und ist jederzeit für die Öffentlichkeit zugänglich. Es gibt 176 Denkmäler der 1.531 Soldaten, die mit HMS Glorious, HMS Ardent und HMS Acasta am Portsmouth Naval Memorial verloren wurden.

Viele Jahre lang war das einzige Denkmal für die auf den drei Schiffen verlorenen Seeleute ein Buntglasfenster in der Kirche St. Peter Martindale in Cumbria , auf der Ostseite von Ullswater . Eine neue Gedenktafel, die der HMS Glorious und ihren Begleitzerstörern Ardent und Acasta gewidmet ist , wurde 2002 in der St.-Nikolaus-Kirche in HMS Drake , Devonport , enthüllt . Am 8. Juni 2010, 70 Jahre nach dem Verlust von Glorious , Acasta und Ardent , a In der Nähe des historischen Zentrums von Trondenes in Harstad, Norwegen, der letzten Anlaufstelle der beiden Zerstörer, wurde eine Gedenktafel in englischer und norwegischer Sprache enthüllt . Eine Gedenktafel ist auf einem Steinsockel neben einem Gedenkbaum im National Memorial Arboretum in Alrewas , Staffordshire, angebracht. Es befindet sich in den Gärten an Standort 19-81. Am 8. Juni 2019 wurde in den Belvedere Gardens, Plymouth Hoe, eine Gedenktafel enthüllt, die allen Besatzungsmitgliedern gewidmet ist, die an Bord der HM-Schiffe Glorious, Ardent und Acasta ihr Leben verloren haben .

Ein Modell der HMS Glorious des Modellbauers Norman A. Ough, das für das Royal United Services Museum gebaut wurde, ist jetzt im Fleet Air Arm Museum bei RNAS Yeovilton ausgestellt .

Anmerkungen

Fußnoten

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